4	10.5船舶移离 原文P21：	船舶交接完毕，买方应立即接管船舶。自交船签字之日起十（10）个工作日内（期间发生不可抗力事由除外），船舶 应移离卖方码头。如因气象条件不允许 按时移离，则买方应说明原因，向卖方 提交延迟移离的通知并得到卖方的认 可。船舶移离卖方码头时，卖方应给予 买方必要的协助，但有关引水、拖轮等 相关费用由买方承担。	意见：如买方自交船签字之日起十（10）个工 作日未能将船舶移离卖方码头，则买方应支付 给卖方合理的码头靠泊费壹万元（￥10000）/ 天。	本条款不做更改。
5	12.3故障和损坏 的处理 12.3.3原文P23：	本船在保修期届满前，买方提出保修 时，应由卖方按照本条规定安排本船的 保修。若买方提出水线下的保修工程，需要进坞检查确定，则船进坞后如经核 实，水线以下确有属于卖方质量保证范 围的缺陷和损坏，则进坞费和缺陷修理 费用由卖方承担，如水线以下无上述缺 陷则进坞费用由买方承担。	意见：应修改为“.....水线以下确有属于买方提 出的保修项目的缺陷和损坏...”	本条款不做更改。
6	14.1 卖方违约 14.1.3原文P24：	因卖方违约所造成的延期交船不视为合 理允许的延期，给买方因造船而产生的 合理数额的预期经营利润损失及其他损 失等，买方有权要求卖方予以赔偿。	意见：如因卖方原因造成的延期交船，有相应 的延期补偿作为减账，不应有额外的补偿。	本条款不做更改。
7	14.1 卖方违约 14.1.3原文P24：	14.1 卖方违约	14.1.3意见：最后需要增加一段：“在任何情况 下，卖方不对间接损失或特殊损失或费用负 责。”	本条款不做更改。
8	14.2 买方违约 14.2.1原文P25：	根据本合同相关条款或买方未按本合同 的约定支付合同各期价款的，视为买方 违约，卖方有权要求买方继续履行合 同，并按中国人民银行公布的五年期人 民币贷款基准利率向卖方支付应付未付 部分合同价款的逾期利息。	意见：若买方收到卖方的付款通知和相关文件 后，未能按合同5.2条约定付款，则卖方享有以 下权力： ①延期在15天（含15天）以内，交期相应的延 长，继续建造船舶并按合同约定收取利息； ②延期达到15天（不含15天）以上，卖方有权 取消合同或继续建造并按合同约定收取利息。	本条款不做更改。
9	14.2 买方违约 14.2.4中第（3）点原文P26：	如果船舶在未完工状态下销售，卖方所 得到的销售收入，应首先用于支付销售 费用和成本，由于买方违约对卖方所造 成的直接经济损失，然后支付建造本船 所有成本（这里所指的建造成本应包括 但不限于劳务费，和／或卖方为设备和／或未安装到船上的材料所付费用）；和／或卖方已支付和／或要支付的本船 任何费用、开支、消费和／或专利税减 去卖方保留的分期款项。	意见：如果没有利润补偿，则未完工状态下销 售，船厂变成所有成本和开支平进平出，多余 款项退给船东，船厂某种程度上白忙一场。因 此需要加上适当的利润补偿。 建议结尾增加：“以及扣除合同价15%作为解除 合同对卖方利润损失的补偿”	本条款不做更改。
10	14.2 买方违约 14.2.4中第（4）点原文P26：	在上述两种情况的任一种情况下，若销 售收入超过上述应付款的总价，超出部 分应付给买方（无需支付利息）。	意见：结尾增加一句：“但在任何情况下返还 给买方款项不能超过买方已向卖方支付的款项 以及买方提供的供应品成本之和。”	本条款不做更改。
附件2：：《《船舶选择权协议 船舶选择权协议》
1	2.行期权： 原文P1：	双方同意，选择权将在本协议签署之日 起六（6）个月内，即最迟至【】年【】月【】日持续有效(“行权 期”）。如选择权在行权期内未被行 使，选择权将自动失效。	意见：建议按照常规3个月，按照目前的市 场行情，如果行期权6个月即明年2月底或3 月初，届时我司订单饱满，无法确保3.3条 所述的交期（2028.6.30）。	本条款不做更改。
2	3选择权的行 使： 3.3原文P2：	如买方根据本协议约定在行权期内有效 行使选择权的，选择船的交船日期由卖 方参与的福建省海运集团有限责任公 司“2+2艘8.2万吨散货船”建造项目的投 标文件确定，最迟不超过2028年6月30 日。	意见：在目前的市场情况下，我司在2024年 11月底前，会尽力为优质客户预留2个2028 年6月30日的交期。但若按照6个月的行权 期，无法确保2028年6月30日的交期。此处 应改为“如买方根据本协议约定在行权期内 有效行使选择权的，选择船的交船日期由双 方协商确定。如双方无法就选择船的交船日 期达成一致，则选择船的交船日期应以卖方 根据其生产安排和计划单方确定为准”。	本条款不做更改。
3	4选择船合同签 署： 4.2原文P2：	如果买方行使选择权并依约通卖 方，而卖方拒绝与买方签订相应的船舶 建造合同或其行为导致产生类似的结 果，则在此情况下不影响双方之间选择 船建造合同的成立与生效，即便双方之 间并未签署形式意义上的选择船建造合 同。	意见：①“或其行为导致产生类似的结果”删 除，这句话不确定性太大，存在较大争议，不合适出现在合同条款中。②“形式意义上 的”删除，“双方之间并未签署选择权建造合 同”已足够描述，“形式意义上的”无法准确 定义。	本条款不做更改。

