中标
牟定县县城（红坡头）至新桥至安乐乡镇通三级公路项目采购1标段交通工程监理服务
交通工程监理服务乡镇通三级公路改造施工监理灌砂仪燃烧法沥青含量测定仪路面筛监理业务越野车外业勘察设计平曲线加宽涵洞杂填土第四系残坡积粉质粘土强风化泥岩中风化泥岩木材钢材水泥稳定碎石油料石料块石片石机制砂水洗砂平纵面线形组合平纵面设计交通标志警告标志禁令标志指示标志指路标志陡坡标志交通标线路侧护栏路基护栏波形护栏钢筋混凝土护栏波形梁护栏百米桩里程碑路侧混凝土路基土石方工程路基挖方边坡零填路基防护工程排水设施排水沟铣铇机弃土场取土场路面工程路面设计沥青路面改性沥青混合料密级配沥青混凝土混合料沥青饱和度稀浆封层道路沥青道路石油沥青改性乳化沥青阳离子沥青标准粘度计粗集料软石细集料天然砂河砂粗砂中砂细砂石屑填料矿粉仓水泥稳定级配碎石水泥稳定层沥青混和料拌和机粉料仓拌和锅振动筛热料仓不同级配混合料成品储料仓烘干集料沥青拌和混合料摊铺机粗粒式沥青碎石沥青混合料的压实钢筒式压路机复压轮胎压路机振动压路机热拌沥青混合料普通沥青混合料碎石混合料接缝处理洒水车同步碎石下封层粘层油矿料逐盘在线检测抽提马歇尔试验车辙试验3米直尺压实度弯沉值纵断高程测量中线偏位横坡填方路基路肩加固路基路面排水工程路基填方边坡填方路堤密级配沥青混合料
金额
-
项目地址
云南省
发布时间
2022/01/11
公告摘要
公告正文
牟定县县城（红坡头）至新桥至安乐乡镇通三级公路项目采购1标段交通工程监理服务
关于为【牟定县交通运输局】 公开选取 【交通工程监理】机构的公告
现定于 2022-01-14 16:30 ，在牟定县政务中心三楼中介超市办公室为【牟定县交通运输局】 公开选取 【交通工程监理】机构，相关事项公告如下：
| 采购部门名称 | 牟定县交通运输局 |
| 采购项目名称 | 牟定县县城（红坡头）至新桥至安乐乡镇通三级公路项目采购1标段交通工程监理服务 |
| 服务类型 | 交通工程监理 |
| 服务内容 | 一、项目情况：牟定县县城（红坡头）至新桥至安乐乡镇通三级公路项目，涉及牟定县共和镇、新桥镇、安乐乡，路线起点与元双公路（S214）K67+450相交，全线基本沿老牟元公路布局，途经赵石坝、香烟树、上马厂、新桥镇岔口、桃苴村岔口、张元冲、塘坊岔口、蒙恩哨、新民水库、小屯村、止于安乐乡集镇街尾。路线全长28.1km，路面类型为沥青混凝土路面，设计使用年限10年，公路等级为三级，设计速度30km/h，受限路段20km/h，最大坡9%，圆曲线最小半径20m（回头曲线15m），路基宽度7.5m,路面宽度7.0m。二、服务内容：本项目分为4个施工标段，监理1标段负责项目1标段、2标段的施工监理，监理范围为K0+000至K11+800段的施工标段施工全过程工程监理服务。监理1标段负责建立独立的工地试验室，试验室需要具备的基本仪器：1、灌砂仪（含基板、标准砂、电子秤）1套；2、燃烧法沥青含量测定仪1台；3、路面筛（含电子秤、电子天平）1套等仪器，对全线28.1km施工过程中，原材料、施工实体质量进行抽检，并及时把检测结果反馈至指挥部，与第三方试验检测机构进行平行检测。 |
| 服务时限 | 签订合同之日起至工程交竣工验收，合同期限为2年（含1年缺陷责任期）。 |
| 资质要求 | 1、报名参加和开展本项目服务的机构须经市场监管依法登记设立，具有独立法人资格。2、本次报名的中介机构需具有交通部门颁发的《交通工程监理资质证书》，资质等级为乙级及以上资质，且已入驻云南省投资审批中介超市 。 查看资质等级树 |
| 个性化需求 | 1、本项目要求中选机构在选取后3个工作日内由公司法人或项目负责人提供相关资料（营业执照副本原件、符合本项目要求资质证书副本原件、法人身份证或委托书及委托人身份证、服务本项目人员职（执）业资格证书、团队人员个人养老保险证明最近6个月明细）到楚雄州牟定县投资审批中介超市进行洽谈和审核，本项目相关证明资料实行一次性审核制，若未按要求和时限提供相关资料、开展洽谈或提供虚假资料进行审核的，将按照云南省投资审批中介超市管理相关规定记不良信用记录。2、项目业绩要求：需提供近三年完成的2个投资额67万元（含67万元）以上的项目业绩，业绩材料包含合同证明复印件。3、从签订合同之日起到工程审计结束期间。向监理方提交的任何审批资料，必须在1个工作日内审批完毕。需要监理方配合参加的工作会议，项目总监和现场监理人员须按建设方要求按时出席。4、在监理工期内，派驻本项目监理机构人员不得少于6人且必须保证4名人员常驻施工现场，现场监理人员对关键施工部位必须实施全过程旁站监理，如发现施工过程中监理员未实施旁站监理，则按照合同扣减监理服务费，且上报云南省投资审批中介超市给予记不良信用记录。 5、对监理单位人员要求，1名总监，3名专业监理工程师，2名旁站监理人员，1辆监理业务越野车等。进场后，所有人员原则上不允许变更，若确需变更，应按程序经指挥部审批同意，且每更换1名人员按合同扣减服务费。6、在监理服务期限内，驻地办及项目团队人员在未完成工程竣工资料编制前不得撤离。 |
| 机构特殊要求 | 中介机构中选后需成立快速服务能力的机构 |
| 选取中介方式 | 团队比选法 点击查看《中介机构团队比选评分表》 |
| 是否启用候选 | 是 |
| 候选机构数 | 2 |
| 截止报名时间 | 2022-01-13 17:30 |
| 公开选取中介地址 | 牟定县政务中心三楼中介超市办公室 |
| 公开选取中介时间 | 2022-01-14 16:30 |
| 合同要件或专用条款 | 无 |
| 业主咨询电话 | 业主:0878-5211688 中超：0878-5225322（关于采购服务的资质专业与等级要求，服务内容、时限要求，服务金额和政策法规等相关内容的咨询。） |
| 技术咨询电话 | 0871-65386205（关于报名操作、竞价操作、摇号操作等系统操作的技术咨询。） |
| 监督投诉电话 | 0878-5211611（社会监督与投诉。） |
| 备注 | 服务金额说明：最高投标限价为72万元，最低投标限价为67万元；投标有效报价为：大于等于最低投标限价且小于最高投标限价。超出范围均为无效报价。 |
| 附件下载 | S1-2 总体设计说明(县城至新桥段).docS1-2 总体设计说明(县城至新桥段).doc S2-1 路线设计说明（县城至新桥段）.docxS2-1 路线设计说明（县城至新桥段）.docx S3-1 路基、路面设计说明（县城至新桥段）.docxS3-1 路基、路面设计说明（县城至新桥段）.docx 业务洽谈告知书.doc业务洽谈告知书.doc 驻地服务函（监理）.docx驻地服务函（监理）.docx S1-2 总体设计说明.docS1-2 总体设计说明.doc S2-1 路线设计说明.docxS2-1 路线设计说明.docx S3-1 路基设计说明.docxS3-1 路基设计说明.docx |
牟定县投资审批中介超市管理中心
2022-01-11
说 明
一、概 述
牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程（县城至新桥段）位于楚雄州牟定县共和镇及新桥镇境内，拟建项目系原牟定至元谋的县道（X473）中的一段。原牟定至元谋的县道始建于1985年，1998年10月铺筑了沥青混凝土路面，2000年10月进行了整段路线的改造。拟建项目段于2016年又进行了路面工程的提升改造，便由于受投资等因素制约，只对路面及安防进行了改造，排水、防护、涵洞等工程基本维持原状，现有效路面宽度为6.0米。拟建项目路段平纵指标部分满足三级路指标，路基、路面宽度只达到四级路标准，排水大部分为土沟、老涵的大多为0.8m*0.8m的石板涵且堵塞严重，现该路段的路基、路面状况及通行服务能力，已不能满足社会经济发展，也影响着沿线群众的出行安全及生产生活。因此，对该段公路升级改造，对牟定县提升公路等级、完善路网结构和沿线村镇公路交通现状具有重要的意义。本次升级改造主要对路基、路面进行扩建，并升级完善排水、防护、涵洞、安防等工程。
项目路线起点与元双公路（S214）K67+450相交，全线基本沿老牟元老路布线，在K0+822处途经赵大坝水库，然后继续向北展线，途经K1+422赵石坝村、香烟树、K2+280朱半山、K3+260大秋树、K3+840上马厂、K5+562新桥镇岔口。
主要控制点：元双路（起点）、K0+380牟定殡仪馆市政道路、K0+980赵大坝水库、K3+840上马厂村及K5+560新桥镇岔口。
本项目与主要控制点的关系
本项目起点与元双线（S214省道）平面Y型交叉，交叉角为57.50度，纵坡1.05%，满足平面交叉的纵坡及角度规范要求；K0+380与牟定殡仪馆市政道路（主干道）平面Y型交叉，交叉角为61.11度，纵坡0.30%，满足平面交叉的纵坡及角度规范要求。K0+620-K0+980段位于赵大坝水库右侧，路面整体高程比赵大坝水库的堤坝顶高程高约1.20米。K5+560与新桥镇集镇道路平面交叉，原交叉口段已采用渠化分流。
二、任务依据
1、《牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目专业建设工程设计合同书》。
2、 建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的通知》；
3、 现行部颁标准、规范及规程等；
4、《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》、《施工图设计图表示例》等；
5、 本项目有关文件、函件、会议纪要等；
6、本项目前期相关的资料图表和批复意见（水土保持、环境影响评价、压覆矿产资源评估、地质灾害危险性评估、地震场地安全性评价、社会稳定风险评估报告、文物调查、林业、土地预审等）。
三、测设经过
本项目2021年5月通过中介超市招标，最终确定本项目勘察设计由云南省铁路设计公司承担，并于2021年5月25日签定建设工程设计合同书。根据《牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目专业建设工程设计合同书》我公司于5月底会同业主方有关工程专业技术人员对全线进行了实地考察，结合考察情况以及业主要求，我公司于2021年5月底在听取业主方对路线情况以及相关要求建议及意见后，于2021年6月初组织相关技术人员，正式开始外业勘察设计工作。在牟定县相关单位、部门、沿线居（村）民的支持和配合下，2021年6月底完成了外业测量工作。由于新桥至安乐段乡镇通三级公路改造工程项目的于2021年7月初的推进并根据《楚雄州交通运输局关于加强农村公路建设管理的指导意见》--楚交建设〔2021〕7 号文件的指示精神，本项目（县城至新桥段）需结合县城至安乐段的工可编制方案来进行施工图设计内、外业的调整。县城至安乐段的工可于2021年8月中旬完成编制评审工作，我单位随即根据工可方案进行了本项目施工图设计内、外业的调整工作，经过半个月的艰辛努力于2021年9月初完成了全部的施工图设计工作。
四、合同段划分情况及主要工程内容
根据业主意见，结合工程情况，本项目按1个施工合同段进行设计。
施工合同段划分表
| 合同段编号 | 起 止 里 程 | 长度（Km） | 备注 |
| 1合同段 | K0+000.00～K5+620.00 | 5.620 |
五、主要控制技术指标
根据本项目工程可行性研究报告和中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）的要求，结合沿线特殊地形、地质条件，本段公路建设标准综合考虑了社会经济发展需要、公路建设资金状况的需求，适应长远经济发展要求，牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目（县城至新桥段）工程基本利用老路改造，均拟按三级公路标准建设，一般路段设计速度30公里/小时，受限路段按20公里/小时，路基宽度7.5m，路面宽度7.0m，采用主要技术指标如下表所示：
| 名称 | 单位 | 指标 |
| 公路技术等级 | 级 | 三级 |
| 路面设计年限 | 年 | 10 |
| 设计年远景交通量 | 辆/昼夜 | 2000-6000（小客车） |
| 设计速度 | Km/h | 30，受限路段20 |
| 路基宽 | m | 7.50 |
| 行车道宽 | m | 0.50+2×3.25+0.50 |
| 路面类型 | 沥青混凝土路面 | |
| 路肩加固类型 | 加固土路肩 | |
| 桥梁设计洪水频率 | 1/50 | |
| 涵洞及路基设计洪水频率 | 1/25 | |
| 设计车辆荷载 | 级 | 公路- Ⅱ级 |
| 桥面宽度 | m | 与路基同宽 |
| 地震动峰值加速度 | g | 0.15 |
| 地震基本烈度值 | Ⅶ | |
| 圆曲线一般最小半径 | m | 65 |
| 圆曲线极限最小半径 | m | 20（回头曲线15） |
| 平曲线加宽 | 类 | I类加宽 |
| 最大纵坡 | % | 9 |
| 最小坡长 | m | 60 |
| 服务水平 | 级 | 四级 |
| 交通工程及沿线设施等级 | 级 | D级 |
六、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要村镇、河流、公路等概况
1、项目路线起点与元双公路（S214）K67+450相交，全线基本沿老牟元老路布线，在K0+822处途经赵大坝水库，然后继续向北展线，途经K1+422赵石坝村、香烟树、K2+280朱半山、K3+260大秋树、K3+840上马厂、K5+560新桥镇岔口；路线全长5.620公里。
2、本项目路线所经区域分属牟定县共和镇、新桥镇。区域内主要河流有冷水河。区域内公路主要有已建的元双公路（S214省道）、牟定县殡仪馆城市主干道、沿线地方通村道路等。
七、工可批复意见执行情况
根据牟发改投资〔2021〕36号，牟定县发展和改革局关于牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目（县城至安乐段）可行性研究报告的批复，县城至新桥段主要执行情况如下：
1、建设规模及技术标准
（1)本项目全长5.620公里（综合里程），基本在老路上扩建，建设规模符合工可批复要求。
（2）本项目采用三级公路标准进行建设，一般路段设计速度30公里/小时，受限路段按20公里/小时，路基宽度为7.50米。汽车荷载等级均为公路—Ⅱ级。技术标准均符合工可批复要求。
2、路线
（1）本项目的施工图设计路线起止点及主要控制点符合工可批复要求。
（2）本项目的施工图设计路线方案符合工可批复要求，局部弯道进行了微调。
（3）根据工可批复要求，施工图设计阶段严格按照交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》，进一步优化了路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，节约用地。
3、路基路面
（1）路基一般设计
①路基横断面形式、组合设计参数和一般路基设计原则均按工可批复要求进行采用。
②根据工可批复要求，施工图设计阶段加强了路基土石方的调配利用，严格控制弃方，尽量利用弃渣，减少对环境的影响，并合理选择取、弃土场位置，优化弃土场设计，加强取、弃土场工程地质勘察及防护、排水、复耕设计，确保弃土场安全。
③根据工可批复要求，圬工防护为辅的设计方案。并结合地形条件和工程地质情况，择优选择防护形式，确保结构安全和路基稳定。
（2）路面工程
路面工程设计符合工可批复要求，并根据实测轴载及预测轴次进一步验算了路面厚度和结构强度。
（3）排水工程
根据工可批复要求，施工图设计阶段结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化综合排水设计。
4、涵洞（本项目无桥梁工程）
（1）根据工可批复意见要求，在施工图设计阶段，结合地形、地质、水文条件和路线优化，着重优化了涵洞位置、孔径及旧涵利用，加强了标准化设计和施工。
5、路线交叉
（1）施工图设计路线交叉均为平面交叉，符合工可批复的要求。
6、交通工程及沿线设施
（1）施工图设计阶段，交通工程及沿线设施设计方案均符合采用工可方案的要求。
八、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征
1、地理位置
牟定县位于楚雄州北面，地处东经101°19’至101°51’，北纬25°09’至25°40’之间。县境南北最大纵距57.6千米，东西最大横距53.6千米。东临禄丰，南连楚雄，西与南华、姚安相连，北与大姚，元谋接壤。总面积1464平方千米，占全州总面积28258平方千米的5.004%，县城距州府楚雄市鹿城通车公里里程33千米，离省会昆明市通车公路里程180千米。
2、地形地貌
牟定县地处滇中高原西部和云南“山”字构造的脊柱部分，山地属绛云露山脉，地形东北促狭，西南辽远；地势西北高，东南底；西北山高坡缓，高原面貌保持较完整；东北谷深坡陡，地表破碎，群山连绵，山脉延缓处呈一小平坝。境内褶皱宽缓，断层不发育，构造线方向为北西向。县内河流少，较大河流均沿县境边界环流，故县境呈周矮中凸状。境内多山，山地占全县总面积的91%。地层分布主要是元古界、中生界、新生界三种类型。境内最高点为西部的三尖山，海拔2897米，最低点为东北部的猛岗河底及海子哨村的大箐口，海拔1140米。
本项目位于牟定县中部，区域内地形相对复杂，有高山、山谷、山间小盆地和高山褶断，由于雨水冲刷和自然风化，地貌常被分割，形成典型的“V”型地貌。
3、气候、水文
牟定县境为北亚热带季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑；夏秋多雨，冬春干旱；干湿分明，雨热同季；全年雨量偏少，常多干旱。由于海拔自东南、东北向西逐渐升高，平均气温则逐渐下降，自然降水量却依次递增，具有一定的“立体气候”特点。全县 80%的地区海拔高度均在 1600～1900m 之间，因而较热或较冷的地区仍属少数。灾害性天气常见有干旱、霜冻、育秧期倒春寒，影响水稻成熟的 8 月低温。年平均气温 17.10℃；极端最高气温 42.00℃，极端最低气温-8.40℃。降雨量 880.10mm；多年平均日照为 2117.90 小时。县境内水系属长江一级支流金沙江水系，河流多沿边界环流，故县境呈周矮中凸状，较大的河流有 8 条，分别为龙川河、紫甸河、猛岗河、冷水河、六渡河、观音河、大力歪河、小力歪河，主干河道长 238.50km，流域面积 1351.06km2。项目路线场地区域内附近地表水体主要为K0+822处赵大坝水库，此座水库均是以灌溉为主的一般中、小型水库，距离拟建路线约10米~20米不等，由于项目路线基本是沿原老路进行改造，对本工程项目建设基本无影响。
4、地层岩性
根据区域地质资料、地质调查结果表明：拟建路线通过区域内出露的地层主要有勘察区地层主要为第四系人工活动层(Q4ml)杂填土，第四系残坡积 (Q4el+dl) 粉质粘土，侏罗系中统蛇店组（J2s）泥岩。现将各地层由新至老分别叙述如下。
1）第四系人工活动层(Q4ml)
①杂填土：褐灰、暗红色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含大量碎石组成，碎石成分主要为强风化砂岩、泥岩，均匀性差，填土来源于早期修筑拱桥时回填，填筑年限大于10年。层顶埋深1.00m，揭露厚度2.50～3.00m，平均厚度2.75m。
2）第四系残坡积 (Q4el+dl)
②粉质粘土：暗红色，可塑状，局部为硬塑状，稍湿，切面粗糙，干强度高，韧性中等，具中等压缩性，局部含少量强风化泥岩碎石。层顶埋深2.50～3.00m，揭露厚度2.40～5.20m，平均厚度3.88m。
3）侏罗系中统蛇店组（J2s）
③1强风化泥岩：暗红色，泥质结构，薄层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，岩芯呈碎石状，节理裂隙发育，岩体破碎，锤击易碎，岩石等级为V级。层顶埋深5.40～7.80m，揭露厚度5.30～6.80m，平均厚度6.10m。
③中风化泥岩：暗红色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈长柱状，短柱状，局部为碎块状，节理裂隙不发育，岩体较完整，RQD≈70，岩芯采取率约85%，岩石等级为IV级。层顶埋深12.20～13.20m，揭露厚度4.90～7.90m，平均厚度6.38m。
5、地震
历史地震记载，1488共发生-2010年间，楚雄区域M≥5.0地震38次，其中：5.0～5.9级地震30次，6.0～6.9级地震8次，最大地震为1680年楚雄6.8级地震。该区域在历史上是一个以发生中强地震为主，地震活动强度相对比较弱的区域。次中强地震在空间上主要集中分布在楚雄-南华地震带、元谋断裂带、汤郎-易门断裂带上或其附近。中强地震活动频次、能量释放最高的是楚雄-南华地震带，依次是汤郎-易门断裂带，元谋断裂带（M≥地震活动频次：楚雄-南华地震带25次、汤郎-易门断裂带7次、元谋断裂带6次。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010,2016版），楚雄市牟定县抗震设防烈度为7度，第三组，设计基本地震加速度值为0.15g。。
根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），工程场地区50年超越概率为10%的地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应的地震基本烈度为Ⅶ度。
6、水系、水文
根据项目区域地貌特征和含水层组类型，该区为第二水文区，第二水文亚区，第一水文小区，即大姚、楚雄高原向斜盆地自流层间裂隙水小区。路线区域地下水的赋存状态可分为两类：山区地下水主要为孔隙水、裂隙水和岩溶水，孔隙水主要赋存于第四系冲洪积和残坡积的地层中，是山区的主要含水层，受大气降水补给，随季节变化较大，水量较小，水质较好，无侵蚀性和腐蚀性。裂隙水主要赋存于泥岩、砂岩互层的裂隙中，由于项目区域大部分地区泥岩分布较广，而泥岩不易赋水，故沿线裂隙水较贫乏，裂隙水主要由残坡积层中的水进行垂直补给，也受季节降水变化影响；平坝地区地下水主要为层间空隙水，山前冲洪积扇地下水相对较深，水质较好，水量较大，地下水除受大气降水补给，还有山河水侧向补给。
7、区域地质构造
（1）地质构造
拟建场地区域上位于扬子准地台西，区域内主要断裂有石羊镇-大古岩断裂（F159）、元谋-绿汁江（F58）、龙川河断裂（F67）及马尾箐断裂（F160）详见图2.3，现将三条断裂分述如下：
石羊镇-大古岩断裂（F159）：该断裂北起石羊镇，南至大古岩，全长约60km，倾向西侧，倾角约50°，该断裂为晚更新世活动断裂，不属于发震断裂，距拟建场地约5.90km。
元谋-绿汁江（F58）：该断裂北起元谋，南至绿汁江，全长约90.0km，为压轴性断裂，倾向东侧，倾角约80°，该断裂为晚更新世活动断裂，不属于发震断裂，距离拟建场地约35.50km。
龙川河断裂（F67）：该断裂走向北西，断层面倾向北东，倾角70°，全长约68.6km，为压扭性断裂，属晚更新世活动断裂，为非发震断裂，距拟建场地约24.70km。
马尾箐断裂（F160）：该断裂北起稗子沟，沿马尾箐向东南延伸，全长约26千米，倾向西侧，倾角约为40°，该断裂为早～中更新世断裂，不属于发震断裂，距离拟建场地约为45.80km。
8、水文地质条件
拟建路线区域附近的地表水体主要为区域内的河流和沿线三座水库。
（1）地表水
场地地表水体主要为雨季雨水汇集形成，流量受大气降水及季节控制，主要表现为地表水补给地下水。
（2）地下水特征及赋存条件
路线地形起伏较大，高差较大，路线范围内地下水属于基岩裂隙水，根据沿线调查路范围内未见地下水，地下水埋藏较深，可不考虑地下水对路线的影响。
九、不良地质及特殊性岩土
本项目范围内无不良地质及特殊性岩土
十、沿线筑路材料、水、电等建设条件
1、钢材、木材、水泥、沥青
沥青按外运考虑，本区及邻近地区无沥青厂，中、上面层可优先考虑采用满足要求的国产重交通石油沥青，可从昆明购买。木材、钢材、水泥等可从昆明、楚雄等周边市区购进，其质量可满足公路工程建设的需要。油料可就近在本地市场购买。
2、石料、砂
路线附件有长箐砂石料场及老纳砂场，主要为硬质灰岩为主；长箐砂石料场盛产块石、片石、水稳碎石、面层碎石、机制砂，老纳砂场盛产水洗砂。石料强度较高，储量大，抗风化能力强，遇水不易软化，易于开采，可满足本项目工程的用料需要，可满足本项目工程的结构使用，基本可利用现有公路进行运输，交通较为方便。
3、工程用电、用水
本路沿线有河流、沟渠、水库，水量充足，水质良好，均可就地取水，能满足工程用水的水源及水质要求。可满足工程用水要求，部分缺水地段可修建储水池。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门共同协商解决。
4、运输条件
运输条件较好，可通过老路及杭瑞高速、元双公路及乡村公路运输，公路建设根据需要可合理选择弃、取土场地，不得破坏生态环境。牟定片区石料、砂料相对缺乏，水电供应充足，拟建线路大部分沿元勐线改建展布，该路段地方路网较完备，县道及村村通公路贯穿线路段，运输基本较为方便，经调运能够满足本公路建设对天然筑路材料之需要。
十一、公路建设与周围环境和自然景观相协调情况
本项目在建设阶段必将对周围环境产生一定的影响，因此在本工程的勘察、设计、施工阶段都必须做好环境保护工作。在工程定测阶段，对拟建工程沿线自然环境、气候状况、植被及水土流失状况等做了调查和分析，就沿线的管理生活服务区的水、电供应、污水排放和废弃物处置等与沿线供水、供电、环保等部门进行了联系和磋商，并就沿线绿化、环保等事项与沿线园林绿化等部门和单位进行了联系。
本项目在设计过程中主要考虑了以下几点环保措施：
（1）遵循“不破坏就是最大的保护”的原则，按少剥、少切、少砍、少盖、多恢复的思路进行布设。坚持环保选线、地质选线、安全选线，紧贴自然、顺应地形，指标灵活，均衡连续，土石填挖基本平衡，适当增加中小桥比列，避免大挖大填，达到安全和保护自然的目的；线形设计尽量与周围环境相协调，避免影响环境。
（2）在有条件的地方路基防护以植物防护为主，路基填挖方等有绿化条件的用地范围设绿化带以美化环境。
（3）注意排水系统的设计，合理布设桥涵、通道等构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响。
（4）对取、弃土场进行合理布设，并进行绿化处理；横向施工便道合理布设与设计，并作为永久性工程方便当地人民群众生产生活。
（5）设计中加强取（弃）土场地的排水、防护、绿化工程。取（弃）土作业完成后及时采用以种植乔木和灌木为主、植草辅助的方式来恢复取（弃）土场的植被，或造田复耕还与地方。在取（弃）土前，充分重视腐植土的保护，任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐植土，应揭除地表草皮和腐植土集中堆放，在主体工程完成后重新用于绿化或复垦。
十二、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项
1、各分项工程的总体实施步骤
根据本项目特点及工期要求，总的原则是：先构造物后路基填筑施工，最后是路面施工。
（1）路基填筑：扩宽处基底处理（清理原表土后补强处理）→基填路基土→填台背土。
（2）路基施工：路基填挖过程中做好防护及排水措施，路基施工在坡面上时，应特别做好雨季的防排水工作，保证不受降水的影响。
（3）路面施工：铣刨原沥青路面3cm-5cm→基层→面层。
本项目的施工组织应结合区域气象水文干湿季分明、河沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。
2、施工注意事项
本项目路线控制坐标系统采用：2000国家大地坐标系有联系，中央子午线102°，投影面为1750m。高程系统: 1985国家高程基准。
施工前必须进行贯通测量。考虑到控制点埋设时间长，可能存在的地面沉降或人为损坏等因素，施工单位在施工前必须进行认真校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的控制点需迁移至施工范围以外。
根据本项目的具体情况，对工程施工提出如下建议：
（1）本项目征地拆迁工程数量较大，应积极协调好各方关系，做好征地拆迁及安置工作，不能影响施工建设的正常进行。对光缆、电缆、电力线、电讯线及其他管线的拆迁和施工过程中的保护等，应先与其所属单位联系，避免由此导致不必要的经济损失或者影响正常的施工进度。
（2）施工单位按招标要求组织好施工队伍，安排必要的施工机具，协调好地方关系，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。
（3）本项目土石方数量虽不大，但也应积极同地方政府联系，取得沿线地方政府和居民的支持，做好取弃土的工作。
（4）路基施工应注意合理安排工序，路基填筑前应进行清淤、清除耕植土、开挖土质台阶、填前夯压实和软基处理等工作，有涵洞的段落应先做好涵洞施工，才能进行填筑。
（5）施工期间必须做好排水工作，特别是路基施工期间要加强施工面的排水，形成畅通的排水系统，以保证路基的稳定性和压实度，防止雨水冲刷边坡。
（6）由于全线排水设计按施工图测量收集的数据进行设计，施工时地形、地物变化较大的，涵洞进出水口和沟底高程可以根据实际情况进行适当调整，但排水方向可以不变，以尽快将水排出路基范围外为原则。
（7）施工采用的一切外购材料和自采材料均必须符合规定要求。
