3专用工具清单投标人应按照下表格式提供备品备件清单、数量及单价（包括单价分析表），备品备件总价为设备总价的3%，必须满足运营单位日常检修、故障维修等设备正常运行的需要。投标人应提供包含但不限于下表的备品备件开项，并注明型号、规格、单价。在交付前，备品备件材料最终清单可进行调整，维持总价不变。2备品备件材料清单6）每侧站台门PSL可对八种开门方式进行控制。5）每个车站配置站台门电源设备一套，包括驱动电源、控制电源、监视系统电源、其容量和蓄电池应满足该车站整套站台门系统供电及备电需求。

相对湿度：≤95%环境温度：0℃～45℃1.1自然环境条件1系统工作条件三、技术性能指标注：专用工具清单包括但不限于本表内容，投标人应根据自身产品的特点及结构形式对以上具体项目及数量进行调整，但必须满足功能使用要求。在交付前，专用工具最终清单可进行调整，维持总价不变。

站台门作用在站台板边缘的载荷不应大于600kg/m，相对应顶梁处的垂直载荷不应大于200kg/m，作用方式为集中力，水平方向载荷不应大于±15000N/m2，转矩荷载不应大于18000Nm。投标人应考虑在施工前及施工中站台门设备房及站台环境（参照轨道侧环境标准）对设备的影响。设备房温度0～30℃，相对湿度≤65%（正式运营后）。1.2工作环境条件台风等级：12地震烈度：7级

风压载荷*最大正压为1500Pa，最大负压为-2050Pa（正线侧全高站台门）2）站台门载荷条件1）站台门承受最不利荷载组合时，门体结构无塑性变形，且全高站台门门体（含框架、玻璃）最大变形量不能超过15mm，半高站台门门体（含框架、玻璃）最大变形量不能超过15mm。1.4载荷条件每天运行20小时，每90秒开/关循环1次，全年连续运行。1.3运行频率

冲击载荷2800N（作用面积100×100mm，作用时间0.08s，结构无永久变形，距站台1.2m布置时需考虑站台门两侧的冲击载荷）人群载荷1500N/m（作用在1.125m高处，结构无永久变形，距站台1.2m布置时需考虑站台门两侧的人群载荷）疲劳应力±1500N/m2（每年50万次）在开通前提供权威机构提供的第三方线路气动仿真与测试报告。最大正压为1500Pa，最大负压为-1500Pa（半高站台门）最大正压为1500Pa，最大负压为-1500Pa（到发线侧全高站台门）

站台门系统设备的制造、试验和验收除应满足本技术规格书的要求外，还应遵循以下标准和规范：2.1采用标准2站台门主要设计标准及性能参数振动水平BS4675第一级水平地震水平地震基本烈度值为7级，基本地震动峰值加速度0.1g

6）《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》（CJJ183）5）《城市轨道交通站台屏蔽门技术规程》（DG/TJ08-901）4）《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJ/T236）3）《城际铁路设计细则》(DB44/T2360)2）《城际铁路站台门系统》（TB3559）1）《城际铁路设计规范》（TB10623）

12）《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》（GB/T8627）11）《建筑材料及制品燃烧性能分级》（GB8624）10）《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》（GB/T2406）9）《建筑用安全玻璃第4部分：均质钢化玻璃》（GB15763.4）8）《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ02）7）《轨道交通站台门电气系统》（GB/T36284）

18）《低压配电设计规范》（GB50054）17）《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》（DL/T637）16）《电力系统用直流屏通用技术条件》（ZBK45017）15）《低压成套开关设备》（GB7251.1）14）IEC870相关标准13）IEEE有关协议

《信息技术设备无线电骚扰限值和测量方法》（EN55022）《工业环境抗扰度通用标准》（EN50082-2）《工业环境发射通用标准》（EN50081-2）21）EMC标准20）《旋转机械的机械振动》（BS4675-1）19）《电力工程电缆设计规范》（GB50217）

《工频磁场抗扰性试验》（EN61000-4-8）《射频场感应的传导骚扰的抗扰性试验》（EN61000-4-6）《电涌（冲击）抗扰性试验》（EN61000-4-5）《快速瞬变脉冲群抗扰性试验》（EN61000-9-4）《射频电磁场辐射抗扰性试验》（EN61000-4-3）《静电放电抗干扰性试验》（EN61000-4-2）

26）《一般公差未注公差线性和角度尺寸公差》（GB/T1804）25）《优质碳素结构钢》（GB/T699）24）《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231）23）《可编程序控制器》（GB/T15969）22）《工业控制用软件评定规则》（GB/T13423）《电压突降、短时中断与电压渐变的抗扰性试验》（EN61000-9-11）