4

4选择船合同签 署： 4.3原文P2：

卖方拒绝签署或履行选择船协议，即构 成根本违约，应向买方赔偿相应选择船 的合同价款及市场价格之间的差价损失（由买方委托的第三方机构出具相应的 差价损失评估报告证明），同时承担买 方支出的律师费、评估费、诉讼费、仲 裁费、执行费等维权所发生的各项法律 费用。

意见：应增加一条，“若双方未达成一致，通过仲裁解决。”

协议已经有仲裁条款了，见8.2条款规定。

5

9其他： 9.2原文P4：

本协议在双方签署确定船合同生效后生 效。

意见：语句不通。应改为“本协议在双方签 署且确定船合同生效后生效。”

意思相同，本条款不做更 改。

附件

3：：《《

福建省 福建省

海运集团2+2艘 海运集团 艘8.2万

吨

散货船建

造项目全船技术规格书

》-

总体

和结构

序 号

页码

章

节

原文内容

需澄清内容

答复

1

H-5

222 B constr 底部

ottom uction 结构

第4号货 舱，其 置，应

舱兼作重压载状态下的风暴 压载井（口）的布置不应沿船 尽量向货舱两舷侧靠，以方便 排放风暴舱压载水。

压载 中布 快速

此要求会对 如船东坚持

结构和管系布置产生很大的影响 ，将导致结构设计有较大的变动 船厂将增加较高成本。

， ，

同

同意，删除本条文。

2

H-9

246 B 舷

ulwark 墙

The stee with par to be 1.2米（约

l bulwark of 1.2 meter high for tial wind deflectors (about 2m l to be fitted on the front bulwark of the bridge wing. 1.2米高的钢制舷墙连同部分挡风板（约2米长）布置在桥翼的前端。

ming ong) he 板

桥楼的 至1.2米，

桥楼的舷墙常规设计为1.05米，如果增高 至1.2米，可能会阻挡视线。（舷墙上有挡风 板）

风

出 见

出 于引航员安全起 ，本条 本条文 文不做更改 不做更改。

附件

3：《

福建省海运集团2+2艘

8.2万

吨散货船

建造项目全船技术规格

书》

-舾

装

序 号

页码

章节

原文内容

需澄清内容

答复

1

O-3

3112 M

ooring w 泊绞车

inch 系

Total two (2) mooring winc on upper deck between No.1 coaming and No.6 and No.7 GA. 在No.1和No.2货舱口之间、口之间各布置一台系泊绞 车。 Each mooring winch to be c (1) prime mover, two (2) mo one (1) warping head. 每台绞车带两个系泊卷筒 筒。