（8）在施工过程中如需砍伐原有树木，应按国家相关的法律法规进行，并办理相关的砍伐许可证，禁止砍伐路基用地界以外的树木。
（9）本项目改扩建工程，施工前，施工单位应提出切实可行的施工安全保通措施及应急预案，并经为业主评审后方可施工。
十三、 新技术、新工艺应用情况
1．测设中利用全球卫星定位系统GPS技术及无人机航测技术，共投入3台RTK、1台全站仪、无人机1架，为全线资料的准确收集、及时复核和内业设计的完成打下了良好的基础。
2．路线、挡墙、涵洞、路面等均采用专业应用软件和CAD平台等技术进行设计，微机出图率达100%。
说 明
一、布线原则
根据委托要求及项目功能，考虑该路段的重要性、特殊性及建设资金来源情况，全路段布线中遵循以下原则：
1、本项目主要为老路升级改造、扩建工程，平面线形设计结合地形地质条件基本沿老路改造，充分利用老路。升级改造主要对路基、路面进行扩建，并升级完善排水、防护、涵洞、安防等工程，提高公路的服务水平。
2、一般情况在不过大的增加工程量的前提下，尽量采用较高的技术指标。注意与农田建设的配合，少占用耕地和高产田、经济林园，通过村寨的路段与周围自然景观协调，适当照顾美观。特殊受限路段，考虑在满足技术标准的前提下，尽量减少工程量，采用极限指标，采取增加安保设施保证行车安全。
3、路线在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地气候、水文、 地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求。
4、着重考虑地质因素，在路线勘选中尽量避免穿越不良地质地区，路线原则上不直接穿越不良地质地段，对实在不能避让的一般不良地质地段，在探明地质情况，采取有效的工程处理措施后通过。
二、测设中执行路线标准情况
本路段路线线形按《公路路线设计规范》JTG D20-2017及云南省地方行业标准《农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014执行。
三、线形标准结果汇总及说明
1、平面线形
项目路线起点与元双公路（S214）K67+450相交，全线基本沿老牟元老路布线，在K0+822处途经赵大坝水库，然后继续向北展线，途经K1+422赵石坝村、香烟树、K2+280朱半山、K3+260大秋树、K3+840上马厂、K5+560新桥镇岔口；路线全长5.620公里。
平曲线：
本项目共设平曲线29个，平均每公里5.33个；平曲线总长为：2993.06米，占路线总长的53.26%；平曲线最小半径41.897米1个；最小缓和曲线长为25米；最小平曲线长度为52.017米；最大直线长度为321.784米，路线增长系数1.158。
从上述统计看出，平曲线长度、半径一般路段均满足《公路路线设计规范》JTG D20-2017，特殊受限路段均满足《云南省农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014的相关规定。
2、纵面线形
本项目共设32个变坡点，平均每公里5.872个；最大纵坡7.658%；最小纵坡0.30%；最短坡长：60米；凸形竖曲线最小半径为500米；凹形竖曲线最小半径为450米；竖曲线最小长度为15米；竖曲线总长1472.077米，占路线总长的26.193%。
从上述统计看出，平曲线长度、半径一般路段均满足《公路路线设计规范》JTG D20-2017，特殊受限路段均满足《云南省农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014的相关规定。
3、平纵面线形组合
按在本段公路平纵面设计时，特别注意了路线平面与实际地形的配合，做到平面舒顺，工程节省，同时注意了平、纵、横断面的有机结合，力求使线形等各项技术指标组合合理，配合得当，指标均衡，平包竖，在平曲线或直线端部不设小半径竖曲线，做到两个相邻竖曲线间的半径比不过大，纵面顺适自然，以利行车安全、舒适，提高公路的使用效益，减少工程造价。对难以实现平纵组合的地方，变坡点尽量设在较长直线段上，以尽量保证线形舒畅。
四、安全设施
（一）设计依据：
1、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）；
2、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）；
3、《农村公路工程技术标准》（DB53/ T2002-2014）；
4、《公路路线设计规范》JTG D20-2017；
5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG 082-2009）；
6、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）；
7、《道路交通标志板反光膜》（GB/T 18833-2012）；
8、《道路交通标志和标线 第2部分道路交通标志》（GB 5768.2-2009）；
9、《道路交通标志和标线 第3部分道路交通标线》（GB 5768.3-2009）。
（二）设计原则：
为充分发挥本公路段的运营效益，降低交通事故，确保道路的安全与畅通，遵照相关标准和规范的规定精心设计，确保设计方案适用、安全、经济，做到不多设、不漏设，避免不规范、滥用导致标志的效力的降低。
做好事故多发区（长下坡、小半径曲线、陡坡段等特殊路段）的安全设计，最大限度降低事故隐患，并能获得良好的运营效益。设计主要内容为道路交通标志、标线、路侧安全设施的设计。
1、交通标志
（1）交通标志设置原则及位置
交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。在标志布设中，主要遵循以下原则：
以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；
严格依照GB5768-2009《道路交通标志和标线》设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）和《道路交通标志板反光膜》（GB/T 18833-2012）相应要求执行；
版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；
重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；
标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；
交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的”路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。
（2）交通标志类型
交通标志结合道路及交通情况设置，通过交通标志提供准确及时的信息和引导，促进交通畅通和行车安全，其类型主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。
①警告标志
常用的警告标志主要有平面线形警告、陡坡标志、通行条件变化时的警告、公路沿线危险点的警告等。
陡坡标志用以提醒驾驶人员小心驾驶，分别设在坡度较大或连续下坡平均纵坡较大的纵坡坡脚和坡顶前的适当位置。
②禁令标志
禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，一般设在禁止行为的起点处。为保证行车安全，在隧道路段设置了限速标志。本项目的限速标志均以实际运行速度V85为依据，以后根据当地实际交通量的情况进行修改。
③指路标志
在隧道进出口前后适当位置设置了地名标志等指路标志。
指路标志采用蓝底白图案，汉字字高采用20cm、25cm、40cm。
(3）交通标志形式及位置
本项目的交通标志支撑形式有单柱式、悬臂式两种，具体详见交通标志工程数量表。在路侧条件允许时尤其是视线较宽阔时，标志支撑形式应尽量采用单柱式；路侧为山岭或树木，空间有限时，采用悬臂式。
路侧柱式标志牌内边缘距路肩边缘部得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为250cm；悬臂式标志牌下缘距路面的高度为550cm。立柱杆件长度及标志位置可根据实际地形进行适当调整。
标志牌在同一根立柱上并设时应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右的顺序排列。
（4）交通标志版面及主要材料要求
交通标志的形状图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定执行。指路标志的汉字高度采用20cm、25cm、40cm，指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等应符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。
警告标志、禁令标志采用5A02铝合金板，厚度2mm；指路标志采用5A02铝合金板，厚度3mm。标志立柱、横梁、标志板、反光膜（Ⅲ类）、螺栓等构件材料均应符合相应的规范要求。标志牌立柱采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；所有铁件外露部分均做防锈处理。
2、交通标线
一般情况下路面中心线画黄色虚线（单线），用于分隔对向行驶的交通流。在保证安全的情况下，允许车辆跨越黄色中心虚线超车或向左转弯。路面中心线线宽15cm。
车行道边缘线为白色实线，线宽15cm。
道路标线采用热熔反光型涂料，其技术要求应符合《路面标线涂料》(JT/T 280-2004)和《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T 16311-2005)的要求。
3、路侧护栏
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）的规定，本项目路侧护栏依据车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级采用路基护栏防撞等级：波形护栏采用Gr-B级，钢筋混凝土护栏采用防撞等级为SB级。
钢筋混凝土护栏设置位置：
（1）在路侧有江、河、水库等水域的路段；
（2）路侧右悬崖、深谷、深沟的路段。
路侧混凝土护栏的构造形式采用F型，防撞等级采用SB级，混凝土采用C30。护栏基础采用座骑方式：将护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。地基的承载力应不小于150Kpa，基础钢筋与护栏钢筋焊接牢固，基础混凝土强度等级与护栏相同。
波形护栏设置位置：
波形梁护栏为半钢性护栏，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观波形护栏协调，损坏处容易更换。
波形护栏设置位置：
在路侧有江、河、水库等水域的路段；
圆曲线半径R≥20m且坡度陡于1:3的陡崖或深沟、河流、房屋路段。
4、其他设施
主要有百米桩、里程碑。
里程碑设在公路前进方向右侧，每1km设一块；百米桩设在公路两侧路缘上，每100m设置一块。
（五）施工注意事项
1、交通标志施工注意事项：
（1）立柱与标志板采用抱箍与抱箍底衬连接，标志板与滑动铝槽用铝焊焊接；
（2）标志立柱采用一般无缝钢管与基座上法兰盘及加筋肋焊接，在通过底座法兰盘及地脚螺栓同基础连接；
（3）单柱式标志基础采用C25混凝土，单悬臂标志基础采用C30混凝土，标志牌采用铝合金板,表面贴Ⅲ级以上的反光膜；标志牌立柱材料为无缝钢管，采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；
（4）标志板与立柱连接，连接件、抱箍与抱箍底衬设计、标志卷边与柱帽盖分别见相应的设计图及大样图；
（5）立柱杆件长度应根据标志牌个数进行调整；交通标志设置位置可根据实际情况进行适当调整。
2、路侧护栏施工注意事项：
路侧混凝土：
（1）一般情况每10～20m断开一次。若设在挡土墙等构造物上，则在构造物沉降缝处应断开；
（2）护栏基础及墙身采用C30混凝土现场浇筑；
路侧波形护栏：
（1）施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。
（2）立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工。
（3）波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。
（4）购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。
（5)护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。
(6)立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施。
(7)施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应安装路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应形成平顺线型。
(8)波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然流畅。
3、其他未尽事宜按相关施工技术规范执行。
说 明
一、路基土石方工程
1、本项目路基宽度为7.50米,设计标高为路面中线标高；超高形式为绕行车道中轴旋转；圆曲线半径小于等于250米处按第1类加宽值在弯道内侧加宽。
2、路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。挖方边坡采用：一般土质地段1：0.5～1：0.75；土夹石及石质地段一般采用1：0.25～1：0.75。路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。
3、为减少对原路面的破坏，保证路基强度，扩建段纵断面填方高度考虑在原有路面上加铺路面基层和路面面层进行。全路段为减少占地、保证路基的整体稳定性，填方路段一般设置路肩（护肩）墙，路肩墙、护肩墙均设成肩外墙，挡土墙设置段落及尺寸要求详见挡墙设计图。
4、路基填料最小强度和最大粒径、压实度要求（路基压实度采用重型击实标准）
路基填料最小强度和最大粒径要求表：
| 项目分类 | 路面底面以下深度(cm) | 填料最小强度(CBR)% | 填料最大粒径(cm) | |
| 填 方 路 堤 | 上路床 | 0～30 | 5 | 10 |
| 填 方 路 堤 | 下路床 | 30～80 | 3 | 10 |
| 填 方 路 堤 | 上路堤 | 80～150 | 3 | 15 |
| 填 方 路 堤 | 下路堤 | 150以下 | 2 | 15 |
| 零填及路堑 路床 | 0～30 | 5 | 10 | |
| 零填及路堑 路床 | 30～80 | 3 | 10 | |
路基压实度要求表（重型）：
| 项目分类 | 路面底面以下深度(cm) | 压实度(%) | |
| 填 方 路 堤 | 上路床 | 0～30 | ≥94 |
| 填 方 路 堤 | 下路床 | 30～80 | ≥94 |
| 填 方 路 堤 | 上路堤 | 80～150 | ≥93 |
| 填 方 路 堤 | 下路堤 | 150以下 | ≥90 |
| 零填及路堑 路床 | 0～30 | ≥94 | |
| 零填及路堑 路床 | 30～80 | ≥94 | |
基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实。路基填土高度小于路床厚度（80厘米）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；填挖接合部对挖方区和填方区填高小于80cm地段基底松散土层进行超挖回填碾压。同时，还应满足《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）关于CBR值的要求。
5、路基填方段施工时应分层填筑，压实。该路段填方利用方多为土夹石填料，施工中严格按规范要求分层填筑，压实。
6、挖余土方尽量用于路基填方，挖余石方部分可用作工程用料。
二、路基防护工程
为保证线形美观、减少占地、保证路基的整体稳定性，填方路段一般设置路肩（护肩）墙和路堤墙，从而有效保护路基填方或填方边坡坡脚的稳定，护肩墙均设成肩外墙，挡土墙设置段落
及尺寸要求详见挡土墙设计图。
1、支挡工程设置地段及类型
挖方地段：在岩风化严重的路堑边坡地段，或可能产生塌方、滑坡等不良地质路段，或陡坡地段为避免大量挖方及降低边坡高度，在边坡坡脚设置重力式路堑挡土墙。
填方地段：部分地面横坡较陡或受地形限制不能放坡地段设置挡土墙，一般采用路肩式（重力式或衡重式），如需设置路堤式，应在地面横坡较为平缓处设置，并尽量降低墙顶填土高度。
2、支挡结构物高度
挡土墙高度根据路堑或路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。一般路肩挡土墙墙身采用C20片石混凝土重力式挡土墙或护肩。
3、挡墙设计
本项目挡土墙形式根据沿线地形、地质条件、填方高度及挡土墙高度等情况确定，填方地段多设置路堤墙或路肩墙，形式为重力式。
(1)设计参数
①设计荷载：公路Ⅱ级。
②挡墙基底摩擦系数f采用0.4，以基底土摩擦系数采用0.6。当地质资料提供挡墙基底摩擦系数f<0.4时，基底换填处理，并达到要求的挡墙基底摩擦系数。
③墙背填土计算内摩擦角φ=35°，填土容重γ=18KN/m3。
④墙身片石混凝土容重γ=23KN/m3。
⑤挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。
(2)挡墙构造和材料要求
①挡墙墙身、基础均采用C20片石混凝土。浇筑片石混凝土所用砂、碎石、片石应匀质、不易风化、无裂隙，片石标号不低于MU30, 石料规格应符合相关技术要求。
②沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置沉降缝。在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2cm。缝内用胶泥填塞，沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮，塞入深度不小于15cm。
③排水台在墙背上下每隔2m设置一条，长度与挡墙相同，排水台内倒置碎石，泄水孔设置在排水台处且每隔2m设一个,上下错列设置，最下一条排水台设在封水胶泥上部。泄水孔采用φ10cm的PVC管。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。
④挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，土基的基础顶面的埋深不小于1.0m。位于斜坡地面上的基础，墙前趾距地表的水平距离应不小于1.5m。
⑤挡墙处地基承载力应满足设计要求。当地基承载力达不到要求时，应进行基底处理。
⑥挡墙基础位于斜坡地面上时，前趾埋土地面的最小埋深h根据基底土层类别不同确定，一般硬质岩路段h为 60cm，软质岩石路段h为1m，土质路段h不小于1m。
(3)挡土墙与其他建筑物的连接
①当涵洞与挡墙相交时，应在两涵台外缘处各设置一道沉降缝。涵顶的挡土墙断面形式与涵洞两侧挡土墙相同。
②路肩墙均为肩外墙，即墙顶外侧预留60cm作为安装交通工程或防撞护栏的宽度，其余宽度埋在路基里。施工时，注意混凝土护栏预埋钢筋或波形护栏预埋钢管立柱。
三、排水设施
在满足公路排水要求以及利于养护的前提下，路基排水工程应做到宽、浅、隐、绿，外形美观流畅，提高行车安全和景观效果，注意各种排水设施与排水构造物之间的联系，全线形成完善的排水系统，并与当地排灌系统相协调，以防止公路汇水冲毁沿线农田及水利设施，重视环境保护，防止水土流失及防止对当地水资源造成污染。
排水设计方案应根据沿线地形、地质、水文、气象等条件，结合本项目涵洞和路面横坡设置情况考虑后确定。采取地表、地下排水相结合的方法，使路基边坡、路肩及边坡坡脚、坡顶等排水设施形成综合公路排水系统，确保公路排水畅通、路基稳定、路面行车安全。
1、 主要依据和参数
（1） 主要设计依据
《公路排水设计规范》（JTJ/TD33-2012）
（2）设计降雨的重现期
依据公路排水设计规范有关规定，路面和路肩表面排水为5年，路界内坡面排水为15年。
2、路基排水
（1）边沟
挖方路段、路堤高度小于边沟深度的填方路段、耕地区域填方路段以及傍山段路堤靠山一侧的坡脚处均设置边沟。
挖方边沟采用C20混凝土矩形边沟，一般路段沟深0.5m，沟底宽0.5m。局部水量较大时根据实际情况加深。过村段水沟根据实际情况加钢筋混凝土盖板。
路堑边沟纵坡一般与路线纵坡一致，通常不小于0.3％，
（2）排水沟
本项目局部段浇需设置排水沟。排水沟采用C20混凝土矩形沟，一般路段沟深0.5m，沟底宽0.5m。局部水量较大时根据实际情况加深。
3、路面排水
（1）路面采用分散排水，无超高地段排水坡度3%。
（2）填方段路面边缘不设置拦水带。
（3）平面交叉处的路基排水结合主线排水进行考虑。
4、线外排水工程
（1）线外排水主要通过涵洞洞口铺砌设一段引、送水沟，将涵洞汇水排入天然沟渠。
四、原路面铣铇（铣毛）
由于本项目路线基本在老路上扩建，新铺路面结构考虑在原路面结构层上是进行铺筑，不对原路面结构层进行挖除，只对原旧路面顶面层要对进行铣铇、铣毛处理，保证原路面顶层与新铺路面基层更好的结合。
1、铣铇前期准备工作
（1）铣铇施工前准备
1）按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况（包括数量、质量等方面）；
2）对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣铇和摊铺施工（可算做试验段），认真总结首段施工工艺、注意事项等。
（2）工作面准备
1）道路封闭
①按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。
②所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。
2）放出铣铇控制线
①路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣铇控制边线。
②水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。
③现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。
④清理相关的干扰铣铇作业的路面设施。
2、铣铇法施工技术
铣铇机每次最大铣铇宽度2 m，深度在6 am左右时，每小时可铣铇400 ITI长左右。
（1）铣铇作业
1）铣铇施工现场应设铣铇施工负责人至少一名，负责参与铣铇施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
2）铣铇前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣铇机在铣铇时造成对构造物的破坏。
3）铣铇作业时应保证纵向边线的顺直，铣铇时铣铇机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。
4）一段铣铇完成后铣铇机直接后退，重新开始向前面铣铇。铣铇时铣铇机边板、应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
5）铣铇机速度控制在3～5 m／rain为宜，速度过慢则容易导致铣铇用水量过大，给清扫工作造成障碍。
6）铣铇机采用两边挡板自动找平的方式控制铣铇厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣铇深度。
7）铣铇机显示的铣铇深度为刀头的最下沿深度，在控制铣铇深度的时候，显示数据应该比设计铣铇深度提高5 mm左右。铣铇过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣铇面的平整度。
8）铣铇过程中设专人严格控制铣铇深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣铇深度时应先按设计厚度铣铇后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
9）把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
10）运输车一律在对应的铣铇设备前面等候，严禁碾压已经铣铇完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且每台铣铇机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。
11）铣铇时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣铇后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。当采用高压水冲刷除尘时，用水量不受限制。
3、清渣、除尘施工
1）清渣：清扫铣铇残渣时应在每台铣铇机后配置2～4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣铇面的松散料和夹层清理干净。
2）除尘：施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机（以2台以上功率为13 kW左右空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。
3）清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果（一般很难做到，必须及时在残渣于前进行清理，否则很容易形成新的夹层）。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。
五、取、弃土方案及节约用地措施
设计中挖余土方尽量用于路基填方，挖余石方部分用作工程用料外，其余弃方均按弃土场的位置统一调运（具体位置见“取土坑（场）、弃土堆（场）一览表”）。弃土场应注意排水设施和拦砂坝的配合，有条件的地方宜种草植树，或作为再造土地使用。
1、取土、弃土设计方案
本段路采用集中取土、弃土方案，除部分废方集中填平路线两边低凹处或弃入山谷中外，其余均集中弃土。设计中注意对弃土堆加强防护、排水及绿化工作。全线所有是取、弃土场为线外取、弃土场，设计采用统一规划，集中取、弃土的原则，并在取、弃土前与地方政府和当地群众签订协议，取、弃土时应遵守水土保持的有关法规，取、弃土场应完善排水、防护措施，减少水土流失，并根据地方规划进行绿化或还耕。
全线多余弃方弃于弃土场内不得随意弃置，位置详见《取(弃)土场设计图》。
2、弃土场
路基挖方应尽量考虑移挖作填，或利用废料适当加宽路基，以减少废方。为防止废方堆置不当而影响路堑边坡的稳定影响路侧景观，或因弃土不当造成水土流失等不良后果。弃土堆多设置在沟谷洼地中，为了不产生水土流失和泥石流，几乎所有的弃土堆都碾压密实，采取在坡脚设置浆砌护脚挡土墙、周边及弃自然植土堆底部设置浆砌排水沟等必要的当防、排水措施；同时为防止水土流失和恢复原环境植被，还进行“还林”和“还耕”绿化设计。
3、取土场
本项目未设置取土场。
六、路面工程
1、设计依据
路面设计根据交通部部颁《公路自然区划标准》（JTJ003-86）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）、《公路路面基层施工技术细则》（JTGT F20-2015）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51—2015）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG /T F40-2017）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等有关的规范、规程。
2、路面设计参数
（1）本段公路所经过地区属于我国公路自然区划的Ⅴ5区；
（2）设计年限为10年，设计年限内交通量平均增长率为7.5%；
（3）设计速度为一般路段30公里/小时、受限路段20公里/小时；
（4）设计轴载BZZ-100（KN），设计年限内一个车道上的累计当量轴次 524.1400万次；
（5）土基当量模量的确定：综合考虑各种自然因素及地理状况各方面因素，路床顶面的综合回弹模量值为50.0MPa。
（6）路面结构层材料设计参数的确定选用，细粒式沥青混凝土抗压模量E=1000Mpa、中粒式沥青混凝土抗压模量E=10000Mpa、水泥稳定碎石抗压模量E=200000Mpa、级配碎石抗压模量E=250Mpa。
3、计算结果
三级公路安全等级为三级，变异水平为高级，按公路等级和变异水平等级初步拟定沥青路面，通过计算，水泥稳定碎石基层厚度为20cm。
路面结构层组成：
上面层：4cm AC-13C型细粒式沥青混凝土
下面层：5cm AC-20C型中粒式沥青混凝土