32）《焊接结构用耐候钢》（GB/T4172）31）《逐批检查计数抽样程序及抽样表》（适用于连续批的检查）（GB2828）30）《高耐候结构钢》（GB/T4171）29）《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T3280）28）《变形铝及铝合金化学成分》（GB/T3190）27）《计数检验抽样程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划》（GB/T2828.1）

38）《铁路技术管理规程》37）《电力工程电缆设计规范》（GB50217）36）《机电产品包装通用技术条件》（GB/T13384）35）《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》（GB5294）34）《铝合金建筑型材》（GB/T5237）33）《不锈钢热轧钢板和钢带》（GB/T4237）

3）站台门安装位置详见设备表，其中全高站台门采用底部支撑结合顶部固定安装方案，半高站台门采用底部支撑安装方案。2）全高站台门门体总高度为3200mm（梁下高度3000mm，滑动门净高度2150mm）。半高站台门门体总高度为1600mm（滑动门净高度1500mm）。1）站台门门体沿站台长度进行布置，形成有效隔离屏障，确保站台上乘客的候车安全。2.2技术要求其它标准参照相关国标及国际标准，安装验收参照相关标准。投标人提供标准需经建设单位确认，当两个标准有不符合时，按最高标准执行。所有标准版本采用合同生效日起的最新版本。所有标准版本采用合同生效日起的最新版本。

9）站台门在设计中应考虑安装、调节、更换方便，维修快捷等因素。平均维修时间（MTTR）包括诊断时间、实施修理/更换时间和现场调节/试验时间（不包括响应时间），应不大于30分钟。平均停机时间（MDT）是平均维修时间（MTTR）和响应时间的总和（MDT=MTTR+响应时间），要求故障信息后的响应时间不大于30分钟，平均停机时间应不超过1小时。所有部件装配和需要更换的部件应可在站台侧方便进行。在非运营状态下，维修工作和零部件更换应能在3小时内完成。8）临正线的站台门不设置应急门，临到发线侧的站台门结合车站结构方案，在第1、2道及21、22道滑动门间设置应急门，每道净开度1.2m，详细要求见应急门相关章节。7）站台门滑动门与八辆编组CRH6型车车门对应，首末车厢每节车对应2道滑动门，中间车厢每节车厢对应3道滑动门（160km/h动车），总计每侧站台22道站台门滑动门单元。6）站台门设置在车站有效站台长度范围内。每侧站台门的长度为188.3m（不含端门），地下站端门长度为2.5m，高架站端门要求将站台端部进行全部封闭。5）站台门系统的设置应满足本线车辆编组及限界、信号、安装等条件及运营要求。4）安装站台门后，应有利于实现站台候车，提高车站站台的大客流上下车的运营效率。

15）PSL的设置应方便车站站务人员操作，并应不影响站务人员对站台门的瞭望。每侧站台的PSL数量为3个，设置带锁的防误碰透明玻璃保护罩，避免旅客误触影响行车系统。PSL安装位置由投标人提供相关方案，在设计联络中确认。14）门体颜色在设计联络阶段与招标人和装修专业具体确定。13）站台门系统采用的材料应具有不燃或难燃、低烟、无卤的特性。12）站台门结构设计应能够满足车站载荷工况，且满足本地区抗震设防要求。11）站台门底部安装结构与站台结构板连接，两端与站台边墙连接，在站台公共区的布置形成一道连续屏障。10）对于纵向呈坡度的站台，站台门顶线、底线与站台装修完成面的实际坡度应保持一致。

3）端门净开度：≥1100mm2）应急门净开度：≥1100mm/道1）滑动门净开度：2000mm2.3主要技术参数17）投标人应充分考虑站台门控制设备室形状及面积对设备布置的影响，在投标文件中对设备的尺寸，安装及检修方式提供设计方案，在设计联络阶段由招标人确认。16）站台门的外观设计应尽量减少可见门体框架，滑动门与滑动门之间的固定门，在保证风压荷载要求的情况下，应采用通透型的大玻璃门体。

9）每扇门的动能，在最大关门速度下测量和计算时：动能≤10J8）每扇滑动门关门运动在最后行程100mm范围时：动能≤1J7）每道滑动门最大关门力：≤150N（在门关至行程的三分之一后测量）6）每扇滑动门开关门阻止力：≤150N5）每侧站台滑动门数量：22道，每道2扇4）站台门结构总高度：3200mm（全高站台门）、16000mm（半高站台门）

15）障碍物探测后滑动门打开度：0至最大净开度（可调）14）每侧站台端门数量：2道13）障碍物探测次数：3次，可调12）滑动门关闭时间：3±0.1s～4±0.1s范围内可调11）滑动门开启时间：2.5±0.1s～3.5±0.1s范围内可调10）噪音水平测试参数：≤70dB（A）