hes to and N hatch No.6和 车，总 ompos oring head. 和一个

be located o.2 hatch coaming as No.7货舱 共两台绞 ed of one drums and 带缆副滚

规格书描述与总图不一致。 按照常规，每台绞车带一个系泊卷筒和 一个带缆副滚筒。如船东坚持两个系泊 卷筒，会增加船厂成本。

卷筒 个系

和 泊

本条文不做更改，最 终的总布置图根据设 计作出修改，招标人 坚持两个系泊卷筒要 求。

最 设 人 要

2	O-4	3112 Mooring winch 系 泊绞车					参照上一条。		本条文不做更改，招 标人坚持两个系泊卷 筒要求。	招 卷
3	O-28	3728 Fireman's outfit 消防员装备			Two (2) sets of fireman's outfits to be provided and stored in fireman's outfit store in separated space. Two (2) bottles for training to be provided. 提供两套消防员装备，存放在独立区域的消 防装备储存室。额外配备2个训练气瓶。		目前每套消防员装备已配备了1个训练 用的气瓶。如额外增加2个，会增加船 厂成本，是否确定增加？		本条文不做更改，额 外增加2个训练用气 瓶。	额
4	A-2	41 CLASSIFICATION OF ACCOMMODATION舱 室分类			2 – Captain class cabin 船长级 8 – Junior officer cabin 初级官员级		会改变此船型标准的舱室布置。 是否确定需要更改？		确定更改，但无需改 变此船型标准的舱室 布置，政委的舱室招 标人按现有的舱室布 置作出安排。	改 室 招 布
5	A-12	4412 Galley equipment厨房设备			1 -Steam/electric cook 电蒸汽锅		汤锅已额外配备蒸笼，可作为蒸锅使 用。		确认配置一电蒸汽 锅。
6	A-22	481 Air conditioning system 空调系统			Two (2) set of packed type air conditioners to be provided for E/R control room, the capacity is about 17kw. 集控室需提供两台柜式空调，容量约 为17kW。		集控室空间不足以布置2台空调。建议 考虑将一台空调布置在电工间，通过风 管引入集控室。但会增加船厂成本。		同意第2台空调布置 在电工间，通过风管 引入集控室。	管
7	M-22	518 Miscellaneous equipment 其他设备			Engine control room unit cooler 集控室空调 No. of set 数量: One (2) 两台 Type : Packaged type for marine use, cooling only 型式: 船用柜式，单冷 Capacity 制冷量: abt.17 kW		参照上一条。		同意第2台空调布置 在电工间，通过风管 引入集控室。	管
附件3：《福建省海运集团2+2艘8.2万吨散货船建造项目全船技术规格书》-轮机
序 号	页码		章节	原文内容		需澄清内容		答复
1	0-23		3713 Pipe joint 管接头	Scheduled angle pipes to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of pipes except exhaust gas system. 定型弯管用于所有弯头。没有焊缝的管 用于管的转弯。		招标文件中的描述不太合适，且中文翻译不恰 当，是否可以修改如下： Scheduled angle pipes or commercial eblow to be used for all bents. No welded pipe sections to be used for turn of pipes except exhaust gas system. 预制弯管或定型弯头用于所有弯管。除了排气 管，管子的弯头处不应采用管子焊接拼制。		同意修改意见。