下封层：0.6cm ES-2型乳化沥青稀浆封层，沥青采用BC-1型乳化沥青
基 层: 20cm水泥稳定碎石
4、路面材料组成及技术、质量要求
（1）面层材料组成及技术、质量要求
针对本项目所经区域的气候特点，面层沥青与石料的粘附性不低于5级，面层路用性能应符合表1的要求。密级配沥青混合料技术要求应符合表2的规定，并有良好的施工性能。面层和下封层混合料的级配范围应符合表3的规定。
沥青混合料使用性能技术要求 表1
| 技术指标 混合料名称 | 要求的动稳定度 (次/mm) | 冻融劈裂试验的残留强度比 (％) | 浸水马歇尔试验残留稳定度 (%) | 低温弯曲试验要求的破坏应变 (με) | 渗水系数要求 (ml/min) |
| 普通沥青混合料 | ≥800 | ≥75 | ≥80 | ≥2000 | ≤120 |
| 试验方法 | T 0719 | T 0729 | T 0709 | T 0728 | T 0730 |
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准 表2
| 试验指标 | 单位 | 轻等交通 | |||||||
| 击实次数(双面) | 次 | 75 | |||||||
| 试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | |||||||
| 空隙率 VV | 深约90mm以内 | % | 2～4 | ||||||
| 空隙率 VV | 深约90mm以下 | % | 2～4 | ||||||
| 稳定度MS不小于 | kN | 8 | |||||||
| 流 值 FL | mm | 2～4.5 | |||||||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 设计空隙率 (%) | 相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%) | |||||||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 设计空隙率 (%) | 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 3 | 11 | 12 | 12.5 | 13 | 14 | 16 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 4 | 12 | 13 | 13.5 | 14 | 15 | 17 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 5 | 13 | 14 | 14.5 | 15 | 16 | 18 | ||
| 沥青饱和度VFA(%) | 65～75 | ||||||||
注：
改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
面层和下封层混合料的级配范围 表3
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||||||
| 级配类型 | 31.5 | 26.5 | 19.0 | 16.0 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | |
| 表面层 | AC-13C | 100 | 90-100 | 68~85 | 38~68 | 24~50 | 15~38 | 10~28 | 7~20 | 5~15 | 4~8 | |||
| 下面层 | AC-20C | 100 | 90-100 | 74~92 | 62~82 | 50~72 | 26~56 | 16~44 | 12~33 | 8~24 | 5~17 | 4~13 | 3~7 | |
| 下封层 | ES-2 | 100 | 90-100 | 65-90 | 45-70 | 30-50 | 18-30 | 10-21 | 5-15 | |||||
基层顶面先喷洒透层油，采用PC-2型乳化沥青，最大用量为1.0～2.0kg/m2，后铺设6mmES-2型乳化沥青稀浆下封层，其应符合表4的要求，沥青采用BC-1型乳化沥青,用量为0.9～1.0kg/m2，下封层用矿料级配应符合表3的要求。沥青面层间设置粘层，粘层采用PC-3型乳化沥青，其用量为0.3～0.6kg/m2。
稀浆封层混合料技术要求 表4
| 项 目 | 单位 | 稀浆封层 | 试验方法 |
| 可拌和时间 | s | >120 | 手工拌和 |
| 稠度 | cm | 2～3 | T 0751 |
| 粘聚力试验 30min(初凝时间) 60min(开放交通时间) | N.m N.m | ≥1.2 ≥2.0 | T 0754 |
| 湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT) 浸水1h 浸水6d | g/m2 g/m2 | <800 - | T 0752 |
注：适用于快开放交通的稀浆封层。
1）道路沥青
道路石油沥青采用A级70号，其质量应符合表5的规定。
道路石油沥青的技术要求 表5
| 指标 | 单位 | 沥青标号 | 试 验[1] 方 法 |
| 指标 | 单位 | A级70号 | 试 验[1] 方 法 |
| 针入度(25℃，5s,100g) | 0.1mm | 60～80 | T 0604 |
| 针入度指数PI[2] | -1.5～+1.0 | T 0604 | |
| 软化点(R&B) 不小于 | ℃ | 45 | T 0606 |
| 60℃动力粘度[2]不小于 | Pa.s | 160 | T 0620 |
| 10℃延度[2]不小于 | cm | 15 | T 0605 |
| 15℃延度不小于 | cm | 100 | T 0605 |
| 蜡含量(蒸馏法)不大于 | % | 2.2 | T 0615 |
| 闪点 不小于 | ℃ | 260 | T 0611 |
| 溶解度 不小于 | % | 99.5 | T 0607 |
| 密度(15℃) | g/cm3 | 实 测 记 录 | T 0603 |
| TFOT(或RTFOT)后[5] | T 0610或T 0609 | ||
| 质量变化 不大于 | % | ±0.8 | |
| 残留针入度比不小于 | % | 61 | T 0604 |
| 残留延度(10℃)不小于 | cm | 6 | T 0605 |
注：
①试验方法按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。
②经项目业主同意，表中PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。
2）乳化沥青
乳化沥青稀浆下封层采用ES-2型，粘层采用PC-3型乳化沥青，透层采用PC-2型乳化沥青，其质量应符合表6的规定。
道路用乳化沥青技术要求 表6
| 试验项目 | 单位 | 品种及代号 | 试验 方法 | |||
| 试验项目 | 单位 | 阳离子 | 品种及代号 | |||
| 试验项目 | 单位 | 喷洒用 | 拌和用 | 品种及代号 | ||
| 试验项目 | 单位 | PC-2 | PC-3 | ES-2 | 拌和用 | |
| 破乳速度 | 慢裂 | 快裂或 中裂 | 慢裂或 中裂 | T0658 | ||
| 粒子电荷 | 阳离子(+) | T0653 | ||||
| 筛上残留物(1.18mm筛)，不大于 | % | 0.1 | T0652 | |||
| 粘度 | 恩格拉粘度E25 | 1～6 | 1～6 | 2～30 | T0622 | |
| 粘度 | 沥青标准粘度计C25.3 | S | 8～20 | 8～20 | 10～60 | T0621 |
| 蒸 发 残 留 物 | 残留分含量，不小于 | % | 50 | 50 | 55 | T0651 |
| 蒸 发 残 留 物 | 溶解度，不小于 | % | 97.5 | T0607 | ||
| 蒸 发 残 留 物 | 针入度(25℃) | 0.1 mm | 50～300 | 45～150 | T0604 | |
| 蒸 发 残 留 物 | 延度(15℃)，不小于 | cm | 40 | T0605 | ||
| 与粗集的粘附性，裹附面积，不小于 | 2/3 | - | T0654 | |||
| 与粗、细粒式集料拌和试验 | - | 均匀 | T0659 | |||
| 常温贮存稳定性： 1d，不大于 5d，不大于 | % | 1 5 | T0655 | |||
注：
①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的史料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。
③如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标稀释前乳化沥青的要求。
3）粗集料
粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.2“沥青混合料用粗集料质量技术要求”及表4.8.5、表4.8.7的规定，参见表7。
沥青混合料用粗集料质量技术要求 表7
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 | |||||||
| 试验项目 | 单位 | 上面层 | 中、下面层 | 试验方法 | ||||||
| 石料压碎值 不大于 | % | 26 | 28 | T 0316 | ||||||
| 洛杉矶磨耗损失 不大于 | % | 28 | 30 | T 0317 | ||||||
| 表观相对密度 不小于 | T/m3 | 2.60 | 2.50 | T 0304 | ||||||
| 吸水率 不大于 | % | 2.0 | 3.0 | T 0304 | ||||||
| 对沥青的粘附性 不小于 | 级 | 4 | 4 | T 0616 | ||||||
| 坚固性 不大于 | % | 12 | 12 | T 0314 | ||||||
| 针片状颗粒含量（混合料） 不大于 其中粒径>9.5mm 不大于 其中粒径<9.5mm 不大于 | 针片状颗粒含量（混合料） | 不大于 | 其中粒径>9.5mm | 不大于 | 其中粒径<9.5mm | 不大于 | % | 15 12 18 | 18 15 20 | T 0312 |
| 针片状颗粒含量（混合料） | 不大于 | |||||||||
| 其中粒径>9.5mm | 不大于 | |||||||||
| 其中粒径<9.5mm | 不大于 | |||||||||
| 水洗法＜0.075mm颗含量 不大于 | % | 1 | 1 | T 0310 | ||||||
| 软石含量 不大于 | % | 3 | 5 | T 0320 | ||||||
| 石料磨光值PSV 不小于 | 40 | / | T 0321 | |||||||
注：
①坚固性试验可根据需要进行。
②对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm含量可放宽至3%。
4）细集料
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.9.2“沥青混合料用细集料质量要求”的规定，参见表8。
沥青混合料用细集料质量 表8
| 项 目 | 单 位 | 三级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度 不小于 | t/m3 | 2.45 | T 0328 |
| 含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于 | % | 5 | T 0333 |
| 砂当量 不小于 | % | 50 | T 0334 |
注：坚固性试验可根据需要进行
①天然砂可采用河砂,通常宜采用中、粗砂。其规格应符合表9的规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。
沥青混合料用天然砂规格 表9
| 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||
| 筛孔尺寸 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | |
| 粗砂 | 100 | 90-100 | 65-95 | 35-65 | 15-30 | 5-20 | 0-10 | 0-5 | |
| 中砂 | 100 | 90-100 | 75-90 | 50-90 | 30-60 | 8-30 | 0-10 | 0-5 | |
| 细砂 | 100 | 90-100 | 85-100 | 75-100 | 60-84 | 15-45 | 0-10 | 0-5 | |
②石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合表10的规定。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，沥青混合料中，宜将S15与S16组合使用。
沥青混合料用机制砂或石屑规格 表10
| 规格 | 公称 粒径 (mm) | 水洗法通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||
| 规格 | 公称 粒径 (mm) | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 |
| S15 | 0-5 | 100 | 90-100 | 60-90 | 40-75 | 20-55 | 7-40 | 2-20 | 0-10 |
| S16 | 0-3 | - | 100 | 80-100 | 50-80 | 25-60 | 8-45 | 0-25 | 0-15 |
注：当生产石屑采用喷水法抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
③机制砂宜采用专门的制砂机制造，并选用优质的石料生产，其级配应符合表10中S16的要求。
5）填料
沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓中流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.10.1“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定，参见表11。
沥青混合料用矿粉质量要求 表11
| 项 目 | 单位 | 二级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度 不小于 | t/m3 | 2.45 | T 0352 |
| 含水量 不大于 | % | 1 | T 0103 烘干法 |
| ＜0.6mm 粒度范围 ＜0.15mm ＜0.075mm | % % % | 100 90～100 75～100 | T 0351 |
| 外观 | 无团粒结块 | ||
| 亲水系数 | ＜1 | T 0353 | |
| 塑性指数 | % | ＜4 | T 0354 |
| 加热安定性 | 实测记录 | T 0355 |
（2）水泥稳定基层、底基层材料组成及质量要求
本项目基层采用水泥稳定碎石混合料。基层混合料的7天无侧限抗压强度不小于3.5MPa。施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计，应尽可能通过调整级配组成来满足强度的要求，从而减少收缩裂缝的产生。为保证路面质量，水稳层碾压必须采用32吨以上振动压路机，分层、一次碾压成形。
1）水泥稳定碎石混合料
水泥稳定碎石选用骨架密实型混合料，集料应采用预先筛分的几组不同粒径碎石及石屑组配而成，其采用的集料应石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，宜选用反击式破碎机扎制的碎石，压碎值≤30%。水泥稳定碎石所选用集料的级配范围应符合表12的规定。
水泥稳定碎石级配范围 表12
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||
| 级配类型 | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | |
| 基层 | 水泥稳定碎石 | 100 | 68-86 | 38-58 | 22-32 | 16-28 | 8-15 | 0-3 |
2）水泥
水泥应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥，且各项指标满足要求的标号为32.5级水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥。
采用散装水泥，在水泥进场入罐时，需停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不得高于50℃，否则，应采取降温措施。
3）级配碎石底基层
骨架型级配碎石，其集料的级配组成可参照表13确定。采用重型击实标准设计，压实度应大于96%，CBR值不应小于80%。
级配碎石级配范围 表13
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||
| 级配类型 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 16 | 9.5 | 4.75 | 1.18 | 0.6 | 0.075 | |
| 底基层 | 级配碎石 | 100 | 85-100 | 65-85 | 42-67 | 20-40 | 10-27 | 8-20 | 5-18 | 0-10 |
5、施工中应注意的问题
（1）在路面结构层施工前，应做100～200米长的试验段，并收集整理施工记录和数据：①确定施工的集料配合比例；②确定填料的松铺厚度和松铺系数；③确定施工工序和方法；④确定施工工艺，以便为大面积施工作指导。
（2）水泥稳定层施工中，应控制从开始加水拌和至碾压完成的时间应在2～3小时范围内，并不得超过水泥初凝时间。经洒水养生达到强度后方可铺筑面层，铺筑前应将水泥稳定层表面清扫干净，将表面松散颗粒清除。
（3）路面边沟沟底纵坡同路面纵坡，保证流水畅通。
（4）施工中，应严格遵守相关规范、规程，对所用材料应进行标准检测试验，不合格材料不得进入现场。在施工过程中，做好防火、等安全工作，注意防止污染道路，注意保护生态环境。
6、施工依据的规范
（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
（4）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）
（5）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
（6）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）
7、其它注意的问题和意见
（1）沥青混合料的施工技术要求
1）沥青混和料的拌和
沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存时间不应超 过 24h，贮存期间温降不应超过 10℃， 且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。沥青混合料采用间歇式拌和机拌和。拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。拌和机必须有二级除尘装置。拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须设置不同的筛孔组合。沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为宜。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于 45s （其中干拌时间不少于 5～10s）。间隙式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
2）沥青混合料的运输
选用15吨以上的自卸车作为运输车辆，为了保证路面平整度的要求，应确保在摊铺机前等待的运料车不少于5辆。混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油水比例，严禁使用纯石油制品。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100mm～300mm处停住，空档等候，由摊铺机推动前 进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，防止硬结。
3）沥青混合料的摊铺
一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3 车道以上），通常采用两台摊铺机前后相距10m～20m成梯队同步摊铺，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。面层的摊铺速度 宜控制在2～6m/min的范围内，粗粒式沥青碎石的摊铺速度宜控制在1～3m/min的范围内。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式梁的轮子不得沾附沥青，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
4）沥青混合料的压实
沥青路面施工应配备足够数量的压路机，一般要求压路机的数量不少于5台，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果，初压应在紧跟摊铺机后碾压，采用振动压路机或轮胎压路机碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。复压应紧跟在初压开始后进行，且不得随意停顿，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60m～80m。密级配沥青混凝土的复压宜优先选用重型轮胎压路机进行搓揉碾压， 以增加密水性，其总质量不宜小于25t，每个轮胎的压力不小于15KN。相邻碾压带应重叠 1/3～1/2D 的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。终压应紧 跟在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。压路机的碾压 路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位 置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。压路机的碾压温度应符合表列要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。不得在低温状况下做反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，对于面层沥青混合料的初压、复压、终压的要求应满足施工规范的要求，压路机的组合方式可采用传统的组合方式。
压路机碾压速度（km/h）
| 压路机类型 | 初压 | 复压 | 终压 | |||
| 压路机类型 | 适宜 | 最大 | 适宜 | 最大 | 适宜 | 最大 |
| 钢筒式压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 3～6 | 6 |
| 轮胎压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 4～6 | 8 |
| 振动压路机 | 2～3 （静压或振 动） | 3 （静压或振 动） | 3～4.5 （振动） | 5 （振动） | 3～6 （振动） | 6 （静压） |
5）施工温度控制
热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度确定，不得低于表列要求，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。普通热拌沥青混合料的施工温度应满足表列要求。
沥青混合料的最低摊铺温度
| 下卧层的表面 温度（℃） | 相应于下列不同摊铺厚度的最低摊铺温度（℃） | |||||
| 下卧层的表面 温度（℃） | 普通沥青混合料 | 改性沥青混合料或 SMA 沥青混合料 | ||||
| 下卧层的表面 温度（℃） | ＜50mm | 50～80mm | ＞80mm | ＜50mm | 50～80mm | ＞80mm |
| ＜5 | 不允许 | 不允许 | 140 | 不允许 | 不允许 | 不允许 |
| 5～15 | 不允许 | 140 | 135 | 不允许 | 不允许 | 不允许 |
| 10～15 | 145 | 138 | 132 | 165 | 155 | 150 |
| 15～20 | 140 | 135 | 130 | 158 | 150 | 145 |
| 20～25 | 138 | 132 | 128 | 153 | 147 | 143 |
| 25～30 | 132 | 130 | 126 | 147 | 145 | 141 |
| ＞30 | 130 | 125 | 124 | 145 | 140 | 139 |
普通热拌沥青混合料的施工温度（℃）
| 施工工序 | 石油沥青标号 | ||||
| 施工工序 | 50 号 | 70 号 | 90 号 | 110 号 | |
| 沥青加热温度 | 160～170 | 155～165 | 150～160 | 145～155 | |
| 矿料加热温度 | 间隙式拌和机 | 集料加热温度比沥青温度高 10～30 | |||
| 矿料加热温度 | 连续式拌和机 | 矿料加热温度比沥青温度高 5～10 | |||
| 沥青混合料出料温度 | 150～170 | 145～165 | 140～160 | 135～155 | |
| 混合料贮料仓贮存温度 | 贮料过程中温度降低不超过 10 | ||||
| 混合料废弃温度 高于 | 200 | 195 | 190 | 185 | |
| 运输到现场温度不低于 | 150 | 145 | 140 | 135 | |
| 混合料摊铺温度不低于 | 正常施工 | 140 | 135 | 130 | 125 |
| 混合料摊铺温度不低于 | 低温施工 | 160 | 150 | 140 | 135 |
| 开始碾压的混合料内部温度，不低于 | 正常施工 | 135 | 130 | 125 | 120 |
| 开始碾压的混合料内部温度，不低于 | 低温施工 | 150 | 145 | 135 | 130 |
| 碾压终了的表面温度 | 钢轮压路机 | 80 | 70 | 65 | 60 |
| 碾压终了的表面温度 | 轮胎压路机 | 85 | 80 | 75 | 70 |
| 碾压终了的表面温度 | 振动压路机 | 75 | 70 | 60 | 55 |
| 开放交通的路表温度不高于 | 50 | 50 | 50 | 45 | |
6）压实度要求
沥青路面的压实度是非常重要的质量指标，许多高速公路发生早期损害大都与压实度不足有关。可利用钻芯法或核子密度仪对现场压实度进行检测，并用实验室标准密度与最大理论密度双指标控制。
7）接缝
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开 150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。以下各层采用自然碾压的斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为 0.4～0.8m，搭接处应洒少量的沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
（2）级配碎石施工技术要求
级配碎石应采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。不同粒级的碎石和石屑应隔离分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋。施工时应采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料，并在其后设置专人消除粗细集料离析现象。
混合料的拌和与运输
1) 级配碎石混合料必须在中心站用机械进行拌和，严禁使用路拌法。
2) 必须严格按实验室提供的配比进行配料，在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。
3) 级配料的拌和，必须有专人进行管理，发现集料级配与原室内实验不同时应重新做配比实验。
4) 拌和时用水量可适当增加，以保证碾压时级配料等于或略大于最佳含水量状态。拌和必须均匀、色泽一致，没有粗细颗粒离析现象。