21）门关闭且锁紧信号反馈到中央接口盘的时间：≤0.15s20）门控单元接受命令后解锁时间：≤0.2s19）中央接口盘接受命令至站台门动作时间：≤0.3s18）障碍物探测厚度：最小障碍物为5mm（厚）的钢板17）重关门延迟停顿时间2s（停顿时间在0-10s可调）后再重关门16）障碍物间隔时间（0.5s，可在0-2s内可调）

27）电源：26）整个系统的设计寿命：≥30年25）每个门控单元报警信息反馈时间：0.5s24）滑动门手动开门力：≤133N23）滑动门手动解锁力：≤67N22）一侧站台站台门开关门同步性能：±0.2s

31）所有密封件寿命：≥5年30）站台门无故障运行次数：≥100万次29）连接综合接地的等电位电缆电阻：1Ω28）系统接地方式：TN-S（2）额定输入频率：50±2Hz（1）交流输入电压：380（1±10%）V

3）门运行中的噪声标准2）驱动装置和其他旋转设备的安装应有减振措施。1）站台门在操作中应保持平稳，顶箱（或固定侧盒）内不应产生不正常运行噪音。3.1噪音和振动标准由于区间隧道的风压不是恒定值，因此实际运营过程中，风压作用在地下站站台门滑动门的力亦是变化的，在相关条件不变的情况下（如动能、关门力等参数），投标人应详细计算不同运营速度下风压变化范围之内，滑动门仍应能保证正常开/关门及门关闭且锁紧，不应出现门无法关闭而影响运营情况。投标文件中应提交详细对应的解决方案及相应的计算公式和计算过程；且投标人应提交详细的测试方案和计划，并在开通前提供权威机构提供的第三方线路气动仿真与测试报告。3站台门整机技术性能

3）站台门门体中的所有辅材（两扇活动门间的橡胶、粘结剂、橡胶、毛刷、垫圈、底漆、塑料等非金属材料）应为无放射、无毒、低烟、低热量的难燃材料，应按GB/T2406-2008来检测氧指数指标的要求；按GB8624-2012检测非金属材料的燃烧性能指标；这些材料的烟密度按GB/T8627-2007进行检测，检测结果必须满足国家难燃材料B1级。2）站台门系统采用的材料应具有不燃或难燃、低烟、无卤的特性。1）站台门应具有安全的功能，但不作为站台防火分区隔离设备或火灾隔离设备使用。3.2火灾安全所有站台门的设备及部件安装应采用减振装置和连接，以保证站台门运行平稳。噪声标准的设计最大值是投标人设计基础，站台门的站台侧测试标值如下：站台门在运行中测试：噪音目标值≤70dB（A）声级计采用A级计权，快档。站台门所有安装都应遵守国际旋转机械的机械振动的标准。

供应商应提交详细的站台门与列车之间的安全探测系统设计方案及其说明。为防止因乘客滞留、异物遗留在站台门与列车之间的通道发生意外事故，避免由此引起的行车、人身安全隐患，提高运营效率和减轻站务管理人员的工作强度，需设置站台门与列车之间的安全探测系统，安全探测系统采用图像视频检测方案。3.3安全检测装置6）润滑油、油脂和其它密封件、表面处理材料之间应互不溶化，以保证门体表面美观和设计性能。润滑油应选用防火类型，闪点温度大于180℃，按IP36标准检测；燃点温度大于450℃按ASTMD-2155标准检测，应提供润滑油的类型、牌号，主要性能指标，并说明所执行的产品标准。螺旋副传动系统，应采用脂润滑，应说明润滑脂的种类、牌号以及添加方法和周期。5）电线、电缆为阻燃（IEC332-3），低烟（IEC1034-2），无卤（IEC745-2），耐火等级不低于B类。4）驱动装置采用螺杆传动系统时，润滑油应采用国际知名品牌产品，应该环保、不具刺激性气味。采用皮带传动系统时，皮带应为国际知名品牌产品，采用阻燃材料，具有0级火蔓延表面，烟气释放量A0＜0.02m3/g；。

3.3.2限界要求投标人提供的安全检测装置，应有类似工程应用或试用业绩，并提供用户使用报告（含误报、漏报、故障率情况）。投标人应提供系统设备详细型号及技术规格参数，并提供检测报告，并符合行业的管理要求。安全探测系统方案需在设计联络阶段进行审核。投标人应提供安全、可靠、成熟的安全探测系统，方案中须明确说明探测方案的合理性。站台的安全探测系统应覆盖探测站台上的站台门与车辆之间通道，确保实现对被困乘客、遗留异物的有效检测，并应具备自动探测及报警功能。3.3.1基本要求

列车进站停稳后，站台门开启直至乘客上下完毕，站台门关闭锁紧后，启动安全检测装置，安全探测系统进入工作状态。站内无车时，站台门闭合，安全探测系统处于停止工作状态。3.3.4功能要求控制系统由现场级和车站级构成。探测报警信息包括但不限于故障信息及故障反馈信号，具体在设计联络会确定。3.3.3控制系统安全探测系统的安装位置应满足广东省《城际铁路设计细则》（(DB44/T2360-2022）限界要求。投标人应在投标文件中提供安装方案。