2	0-23	3714 Bulkhead and deck penetration 舱 壁和甲板穿 透	进出油舱管系进仓前或出舱后必须在最 短的合适位置设置法兰，并且该法兰与 油舱壁之间的管必须采用管壁加厚	①建议修改为：进出油舱管系进仓前或出舱后 必须在最短的合适位置设置法兰，并且该法兰 与油舱壁之间的管壁厚需要满足规范要求。 ②在M-54页有同样的描述，也可以删除。	本条文不做修改，本条 文为招标人特殊要求，法兰与油舱壁之间的管 在满足船级社规范要求 的前提下，加厚处理。
3	M-9	511 Main engine 主机	abt.163.6 g/kWh + 6% (at CSR based on the use of a FO with lower calorific value of 42700 kJ/kg at ISO conditions and fulfilling the IMO NOx emission limitations Tier III)， （在CSR负荷，基于ISO工况燃油低热 值42700 kJ/kg，满足NOx 排放IMO Tier III标准， 163.6 g/kWh + 6%，厂商保证不超过6%的 偏差）	按造船惯例以及标准版规格书，此处的描述对 于TIII模式下的油耗是不做担保的。具体要求 参照 G-11，147章节：“ TierⅡ模式下担保油耗应通过主机架试验确 认。Tier Ⅲ模式下燃油消耗量仅供参考。 应当删除“ 163.6 g/kWh + 6%，厂商保证不超 过6%的偏差”。	同意删除，G-11,147项主 机油耗已做说明。	主
4	M-17	515 Engine room systems 机舱系统	Ballast water treatment system压载水处理 装置 No. of set 数量 : Two (2) 2台 Type : IMO approved type (standard D-2) 型式 : IMO认可型 (standard D-2) Capacity : 1200m3 /h*2 for total capacity 2400m3 /h 排量 : 每台1200m3 /h，总排量2400 m3/h	请明确滤器是否仅需一套。	压载水处理装置自带的 滤器是独立的，为两 套。
5	M-22	515 Engine room systems 机舱系统	Engine control room unit cooler 集控室空 调 No. of set 数量 : One (2) 两台 Type : Packaged type for marine use, cooling only	集控室空间不足以布置2台空调。建议考虑将 一台空调布置在电工间，通过风管引入集控 室。但会增加船厂成本。	同意第2台空调布置在电 工间，通过风管引入集 控室。	电
附件3：《福建省海运集团2+2艘8.2万吨散货船建造项目全船技术规格书》-电气
序 号	页码	章节	原文内容	需澄清内容	答复

邑坏女 mt 3σ067

	1	E-28	6612	One (1) set of selective calling type sound powered telephone to be installed at following space: 一套选通式声力电话需要 安装在以下位置： Wheelhouse (with dimmer – If possible) 驾 驶室（尽可能使用带调光型） Emergency generator room (anti-noise type) 应急发电机室（抗噪型） Captain room 船长房间 C/Eng. Room 轮机长房间 CO2 room CO2室 Fire control station 消防控制站 Steering gear room (anti-noise type) 舵机舱（抗噪型） Engine room (M/E side) (anti-noise type) 机 舱主机旁（抗噪型） Engine control room 机舱集控室 Fuel oil filling station (one portable telephone and two jack boxes) 加油站（1只便携式声力电话和2只接线 盒）	按照CCS规范，船长房间，轮机长房间，加油 站都不允许安装声力电话。	同意船长房间、轮机长 房间、加油站不安装声 力电话；CCS规范要求 的重要电话系统确实不 允许设在非安全处所，主要还是防止应急情况 下被干扰。
二 / 准 本 澄 准 自	、招 补充。 补充 清补遗。投标 行查阅	标文件 本项目 公告按 内容均 人必须 相应通	修改内容 补充公告未 补充公告 未 照招标文件规 为招标文件的 自行留意并经 知、答疑造成	未说明的均按原招标文件要求，本《补充公告 说明的均按原招标文件要求，本《补 定，已发到本次招标公告发布的媒介上发 组成部分。各次补充公告将按时序编 常登入发布补充公告的网站，以免错 的投标错误、失误、废标等结果和责	充公告 充 公告》与《招标文件》等有抵触之处，以本《补充 布，供投标人自行查阅和下载，由投标人自 号，如先后发出的补充公告有不一致之处，过可能的补遗资料（如延期投标通知、澄清 任均由投标人自行承担，招标人和招标代理 招标人：福建 招标代理机构：福建省八	，以本《补充 公告》为 行打印成书面文件。所有 以编号最后的补充公告为 答疑等），由于投标人未 公司对此不承担责任。 省海运集团有限责任公司 方工程招标代理有限公司 日期：2024年8月9日

* 签字并盖章的补充通知文件： (md5:530A24081360B31520494DA1E5C47AE5) 附件：