5) 混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。
6) 在气温较高、运距较远时要加盖毡布，以防止水分过分损失。
混合料的摊铺
1) 摊铺前应对路槽适当洒水湿润。
2) 应严格控制厚度和高程，保证路拱横坡满足要求。
3) 应当尽量采用连续摊铺作业。
4) 摊铺机的布料螺旋器应有三分之二埋入混合料中。
5) 摊铺机后应有专人负责消除粗细集料离析现象，不得将边缘的粗集料洒布在已经摊铺 好的集料上。
混合料的碾压
1) 碾压时应采用先稳压、开始轻振动碾压、重振动碾压、胶轮稳压的作业工序。
2) 碾压过程中，应及时使用无损检测仪器（如压实计、核子密度计等）检查压实情况，碾压完成后应采用灌砂法检测压实度。
3) 压路机在稳压时必须原路返回。
4) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
接缝处理
摊铺过程中应尽量避免纵向接缝。宜采用两台摊铺机一前一后相隔约 5～8m 同向前摊铺混合料。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：
1) 在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；
2) 在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板去除；
3) 如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm 左右难于压实，而形成一 个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实的部分和不符合路拱要求的部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。
交通管制
级配碎石层上严禁开放交通。
（3）水泥稳定级配碎石施工技术要求
一般要求
1) 清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。
2) 开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔
为 10m，在平曲线上为 5m，做出标记， 并打好导向控制线支架， 根据松铺系数算出松铺厚度， 决定导向控制线高度，挂好导向控制线。用于控制摊铺机摊厚度的控制线的钢丝拉力应力应 不小于 800N。
3) 如水稳基层采用两层间断铺设，则下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。
混合料的拌和
1) 开始拌和前，拌和场的备料应能满足 3～5 天的摊铺用料。
2) 每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约 0.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，如有条件可考虑串联两个拌缸，采用二次拌和方式提高拌和均匀性，保证混合料强度，不得以单纯提高水泥用量的方式提高路面基层强度。③每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合 比，进行正式生产之后， 每 1～2 小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高湿作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。
3) 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，免混合料离析。
混合料的运输
1) 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
2) 应尽快将拌成混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应予以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到 90%）－开始轻振动碾压－再重振动碾压－最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注 意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
混合料的摊铺
1) 摊铺前应对下承层适当洒水湿润。
2) 应严格控制厚度和高程，保证路拱横坡满足要求。
3) 应当尽量采用连续摊铺作业。
4) 摊铺机的布料螺旋器应有三分之二埋入混合料中。
5) 摊铺机后应有专人负责消除粗细集料离析现象，不得将边缘的粗集料洒布在已经摊铺 好的集料上。
6) 本项目基层宜按两层铺筑，第一层铺筑碾压完毕后，应当采用专用设备进行拉毛，并洒布适当的水泥浆。采用连续铺筑时，两层铺筑的时间不得大于水泥终凝时间；采用间断铺筑时，第一层养生时间应大于7天。如有条件采用全断面，大厚度摊铺机械并能以重型压实机具施工，通过试验段铺筑能达到压实标准。保证混合料密实，不产生离析的前提下，可进行一层摊铺、碾压。
混合料的碾压
1) 碾压时应采用先稳压、开始轻振动碾压、重振动碾压、胶轮稳压的作业工序。
2) 碾压过程中，应及时使用无损检测仪器（如压实计、核子密度计等）检查压实情况，碾压完成后应采用灌砂法检测压实度。
3) 压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽。
4) 压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
5) 对于少数局部低洼处，不得进行薄层找补，留待铺筑沥青面层时处理。
接缝处理
1) 摊铺中断时间已超过 2h(或超过水泥终凝时间)，应将摊铺机附近及其下面未经压实的 混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
2) 基层应分两幅摊铺，采用两台摊铺机一前一后相隔约5～10m 同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。若必须形成纵缝，则应将先铺筑未碾压密实的混合料清除，并保持直顺的断面再铺筑另一幅。
养生及交通管制
1) 每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。
2) 养生方法：水稳基层碾压完毕后应立即覆盖养生。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
3) 用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。
基层养生期不应少于7d。养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。在养生期间应封闭交通。
（4）封层、透层、粘层的施工技术要求
1）同步碎石下封层施工技术要求
封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷、较宽的裂缝宜清理灌浆。 沥青洒布温度不得低于170℃，施工气温不应低于15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。碎石封层车应以适宜的速度匀速行驶，下封层摊铺起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处应进行人工修补。
2）透层施工技术要求
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物以避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量时立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
3）粘层施工技术要求
粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于 10℃时不得喷洒粘层油， 路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
施工控制标准
沥青混合料生产过程中，必须按下表规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试
验，其质量应符合施工技术规范规定的技术要求。每个检查项目的平行试验次数或一次实验 的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。未列入表中的材料的检查项目和频度按材料质量要求确定。
级配碎石及水泥稳定级配碎石基层的施工质量控制按《公路路面基层施工技术细则》
JTG/TF20-2015 的相应要求执行，在此不再详述。
施工过程中材料质量检查的项目与频度
| 材料 检查项目 检查频度 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 粗集料 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 --- 2～3 2 2 4 2 2 材料 检查项目 检查频度 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 细集料 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 ＜0.075mm 含水量 随时 必要时 必要时 --- 2 2 石油沥青 针入度 软化点 延度 含蜡量 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 3 2 3 2～3 改性沥青 针入度 软化点 离析试验（对成品改性沥青） 低温延度 弹性恢复 显微镜观察（对现场改性沥青） 每天一次 每天一次 每周一次 必要时 必要时 随时 3 2 2 3 3 --- 改性乳化 沥青 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物延度 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 2 3 2 3 | 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | 粗集料 | 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 | 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 | --- 2～3 2 2 4 2 2 | 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | 细集料 | 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 | 随时 必要时 必要时 必要时 | 2 2 2 2 | 矿粉 | 外观 ＜0.075mm 含水量 | 随时 必要时 必要时 | --- 2 2 | 石油沥青 | 针入度 软化点 延度 含蜡量 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 3 2 3 2～3 | 改性沥青 | 针入度 软化点 离析试验（对成品改性沥青） 低温延度 弹性恢复 显微镜观察（对现场改性沥青） | 每天一次 每天一次 每周一次 必要时 必要时 随时 | 3 2 2 3 3 --- | 改性乳化 沥青 | 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物延度 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 2 3 2 3 |
| 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 粗集料 | 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 | 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 | --- 2～3 2 2 4 2 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 细集料 | 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 | 随时 必要时 必要时 必要时 | 2 2 2 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 矿粉 | 外观 ＜0.075mm 含水量 | 随时 必要时 必要时 | --- 2 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 石油沥青 | 针入度 软化点 延度 含蜡量 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 3 2 3 2～3 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 改性沥青 | 针入度 软化点 离析试验（对成品改性沥青） 低温延度 弹性恢复 显微镜观察（对现场改性沥青） | 每天一次 每天一次 每周一次 必要时 必要时 随时 | 3 2 2 3 3 --- | |||||||||||||||||||||||||||||
| 改性乳化 沥青 | 蒸发残留物含量 蒸发残留物针入度 蒸发残留物软化点 蒸发残留物延度 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 2 3 2 3 |
附注:1.列表内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。
2.“随时”是指需要经常检查的项目,其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定： 必要时是指施工各方任何一个部
门对其质量发生怀疑,提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
沥青拌合厂必需按下表规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量，如实计算产品的合格率。单点检查评价方法应符合相关试验规程和试样平行试验的要求。
从料场皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性， 检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌合是否均匀，有无花白料，油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。检查控制室拌合机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印机记录的数据与显示值是否一致。并对沥青混合料生产过程进行在线监测和总量检验，并进行沥青混合料的质量动态管理。检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。抽提筛分应至少检查 0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径及中间粒径等5个筛孔的通过率。取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度、流值、计算合格率。对VMA 、VFA指标可只作记录。确定压实度的标准密度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求
| 项目 | 检测频度及单点检测评 价方法 | 质量要求及允许偏差 | 试验方法 | |
| 混合料外观 | 随时 | 观察集料粗细、均匀性、离析、 油石比、色泽、冒烟、有无花 白料、油团等各种现象 | 目测 | |
| 拌合 温度 | 沥青、集料 的加热温度 | 逐盘检测评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印 |
| 拌合 温度 | 混合料 出厂温度 | 逐车检测评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印， 出 厂时逐车按 T0981 人工检测 |
| 拌合 温度 | 混合料 出厂温度 | 逐盘检测记录,每天取平 均值评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 逐盘在线检测 | ±2%（2%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 逐盘在线检测 | ±5%（4%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 逐盘在线检测 | ±6%（5%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±1% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±2% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±2% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±2%（2%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±5%（3%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±6%（4%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 沥青用量（油石比） | 逐盘在线监测 | ±0.3% | 计算机采集数据计算 | |
| 沥青用量（油石比） | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±0.1% | 按施工技术规范附录 F 总量检验 | |
| 沥青用量（油石比） | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±0.3% | 抽提 T0722 、T0721 | |
| 马歇尔试验： 空隙率、 稳定度、流值 | 每台拌合机每天 1-2 次， 以4-6 个试件的平均值评 定 | 符合施工技术规范规定 | T0702、T0709、施工技术规范附录 B、附录 C | |
| 浸水马歇尔试验 | 必要时（试件数同马歇尔 试验） | 符合施工技术规范规定 | T0702 、T0709 | |
| 车辙试验 | 必要时（以 3 个试样的取 平均值评定） | 符合施工技术规范规定 | T0719 | |
附注： 1.单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验（如马歇尔试验、车辙试验），有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。
沥青路面的铺筑程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合下表的规定。
| 项目 | 检测频度及单点检验评价 方法 | 质量要求或允许偏差 | 试验方法 | |
| 外观 | 随时 | 表面平整度，不得有明显轮迹、 裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷， 且无明显离析 | 目测 | |
| 接缝 | 随时 | 紧密平整、顺直，无跳车 | 目测 | |
| 接缝 | 逐条缝检测评定 | ３ｍ | T0931 | |
| 施工 温度 | 摊铺温度 | 逐车检测评定 | 符合本规范规定 | T0981 |
| 施工 温度 | 碾压温度 | 随时 | 符合本规范规定 | 插入式温度计实测 |
| 厚度 ① | 每一层次 | 随时，厚度 50mm 以下 厚度 50mm 以上 | 设计值的 5% 设 计值的 8% | 施工时插入法量测 松铺厚度及压实厚 度 |
| 厚度 ① | 每一层次 | 1 个台班区段的平均值 厚度 50mm 以下 厚度 50mm 以上 | -3mm -5mm | 施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 厚度 ① | 总厚度 | 每 2000m2 一点单点评定 | 设计值的-5% | T0912 |
| 厚度 ① | 上面层 | 每 2000m2 一点单点评定 | 设计值的-10% | T0912 |
| 压实度② | 每 2000m2 检查一组并逐 个试件评定并计算平均值 | 试验室标准密度的 97（98%） 最大理论密度的 93%（94%） 试验段密度的 99%（99%） | T0924 、T0922 施工技术规范附录 E | |
| 平整 度（最 大间 隙） ④ | 上面层 | 随时，接缝处单杆评定 | 3mm | T0931 |
| 平整 度（最 大间 隙） ④ | 中下面层 | 随时，接缝处单杆评定 | 5mm | T0931 |
| 平整 | 上面层 | 连续测定 | 1.2mm | T0932 |
| 度（标 准差） | 中面层 | 连续测定 | 1.5mm | |
| 度（标 准差） | 下面层 | 连续测定 | 1.8mm | |
| 度（标 准差） | 基层 | 连续测定 | 2.4mm | |
| 宽度 | 有侧石 | 检测每个断面 | ±20mm | T0911 |
| 宽度 | 无侧石 | 检测每个断面 | 不小于设计宽度 | T0911 |
| 纵断面高程 | 检测每个断面 | ±10mm | T0911 | |
| 横坡度 | 检测每个断面 | ±0.3% | T0911 | |
| 沥青层层面上的渗水 系数③ | 每 1Km 不少于 5 点， 每点 3 处取平均值 | 300mL/min （普通密级配沥青混 合料） 200mL/min（ SMA 混合料） | T0971 | |
附注： ①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路钻坑频度， 且通常采用压实度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。
②压实度检测按施工技术规范附录 E 的规定执行。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。试验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定。
③渗水参数适用于公称最大粒径等于或小于19mm 和沥青混合料，应在铺筑成型后末遭行车污染的情况下，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料。表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于90%。
④3 米直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
七、路基、路面验收标准说明
公路路基工程的施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)的规定。
1、压实度
路床压实度检验方法采用密度法，路床压实度以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米检测4处的抽样频率进行，求算出每一点的压实度，细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，必须对比试验检验，确定其可靠性。
2、弯沉值
弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80～100个点，求算出弯沉代表值。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值。
3、纵断高程
纵断高程测量采用水准仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个断面的频率进行检测。求算出算术平均值作为代表纵断高程，代表纵断高程与设计纵断高程的差值应在+10mm和-15mm之间。
4、中线偏位
中线偏位测量采用全站仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个点的频率进行检测，在弯道处要检测ZY和YZ两点。求算出中线偏位，中线偏位值应小于50mm。
5、宽度
路床顶面宽度测量采用米尺量测，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4处的频率进行检测，测量结果路基的宽度应符合设计的要求。
6、平整度
平整度用3m直尺检测，测量时将3m直尺摆在测试地点的路床顶面上，目测3m直尺底面与路床顶面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置，用有高度标线的塞尺塞进最大间隙处，量计其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm，每一处连续检测10尺，量测出10个最大间隙。计算出平均值，平整度值应小于15 mm。
7、横坡
横坡测量采用水准仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个断面的频率进行检测。求算出算术平均值作为横坡值，横坡值与设计横坡值的差值应在+0.3%和-0.3%之间。
八、施工注意事项：
1、施工前应认真阅读设计文件资料，充分理解和领会设计意图，认真复核设计文件中各项数据，如发现与实际不符，应根据工程实际需要及时更正并办理相关变更设计手续。
2、清场、拆迁恢复中桩后，应认真核对路中线标高和横断面地面线。
3、挖方边坡路段，为确保边坡的稳定和防护效果，边坡开挖顺序一定要从上而下进行，并做到边开挖边防护。
4、填方路基必须按路面平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺，分层最大压实厚度不应超过20cm；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度150mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度应不小于100mm。
5、路基填料除选用透水性材料外，其强度及粒径大小还应符合下表规定。
| 项目分类 | 路槽以下深度（cm） | 填料最小强度（CBR）（％） | 填料最大粒径（cm） | |
| 填方 路基 | 上路床 | 0～30 | 5.0 | <10 |
| 填方 路基 | 下路床 | 30～80 | 3.0 | <10 |
| 填方 路基 | 上路堤 | 80～150 | 3.0 | <15 |
| 填方 路基 | 下路堤 | 150以下 | 2.0 | <15 |
| 零填及挖方段 | 0～30 | 3.0 | <10 | |
注：下路堤采用石料进行填筑时最大粒径为30cm。
6、路堤填土高度小于800mm，（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实，其压实度不应小于90％。
7、路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85％。
8、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一般做成2％～4%的内斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。
9、填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其达接长度不得小于2m。
10、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的+2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
11、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、高液限粘土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根或含有腐朽物质的土，桥(涵)台台背及挡墙台背填料应选用砾石土或碎石土等透水性材料填筑。
12、在施工中应根据实际情况，对软弱土地基路段进行天然砂砾或片石换填处理。
13、填方路段应有一定的预留沉降量，路基容许工后沉降量为：
| 与涵洞、箱形通道相邻路堤 | 一般路段路堤 |