2）基本功能要求探测器防护等级满足IP55；工作环境湿度：≤95%工作环境温度：-10°C～60°C有效探测距离：﹥220m；1）技术要求

3）其它要求（5）具备运行数据及探测报警图像数据存储、查询功能，存储记录保存时间不小于30天。（4）探测结果具备现场级和车站级确认与处理功能，安全探测系统应在站台侧设置现场操作控制盘，综控室设置车站级控制盘满足综控室同步对系统采集的视频图像、检测结果、设备工作状态等监控需求。（3）声光报警功能，具体形式在设计联络会确定。（2）空间障碍物实时自动检测。（1）满足通道监测范围内的异物探测无盲区。

（6）探测最小异物体积不大于100mm*100mm*100mm。（5）系统输入信号至输出报警信号系统响应时间不大于100ms。（4）平均无故障运行次数参照站台门系统计算。（3）若安全探测系统故障，系统可向综合监控室PEC报警直至故障修复，修复后延迟5秒（0～30秒可调），系统退出工作状态。恢复初始待机和等待下一列车到来状态。（2）若站台门与列车之间无障碍物，探测5秒（0~30s范围可调）后或列车离站之后系统退出工作状态。恢复初始待机和等待下一列车到来状态。（1）站台门关闭后，若站台门与列车之间有障碍物，声光报警器发出声光报警直至障碍物清除，且要求报警信号能上传至BAS或其他相关系统。障碍物清除后延迟5秒（0～30秒可调）或列车离站之后，系统退出工作状态。

站台门门体结构由承重结构、顶箱（或固定侧盒）、滑动门、应急门、固定门、端门组成。滑动门关闭时可作为车站站台公共区与轨行区域的屏障；打开时，为乘客提供上、下列车的通道。4.1门体站台门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机传动系统，电气部分包括电源系统、控制系统及监视系统。4站台门系统构成安全探测系统应接入站台门安全回路，为确保正点运营，减少故障干扰，投标人应在系统控制盘或PSL上设置带钥匙的旁路开关及相应声光报警，设置“隔离”和“正常”两档。正常工作状态下开关应处在“正常”档，当安全检测装置故障时用钥匙切换到“隔离”档时，安全防护装置脱离站台门安全回路。（7）具备异物定位功能并在现场级和车站级控制盘显示。

承重结构应安装调节方便，底部支撑结构采用不劣于Q235A普通碳素钢件，结构件采用表面热浸锌防腐处理，锌层厚度不小于80μm，保证使用寿命不小于30年。安装连接部件应保证站台门门体结构与土建结构的连接固定稳固，应包含站台门安装所需的所有连接件和紧固件。所有门体均应设置承重结构，包括滑动门、固定门、端门。门锁及铰链应安装在承重结构上，不得在玻璃上直接打孔安装。其中，门锁须采用机械锁，并有可靠的防松、防脱落设计，同时提供门锁的型式试验及验证证书。承重结构应能承受站台门的垂直荷载，以及列车行驶风压、乘客挤压叠加作用形成的正反方向的水平荷载压力、震动、以及地震、台风等外界负荷。4.1.1承重结构所有门体材料采用不锈钢材质，所选不锈钢均需选用不低于304不锈钢的要求。

3）门槛踏面应平整无障碍，表面应作防滑处理，以保证乘客上下车安全、无绊倒危险；门槛应满足耐磨、防滑、安装拆卸方便等要求。2）固定门门槛承受自身重量的垂直荷载，同时能够承受一个乘客的自重荷载（按80kg计）。滑动门、应急门、端门门槛承受乘客荷载（按240kg，即3人计），且无明显变形。1）应设置端门门槛、滑动门门槛（半高站台门无）、应急门门槛、固定门门槛。所有门槛应满足30年以上使用寿命要求，并保证结构外形及尺寸统一。4.1.2站台门门槛投标人须在投标书中附图说明方案如何与车站土建专业进行接口；说明承重结构所用材料材质、结构形式和安装方式。门体结构横梁、立柱采用性能不低于Q235A钢的钢材，采用热浸锌处理，锌层厚度不小于80μm。对于影响外观的可见部分必须加包304不锈钢，应满足30年设计寿命要求，外观颜色待样机阶段由建设单位确定。表面材料应提供抗盐雾腐蚀的检验报告。