| ≤0.2米 | ≤0.3米 |
14、施工中应考虑与处理好路基构造物和排水设施的衔接与协调。
15、各施工单位应树立全局观念，做好协调工作，路基土石方应严格按设计调运利用或废弃，严禁任意取（弃）土，以免增加不合理的费用和过多影响生态环境。
16、其余未尽事宜，应按《公路路基施工技术规范》JTG/T 3610-2019要求执行。
牟定县投资审批中介超市业务洽谈告知书
各报名中介机构：
根据楚雄州投资审批中介超市的要求，现将中选单位在合同洽谈中需要提供的材料清单告知给你们，请报名中介认真阅读。如果你单位中选，请按中选确认书的时限要求与业主方联系确认服务内容和要求，商定洽谈签约细节，并按双方约定的时间提供如下材料到牟定县投资审批中介超市签订服务合同，地址：牟定县投资审批中介超市（牟定县城新南路移动公司旁政务服务中心三楼）。
超过签约时限或未按此告知书提供相关材料或伪造证明材料者，将视为无故放弃中选资格，记不良信用记录1次或直接列入“黑名单”， 2年内不得开展云南省中介服务市场业务。
洽谈时需要提供的材料清单：
1、符合本项目要求的中介机构资质证书副本、营业执照（原件、复印件）。
2、请您公司法人或项目负责人（项目负责人必须为中选机构总公司人员，不得为分公司人员，总公司授权的分公司人员也不可以）按双方约定的时间到牟定县投资审批中介超市签订合同，需携带以下资料：法定代表人身份证明；由法定代表人参与洽谈、签约的携带本人身份证原件；由法人代表本人参加合同洽谈签约的不需要携带授权委托书（原件、复印件）；非法定代表人参与洽谈、签约的，需出具法定代表人签署的授权委托书（原件、复印件）和本人身份证（原件、复印件），社保经办机构出具的社保证明材料(提供网上查询缴费证明截图及查询网址、查询密码，否则将视为无效社保）。
3、服务本项目的项目团队人员名单，并提供对应的身份证（复印件）、职（执）业资格证书（原件、复印件）、社保经办机构出具的社保证明（原件、复印件），社保证明材料(提供网上查询缴费证明截图及查询网址、查询密码，否则将视为无效社保）。
4、公告中如果有业绩要求的需提供采购公告要求的业绩合同（原件）。
5、现场提交经法定代表人签章的《中介机构服务方案》。
6、以上资料复印件均一式两份，一份交给中介超市、另一份交给由业主保存。
牟定县投资审批中介超市管理中心
中介机构驻场服务承诺函
牟定县交通运输局：
牟定县县城（红坡头）至新桥至安乐乡镇通三级公路项目采购1标段交通工程监理服务 项目，我公司保证派驻监理工程师在项目施工现场全程驻场服务，严格遵守业主方工作纪律，自行承担交通、通讯、计算机和办公用具、食宿等费用。在开展工作过程中，我公司本着严格监理、热情服务的原则协调好与发包人的关系，站在公正的立场协调好与承包单位的关系，以一切为工程服务、一切为完成工程的各项目标工作的理念与施工承包单位统一立场，对于存在的问题及时向发包人报告，绝不瞒报、漏报，不超越监理权限下任何指令、签署任何文件，以法律、法规、规范为依据客观的解决工程实施过程中存在的问题，坚持实事求是妥善处理意见和分歧，分项工程一次性验收合格率达到100%。若因我方原因导致发包人造成的损失，我方将承担全部经济损失和相关法律责任，并接受相应处罚。
承诺中介机构（签章）：
法定代表人（签字）：
项目负责人（签字）：
日期：2022年 月 日
说 明
一、概 述
牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程（新桥至安乐段）位于楚雄州牟定县新桥镇及安乐乡境内，拟建项目系原牟定至元谋的县道（X473）中的一段。原牟定至元谋的县道始建于1985年，1998年10月铺筑了沥青混凝土路面至今已有20多年，期间只对路面进行正常的养护及对局部弯道进行了扩挖。拟建项目段K5+620～K7+100段、K24+000～K27+140段，共4.64公里于2017年进行了路面工程的提升改造，便由于受投资等因素制约，只改造了路面，排水、防护、涵洞等工程维持原状，现有效路面宽度为6.0米。拟建项目部分路段平纵指标满足三级路指标，部分路段纵坡达不到四级标准，路基、路面宽度只达到四级路标准，排水大部分为土沟、老涵的大多为0.8m*0.8m的石板涵且堵塞严重，现该路段的路基、路面状况及通行服务能力，已不能满足社会经济发展，也影响着沿线群众的出行安全及生产生活。因此，对该段公路升级改造，对牟定县提升公路等级、完善路网结构和沿线村镇公路交通现状具有重要的意义。本次升级改造主要对路基、路面进行扩建，并升级完善排水、防护、涵洞、安防等工程。
项目路线起点与县城至新桥通三级公路改造工程止点K5+620相接，本项目路线起点桩号按K5+620累加，止点位于安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处,接老牟元路安乐至戌街段，止点桩号为K28+100.000，路线全长22.4800公里。全线基本沿老牟元老路布线，沿线途经K12+390山迤村、K14+280冲水倒、K15+280新桥红旗坝水库、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K24+400新民水库、大麦冲、K25+100中石油管道下穿路线、K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇。
主要控制点：新桥岔口（起点）、桃苴村硬化路岔口、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K24+400新民水库、K25+100中石油管道下穿路线、大麦冲K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇。
本项目与主要控制点的关系
本项目起点与新桥镇岔口、K8+265桃苴村硬化路岔口、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K25+100中石油管道下穿路线、大麦冲K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇，均为平面Y型交叉，满足平面交叉的纵坡及角度规范要求。
二、任务依据
1、《牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目专业建设工程设计合同书》。
2、 建设部建标[2002]99号《关于发布《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）的通知》；
3、 现行部颁标准、规范及规程等；
4、《公路工程建设项目设计文件编制办法》、《公路工程基本建设项目概预算编制办法》、《施工图设计图表示例》等；
5、 本项目有关文件、函件、会议纪要等；
6、本项目前期相关的资料图表和批复意见（水土保持、环境影响评价、压覆矿产资源评估、地质灾害危险性评估、地震场地安全性评价、社会稳定风险评估报告、林业、土地预审等）。
三、测设经过
本项目2021年6月底通过中介超市招标，最终确定本项目勘察设计由云南万山公路勘察设计有限公司承担，并于2021年7月5日签定建设工程设计合同书。根据《牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目专业建设工程设计合同书》的要求我公司于7月上旬会同业主方有关工程专业技术人员对全线进行了实地考察，结合考察情况以及业主要求，我公司于2021年7月上旬在听取业主方对路线情况以及相关要求建议及意见后，于2021年7月中旬组织相关技术人员，正式开始前期外业勘察设计工作，在牟定县相关单位、部门、沿线居（村）民的支持和配合下，2021年8月上旬完成了外业测量工作。根据合同要求及《楚雄州交通运输局关于加强农村公路建设管理的指导意见》--楚交建设〔2021〕7 号文件的指示精神，我公司在进行外业测量的过程中，同时编制县城至安乐段的工程可行性研究报告，最终县城至安乐段的工可于2021年8月下旬完成编制评审工作后，我单位随即根据工可方案进行了本项目施工图设计内、外业的调整工作，经过半个月的努力于2021年9月中旬完成了全部的施工图设计工作。
四、合同段划分情况及主要工程内容
根据业主意见，结合工程情况，本项目按1个施工合同段进行设计。
施工合同段划分表
| 合同段编号 | 起 止 里 程 | 长度（Km） | 备注 |
| 1合同段 | K5+620.00～K28+100.00 | 22.4800 |
五、主要控制技术指标
1、根据本项目工程可行性研究报告和中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2014）的要求，结合沿线特殊地形、地质条件，本段公路建设标准综合考虑了社会经济发展需要、公路建设资金状况的需求，适应长远经济发展要求，牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目（新桥至安乐段）工程基本利用老路改造，拟按：一般路段部颁三级公路+受限路段四级标准建设，一般路段设计速度30公里/小时，受限路段按20公里/小时，路基宽度7.5m，路面宽度7.0m，采用主要技术指标如下表所示：
| 名称 | 单位 | 指标 |
| 公路技术等级 | 级 | 三级+四级（部颁结合云南省地标） |
| 路面设计年限 | 年 | 10 |
| 设计年远景交通量 | 辆/昼夜 | 2035（客车、货车） |
| 设计速度 | Km/h | 一般路段30（三级），受限路段20（四级） |
| 路基宽 | m | 7.50 |
| 行车道宽 | m | 0.50+2×3.25+0.50 |
| 路面类型 | 沥青混凝土路面 | |
| 路肩加固类型 | 加固土路肩 | |
| 桥梁设计洪水频率 | 1/50 | |
| 涵洞及路基设计洪水频率 | 1/25 | |
| 设计车辆荷载 | 级 | 公路- Ⅱ级 |
| 桥面宽度 | m | 与路基同宽 |
| 地震动峰值加速度 | g | 0.15 |
| 地震基本烈度值 | Ⅶ | |
| 圆曲线一般最小半径 | m | 65（三级），30（四级） |
| 圆曲线极限最小半径 | m | 35，回头曲线20（三级）；20，15回头曲线（四级） |
| 平曲线加宽 | 类 | I类加宽 |
| 最大纵坡 | % | 8 |
| 最小坡长 | m | 60 |
| 服务水平 | 级 | 四级 |
| 交通工程及沿线设施等级 | 级 | D级 |
2、时速20公里的受限路段如下：
（1）K7+210～K8+080(受左侧尾矿库及右侧林地展线的影响，按30公里时速设计，工程投资较大，林地占用多，报批较为困难，且时限较长，所以采用受限路段处理）。
（2）K8+800～K13+940(受左右侧林地展线的影响，按30公里时速设计，工程投资较大，林地和耕地、民房占用多，报批、征迁较为困难，且时限较长，所以采用受限路段处理）。
（3）K17+800～K19+930(受左右侧林地展线的影响，按30公里时速设计，工程投资较大，林地和耕地占用多，报批较为困难，且时限较长，所以采用受限路段处理）。
（4）K22+810～K25+020(受左右侧林地展线的影响，按30公里时速设计，工程投资较大，林地和耕地占用多，报批较为困难，且时限较长，所以采用受限路段处理）。
（5）K27+030～K28+100(此段为安乐集镇街道段，受左右侧民房的影响，结合相关各方要求，按老路进行路面改造处理）。
六、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要村镇、河流、公路等概况
1、项目路线起点与县城至新桥通三级公路改造工程止点K5+620相接，本项目路线起点桩号按K5+620累加，止点位于安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，止点桩号为K28+100.000，路线全长22.4800公里。全线基本沿老牟元老路布线，沿线途经K12+390山迤村、K14+280冲水倒、K15+280新桥红旗坝水库、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K24+400新民水库、大麦冲、K25+100中石油管道下穿路线、K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇。
2、本项目路线所经区域分属牟定县新桥镇、安乐乡。区域内主要河流有冷水河、观音堂河、K15+280新桥红旗坝水库、K24+400新民水库。区域内公路主要有已建的元双公路（S214省道）、牟定县殡仪馆道路、沿线地方通村道路等。
七、工可批复意见执行情况
根据牟发改投资〔2021〕36号，牟定县发展和改革局关于牟定县2021年乡镇通三级公路改造工程项目（县城至安乐段）可行性研究报告的批复，新桥至安乐段主要执行情况如下：
1、建设规模及技术标准
（1)项目路线基本在老路上扩建。根据业主项目库计划里程的原因，止点位置调整为安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，设计止点桩号为K28+100.00，本项目段路线全长22.4800公里，本项目段建设规模比工可批复的23.15790公里短了0.6779公里。
（2）项目采用一般路段部颁三级公路+受限路段四级标准建设，一般路段设计速度30公里/小时，受限路段按20公里/小时，路基宽度7.5m，路面宽度7.0m。汽车荷载等级均为公路—Ⅱ级。技术标准均符合工可批复要求。
2、路线
（1）本项目路段的施工图设计路线起点、主要控制点符合工可批复要求，根据业主项目库计划里程的原因，止点位置调整为安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，设计止点桩号为K28+100.00。
（2）本项目的施工图设计路线方案符合工可批复要求，只对局部弯道进行了微调。
（3）根据工可批复要求，施工图设计阶段严格按照交通部《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》，进一步优化了路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，节约用地。
3、路基路面
（1）路基一般设计
①路基横断面形式、组合设计参数和一般路基设计原则均按工可批复要求进行采用。
②根据工可批复要求，施工图设计阶段加强了路基土石方的调配利用，严格控制弃方，尽量利用弃渣，减少对环境的影响，并合理选择取、弃土场位置，优化弃土场设计，加强取、弃土场工程地质勘察及防护、排水、复耕设计，确保弃土场安全。
③根据工可批复要求，路基防护方案以圬工防护为辅，并结合地形条件和工程地质情况，择优选择防护形式，确保结构安全和路基稳定。
（2）路面工程
路面工程设计根据工可批复要求及实测轴载及预测轴次进一步验算了路面厚度和结构强度，进行了相应的优化调整：全线路面沥青混凝土下面层由工可报告的沥青混凝土下面层6cm厚调整为5cm；2016年经过路面提升改造的K5+620～K7+100段、K24+000～K27+140段水泥稳定碎石基层调整为20cm，并取消级配层，其它不变；K7+100～K24+000段、K27+480～K28+100水泥稳定碎石基层优化调整为28cm，其它按工可批复的不变；K27+140～K27+480过安乐集镇街道段采用铣毛后5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土罩面处理。
（3）排水工程
根据工可批复要求，施工图设计阶段结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化综合排水设计。
4、桥、涵工程
（1）根据工可批复意见要求，在施工图设计阶段，结合地形、地质、水文条件和路线优化，着重优化了涵洞位置、孔径及旧涵利用，加强了标准化设计和施工。本项目K5+798.50利用简支梁桥（1-20米）一座。
5、路线交叉
（1）施工图设计路线交叉均为平面交叉，符合工可批复的要求。
6、交通工程及沿线设施
（1）施工图设计阶段，交通工程及沿线设施设计方案均符合采用工可方案的要求。
八、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征
1、地理位置
牟定县位于楚雄州北面，地处东经101°19’至101°51’，北纬25°09’至25°40’之间。县境南北最大纵距57.6千米，东西最大横距53.6千米。东临禄丰，南连楚雄，西与南华、姚安相连，北与大姚，元谋接壤。总面积1464平方千米，占全州总面积28258平方千米的5.004%，县城距州府楚雄市鹿城通车公里里程33千米，离省会昆明市通车公路里程180千米。
2、地形地貌
牟定县地处滇中高原西部和云南“山”字构造的脊柱部分，山地属绛云露山脉，地形东北促狭，西南辽远；地势西北高，东南底；西北山高坡缓，高原面貌保持较完整；东北谷深坡陡，地表破碎，群山连绵，山脉延缓处呈一小平坝。境内褶皱宽缓，断层不发育，构造线方向为北西向。县内河流少，较大河流均沿县境边界环流，故县境呈周矮中凸状。境内多山，山地占全县总面积的91%。地层分布主要是元古界、中生界、新生界三种类型。境内最高点为西部的三尖山，海拔2897米，最低点为东北部的猛岗河底及海子哨村的大箐口，海拔1140米。
本项目位于牟定县中部，区域内地形相对复杂，有高山、山谷、山间小盆地和高山褶断，由于雨水冲刷和自然风化，地貌常被分割，形成典型的“V”型地貌。
3、气候、水文
牟定县境为北亚热带季风气候区，冬无严寒，夏无酷暑；夏秋多雨，冬春干旱；干湿分明，雨热同季；全年雨量偏少，常多干旱。由于海拔自东南、东北向西逐渐升高，平均气温则逐渐下降，自然降水量却依次递增，具有一定的“立体气候”特点。全县 80%的地区海拔高度均在 1600～1900m 之间，因而较热或较冷的地区仍属少数。灾害性天气常见有干旱、霜冻、育秧期倒春寒，影响水稻成熟的 8 月低温。年平均气温 17.10℃；极端最高气温 42.00℃，极端最低气温-8.40℃。降雨量 880.10mm；多年平均日照为 2117.90 小时。县境内水系属长江一级支流金沙江水系，河流多沿边界环流，故县境呈周矮中凸状，较大的河流有 8 条，分别为龙川河、紫甸河、猛岗河、冷水河、六渡河、观音河、大力歪河、小力歪河，主干河道长 238.50km，流域面积 1351.06km2。项目路线场地区域内附近地表水体主要为K0+822处赵大坝水库、K15+280新桥红旗坝水库、K24+400新民水库，此三座水库均是以灌溉为主的一般中、小型水库，距离拟建路线约10米~50米不等，由于项目路线基本是沿原老路进行改造，对本工程项目建设基本无影响。
4、地层岩性
根据区域地质资料、地质调查结果表明：拟建路线通过区域内出露的地层主要有勘察区地层主要为第四系人工活动层(Q4ml)杂填土，第四系残坡积 (Q4el+dl) 粉质粘土，侏罗系中统蛇店组（J2s）泥岩。现将各地层由新至老分别叙述如下。
1）第四系人工活动层(Q4ml)
①杂填土：褐灰、暗红色，稍密，稍湿，以粘性土为主，含大量碎石组成，碎石成分主要为强风化砂岩、泥岩，均匀性差，填土来源于早期修筑拱桥时回填，填筑年限大于10年。层顶埋深1.00m，揭露厚度2.50～3.00m，平均厚度2.75m。
2）第四系残坡积 (Q4el+dl)
②粉质粘土：暗红色，可塑状，局部为硬塑状，稍湿，切面粗糙，干强度高，韧性中等，具中等压缩性，局部含少量强风化泥岩碎石。层顶埋深2.50～3.00m，揭露厚度2.40～5.20m，平均厚度3.88m。
3）侏罗系中统蛇店组（J2s）
③1强风化泥岩：暗红色，泥质结构，薄层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，岩芯呈碎石状，节理裂隙发育，岩体破碎，锤击易碎，岩石等级为V级。层顶埋深5.40～7.80m，揭露厚度5.30～6.80m，平均厚度6.10m。
③中风化泥岩：暗红色，泥质结构，厚层状构造，岩芯呈长柱状，短柱状，局部为碎块状，节理裂隙不发育，岩体较完整，RQD≈70，岩芯采取率约85%，岩石等级为IV级。层顶埋深12.20～13.20m，揭露厚度4.90～7.90m，平均厚度6.38m。
5、地震
历史地震记载，1488共发生-2010年间，楚雄区域M≥5.0地震38次，其中：5.0～5.9级地震30次，6.0～6.9级地震8次，最大地震为1680年楚雄6.8级地震。该区域在历史上是一个以发生中强地震为主，地震活动强度相对比较弱的区域。次中强地震在空间上主要集中分布在楚雄-南华地震带、元谋断裂带、汤郎-易门断裂带上或其附近。中强地震活动频次、能量释放最高的是楚雄-南华地震带，依次是汤郎-易门断裂带，元谋断裂带（M≥地震活动频次：楚雄-南华地震带25次、汤郎-易门断裂带7次、元谋断裂带6次。
根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010,2016版），楚雄市牟定县抗震设防烈度为7度，第三组，设计基本地震加速度值为0.15g。。
根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），工程场地区50年超越概率为10%的地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s，对应的地震基本烈度为Ⅶ度。
6、水系、水文
根据项目区域地貌特征和含水层组类型，该区为第二水文区，第二水文亚区，第一水文小区，即大姚、楚雄高原向斜盆地自流层间裂隙水小区。路线区域地下水的赋存状态可分为两类：山区地下水主要为孔隙水、裂隙水和岩溶水，孔隙水主要赋存于第四系冲洪积和残坡积的地层中，是山区的主要含水层，受大气降水补给，随季节变化较大，水量较小，水质较好，无侵蚀性和腐蚀性。裂隙水主要赋存于泥岩、砂岩互层的裂隙中，由于项目区域大部分地区泥岩分布较广，而泥岩不易赋水，故沿线裂隙水较贫乏，裂隙水主要由残坡积层中的水进行垂直补给，也受季节降水变化影响；平坝地区地下水主要为层间空隙水，山前冲洪积扇地下水相对较深，水质较好，水量较大，地下水除受大气降水补给，还有山河水侧向补给。
7、区域地质构造
（1）地质构造
拟建场地区域上位于扬子准地台西，区域内主要断裂有石羊镇-大古岩断裂（F159）、元谋-绿汁江（F58）、龙川河断裂（F67）及马尾箐断裂（F160）详见图2.3，现将三条断裂分述如下：
石羊镇-大古岩断裂（F159）：该断裂北起石羊镇，南至大古岩，全长约60km，倾向西侧，倾角约50°，该断裂为晚更新世活动断裂，不属于发震断裂，距拟建场地约5.90km。
元谋-绿汁江（F58）：该断裂北起元谋，南至绿汁江，全长约90.0km，为压轴性断裂，倾向东侧，倾角约80°，该断裂为晚更新世活动断裂，不属于发震断裂，距离拟建场地约35.50km。
龙川河断裂（F67）：该断裂走向北西，断层面倾向北东，倾角70°，全长约68.6km，为压扭性断裂，属晚更新世活动断裂，为非发震断裂，距拟建场地约24.70km。
马尾箐断裂（F160）：该断裂北起稗子沟，沿马尾箐向东南延伸，全长约26千米，倾向西侧，倾角约为40°，该断裂为早～中更新世断裂，不属于发震断裂，距离拟建场地约为45.80km。
8、水文地质条件
拟建路线区域附近的地表水体主要为区域内的河流和沿线三座水库。
（1）地表水
场地地表水体主要为雨季雨水汇集形成，流量受大气降水及季节控制，主要表现为地表水补给地下水。
（2）地下水特征及赋存条件
路线地形起伏较大，高差较大，路线范围内地下水属于基岩裂隙水，根据沿线调查路范围内未见地下水，地下水埋藏较深，可不考虑地下水对路线的影响。
九、不良地质及特殊性岩土
本项目范围内无不良地质及特殊性岩土
十、沿线筑路材料、水、电等建设条件
1、钢材、木材、水泥、沥青
沥青按外运考虑，本区及邻近地区无沥青厂，中、上面层可优先考虑采用满足要求的国产重交通石油沥青，可从昆明购买。木材、钢材、水泥等可从昆明、楚雄等周边市区购进，其质量可满足公路工程建设的需要。油料可就近在本地市场购买。
2、石料、砂
路线附件有长箐砂石料场及老纳砂场，主要为硬质灰岩为主；长箐砂石料场盛产块石、片石、水稳碎石、面层碎石、机制砂，老纳砂场盛产水洗砂。石料强度较高，储量大，抗风化能力强，遇水不易软化，易于开采，可满足本项目工程的用料需要，可满足本项目工程的结构使用，基本可利用现有公路进行运输，交通较为方便。
3、工程用电、用水
本路沿线有河流、沟渠、水库，水量充足，水质良好，均可就地取水，能满足工程用水的水源及水质要求。可满足工程用水要求，部分缺水地段可修建储水池。本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门共同协商解决。
4、运输条件
运输条件较好，可通过老路及杭瑞高速、元双公路及乡村公路运输，公路建设根据需要可合理选择弃、取土场地，不得破坏生态环境。牟定片区石料、砂料相对缺乏，水电供应充足，拟建线路大部分沿元勐线改建展布，该路段地方路网较完备，县道及村村通公路贯穿线路段，运输基本较为方便，经调运能够满足本公路建设对天然筑路材料之需要。
十一、公路建设与周围环境和自然景观相协调情况
本项目在建设阶段必将对周围环境产生一定的影响，因此在本工程的勘察、设计、施工阶段都必须做好环境保护工作。在工程定测阶段，对拟建工程沿线自然环境、气候状况、植被及水土流失状况等做了调查和分析，就沿线的管理生活服务区的水、电供应、污水排放和废弃物处置等与沿线供水、供电、环保等部门进行了联系和磋商，并就沿线绿化、环保等事项与沿线园林绿化等部门和单位进行了联系。
本项目在设计过程中主要考虑了以下几点环保措施：
（1）遵循“不破坏就是最大的保护”的原则，按少剥、少切、少砍、少盖、多恢复的思路进行布设。坚持环保选线、地质选线、安全选线，紧贴自然、顺应地形，指标灵活，均衡连续，土石填挖基本平衡，适当增加中小桥比列，避免大挖大填，达到安全和保护自然的目的；线形设计尽量与周围环境相协调，避免影响环境。
（2）在有条件的地方路基防护以植物防护为主，路基填挖方等有绿化条件的用地范围设绿化带以美化环境。
（3）注意排水系统的设计，合理布设桥涵、通道等构造物，尽量减少对原有水系及道路的影响。
（4）对取、弃土场进行合理布设，并进行绿化处理；横向施工便道合理布设与设计，并作为永久性工程方便当地人民群众生产生活。
（5）设计中加强取（弃）土场地的排水、防护、绿化工程。取（弃）土作业完成后及时采用以种植乔木和灌木为主、植草辅助的方式来恢复取（弃）土场的植被，或造田复耕还与地方。在取（弃）土前，充分重视腐植土的保护，任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐植土，应揭除地表草皮和腐植土集中堆放，在主体工程完成后重新用于绿化或复垦。
十二、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项
1、各分项工程的总体实施步骤
根据本项目特点及工期要求，总的原则是：先构造物后路基填筑施工，最后是路面施工。
（1）路基填筑：基底处理→填路基土→填台背土。
（2）路基施工：路基填挖过程中做好防护及排水措施，路基施工在坡面上时，应特别做好雨季的防排水工作，保证不受降水的影响。
（3）路面施工：底基层→基层→面层。
本项目的施工组织应结合区域气象水文干湿季分明、河沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。
2、施工注意事项
本项目路线控制坐标系统采用2000国家大地坐标，中央子午线102°，投影面为1750m。高程系统: 1985国家高程基准。
施工前必须进行贯通测量。考虑到控制点埋设时间长，可能存在的地面沉降或人为损坏等因素，施工单位在施工前必须进行认真校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的控制点需迁移至施工范围以外。
根据本项目的具体情况，对工程施工提出如下建议：
（1）本项目征地拆迁工程数量虽然不大，但还是应积极协调好各方关系，做好征地拆迁及安置工作，不能影响施工建设的正常进行。对光缆、电缆、电力线、电讯线及其他管线的拆迁和施工过程中的保护等，应先与其所属单位联系，避免由此导致不必要的经济损失或者影响正常的施工进度。特别是K25+100处的下穿道路的中石油管道，施工前需查明管道准确位置、埋深、走向等，并做好专项防护措施，才能施工。
（2）施工单位按招标要求组织好施工队伍，安排必要的施工机具，协调好地方关系，保证施工队伍的进场和顺利开工建设。
（3）本项目土石方数量虽不大，但也应积极同地方政府联系，取得沿线地方政府和居民的支持，做好取弃土的工作。
（4）路基施工应注意合理安排工序，路基填筑前应进行清淤、清除耕植土、开挖土质台阶、填前夯压实和软基处理等工作，有涵洞的段落应先做好涵洞施工，才能进行填筑。
（5）施工期间必须做好排水工作，特别是路基施工期间要加强施工面的排水，形成畅通的排水系统，以保证路基的稳定性和压实度，防止雨水冲刷边坡。
（6）由于全线排水设计按施工图测量收集的数据进行设计，施工时地形、地物变化较大的，涵洞进出水口和沟底高程可以根据实际情况进行适当调整，但排水方向可以不变，以尽快将水排出路基范围外为原则。
（7）施工采用的一切外购材料和自采材料均必须符合规定要求。
（8）在施工过程中如需砍伐原有树木，应按国家相关的法律法规进行，并办理相关的砍伐许可证，禁止砍伐路基用地界以外的树木。
（9）本项目为改扩建工程，施工前，施工单位应提出切实可行的施工安全保通措施及应急预案，并经为业主评审后方可施工。
十三、 新技术、新工艺应用情况
1、地形测绘中采用了GPS卫星定位系统进行测量，利用计算机建立数字地面模型，提高了测量精度和设计质量，消除了分段坐标误差。
2、应用“CAD集成技术”，计算机辅助设计与绘图贯穿于整段路的设计中，路线设计图表、公路用地图表、路基设计图表、桥涵图表、立交图表及交通工程图表等均采用计算机辅助设计与绘图，计算机出图率达到100%，大大提高了设计效率和设计质量，缩短了设计周期。
说 明
一、布线原则
根据委托要求及项目功能，考虑该路段的重要性、特殊性及建设资金来源情况，全路段布线中遵循以下原则：
1、本项目主要为老路升级改造、扩建工程，平面线形设计结合地形地质条件基本沿老路改造，充分利用老路。升级改造主要对路基、路面进行扩建，并升级完善排水、防护、涵洞、安防等工程，提高公路的服务水平。
2、一般情况在不过大的增加工程量的前提下，尽量采用较高的技术指标。注意与农田建设的配合，少占用耕地和高产田、经济林园，通过村寨的路段与周围自然景观协调，适当照顾美观。特殊受限路段，考虑在满足技术标准的前提下，尽量减少工程量，采用极限指标，采取增加安保设施保证行车安全。
3、路线在设计满足项目区域交通量和使用功能的前提下，根据当地气候、水文、 地质等自然条件和交通情况，在设计年限内具有足够的承载力、耐久性、舒适性、安全性的要求。
4、着重考虑地质因素，在路线勘选中尽量避免穿越不良地质地区，路线原则上不直接穿越不良地质地段，对实在不能避让的一般不良地质地段，在探明地质情况，采取有效的工程处理措施后通过。
二、测设中执行路线标准情况及工可批复意见执行情况
1、测设中执行路线标准情况
本路段路线线形按《公路路线设计规范》JTG D20-2017及云南省地方行业标准《农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014执行。
2、工可批复意见执行情况
（1）本项目路段的施工图设计路线起点、主要控制点符合工可批复要求，根据业主项目库计划里程的原因，止点位置调整为安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，设计止点桩号为K28+100.00。
（2）本项目的施工图设计路线方案符合工可批复要求，对局部弯道进行了微调。
三、路线平面、纵断面线形设计说明
1、平面线形
项目路线起点与县城至新桥通三级公路改造工程止点K5+620相接，本项目路线起点桩号按K5+620累加，止点位于安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，接老牟元路安乐至戌街段，止点桩号为K28+100.000，路线全长22.4800公里。全线基本沿老牟元老路布线，沿线途经K12+390山迤村、K14+280冲水倒、K15+280新桥红旗坝水库、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K24+400新民水库、大麦冲、K25+100中石油管道下穿路线、K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇。
平曲线：
本项目共设平曲线151个，平均每公里6.717个；平曲线总长为：13207.977米，占路线总长的58.754%；一般路段最小圆曲线半径35米1个，受限路段圆曲线最小半径20.318米1个，回头曲线最小半径17米1个；最小缓和曲线长为20米；最小平曲线长度为40.690米；路线增长系数1.480。
从上述统计看出，平曲线长度、半径一般路段均满足《公路路线设计规范》JTG D20-2017，特殊受限路段均满足《云南省农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014的相关规定。
2、纵面线形
本项目共设148个变坡点，平均每公里6.584个；最大纵坡8.0%（4处）；最小纵坡0.30%；最短坡长：60米；凸形竖曲线最小半径为500米；凹形竖曲线最小半径为500米；竖曲线最小长度为25.054米；竖曲线总长5617.51米，占路线总长的24.989%。
从上述统计看出，平曲线长度、半径一般路段均满足《公路路线设计规范》JTG D20-2017，特殊受限路段均满足《云南省农村公路工程技术标准》DB53/T2002-2014的相关规定。
3、平纵面线形组合
按在本段公路平纵面设计时，特别注意了路线平面与实际地形的配合，做到平面舒顺，工程节省，同时注意了平、纵、横断面的有机结合，力求使线形等各项技术指标组合合理，配合得当，指标均衡，平包竖，在平曲线或直线端部不设小半径竖曲线，做到两个相邻竖曲线间的半径比不过大，纵面顺适自然，以利行车安全、舒适，提高公路的使用效益，减少工程造价。对难以实现平纵组合的地方，变坡点尽量设在较长直线段上，以尽量保证线形舒畅。
4、公路用地范围
本项目认真执行了党中央、国务院关于“实行最严格的耕地保护制度”的一系列方针和要求。公路用地分为永久用地和临时用地两类。对于路基段均以排水沟或其他构造物最外缘以外1.0米作为用地界。
临时用地包括施工便道、便桥、预制场、拌合场、办公生活场地、临时排水工程等用地。根据实际需要进行征用，待施工结束后进行平整清理，退还当地群众耕种。
在施工过程中如需砍伐原有树木，应按国家相关的法律法规进行，并办理相关的砍伐许可证，禁止砍伐路基用地界以外的树木。
5、路线走向
项目路线起点与县城至新桥通三级公路改造工程止点K5+620相接，本项目路线起点桩号按K5+620累加，止点位于安乐乡集镇出集镇后第1个回头弯前直线段处，接老牟元路安乐至戌街段，止点桩号为K28+100.000，路线全长22.4800公里。全线基本沿老牟元老路布线，沿线途经K12+390山迤村、K14+280冲水倒、K15+280新桥红旗坝水库、K17+145张元冲、K20+200塘房岔口、K21+760蒙恩哨、K24+400新民水库、大麦冲、K25+100中石油管道下穿路线、K25+560小屯村、K27+300安乐乡集镇。
四、安全设施
（一）设计依据：
1、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）；
2、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81—2017）；
3、《农村公路工程技术标准》（DB53/ T2002-2014）；
4、《公路路线设计规范》JTG D20-2017；
5、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG 082-2009）；
6、《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）；
7、《道路交通标志板反光膜》（GB/T 18833-2012）；
8、《道路交通标志和标线 第2部分道路交通标志》（GB 5768.2-2009）；
9、《道路交通标志和标线 第3部分道路交通标线》（GB 5768.3-2009）。
（二）设计原则：
为充分发挥本公路段的运营效益，降低交通事故，确保道路的安全与畅通，遵照相关标准和规范的规定精心设计，确保设计方案适用、安全、经济，做到不多设、不漏设，避免不规范、滥用导致标志的效力的降低。
做好事故多发区（长下坡、小半径曲线、陡坡段等特殊路段）的安全设计，最大限度降低事故隐患，并能获得良好的运营效益。设计主要内容为道路交通标志、标线、路侧安全设施的设计。
1、交通标志
（1）交通标志设置原则及位置
交通标志的布设严格按照相关规范进行，力求做到标志齐全、功能完善。结合该路的交通特点，使道路使用者能正确、完整地获取有效信息，合理引导车流。在标志布设中，主要遵循以下原则：
以不熟悉周围路网体系的司机为设计使用对象，从整体路网的角度出发，结合周围路网体系合理地选择标志信息；
严格依照GB5768-2009《道路交通标志和标线》设置标志，标志版面以及支撑杆结构按照《道路交通标志板及支撑件》（GB/T 23827-2009）和《道路交通标志板反光膜》（GB/T 18833-2012）相应要求执行；
版面设计以驾驶员按设计速度行驶时，能够及时辨认的信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目；
重要的信息给予重复显示，同时避免提供过多的信息，防止信息过载；
标志布设均衡而不宜过于集中在局部路段，标志结构形式设计及标志的布设与道路线性及周围环境协调一致，满足美观及视觉的要求，提高局部标志的视认性；
交叉口交通标志的设置应向驾驶员提供明确的”路权分配”信息，确保交叉口的行车安全和交通事故的责任认定。
（2）交通标志类型
交通标志结合道路及交通情况设置，通过交通标志提供准确及时的信息和引导，促进交通畅通和行车安全，其类型主要有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志。
①警告标志
常用的警告标志主要有平面线形警告、陡坡标志、通行条件变化时的警告、公路沿线危险点的警告等。
陡坡标志用以提醒驾驶人员小心驾驶，分别设在坡度较大或连续下坡平均纵坡较大的纵坡坡脚和坡顶前的适当位置。
②禁令标志
禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，一般设在禁止行为的起点处。为保证行车安全，在隧道路段设置了限速标志。本项目的限速标志均以实际运行速度V85为依据，以后根据当地实际交通量的情况进行修改。
③指路标志
在隧道进出口前后适当位置设置了地名标志等指路标志。
指路标志采用蓝底白图案，汉字字高采用20cm、25cm。
(3）交通标志形式及位置
交通标志支撑形式有单柱式、双柱式、悬臂式三种，具体详见交通标志工程数量表。在路侧条件允许时尤其是视线较宽阔时，标志支撑形式应尽量采用单柱式，大尺寸标志可采用双柱式；路侧为山岭或树木，空间有限时，可采用悬臂式。
路侧柱式标志牌内边缘距路肩边缘部得小于25cm，标志牌下缘距路面的高度为250cm；悬臂式标志牌下缘距路面的高度为550cm。立柱杆件长度及标志位置可根据实际地形进行适当调整。
标志牌在同一根立柱上并设时应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右的顺序排列。
（4）交通标志版面及主要材料要求
交通标志的形状图案、颜色应严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定执行。指路标志的汉字高度采用40cm，指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等应符合《道路交通标志和标线》（GB5768—2009）的规定。
警告标志、禁令标志采用5A02铝合金板，厚度2mm；指路标志采用5A02铝合金板，厚度3mm。标志立柱、横梁、标志板、反光膜（Ⅲ类）、螺栓等构件材料均应符合相应的规范要求。标志牌立柱采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；所有铁件外露部分均做防锈处理。
2、交通标线
一般情况下路面中心线画黄色虚线（单线），用于分隔对向行驶的交通流。在保证安全的情况下，允许车辆跨越黄色中心虚线超车或向左转弯。路面中心线线宽15cm。
车行道边缘线为白色实线，线宽15cm。
道路标线采用热熔反光型涂料，其技术要求应符合《路面标线涂料》(JT/T 280-2004)和《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T 16311-2005)的要求。
3、路侧护栏
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）的规定，本项目路侧护栏依据车辆驶出路外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级采用路基护栏防撞等级：波形护栏采用Gr-B级，钢筋混凝土护栏采用防撞等级为SB级。
钢筋混凝土护栏设置位置：
（1）在路侧有江、河、水库等水域的路段；
（2）路侧右悬崖、深谷、深沟的路段。
路侧混凝土护栏的构造形式采用F型，防撞等级采用SB级，混凝土采用C30。护栏基础采用座骑方式：将护栏基础嵌锁在路面结构中，借助路面结构对基础腿部位移的抵抗力来提高护栏的抗倾覆稳定性。地基的承载力应不小于150Kpa，基础钢筋与护栏钢筋焊接牢固，基础混凝土强度等级与护栏相同。
波形护栏设置位置：
波形梁护栏为半钢性护栏，利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观波形护栏协调，损坏处容易更换。
波形护栏设置位置：
在路侧有江、河、水库等水域的路段；
圆曲线半径R≥20m且坡度陡于1:3的陡崖或深沟、河流、房屋路段。
4、其他设施
主要有百米桩、里程碑。
里程碑设在公路前进方向右侧，每1km设一块；百米桩设在公路前进方向右侧路缘上，每100m设置一块。
（五）施工注意事项
1、本项目路线控制坐标系统采用2000国家大地坐标，中央子午线102°，投影面为1750m。高程系统: 1985国家高程基准。施工前必须进行贯通测量。考虑到控制点埋设时间长，可能存在的地面沉降或人为损坏等因素，施工单位在施工前必须进行认真校核，确认无误后方可使用，个别靠近路线的控制点需迁移至施工范围以外。
2、交通标志施工注意事项：
（1）立柱与标志板采用抱箍与抱箍底衬连接，标志板与滑动铝槽用铝焊焊接；
（2）标志立柱采用一般无缝钢管与基座上法兰盘及加筋肋焊接，在通过底座法兰盘及地脚螺栓同基础连接；
（3）单柱式标志基础采用C25混凝土，单悬臂标志基础采用C30混凝土，标志牌采用铝合金板,表面贴Ⅲ级以上的反光膜；标志牌立柱材料为无缝钢管，采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；
（4）标志板与立柱连接，连接件、抱箍与抱箍底衬设计、标志卷边与柱帽盖分别见相应的设计图及大样图；
（5）立柱杆件长度应根据标志牌个数进行调整；交通标志设置位置可根据实际情况进行适当调整。
3、路侧护栏施工注意事项：
路侧混凝土：
（1）一般情况每10～20m断开一次。若设在挡土墙等构造物上，则在构造物沉降缝处应断开；
（2）护栏基础及墙身采用C30混凝土现场浇筑；
（3）本项目部分段落混凝土护栏设在挡墙顶上，挡墙采用C20片石混凝土浇筑，由于混凝土护栏基础顶面与路面齐平，浇筑挡墙时应注意预留混凝土护基础的位置及高度。
路侧波形护栏：
（1）施工准备应充分，施工路段桩号位置找准确。放样应精确，误差在规定范围内。
（2）立柱施工应严格认真，其垂直度、间距、螺栓孔位置及其它尺寸均应符合要求，不符合要求需立即返工。
（3）波形梁板、立柱等构件的包装和标志应符合GB6725的规定。购货时护栏不得散装，且应保证在吊装、运输、堆放过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运输过程中应固定可靠，防止因颠簸碰撞损坏涂层或使构件变形。
（4）购货时注意波形梁高强拼接螺栓连接处的包装和标志应符合GB/T1231的有关规定。
（5)护栏施工时操作应谨慎，不得破坏路面下埋设的电缆、管道等设施。
(6)立柱应避开横穿道路的电缆、管道及横向排水管等设施。
(7)施工时应小心轻放，不得损坏预埋管道。立柱安装应安装路线平、纵线型放样，严格按照设计图纸的要求施工，立柱安装就位后应形成平顺线型。
(8)波形梁板安装时应目测顶面和波面，确认与道路或桥梁竖曲线协调，波形梁板之间衔接流畅，无明显凸起或下凹后方可拧紧螺母，桥梁与路基之间波形梁护栏连接应自然流畅。
(9)本项目部分波形护栏设在挡墙顶上，挡墙采用C20片石混凝土浇筑，波形护栏立柱预埋应与挡土施工同步。
3、其他未尽事宜按相关施工技术规范执行。
说 明
一、路基土石方工程
1、本项目路基宽度为7.50米,设计标高为路面中线标高；超高形式为绕行车道中轴旋转；圆曲线半径小于等于250米处按第1类加宽值在弯道内侧加宽。
2、路基挖方边坡根据地形、地质、水文、土的成因类型、密度、岩性、岩石的风化破碎程度、边坡高度等因素来确定。挖方边坡采用：一般土质地段1：0.5～1：0.75；土夹石及石质地段一般采用1：0.25～1：0.75。路基填方边坡根据填料种类、边坡高度、基底工程地质条件等因素确定，采用1：1.5。
3、为减少对原路面的破坏，保证路基强度，扩建段纵断面填方高度考虑在原有路面上加铺路面基层和路面面层进行。全路段为减少占地、保证路基的整体稳定性，填方路段一般设置路肩（护肩）墙，路肩墙、护肩墙均设成肩外墙，挡土墙设置段落及尺寸要求详见挡墙设计图。
4、路基填料最小强度和最大粒径、压实度要求（路基压实度采用重型击实标准）
路基填料最小强度和最大粒径要求表：
| 项目分类 | 路面底面以下深度(cm) | 填料最小强度(CBR)% | 填料最大粒径(cm) | |
| 填 方 路 堤 | 上路床 | 0～30 | 5 | 10 |
| 填 方 路 堤 | 下路床 | 30～80 | 3 | 10 |
| 填 方 路 堤 | 上路堤 | 80～150 | 3 | 15 |
| 填 方 路 堤 | 下路堤 | 150以下 | 2 | 15 |
| 零填及路堑 路床 | 0～30 | 5 | 10 | |
| 零填及路堑 路床 | 30～80 | 3 | 10 | |
路基压实度要求表（重型）：
| 项目分类 | 路面底面以下深度(cm) | 压实度(%) | |
| 填 方 路 堤 | 上路床 | 0～30 | ≥94 |
| 填 方 路 堤 | 下路床 | 30～80 | ≥94 |
| 填 方 路 堤 | 上路堤 | 80～150 | ≥93 |
| 填 方 路 堤 | 下路堤 | 150以下 | ≥90 |
| 零填及路堑 路床 | 0～30 | ≥94 | |
| 零填及路堑 路床 | 30～80 | ≥94 | |
基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行压实。路基填土高度小于路床厚度（80厘米）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；填挖接合部对挖方区和填方区填高小于80cm地段基底松散土层进行超挖回填碾压。同时，还应满足《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）关于CBR值的要求。
5、路基填方段施工时应分层填筑，压实。该路段填方利用方多为土夹石填料，施工中严格按规范要求分层填筑，压实。
6、挖余土方尽量用于路基填方，挖余石方部分可用作工程用料。
二、路基防护工程
为保证线形美观、减少占地、保证路基的整体稳定性，填方路段一般设置路肩（护肩）墙和路堤墙，从而有效保护路基填方或填方边坡坡脚的稳定，护肩墙均设成肩外墙，挡土墙设置段落
及尺寸要求详见挡土墙设计图。
1、支挡工程设置地段及类型
挖方地段：在岩风化严重的路堑边坡地段，或可能产生塌方、滑坡等不良地质路段，或陡坡地段为避免大量挖方及降低边坡高度，在边坡坡脚设置重力式路堑挡土墙。
填方地段：部分地面横坡较陡或受地形限制不能放坡地段设置挡土墙，一般采用路肩式（重力式或衡重式），如需设置路堤式，应在地面横坡较为平缓处设置，并尽量降低墙顶填土高度。
2、支挡结构物高度
挡土墙高度根据路堑或路堤高度、地形、地质、土石方平衡等条件确定。一般路肩挡土墙墙身采用C20片石混凝土重力式挡土墙或护肩。
3、挡墙设计
本项目挡土墙形式根据沿线地形、地质条件、填方高度及挡土墙高度等情况确定，填方地段多设置路堤墙或路肩墙，形式为重力式。
(1)设计参数
①设计荷载：公路Ⅱ级。
②挡墙基底摩擦系数f采用0.4，以基底土摩擦系数采用0.6。当地质资料提供挡墙基底摩擦系数f<0.4时，基底换填处理，并达到要求的挡墙基底摩擦系数。
③墙背填土计算内摩擦角φ=35°，填土容重γ=18KN/m3。
④墙身片石混凝土容重γ=23KN/m3。
⑤挡墙稳定系数：抗滑稳定系数Kc≥1.3；抗倾覆稳定系数Ko≥1.5。
(2)挡墙构造和材料要求
①挡墙墙身、基础均采用C20片石混凝土。浇筑片石混凝土所用砂、碎石、片石应匀质、不易风化、无裂隙，片石标号不低于MU30, 石料规格应符合相关技术要求。
②沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置沉降缝。在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2cm。缝内用胶泥填塞，沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮，塞入深度不小于15cm。
③排水台在墙背上下每隔2m设置一条，长度与挡墙相同，排水台内倒置碎石，泄水孔设置在排水台处且每隔2m设一个,上下错列设置，最下一条排水台设在封水胶泥上部。泄水孔采用φ100mm的PVC管。最下一排泄水孔应高出地面0.3m。
④挡土墙基础应置于坚实的土基中或岩石上，土基的基础顶面的埋深不小于1.0m。位于斜坡地面上的基础，墙前趾距地表的水平距离应不小于1.5m。
⑤挡墙处地基承载力应满足设计要求。当地基承载力达不到要求时，应进行基底处理。
⑥挡墙基础位于斜坡地面上时，前趾埋土地面的最小埋深h根据基底土层类别不同确定，一般硬质岩路段h为60cm，软质岩石路段h为1m，土质路段h不小于1m。
(3)挡土墙与其他建筑物的连接
①当涵洞与挡墙相交时，应在两涵台外缘处各设置一道沉降缝。涵顶的挡土墙断面形式与涵洞两侧挡土墙相同。
②路肩墙均为肩外墙，即墙顶预留60cm作为安装交通工程或防撞护栏的宽度，其余宽度埋在路基里。施工时，注意混凝土护栏预埋钢筋或波形护栏预埋钢管立柱。
三、排水设施
在满足公路排水要求以及利于养护的前提下，路基排水工程应做到宽、浅、隐、绿，外形美观流畅，提高行车安全和景观效果，注意各种排水设施与排水构造物之间的联系，全线形成完善的排水系统，并与当地排灌系统相协调，以防止公路汇水冲毁沿线农田及水利设施，重视环境保护，防止水土流失及防止对当地水资源造成污染。
排水设计方案应根据沿线地形、地质、水文、气象等条件，结合本项目涵洞和路面横坡设置情况考虑后确定。采取地表、地下排水相结合的方法，使路基边坡、路肩及边坡坡脚、坡顶等排水设施形成综合公路排水系统，确保公路排水畅通、路基稳定、路面行车安全。
1、 主要依据和参数
（1） 主要设计依据
《公路排水设计规范》（JTJ/TD33-2012）
（2）设计降雨的重现期
依据公路排水设计规范有关规定，路面和路肩表面排水为5年，路界内坡面排水为15年。
2、路基排水
（1）边沟
挖方路段、路堤高度小于边沟深度的填方路段、耕地区域填方路段以及傍山段路堤靠山一侧的坡脚处均设置边沟。
挖方边沟采用C20混凝土矩形边沟，一般路段沟深0.5m，沟底宽0.5m。局部水量较大时根据实际情况加深。过村段水沟根据实际情况加钢筋混凝土盖板。
路堑边沟纵坡一般与路线纵坡一致，通常不小于0.3％，
（2）排水沟
本项目局部段浇需设置排水沟。排水沟采用C20混凝土矩形沟，一般路段沟深0.5m，沟底宽0.5m。局部水量较大时根据实际情况加深。
3、路面排水
（1）路面采用分散排水，无超高地段排水坡度3%。
（2）填方段路面边缘不设置拦水带。
（3）平面交叉处的路基排水结合主线排水进行考虑。
4、线外排水工程
（1）线外排水主要通过涵洞洞口铺砌设一段引、送水沟，将涵洞汇水排入天然沟渠。
四、原路面铣铇（铣毛）
由于本项目路线基本在老路上扩建，新铺路面结构考虑在原路面结构层上是进行铺筑，不对原路面结构层进行挖除，只对原旧路面顶面层要对进行铣铇、铣毛处理，保证原路面顶层与新铺路面基层更好的结合。
1、铣铇前期准备工作
（1）铣铇施工前准备
1）按制订的施工方案现场检查落实人员、设备、材料到场情况（包括数量、质量等方面）；
2）对现场所有施工人员进行现场技术交底，明确各工序要求及标准、各岗位责权，认真做好首段的铣铇和摊铺施工（可算做试验段），认真总结首段施工工艺、注意事项等。
（2）工作面准备
1）道路封闭
①按批准的交通封闭组织方案进行施工路段的交通封闭，交通封闭时要注意安全，交通标志牌位置要摆放准确，固定牢固。
②所有交通道口设置专人维护交通，施工及安全人员必须穿反光背心。
2）放出铣铇控制线
①路面封闭后，按设计要求进行弯沉检测。根据检测结果及设计图纸要求用白灰放出铣铇控制边线。
②水准点加密复测并将成果上报监理，会同监理检测原地面标高。
③现场工程师会同监理工程师、业主代表检查原路面情况，确定病害位置及处理面积。
④清理相关的干扰铣铇作业的路面设施。
2、铣铇法施工技术
铣铇机每次最大铣铇宽度2 m，深度在6am左右时，每小时可铣铇400ITI长左右。
（1）铣铇作业
1）铣铇施工现场应设铣铇施工负责人至少一名，负责参与铣铇施工过程的技术、质量管理。合理搭配设备与车辆，保证各道工序的紧密衔接。
2）铣铇前提前调查统计好明、暗构造物，避免铣铇机在铣铇时造成对构造物的破坏。
3）铣铇作业时应保证纵向边线的顺直，铣铇时铣铇机边线控制如设计方案允许最好以标线作行走控制线，否则应以白灰划出行走控制线。
4）一段铣铇完成后铣铇机直接后退，重新开始向前面铣铇。铣铇时铣铇机边板、应重叠上一段路线10 cm以上，确保相邻两段之间无施工缝。
5）铣铇机速度控制在3～5 m／rain为宜，速度过慢则容易导致铣铇用水量过大，给清扫工作造成障碍。
6）铣铇机采用两边挡板自动找平的方式控制铣铇厚度，在表面不平整或者接近构造物的时候也可以采用一侧找平，另一侧通过横坡控制的方法控制铣铇深度。
7）铣铇机显示的铣铇深度为刀头的最下沿深度，在控制铣铇深度的时候，显示数据应该比设计铣铇深度提高5 mm左右。铣铇过程中应随时检查刀头磨损情况，已磨损刀头必须及时更换，以保证铣铇面的平整度。
8）铣铇过程中设专人严格控制铣铇深度，避免出现夹层和超铣现象。部分路面由于路面沉陷、车辙等原因无法有效控制铣铇深度时应先按设计厚度铣铇后凿出一个断面确定夹层厚度，小面积夹层可用人工配合空压机进行凿除，大面积夹层应在确定夹层厚度后重新进行补铣。
9）把握好设备的加油（加油时注意不要漏洒到路上，避免二次污染）和加水时间，及时协调油车、水车。做到工序衔接紧密，以免产生窝工。
10）运输车一律在对应的铣铇设备前面等候，严禁碾压已经铣铇完工的工作面。车辆之间应保持一定距离，且每台铣铇机前的运输车应控制在5台以内，以免出现压车、堵车等问题。
11）铣铇时用水量控制原则：如果采用人工清渣、吹风机吹风除尘，此时用来保护铣头的用水量应达到渣料潮而不湿、铣铇后地面无水迹为原则，保证铣渣清扫和吹尘极易完成。当采用高压水冲刷除尘时，用水量不受限制。
3、清渣、除尘施工
1）清渣：清扫铣铇残渣时应在每台铣铇机后配置2～4人，采用人工清扫、山猫清扫机清理相结合的方法，主要采用清扫机配合东风车清理，并安排人工将铣铇面的松散料和夹层清理干净。
2）除尘：施工时吹风除尘，可采用一台或多台大功率空压机（以2台以上功率为13 kW左右空压机）为宜，工作效率较高，吹风除尘优点是比较方便、及时，但除尘很难彻底。施工采用高压水除尘更好，水除尘的缺点是需2台或以上水车且除尘后需一段时间工作面才能干，但高压水冲洗除尘较吹风除尘更彻底。
3）清渣、除尘必须在残渣干前进行方能达到理想效果（一般很难做到，必须及时在残渣于前进行清理，否则很容易形成新的夹层）。清扫的干净程度及用人多少可视除尘方法及除尘设备投入多少而定。
五、取、弃土方案及节约用地措施
设计中挖余土方尽量用于路基填方，挖余石方部分用作工程用料外，其余弃方均按弃土场的位置统一调运（具体位置见“取土坑（场）、弃土堆（场）一览表”）。弃土场应注意排水设施和拦砂坝的配合，有条件的地方宜种草植树，或作为再造土地使用。
1、取土、弃土设计方案
本段路采用集中取土、弃土方案，除部分废方集中填平路线两边低凹处或弃入山谷中外，其余均集中弃土。设计中注意对弃土堆加强防护、排水及绿化工作。全线所有是取、弃土场为线外取、弃土场，设计采用统一规划，集中取、弃土的原则，并在取、弃土前与地方政府和当地群众签订协议，取、弃土时应遵守水土保持的有关法规，取、弃土场应完善排水、防护措施，减少水土流失，并根据地方规划进行绿化或还耕。
全线多余弃方弃于弃土场内不得随意弃置，位置详见《取(弃)土场设计图》。
2、弃土场
路基挖方应尽量考虑移挖作填，或利用废料适当加宽路基，以减少废方。为防止废方堆置不当而影响路堑边坡的稳定影响路侧景观，或因弃土不当造成水土流失等不良后果。弃土堆多设置在沟谷洼地中，为了不产生水土流失和泥石流，几乎所有的弃土堆都碾压密实，采取在坡脚设置浆砌护脚挡土墙、周边及弃自然植土堆底部设置浆砌排水沟等必要的当防、排水措施；同时为防止水土流失和恢复原环境植被，还进行“还林”和“还耕”绿化设计。
3、取土场
本项目未设置取土场。
六、路面工程
1、设计依据
路面设计根据交通部部颁《公路自然区划标准》（JTJ003-86）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）、《公路路面基层施工技术细则》（JTGT F20-2015）、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51—2015）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG /T F40-2017）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等有关的规范、规程。
2、路面设计参数
（1）本段公路所经过地区属于我国公路自然区划的Ⅴ5区；
（2）设计年限为10年，设计年限内交通量平均增长率为7.5%；