1）顶箱内设置站台门门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、配电端子箱、导轨、线槽、滑轮拖板组及顶梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用，顶箱的结构设计及前后盖板应能承受正/负向风压荷载并保证密封，顶箱盖板应采用阻燃密封材料密封完好，顶箱盖板缝隙内部不能发出风的哨声等噪音，并便于组装调试和维护检修。全高站台门顶箱后盖板与顶梁间应采用难燃绝缘材料，同时投标方应提供详细的后盖板固定、密封方案。正线侧站台门至站台边缘有1200mm的人行通道，因此，站台侧和轨道侧门体两侧的设计应考虑接触安全性、美观性。投标人须在标书中说明顶箱与顶箱盖板间的密封方案。顶箱防护等级不小于IP54。站台门顶部设置顶箱，应符合下列要求：4.1.3站台门顶箱6）门槛以每个门单元对应的长度为一段，门槛上与立柱及固定门相配合的孔位在工厂内应预留好，不得在现场进行配钻。5）滑动门门槛结构中有滑动导槽，与滑动门配合应滑动自如，导槽应便于清扫，不藏杂物与灰尘，不能积水。滑动门导靴应采用低摩擦系数材料，相对运动时不能有明显的磨擦噪声。投标人必须在投标书中提供门槛与滑动门导靴材料之间的磨擦系数、导槽和导靴材质的说明材料。半高站台门不设置滑动门门槛。4）门槛采用普通碳素钢（需进行防腐处理），门槛结构外包不锈钢（304L）的门槛形式，门槛踏步面的不锈钢表面采用蚀刻工艺做防滑处理，满足耐磨、防滑、美观、安装拆卸方便等要求，在工程实施中需提供材质检测合格报告。

4.1.4滑动门（ASD）本工程顶箱前盖板导向贴膜由车站静态标识专业实施，但投标人应配合提供相关盖板尺寸及分隔尺寸等。如导向贴膜不足以全部覆盖顶箱前盖板（含活动盖板和固定盖板），则剩余部分由投标人实施。站台门顶箱顶部应从结构上考虑地下车站防渗漏水的方案。顶箱前盖板均应采用厚度不小于4mm铝合金或厚度不小于2.5mm发纹不锈钢（不锈钢材质为304L）。顶箱后盖板应采用厚度不小于2.5mm发纹不锈钢（不锈钢材质为304L），通长密封布置，不锈钢后盖板的总高度不小于700mm。顶箱前盖板表面平整，须在灯光下无阴影。顶箱盖板的设计应强度足够，前盖板打开固定后，不能出现因其重力而产生的挠度变形。3）顶箱前盖板在解锁后应能打开，有不小于70度开度并设置自动伸缩的支撑装置，方便维修，并确保必须的维修空间。顶箱前盖板上应配锁，并不破坏外形设计。前盖板与顶箱的固定应合理，在锁定后不能由于风压作用下而松动。顶箱后盖板应增加防掉落方案。2）门机上的运行导轨应耐磨并设计科学、应水平固定在顶箱结构上，各种水平荷载不应对门机梁带来水平方向的变形；门机梁上的各种电气元件及机械部件应合理固定，在列车运行和滑动门工作时顶箱不应产生震动引起的噪音。

6）滑动门应设有障碍物探测功能，应能探测到最小障碍物为5mm（厚）×40mm（宽）的钢板。障碍物探测试验时，5mm厚度放置在门行程直线上，5mm宽度放置与行程直线垂直位置。5）站台门每道滑动门单元设置一套锁紧装置。4）滑动门应设置锁紧装置。锁紧装置还应与手动开门把手、钥匙孔联动。正常运行时可自动解锁，故障情况时可进行手动解锁。滑动门关闭后该锁紧装置可防止外力作用将门打开。滑动门自动开启时，锁紧装置能自动释放；手动开门时，采用开门把手和钥匙释放锁紧装置。滑动门的所有状态信号均应反馈到DCU和PSC。门锁须采用机械锁，并有可靠的防松、防脱落设计。门锁锁芯强度能够满足站台门的受力要求。3）滑动门在轨道侧应设有手动解锁装置，在站台侧应设有钥匙开关，当站台级控制失败，如电源供应或控制系统故障门不能自动打开时，乘客可从轨道侧手动开门，工作人员可从站台侧用钥匙手动操作。手动解锁装置造型应美观，并应设有简单醒目的操作标识。具体形式由投标人在设计联络阶段提供方案供建设单位确认。2）站台首、末端的滑动门单元设置不影响司机在正常停车精度范围内的出入。其余滑动门全开后所形成的通道规格不小于2000mm宽，所有滑动门在打开/关闭状态时均不允许超出站台门的总长度。1）滑动门关闭时将站台公共区与轨行区间隔开；打开时，为乘客提供上、下列车的通道以及列车在区间发生火灾或故障时乘客的疏散通道。

12）滑动门玻璃边缘应有装饰边框图案，用以遮挡门框结构，在门玻璃上应设置指示标识。具体形式在样机阶段确定。11）滑动门、顶箱（或固定侧盒）的钥匙孔应设有防止无关人员损坏的措施，锁与钥匙应采用通用设计，车站有关工作人员使用的1把钥匙应可以打开所有的滑动门、顶箱（或固定侧盒），而且站台门的钥匙应保持一致。投标人提供钥匙数量如下：总数暂定10把，具体型式及数量在设计联络阶段确定。10）从轨道侧手动打开滑动门所需要的力：手动解锁所需要的力≤67N；手动开门力最大≤133N。9）门运动的动能：滑动门关门过程中，在最后100mm的行程中动能不应超过1J/扇门。滑动门在行程中的最大动能不能超过10J/扇门。投标人提交方案的最大动能若超过10J，需提交计算书并说明原因。并提出采用的标准。8）关门阻止力：在滑动门关门过程中，加速阶段完成之后，行程超过三分之一的范围内所测量的最大阻力；关门阻止力不能大于150N。7）滑动门关门受阻时，门操作机构应能通过探测器检测到有障碍物存在并释放关门力，并后退一定距离（后退一定距离可调），门停顿2s（停顿时间应在0～10s范围内可调）后再重关门，重复关门三次（1～5次可调）门仍不能关闭，滑动全开并进行报警，等待处理。

1）固定门设置在滑动门与滑动门之间，在站台公共区与轨行区域之间起隔离作用。为提高通透效果，应尽量采用整体固定门。投标人应提供固定门的设计方案，方案应至少满足以下要求：4.1.5固定门（FIX）16）投标人需提交滑动门设计开、关门速度图，和与速度图相对应的动力学曲线（开门和关门动力学曲线）。样机应进行运行速度图的实际测试。14）滑动门与立柱之间应设计防止夹伤乘客手指措施，但不能影响滑动门正常的开关。13）每道滑动门需设便于维修操作使用的就地控制盒（LCB），维修时使该道门转换为手动操作位置，并能通过就地开关操作使滑动门打开/关闭；站台门LCB设置顶箱（或固定侧盒）内，每道站台门滑动门单元设置一个LCB，供维修人员使用。

4）应急门门锁装置应设计合理并采用标准件，门锁在锁定位应设计有限位块，以防止出现锁不住或过锁的现象。在设计负载的作用下，应急门不能自动打开。锁孔位应有标记标识锁定状态及未锁定状态。3）应急门上设门锁装置，站台工作人员可在站台侧用钥匙开门，站台侧设开门把手（不可突出门体平面），轨道侧设有开门推杆，推杆与门锁联动，乘客在轨道侧推压开门推杆将门打开，两扇应急门应采用对开门，无中间立柱；应急门向站台侧旋转90°以上，并能定位保持，不应自动复位，开关门时，除密封件外不允许有门扇其它部件与站台地面摩擦。推杆锁的连杆应设置在应急门框里。2）每侧站台在第1、2道及21、22道滑动门侧，单扇应急门开度1200mm。1）正常运营状态，应急门应保证关闭并锁紧，作为公共区与轨行区之间的屏障；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客疏散通道。4.1.6应急门（EED）2）固定门玻璃边缘与相邻立柱的安装方式应美观大方，符合装修美学的处理方式。投标人需提交具体设计方案。在门玻璃上应设必要的防撞标识。具体形式在样机阶段确定。

投标人应依据站台门结构提供端门的设计方案，方案应至少满足以下功能：4.1.7端门（MSD）8）应急门活动门闭门门档不宜突出门槛面。7）开门推杆轨道侧应有颜色区别，并设有明显的荧光指示标识；与门体表面留有间隙防止夹手，并在站台侧采用彩釉进行遮挡，具体形式由投标人提供方案供招标人确认。6）每扇应急门（EED）应设置一个门状态指示灯，用以辩识闭锁与解锁状态。由其紧邻的DCU对其常亮及常灭状态进行监视，应急门解锁后指示灯应常亮。5）EED门锁闭信号和解锁状态信号应反馈到中央接口盘（PSC）。

6）端门活动门闭门门档不宜突出门槛面。5）投标人应提供站台门端门活动门手动解锁装置的设计方案，方案应能避免乘客在站台侧打开端门，同时方便乘客在轨道侧打开端门。4）端门活动门应设置闭门器，同时可向站台侧旋转90°平开，能定位保持在90°开度。状态信息应送到PSC，再由PSC上传至车站综合监控室，并进行显示。端门活动门开启时间超过2分钟（0～5分钟可调）时可报警。开关门时，不允许有门扇部件与站台地面（含盲道）摩擦。3）端门上应设门锁装置，站台门端门门锁采用天地锁方式，乘客可从轨侧推压门锁推杆开门，站台人员可用钥匙从站台侧打开。未在全开位置时端门应能自动复位至关闭。开门推杆应设有明显的指示标识。投标人应提交具体设计方案供建设单位确认，并在样机阶段确定。2）端门由端门固定门和端门活动门组成，地下站端门总长度约3m，高架站端门要求将站台门端部完全封闭，每侧站台站台门由两处端门固定门，端门活动门净开门宽度宜不小于1200mm，每侧站台站台门共2个端门活动门。1）端门是列车在区间火灾或故障时的乘客疏散通道。正常运营状态，端门应保证关闭并锁紧，且不能由于风压而导致端门解锁打开。端门应能满足本技术规格书荷载要求。