（3）设计速度为一般路段30公里/小时、受限路段20公里/小时；
（4）设计轴载BZZ-100（KN），设计年限内一个车道上的累计当量轴次 524.1400万次；
（5）土基当量模量的确定：综合考虑各种自然因素及地理状况各方面因素，路床顶面的综合回弹模量值为50.0MPa。
（6）路面结构层材料设计参数的确定选用，细粒式沥青混凝土抗压模量E=10000Mpa、中粒式沥青混凝土抗压模量E=10000Mpa、水泥稳定碎石抗压模量E=20000Mpa、级配碎石抗压模量E=250Mpa。
3、计算结果
三级公路安全等级为三级，变异水平为高级，按公路等级和变异水平等级初步拟定沥青路面，通过计算，水泥稳定碎石基层厚度为28cm、20cm。
路面结构层组成：
（1）、K5+620～K7+100段、K24+000～K27+140段（2016年经过路面提升改造）
上面层：4cm AC-13C型细粒式沥青混凝土
下面层：5cm AC-20C型中粒式沥青混凝土
下封层：0.6cm ES-2型乳化沥青稀浆封层，沥青采用BC-1型乳化沥青
基 层: 20cm水泥稳定碎石
(2)、K7+100～K24+000段、K27+480～K28+100段
上面层：4cm AC-13C型细粒式沥青混凝土
下面层：5cm AC-20C型中粒式沥青混凝土
下封层：0.6cm ES-2型乳化沥青稀浆封层，沥青采用BC-1型乳化沥青
基 层: 28cm水泥稳定碎石
底基层：15cm级配碎石
、K27+140～K27+480过安乐集镇街道段
铣毛后采用5cm厚中粒式沥青混凝土+4cm厚细粒式沥青混凝土罩面处理。
4、路面材料组成及技术、质量要求
（1）面层材料组成及技术、质量要求
针对本项目所经区域的气候特点，面层沥青与石料的粘附性不低于5级，面层路用性能应符合表1的要求。密级配沥青混合料技术要求应符合表2的规定，并有良好的施工性能。面层和下封层混合料的级配范围应符合表3的规定。
沥青混合料使用性能技术要求 表1
| 技术指标 混合料名称 | 要求的动稳定度 (次/mm) | 冻融劈裂试验的残留强度比 (％) | 浸水马歇尔试验残留稳定度 (%) | 低温弯曲试验要求的破坏应变 (με) | 渗水系数要求 (ml/min) |
| 普通沥青混合料 | ≥800 | ≥75 | ≥80 | ≥2000 | ≤120 |
| 试验方法 | T 0719 | T 0729 | T 0709 | T 0728 | T 0730 |
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验配合比设计技术标准 表2
| 试验指标 | 单位 | 轻等交通 | |||||||
| 击实次数(双面) | 次 | 75 | |||||||
| 试件尺寸 | mm | φ101.6mm×63.5mm | |||||||
| 空隙率 VV | 深约90mm以内 | % | 2～4 | ||||||
| 空隙率 VV | 深约90mm以下 | % | 2～4 | ||||||
| 稳定度MS不小于 | kN | 8 | |||||||
| 流 值 FL | mm | 2～4.5 | |||||||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 设计空隙率 (%) | 相应于以下公称最大粒径(mm)的最小VMA及VFA技术要求(%) | |||||||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 设计空隙率 (%) | 26.5 | 19 | 16 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 3 | 11 | 12 | 12.5 | 13 | 14 | 16 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 4 | 12 | 13 | 13.5 | 14 | 15 | 17 | ||
| 矿料间隙率 VMA (%) 不小于 | 5 | 13 | 14 | 14.5 | 15 | 16 | 18 | ||
| 沥青饱和度VFA(%) | 65～75 | ||||||||
注：
改性沥青混合料，马歇尔试验的流值可适当放宽。
②当设计的空隙率不是整数时，由内插确定要求的VMA最小值。
面层和下封层混合料的级配范围 表3
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||||||
| 级配类型 | 31.5 | 26.5 | 19.0 | 16.0 | 13.2 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | |
| 表面层 | AC-13C | 100 | 90-100 | 68~85 | 38~68 | 24~50 | 15~38 | 10~28 | 7~20 | 5~15 | 4~8 | |||
| 下面层 | AC-20C | 100 | 90-100 | 74~92 | 62~82 | 50~72 | 26~56 | 16~44 | 12~33 | 8~24 | 5~17 | 4~13 | 3~7 | |
| 下封层 | ES-2 | 100 | 90-100 | 65-90 | 45-70 | 30-50 | 18-30 | 10-21 | 5-15 | |||||
基层顶面先喷洒透层油，采用PC-2型乳化沥青，最大用量为1.0～2.0kg/m2，后铺设6mmES-2型乳化沥青稀浆下封层，其应符合表4的要求，沥青采用BC-1型乳化沥青,用量为0.9～1.0kg/m2，下封层用矿料级配应符合表3的要求。沥青面层间设置粘层，粘层采用PC-3型乳化沥青，其用量为0.3～0.6kg/m2。
稀浆封层混合料技术要求 表4
| 项 目 | 单位 | 稀浆封层 | 试验方法 |
| 可拌和时间 | s | >120 | 手工拌和 |
| 稠度 | cm | 2～3 | T 0751 |
| 粘聚力试验 30min(初凝时间) 60min(开放交通时间) | N.m N.m | ≥1.2 ≥2.0 | T 0754 |
| 湿轮磨耗试验的磨耗值(WTAT) 浸水1h 浸水6d | g/m2 g/m2 | <800 - | T 0752 |
注：适用于快开放交通的稀浆封层。
1）道路沥青
道路石油沥青采用A级70号，其质量应符合表5的规定。
道路石油沥青的技术要求 表5
| 指标 | 单位 | 沥青标号 | 试 验[1] 方 法 |
| 指标 | 单位 | A级70号 | 试 验[1] 方 法 |
| 针入度(25℃，5s,100g) | 0.1mm | 60～80 | T 0604 |
| 针入度指数PI[2] | -1.5～+1.0 | T 0604 | |
| 软化点(R&B) 不小于 | ℃ | 45 | T 0606 |
| 60℃动力粘度[2]不小于 | Pa.s | 160 | T 0620 |
| 10℃延度[2]不小于 | cm | 15 | T 0605 |
| 15℃延度不小于 | cm | 100 | T 0605 |
| 蜡含量(蒸馏法)不大于 | % | 2.2 | T 0615 |
| 闪点 不小于 | ℃ | 260 | T 0611 |
| 溶解度 不小于 | % | 99.5 | T 0607 |
| 密度(15℃) | g/cm3 | 实 测 记 录 | T 0603 |
| TFOT(或RTFOT)后[5] | T 0610或T 0609 | ||
| 质量变化 不大于 | % | ±0.8 | |
| 残留针入度比不小于 | % | 61 | T 0604 |
| 残留延度(10℃)不小于 | cm | 6 | T 0605 |
注：
①试验方法按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)规定的方法执行。用于仲裁试验求取PI时的5个温度的针入度关系的相关系数不得小于0.997。
②经项目业主同意，表中PI值、60℃动力粘度、10℃延度可作为选择性指标，也可不作为施工质量检验指标。
2）乳化沥青
乳化沥青稀浆下封层采用ES-2型，粘层采用PC-3型乳化沥青，透层采用PC-2型乳化沥青，其质量应符合表6的规定。
道路用乳化沥青技术要求 表6
| 试验项目 | 单位 | 品种及代号 | 试验 方法 | |||
| 试验项目 | 单位 | 阳离子 | 品种及代号 | |||
| 试验项目 | 单位 | 喷洒用 | 拌和用 | 品种及代号 | ||
| 试验项目 | 单位 | PC-2 | PC-3 | ES-2 | 拌和用 | |
| 破乳速度 | 慢裂 | 快裂或 中裂 | 慢裂或 中裂 | T0658 | ||
| 粒子电荷 | 阳离子(+) | T0653 | ||||
| 筛上残留物(1.18mm筛)，不大于 | % | 0.1 | T0652 | |||
| 粘度 | 恩格拉粘度E25 | 1～6 | 1～6 | 2～30 | T0622 | |
| 粘度 | 沥青标准粘度计C25.3 | S | 8～20 | 8～20 | 10～60 | T0621 |
| 蒸 发 残 留 物 | 残留分含量，不小于 | % | 50 | 50 | 55 | T0651 |
| 蒸 发 残 留 物 | 溶解度，不小于 | % | 97.5 | T0607 | ||
| 蒸 发 残 留 物 | 针入度(25℃) | 0.1 mm | 50～300 | 45～150 | T0604 | |
| 蒸 发 残 留 物 | 延度(15℃)，不小于 | cm | 40 | T0605 | ||
| 与粗集的粘附性，裹附面积，不小于 | 2/3 | - | T0654 | |||
| 与粗、细粒式集料拌和试验 | - | 均匀 | T0659 | |||
| 常温贮存稳定性： 1d，不大于 5d，不大于 | % | 1 5 | T0655 | |||
注：
①粘度可选用恩格拉粘度计或沥青标准粘度计之一测定。
②表中的破乳速度与集料的粘附性、拌和试验的要求、所使用的史料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此三项指标。
③如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标稀释前乳化沥青的要求。
3）粗集料
粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.8.2“沥青混合料用粗集料质量技术要求”及表4.8.5、表4.8.7的规定，参见表7。
沥青混合料用粗集料质量技术要求 表7
| 试验项目 | 单位 | 技术要求 | 试验方法 | |||||||
| 试验项目 | 单位 | 上面层 | 中、下面层 | 试验方法 | ||||||
| 石料压碎值 不大于 | % | 26 | 28 | T 0316 | ||||||
| 洛杉矶磨耗损失 不大于 | % | 28 | 30 | T 0317 | ||||||
| 表观相对密度 不小于 | T/m3 | 2.60 | 2.50 | T 0304 | ||||||
| 吸水率 不大于 | % | 2.0 | 3.0 | T 0304 | ||||||
| 对沥青的粘附性 不小于 | 级 | 4 | 4 | T 0616 | ||||||
| 坚固性 不大于 | % | 12 | 12 | T 0314 | ||||||
| 针片状颗粒含量（混合料） 不大于 其中粒径>9.5mm 不大于 其中粒径<9.5mm 不大于 | 针片状颗粒含量（混合料） | 不大于 | 其中粒径>9.5mm | 不大于 | 其中粒径<9.5mm | 不大于 | % | 15 12 18 | 18 15 20 | T 0312 |
| 针片状颗粒含量（混合料） | 不大于 | |||||||||
| 其中粒径>9.5mm | 不大于 | |||||||||
| 其中粒径<9.5mm | 不大于 | |||||||||
| 水洗法＜0.075mm颗含量 不大于 | % | 1 | 1 | T 0310 | ||||||
| 软石含量 不大于 | % | 3 | 5 | T 0320 | ||||||
| 石料磨光值PSV 不小于 | 40 | / | T 0321 | |||||||
注：
①坚固性试验可根据需要进行。
②对S14即3～5规格的粗集料，针片状颗粒含量可不予要求，＜0.075mm含量可放宽至3%。
4）细集料
细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.9.2“沥青混合料用细集料质量要求”的规定，参见表8。
沥青混合料用细集料质量 表8
| 项 目 | 单 位 | 三级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度 不小于 | t/m3 | 2.45 | T 0328 |
| 含泥量(小于0.075mm的含量) 不大于 | % | 5 | T 0333 |
| 砂当量 不小于 | % | 50 | T 0334 |
注：坚固性试验可根据需要进行
①天然砂可采用河砂,通常宜采用中、粗砂。其规格应符合表9的规定。砂的含泥量超过规定时应水洗后使用。开采天然砂必须取得当地政府主管部门的许可，并符合水利及环境保护的要求。
沥青混合料用天然砂规格 表9
| 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||
| 筛孔尺寸 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 | |
| 粗砂 | 100 | 90-100 | 65-95 | 35-65 | 15-30 | 5-20 | 0-10 | 0-5 | |
| 中砂 | 100 | 90-100 | 75-90 | 50-90 | 30-60 | 8-30 | 0-10 | 0-5 | |
| 细砂 | 100 | 90-100 | 85-100 | 75-100 | 60-84 | 15-45 | 0-10 | 0-5 | |
②石屑是采石场破碎石料时通过4.75mm或2.36mm的筛下部分，其规格应符合表10的规定。采石场在生产石屑的过程中应具备抽吸设备，沥青混合料中，宜将S15与S16组合使用。
沥青混合料用机制砂或石屑规格 表10
| 规格 | 公称 粒径 (mm) | 水洗法通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||
| 规格 | 公称 粒径 (mm) | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 1.18 | 0.6 | 0.3 | 0.15 | 0.075 |
| S15 | 0-5 | 100 | 90-100 | 60-90 | 40-75 | 20-55 | 7-40 | 2-20 | 0-10 |
| S16 | 0-3 | - | 100 | 80-100 | 50-80 | 25-60 | 8-45 | 0-25 | 0-15 |
注：当生产石屑采用喷水法抑制扬尘工艺时，应特别注意含粉量不得超过表中要求。
③机制砂宜采用专门的制砂机制造，并选用优质的石料生产，其级配应符合表10中S16的要求。
5）填料
沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应洁净、干燥，能自由地从矿粉仓中流出。其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.10.1“沥青混合料用矿粉质量要求”的规定，参见表11。
沥青混合料用矿粉质量要求 表11
| 项 目 | 单位 | 三级公路 | 试验方法 |
| 表观相对密度 不小于 | t/m3 | 2.45 | T 0352 |
| 含水量 不大于 | % | 1 | T 0103 烘干法 |
| ＜0.6mm 粒度范围 ＜0.15mm ＜0.075mm | % % % | 100 90～100 75～100 | T 0351 |
| 外观 | 无团粒结块 | ||
| 亲水系数 | ＜1 | T 0353 | |
| 塑性指数 | % | ＜4 | T 0354 |
| 加热安定性 | 实测记录 | T 0355 |
（2）水泥稳定基层、底基层材料组成及质量要求
本项目基层采用水泥稳定碎石混合料。基层混合料的7天无侧限抗压强度不小于3.5MPa。施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计，应尽可能通过调整级配组成来满足强度的要求，从而减少收缩裂缝的产生。为保证路面质量，水稳层碾压必须采用32吨以上振动压路机，分层、一次碾压成形。
1）水泥稳定碎石混合料
水泥稳定碎石选用骨架密实型混合料，集料应采用预先筛分的几组不同粒径碎石及石屑组配而成，其采用的集料应石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，宜选用反击式破碎机扎制的碎石，压碎值≤30%。水泥稳定碎石所选用集料的级配范围应符合表12的规定。
水泥稳定碎石级配范围 表12
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||
| 级配类型 | 31.5 | 19 | 9.5 | 4.75 | 2.36 | 0.6 | 0.075 | |
| 基层 | 水泥稳定碎石 | 100 | 68-86 | 38-58 | 22-32 | 16-28 | 8-15 | 0-3 |
2）水泥
水泥应选择初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的普通硅酸盐水泥，且各项指标满足要求的标号为32.5级水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥。
采用散装水泥，在水泥进场入罐时，需停放七天，安定性合格后才能使用；夏季高温作业时，水泥温度不得高于50℃，否则，应采取降温措施。
3）级配碎石底基层
骨架型级配碎石，其集料的级配组成可参照表13确定。采用重型击实标准设计，压实度应大于96%，CBR值不应小于80%。
级配碎石级配范围 表13
| 级配类型 | 通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) | |||||||||
| 级配类型 | 37.5 | 31.5 | 26.5 | 16 | 9.5 | 4.75 | 1.18 | 0.6 | 0.075 | |
| 底基层 | 级配碎石 | 100 | 85-100 | 65-85 | 42-67 | 20-40 | 10-27 | 8-20 | 5-18 | 0-10 |
5、施工中应注意的问题
（1）在路面结构层施工前，应做100～200米长的试验段，并收集整理施工记录和数据：①确定施工的集料配合比例；②确定填料的松铺厚度和松铺系数；③确定施工工序和方法；④确定施工工艺，以便为大面积施工作指导。
（2）水泥稳定层施工中，应控制从开始加水拌和至碾压完成的时间应在2～3小时范围内，并不得超过水泥初凝时间。经洒水养生达到强度后方可铺筑面层，铺筑前应将水泥稳定层表面清扫干净，将表面松散颗粒清除。
（3）路面边沟沟底纵坡同路面纵坡，保证流水畅通。
（4）施工中，应严格遵守相关规范、规程，对所用材料应进行标准检测试验，不合格材料不得进入现场。在施工过程中，做好防火、等安全工作，注意防止污染道路，注意保护生态环境。
6、施工依据的规范
（1）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
（3）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）
（4）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009）
（5）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）
（6）《公路养护技术规范》（JTG H10-2009）
7、其它注意的问题和意见
（1）沥青混合料的施工技术要求
1）沥青混和料的拌和
沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存时间不应超 过 24h，贮存期间温降不应超过 10℃， 且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。沥青混合料采用间歇式拌和机拌和。拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。每个台班结束时打印出一个台班的统计量进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验。总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。拌和机必须有二级除尘装置。拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须设置不同的筛孔组合。沥青混合料拌和时间根据具体情况经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为宜。间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于 45s （其中干拌时间不少于 5～10s）。间隙式拌和机宜备有保温性能良好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于 10℃、且不能有沥青滴漏，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h。烘干集料的残余含水量不得大于1%。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
2）沥青混合料的运输
选用15吨以上的自卸车作为运输车辆，为了保证路面平整度的要求，应确保在摊铺机前等待的运料车不少于5辆。混合料运输车的车厢底板和侧板应抹一层隔离剂，并排除可见游离余液。使用油水混合液作隔离剂时，应严格控制油水比例，严禁使用纯石油制品。从拌和机向运料车上装料时，应多次挪动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析。运料车运输混合料宜用毡布覆盖保温、防雨、防污染。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物。若沥青混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100mm～300mm处停住，空档等候，由摊铺机推动前 进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀的供料。运料车每次卸料必须倒净，防止硬结。
3）沥青混合料的摊铺
一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3 车道以上），通常采用两台摊铺机前后相距10m～20m成梯队同步摊铺，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。面层的摊铺速度 宜控制在2～6m/min的范围内，粗粒式沥青碎石的摊铺速度宜控制在1～3m/min的范围内。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。直接接触式梁的轮子不得沾附沥青，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。
4）沥青混合料的压实
沥青路面施工应配备足够数量的压路机，一般要求压路机的数量不少于5台，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果，初压应在紧跟摊铺机后碾压，采用振动压路机或轮胎压路机碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。复压应紧跟在初压开始后进行，且不得随意停顿，压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60m～80m。密级配沥青混凝土的复压宜优先选用重型轮胎压路机进行搓揉碾压， 以增加密水性，其总质量不宜小于25t，每个轮胎的压力不小于15KN。相邻碾压带应重叠 1/3～1/2D 的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。终压应紧 跟在复压后进行，终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。
压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表的规定。压路机的碾压 路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位 置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。压路机的碾压温度应符合表列要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。不得在低温状况下做反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，对于面层沥青混合料的初压、复压、终压的要求应满足施工规范的要求，压路机的组合方式可采用传统的组合方式。
压路机碾压速度（km/h）
| 压路机类型 | 初压 | 复压 | 终压 | |||
| 压路机类型 | 适宜 | 最大 | 适宜 | 最大 | 适宜 | 最大 |
| 钢筒式压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 3～6 | 6 |
| 轮胎压路机 | 2～3 | 4 | 3～5 | 6 | 4～6 | 8 |
| 振动压路机 | 2～3 （静压或振 动） | 3 （静压或振 动） | 3～4.5 （振动） | 5 （振动） | 3～6 （振动） | 6 （静压） |
5）施工温度控制
热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度确定，不得低于表列要求，每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。普通热拌沥青混合料的施工温度应满足表列要求。
沥青混合料的最低摊铺温度
| 下卧层的表面 温度（℃） | 相应于下列不同摊铺厚度的最低摊铺温度（℃） | |||||
| 下卧层的表面 温度（℃） | 普通沥青混合料 | 改性沥青混合料或 SMA 沥青混合料 | ||||
| 下卧层的表面 温度（℃） | ＜50mm | 50～80mm | ＞80mm | ＜50mm | 50～80mm | ＞80mm |
| ＜5 | 不允许 | 不允许 | 140 | 不允许 | 不允许 | 不允许 |
| 5～15 | 不允许 | 140 | 135 | 不允许 | 不允许 | 不允许 |
| 10～15 | 145 | 138 | 132 | 165 | 155 | 150 |
| 15～20 | 140 | 135 | 130 | 158 | 150 | 145 |
| 20～25 | 138 | 132 | 128 | 153 | 147 | 143 |
| 25～30 | 132 | 130 | 126 | 147 | 145 | 141 |
| ＞30 | 130 | 125 | 124 | 145 | 140 | 139 |
普通热拌沥青混合料的施工温度（℃）
| 施工工序 | 石油沥青标号 | ||||
| 施工工序 | 50 号 | 70 号 | 90 号 | 110 号 | |
| 沥青加热温度 | 160～170 | 155～165 | 150～160 | 145～155 | |
| 矿料加热温度 | 间隙式拌和机 | 集料加热温度比沥青温度高 10～30 | |||
| 矿料加热温度 | 连续式拌和机 | 矿料加热温度比沥青温度高 5～10 | |||
| 沥青混合料出料温度 | 150～170 | 145～165 | 140～160 | 135～155 | |
| 混合料贮料仓贮存温度 | 贮料过程中温度降低不超过 10 | ||||
| 混合料废弃温度 高于 | 200 | 195 | 190 | 185 | |
| 运输到现场温度不低于 | 150 | 145 | 140 | 135 | |
| 混合料摊铺温度不低于 | 正常施工 | 140 | 135 | 130 | 125 |
| 混合料摊铺温度不低于 | 低温施工 | 160 | 150 | 140 | 135 |
| 开始碾压的混合料内部温度，不低于 | 正常施工 | 135 | 130 | 125 | 120 |
| 开始碾压的混合料内部温度，不低于 | 低温施工 | 150 | 145 | 135 | 130 |