4）固定侧盒的设计应方便使用专用钥匙在站台侧打开，并方便对盒内设备的维护。3）固定侧盒底部安装高度应考虑滑动门门扇在开、关时的下斜间隙，滑动门门扇在开、关时不应与站台面产生干涉。2）固定侧盒内门机的运行导轨或导槽应耐磨并设计科学，各种水平荷载不应造成固定侧盒在水平方向的变形；固定侧盒内的各种电气组件及机械部件应合理固定，并符合相关标准规范要求，在列车运行和滑动门工作时固定侧盒及内部元器部件不应产生震动。1）固定侧盒内设置站台门门单元的驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU），配电端子箱，其上设置开门指示灯等部件。固定侧盒对以上部件应起密封保护作用，并应便于安装、调试、使用、维护和检修。防护等级不小于IP54。低站台门滑动门两侧设固定侧盒，应符合下列要求：4.1.8固定侧盒

（1）驱动装置使用滚动轴承，轴承应满足在正常使用情况下的《滚动轴承动态载荷额定值和额定寿命的计算方法》，应满足BS5512第1部分要求1千万次设计寿命，实际寿命不小于30年。投标人应提供螺旋副设计寿命。1）螺旋副传动每扇滑动门均应设置独立的传动装置。传动装置可选用螺旋副传动、皮带传动或齿条转动。4.2传动装置6）供货商应考虑PSL和固定侧盒结合一体设计的方案，在设计联络时提交。5）门机的上导轨不应采用单导轮的不稳定结构，应采用双导轮结构，增强门扇结构稳定性。

（3）驱动装置中使用滚动轴承，轴承应满足BS5512第1部分要求1千万次设计寿命，实际寿命不小于30年。（2）采用重载齿形同步带。所采用带传动装置能调节皮带张紧力和消除皮带打滑的可能；应满足运行12个月检查调节一次张紧力的要求。（1）皮带传动应采用正向啮合驱动原理，保证两门扇运动同步、稳定。2）皮带传动装置（3）投标人应提供在正常维护条件下，螺杆的加油间隔周期，加油间隙时间不得小于3年；并确保出厂时螺旋副及轴承均应进行了良好的润滑防护。（2）螺旋副传动，螺杆的轴承应能承受双向轴向力和径向力。

2）所有玻璃均应满足设计负荷及变形量要求，由投标人提出计算分析资料（或者提供按照国家相关标准进行检测的第三方检验合格报告。检测报告应含玻璃的尺寸及外观质量、气泡、透光度、抗冲击性能、耐热性能等参数）。在最大的负荷条件下，玻璃不应破碎或产生永久变形。1）所有玻璃均采用均质钢化玻璃，应确保玻璃破碎后不影响行车和旅客安全。同时应保证自爆率≤3‰。4.3玻璃（6）滑动门门体应与皮带间采用刚性连接，在整个运行过程中，皮带不得发生折弯等引起的不正常工作状态。（5）正常维护条件下，皮带寿命应达到10年以上。（4）所有皮带轮应满足BS5265要求，皮带应采用阻燃、耐磨、低烟、无毒材料。

4.4踢脚板7）玻璃的撞击性能应按照GB15763.2标准有关条款规定进行撞击试验，在样机验收时提供试验报告。6）所有玻璃都必须设置防撞标识，具体形式在设计联络阶段确定。5）自爆率不大于3‰，投标人应在合同谈判时提供玻璃的自爆率及如何在结构上考虑控制玻璃自爆方法。在满足自爆率的前提下，还需根据GB15763.4或现行有效标准的相关测试要求对供货产品进行测试，在样机验收时提供测试报告。4）玻璃与门框粘结材料、密封胶材料牌号、参数、粘结材料厚度和密封缝的宽度均应满足相应规范、规定要求。投标人应在投标书中提供玻璃粘结的强度及使用寿命试验报告和材质分析报告，并在样机验收时提交样机玻璃粘结的相容性试验报告。3）滑动门、应急门、端门玻璃厚度为不小于8mm、固定门玻璃厚度不小于10mm。请投标人提出玻璃的相关计算分析资料，资料中须如实反映玻璃在负载下的实际应力及许用应力等参数，提出玻璃使用情况建议。并提出一扇门玻璃更换方法和所需时间。在样机阶段提供冲击测试报告。