| 碾压终了的表面温度 | 钢轮压路机 | 80 | 70 | 65 | 60 |
| 碾压终了的表面温度 | 轮胎压路机 | 85 | 80 | 75 | 70 |
| 碾压终了的表面温度 | 振动压路机 | 75 | 70 | 60 | 55 |
| 开放交通的路表温度不高于 | 50 | 50 | 50 | 45 | |
6）压实度要求
沥青路面的压实度是非常重要的质量指标，许多高速公路发生早期损害大都与压实度不足有关。可利用钻芯法或核子密度仪对现场压实度进行检测，并用实验室标准密度与最大理论密度双指标控制。
7）接缝
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开 150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，宜在当天施工结束后切割、清扫、成缝。以下各层采用自然碾压的斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为 0.4～0.8m，搭接处应洒少量的沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。
（2）级配碎石施工技术要求
级配碎石应采用不同粒级的单一尺寸碎石和石屑，按预定配合比在拌和机内拌制级配碎石混合料。不同粒级的碎石和石屑应隔离分别堆放。细集料应有覆盖，防止雨淋。施工时应采用沥青混凝土摊铺机或其他碎石摊铺机摊铺碎石混合料，并在其后设置专人消除粗细集料离析现象。
混合料的拌和与运输
1) 级配碎石混合料必须在中心站用机械进行拌和，严禁使用路拌法。
2) 必须严格按实验室提供的配比进行配料，在正式拌制级配碎石混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备,使混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。
3) 级配料的拌和，必须有专人进行管理，发现集料级配与原室内实验不同时应重新做配比实验。
4) 拌和时用水量可适当增加，以保证碾压时级配料等于或略大于最佳含水量状态。拌和必须均匀、色泽一致，没有粗细颗粒离析现象。
5) 混合料的运输应避免车辆的颠簸，以减少混合料的离析。
6) 在气温较高、运距较远时要加盖毡布，以防止水分过分损失。
混合料的摊铺
1) 摊铺前应对路槽适当洒水湿润。
2) 应严格控制厚度和高程，保证路拱横坡满足要求。
3) 应当尽量采用连续摊铺作业。
4) 摊铺机的布料螺旋器应有三分之二埋入混合料中。
5) 摊铺机后应有专人负责消除粗细集料离析现象，不得将边缘的粗集料洒布在已经摊铺 好的集料上。
混合料的碾压
1) 碾压时应采用先稳压、开始轻振动碾压、重振动碾压、胶轮稳压的作业工序。
2) 碾压过程中，应及时使用无损检测仪器（如压实计、核子密度计等）检查压实情况，碾压完成后应采用灌砂法检测压实度。
3) 压路机在稳压时必须原路返回。
4) 严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
接缝处理
摊铺过程中应尽量避免纵向接缝。宜采用两台摊铺机一前一后相隔约 5～8m 同向前摊铺混合料。在不能避免纵向接缝的情况下，纵缝必须垂直相接，不应斜接，并按下述方法处理：
1) 在前一幅摊铺时，在靠后一幅的一侧应用方或钢模板作支撑，方木或钢模板的高度与级配碎石层的压实厚度相同；
2) 在摊铺后一幅之前，将方木或钢模板去除；
3) 如在摊铺前一幅时未用方木或钢模板支撑，靠边缘的30cm 左右难于压实，而形成一 个斜坡，在摊铺后一幅时，应先将未完全压实的部分和不符合路拱要求的部分挖松并补充洒水，待后一幅混合料摊铺后一起进行整平碾压。
交通管制
级配碎石层上严禁开放交通。
（3）水泥稳定级配碎石施工技术要求
一般要求
1) 清除作业面表面的浮土、积水等。并将作业面表面洒水湿润。
2) 开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔
为 10m，在平曲线上为 5m，做出标记，并打好导向控制线支架，根据松铺系数算出松铺厚度， 决定导向控制线高度，挂好导向控制线。用于控制摊铺机摊厚度的控制线的钢丝拉力应力应不小于 800N。
3) 如水稳基层采用两层间断铺设，则下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。
混合料的拌和
1) 开始拌和前，拌和场的备料应能满足 3～5 天的摊铺用料。
2) 每天开始搅拌前，应检查场内各处集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约 0.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，如有条件可考虑串联两个拌缸，采用二次拌和方式提高拌和均匀性，保证混合料强度，不得以单纯提高水泥用量的方式提高路面基层强度。③每天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合 比，进行正式生产之后， 每 1～2 小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高湿作业时，早晚与中午的含水量要有区别，要按温度变化及时调整。
3) 拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆应前后移动，分三次装料，免混合料离析。
混合料的运输
1) 运输车辆在每天开工前，要检验其完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。
2) 应尽快将拌成混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应予以覆盖，减少水分损失。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不推移。压实时，可以先稳压（遍数适中，压实度达到 90%）－开始轻振动碾压－再重振动碾压－最后胶轮稳压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，重复再压（注 意检测压实时间）。碾压完成后用灌砂法检测压实度。
混合料的摊铺
1) 摊铺前应对下承层适当洒水湿润。
2) 应严格控制厚度和高程，保证路拱横坡满足要求。
3) 应当尽量采用连续摊铺作业。
4) 摊铺机的布料螺旋器应有三分之二埋入混合料中。
5) 摊铺机后应有专人负责消除粗细集料离析现象，不得将边缘的粗集料洒布在已经摊铺 好的集料上。
6) 本项目基层宜按两层铺筑，第一层铺筑碾压完毕后，应当采用专用设备进行拉毛，并洒布适当的水泥浆。采用连续铺筑时，两层铺筑的时间不得大于水泥终凝时间；采用间断铺筑时，第一层养生时间应大于7天。如有条件采用全断面，大厚度摊铺机械并能以重型压实机具施工，通过试验段铺筑能达到压实标准。保证混合料密实，不产生离析的前提下，可进行一层摊铺、碾压。
混合料的碾压
1) 碾压时应采用先稳压、开始轻振动碾压、重振动碾压、胶轮稳压的作业工序。
2) 碾压过程中，应及时使用无损检测仪器（如压实计、核子密度计等）检查压实情况，碾压完成后应采用灌砂法检测压实度。
3) 压路机碾压时应重叠 1/2 轮宽。
4) 压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
5) 对于少数局部低洼处，不得进行薄层找补，留待铺筑沥青面层时处理。
接缝处理
1) 摊铺中断时间已超过 2h(或超过水泥终凝时间)，应将摊铺机附近及其下面未经压实的 混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
2) 基层应分两幅摊铺，采用两台摊铺机一前一后相隔约5～10m 同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。若必须形成纵缝，则应将先铺筑未碾压密实的混合料清除，并保持直顺的断面再铺筑另一幅。
养生及交通管制
1) 每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。
2) 养生方法：水稳基层碾压完毕后应立即覆盖养生。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。
3) 用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。
基层养生期不应少于7d。养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。在养生期间应封闭交通。
（4）封层、透层、粘层的施工技术要求
1）稀浆下封层施工技术要求
封层施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，修补坑槽、凹陷、较宽的裂缝宜清理灌浆。 沥青洒布温度不得低于170℃，施工气温不应低于15℃，大风、浓雾或下雨天不得施工。稀浆封层车应以适宜的速度匀速行驶，下封层摊铺起点、终点、纵向接缝、过厚、过薄或不平处应进行人工修补。
2）透层施工技术要求
喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物以避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量时立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。
3）粘层施工技术要求
粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于 10℃时不得喷洒粘层油， 路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。喷洒粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。
施工控制标准
沥青混合料生产过程中，必须按下表规定的检查项目与频度，对各种原材料进行抽样试
验，其质量应符合施工技术规范规定的技术要求。每个检查项目的平行试验次数或一次实验 的试样数必须按相关试验规程的规定执行，并以平均值评价是否合格。未列入表中的材料的检查项目和频度按材料质量要求确定。
级配碎石及水泥稳定级配碎石基层的施工质量控制按《公路路面基层施工技术细则》
JTG/TF20-2015 的相应要求执行，在此不再详述。
施工过程中材料质量检查的项目与频度
| 材料 检查项目 检查频度 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 粗集料 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 --- 2～3 2 2 4 2 2 材料 检查项目 检查频度 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 细集料 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 随时 必要时 必要时 必要时 2 2 2 2 矿粉 外观 ＜0.075mm 含水量 随时 必要时 必要时 --- 2 2 石油沥青 针入度 软化点 延度 含蜡量 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 3 2 3 2～3 | 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | 粗集料 | 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 | 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 | --- 2～3 2 2 4 2 2 | 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | 细集料 | 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 | 随时 必要时 必要时 必要时 | 2 2 2 2 | 矿粉 | 外观 ＜0.075mm 含水量 | 随时 必要时 必要时 | --- 2 2 | 石油沥青 | 针入度 软化点 延度 含蜡量 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 3 2 3 2～3 |
| 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | |||||||||||||||||||||
| 粗集料 | 外观（石料品种、含泥量等） 针片状颗粒含量 颗粒组成（筛分） 压碎值 磨光值 洛杉矶磨耗值 含水量 | 随时 随时 随时 必要时 必要时 必要时 必要时 | --- 2～3 2 2 4 2 2 | |||||||||||||||||||||
| 材料 | 检查项目 | 检查频度 | 试验规程规定的平行试验次数或一次 试验的是试样数 | |||||||||||||||||||||
| 细集料 | 颗粒成分（筛分） 砂当量 含水量 松方单位重 | 随时 必要时 必要时 必要时 | 2 2 2 2 | |||||||||||||||||||||
| 矿粉 | 外观 ＜0.075mm 含水量 | 随时 必要时 必要时 | --- 2 2 | |||||||||||||||||||||
| 石油沥青 | 针入度 软化点 延度 含蜡量 | 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 每 2～3 天一次 必要时 | 3 2 3 2～3 |
附注:1.列表内容是在材料进场时已按“批”进行了全面检查的基础上，日常施工过程中质量检查的项目与要求。
2.“随时”是指需要经常检查的项目,其检查频度可根据材料来源及质量波动情况由业主及监理确定： 必要时是指施工各方任何一个部
门对其质量发生怀疑,提出需要检查时，或是根据需要商定的检查频度。
沥青拌合厂必需按下表规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量，如实计算产品的合格率。单点检查评价方法应符合相关试验规程和试样平行试验的要求。
从料场皮带运输机随时目测各种材料的质量和均匀性， 检查泥块及超粒径碎石，检查冷料仓有无窜仓。目测混合料拌合是否均匀，有无花白料，油石比是否合理，检查集料和混合料的离析情况。检查控制室拌合机各项参数的设定值、控制屏的显示值，核对计算机采集和打印机记录的数据与显示值是否一致。并对沥青混合料生产过程进行在线监测和总量检验，并进行沥青混合料的质量动态管理。检测沥青混合料的材料加热温度、混合料出厂温度，取样抽提、筛分检测混合料的矿料级配、油石比。抽提筛分应至少检查 0.075mm、2.36mm、4.75mm、公称最大粒径及中间粒径等5个筛孔的通过率。取样成型试件进行马歇尔试验，测定空隙率、稳定度、流值、计算合格率。对VMA 、VFA指标可只作记录。确定压实度的标准密度。
热拌沥青混合料的频度和质量要求
| 项目 | 检测频度及单点检测评 价方法 | 质量要求及允许偏差 | 试验方法 | |
| 混合料外观 | 随时 | 观察集料粗细、均匀性、离析、 油石比、色泽、冒烟、有无花 白料、油团等各种现象 | 目测 | |
| 拌合 温度 | 沥青、集料 的加热温度 | 逐盘检测评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印 |
| 拌合 温度 | 混合料 出厂温度 | 逐车检测评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印， 出 厂时逐车按 T0981 人工检测 |
| 拌合 温度 | 混合料 出厂温度 | 逐盘检测记录,每天取平 均值评定 | 符合施工技术规范规定 | 传感器自动检测、显示并打印 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 逐盘在线检测 | ±2%（2%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 逐盘在线检测 | ±5%（4%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 逐盘在线检测 | ±6%（5%） | 计算机采集数据计算 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±1% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±2% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±2% | 按施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 矿料 级配 (筛孔) | 0.075mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±2%（2%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≤2.36mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±5%（3%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 矿料 级配 (筛孔) | ≥4.75mm | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±6%（4%） | T0725 抽提筛分与标准级配比较的 差 |
| 沥青用量（油石比） | 逐盘在线监测 | ±0.3% | 计算机采集数据计算 | |
| 沥青用量（油石比） | 逐盘检查， 每天汇总一次 取平均值评定 | ±0.1% | 按施工技术规范附录 F 总量检验 | |
| 沥青用量（油石比） | 每台拌合机每天 1-2 次， 以 2 个试样的取平均值 评定 | ±0.3% | 抽提 T0722 、T0721 | |
| 马歇尔试验： 空隙率、 稳定度、流值 | 每台拌合机每天 1-2 次， 以4-6 个试件的平均值评 定 | 符合施工技术规范规定 | T0702、T0709、施工技术规范附录 B、附录 C | |
| 浸水马歇尔试验 | 必要时（试件数同马歇尔 试验） | 符合施工技术规范规定 | T0702 、T0709 | |
| 车辙试验 | 必要时（以 3 个试样的取 平均值评定） | 符合施工技术规范规定 | T0719 | |
附注： 1.单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验（如马歇尔试验、车辙试验），有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。
沥青路面的铺筑程中必须随时对铺筑质量进行评定，质量检查的内容、频度、允许差应符合下表的规定。
| 项目 | 检测频度及单点检验评价 方法 | 质量要求或允许偏差 | 试验方法 | |
| 外观 | 随时 | 表面平整度，不得有明显轮迹、 裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷， 且无明显离析 | 目测 | |
| 接缝 | 随时 | 紧密平整、顺直，无跳车 | 目测 | |
| 接缝 | 逐条缝检测评定 | ３ｍ | T0931 | |
| 施工 温度 | 摊铺温度 | 逐车检测评定 | 符合本规范规定 | T0981 |
| 施工 温度 | 碾压温度 | 随时 | 符合本规范规定 | 插入式温度计实测 |
| 厚度 ① | 每一层次 | 随时，厚度 50mm 以下 厚度 50mm 以上 | 设计值的 5% 设 计值的 8% | 施工时插入法量测 松铺厚度及压实厚 度 |
| 厚度 ① | 每一层次 | 1 个台班区段的平均值 厚度 50mm 以下 厚度 50mm 以上 | -3mm -5mm | 施工技术规范附录 G 总量检验 |
| 厚度 ① | 总厚度 | 每 2000m2 一点单点评定 | 设计值的-5% | T0912 |
| 厚度 ① | 上面层 | 每 2000m2 一点单点评定 | 设计值的-10% | T0912 |
| 压实度② | 每 2000m2 检查一组并逐 个试件评定并计算平均值 | 试验室标准密度的 97（98%） 最大理论密度的 93%（94%） 试验段密度的 99%（99%） | T0924 、T0922 施工技术规范附录 E | |
| 平整 度（最 大间 隙） ④ | 上面层 | 随时，接缝处单杆评定 | 3mm | T0931 |
| 平整 度（最 大间 隙） ④ | 中下面层 | 随时，接缝处单杆评定 | 5mm | T0931 |
| 平整 | 上面层 | 连续测定 | 1.2mm | T0932 |
| 度（标 准差） | 中面层 | 连续测定 | 1.5mm | |
| 度（标 准差） | 下面层 | 连续测定 | 1.8mm | |
| 度（标 准差） | 基层 | 连续测定 | 2.4mm | |
| 宽度 | 有侧石 | 检测每个断面 | ±20mm | T0911 |
| 宽度 | 无侧石 | 检测每个断面 | 不小于设计宽度 | T0911 |
| 纵断面高程 | 检测每个断面 | ±10mm | T0911 | |
| 横坡度 | 检测每个断面 | ±0.3% | T0911 | |
| 沥青层层面上的渗水 系数③ | 每 1Km 不少于 5 点， 每点 3 处取平均值 | 300mL/min （普通密级配沥青混 合料） 200mL/min（ SMA 混合料） | T0971 | |
附注： ①表中厚度检测频度指高速公路和一级公路钻坑频度， 且通常采用压实度钻孔试件测定。上面层的允许误差不适用于磨耗层。
②压实度检测按施工技术规范附录 E 的规定执行。进行核子仪等无破损检测时，每13个测点的平均数作为一个测点进行评定是否符合要求。试验室密度是指与配合比设计相同方法成型的试件密度。以最大理论密度作标准密度时，对普通沥青混合料通过真空法实测确定。
③渗水参数适用于公称最大粒径等于或小于19mm 和沥青混合料，应在铺筑成型后末遭行车污染的情况下，且仅适用于要求密水的密级配沥青混合料。表中渗水系数以平均值评定，计算的合格率不得小于90%。
④3 米直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。
七、路基、路面验收标准说明
公路路基工程的施工应符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）及《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)的规定。
1、压实度
路床压实度检验方法采用密度法，路床压实度以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米检测4处的抽样频率进行，求算出每一点的压实度，细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，必须对比试验检验，确定其可靠性。
2、弯沉值
弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量。每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80～100个点，求算出弯沉代表值。弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值。
3、纵断高程
纵断高程测量采用水准仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个断面的频率进行检测。求算出算术平均值作为代表纵断高程，代表纵断高程与设计纵断高程的差值应在+10mm和-15mm之间。
4、中线偏位
中线偏位测量采用全站仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个点的频率进行检测，在弯道处要检测ZY和YZ两点。求算出中线偏位，中线偏位值应小于50mm。
5、宽度
路床顶面宽度测量采用米尺量测，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4处的频率进行检测，测量结果路基的宽度应符合设计的要求。
6、平整度
平整度用3m直尺检测，测量时将3m直尺摆在测试地点的路床顶面上，目测3m直尺底面与路床顶面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置，用有高度标线的塞尺塞进最大间隙处，量计其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm，每一处连续检测10尺，量测出10个最大间隙。计算出平均值，平整度值应小于15 mm。
7、横坡
横坡测量采用水准仪法进行测量，以1～3公里长的路段为检验评定单元，每200米测量4个断面的频率进行检测。求算出算术平均值作为横坡值，横坡值与设计横坡值的差值应在+0.3%和-0.3%之间。
八、施工注意事项：
1、施工前应认真阅读设计文件资料，充分理解和领会设计意图，认真复核设计文件中各项数据，如发现与实际不符，应根据工程实际需要及时更正并办理相关变更设计手续。
2、清场、拆迁恢复中桩后，应认真核对路中线标高和横断面地面线。
3、挖方边坡路段，为确保边坡的稳定和防护效果，边坡开挖顺序一定要从上而下进行，并做到边开挖边防护。
4、填方路基必须按路面平行分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺，分层最大压实厚度不应超过20cm；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度150mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度应不小于100mm。
5、路基填料除选用透水性材料外，其强度及粒径大小还应符合下表规定。
| 项目分类 | 路槽以下深度（cm） | 填料最小强度（CBR）（％） | 填料最大粒径（cm） | |
| 填方 路基 | 上路床 | 0～30 | 5.0 | <10 |
| 填方 路基 | 下路床 | 30～80 | 3.0 | <10 |
| 填方 路基 | 上路堤 | 80～150 | 3.0 | <15 |
| 填方 路基 | 下路堤 | 150以下 | 2.0 | <15 |
| 零填及挖方段 | 0～30 | 3.0 | <10 | |
注：下路堤采用石料进行填筑时最大粒径为30cm。
6、路堤填土高度小于800mm，（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实，其压实度不应小于90％。
7、路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85％。
8、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶一般做成2％～4%的内斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300mm的表土翻松。
9、填土路堤分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其达接长度不得小于2m。
10、用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的+2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4％的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
11、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、高液限粘土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根或含有腐朽物质的土，桥(涵)台台背及挡墙台背填料应选用砾石土或碎石土等透水性材料填筑。
12、在施工中应根据实际情况，对软弱土地基路段进行天然砂砾或片石换填处理。
13、填方路段应有一定的预留沉降量，路基容许工后沉降量为：
| 与涵洞、箱形通道相邻路堤 | 一般路段路堤 |
| ≤0.2米 | ≤0.3米 |
14、施工中应考虑与处理好路基构造物和排水设施的衔接与协调。
15、各施工单位应树立全局观念，做好协调工作，路基土石方应严格按设计调运利用或废弃，严禁任意取（弃）土，以免增加不合理的费用和过多影响生态环境。
16、其余未尽事宜，应按《公路路基施工技术规范》JTG/T 3610-2019要求执行要求执行。
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