4）门体的所有橡胶条材料均应方便调节、更换，使用寿命应不小于5年。3）门扇制作精度：门框边及对角线长度公差≤±1mm，平面度公差≤1.5mm。2）滑动门的门框制作材料须采用整体为304的不锈钢材料，门框表面需采用发纹处理，并保证使用寿命不少于30年。1）滑动门、固定门的门扇及其配件均应满足设计强度及刚度要求，并且不发生永久变形。4.5站台门门体制造站台门应设置踢脚板，踢脚板制作材料应整体为机械性能和装饰效果的综合指标不劣于304的不锈钢材料，踢脚板应与门框一体设计，不允许粘贴形式。保证踢脚板防腐和使用寿命不少于30年。踢脚板应与滑动门、固定门、应急门、端门的风格一致。站台门踢脚板高度150mm。

10）门体外观设计应在保证使用安全的前提下，应尽量减少金属框架在站台侧的可见部分（隐框式设计）。金属表面处理后应均匀，表面光洁、无瑕疵，具体要求在设计联络时确定。9）门体结构设计在满足负荷要求的基础上，应结构简单，安装维修方便。部件维修、拆卸的安装面应在站台侧。8）投标人对门体结构应进行强度计算和疲劳计算，满足本技术规范要求负载最不利组合条件下，站台门门体上距离轨道最近点的最大变形量不能超过15mm。投标人需提交站台门门体结构设计计算模型和有限元分析报告，确定门体结构外轮廓线边缘正常关闭状态下最大变形量的具体位置。7）门体的部件设计应考虑互换性，尽量标准化，以减少安装时间，简化维修和备件种类。6）门扇滑动门结合处应采用硬度合适的橡胶条材料，其硬度应根据障碍物探测功能要求计算确定。5）门体上采用的非金属材料应为难燃材料。

4）立柱中心至轨道中心的安装误差不得超出0～+10mm（向站台侧偏+l0mm）误差范围。3）所有联接螺栓和定位螺钉应有可靠的防松设计，安装调整完成后应检查防松零件是否可靠。2）连接时采用的各类化学锚栓应满足疲劳受力要求和长期性能要求。应能适应施工中有钻头磨损及垂直孔、斜孔等情况。粘结剂应安全无毒，应提供与环保相关的认证报告。1）站台门门体的设计应易于在站台上安装，站台门各组件送到现场，其组件不宜太重。4.6站台门门体安装11）站台门的站台侧应设置危险标志，提醒乘客注意安全。

10）站台门系统内各电气设备的安装与更换应简单方便，易于维护，系统各设备的结构设计力求精巧实用。9）在滑动门与固定门之间的间隙设一定厚度的橡胶条，防止误夹伤乘客的手指。8）滑动门扇关闭后，两滑动门扇中缝应没有明显的缝隙，滑动门扇与站台完成面之间的间隙不得大于10mm。滑动门扇和固定门扇之间的间隙，在门扇未受横向负载条件下，上下应均匀一致，滑动门关闭状态下这条间隙应有可靠的装置自动密封，防止站台侧与轨道侧的空气串流。7）每个单元站台门的安装，应使门机功能面垂直，门机功能面的垂直度公差应小于1.5mm。每侧站台固定门，应整齐调整安装在一个垂直平面内。固定门扇与门楣、两块固定门之间间隙应尽可能小。6）立柱中心线应和站台平面垂直（站台纵向坡度2‰），不垂直度应小于1.5mm。5）系统机械结构的设计应具备三维调节能力，除满足安装调整以外，还应考虑吸可收车站土建施工误差，调节范围为x＝y＝Z=40mm（x为轨道中心线方向，y为垂直轨道中心线的水平方向，z为铅锤方向）。

3）站台上的站台门线缆及线槽应结合站台板下部空间，进行线槽敷设，站台侧的站台门控制、驱动线缆在线槽中敷设。2）线缆规格要求：控制电缆截面积不小于2.5mm2，驱动电缆截面积不小于10mm2，所有电缆均采用低烟无卤阻燃的线缆。1）包括所有站台门系统安装所需要的线缆，包括电缆、电线、线槽、管线等的敷设均由投标人完成。4.7站台门的线缆布置12）门体结构应配合站台内设置的结构变形缝及站台曲线进行设计及安装，投标人根据变形缝位置及站台布局图，在设计联络阶段提供设计方案供审查。11）站台门系统内各电气设备在安装过程中，应采取多种可靠性措施，保证其运行达到高度安全。

1）设计及安装应能避免密封间隙，满足不透光、不风啸要求。门密封件分为动密封及静密封件，静密封件应用在门扇、固定门、顶箱上，门密封件的压缩范围应足以抵消门框的挠度、制造公差；动密封件用在所有类型门的运动件与固定件之间，密封件与门体间的摩擦力不应影响滑动门按要求正常开/关的功能。所有密封件应便于调节、更换，使用寿命不小于5年。门体密封性能指标为：4.8站台门门密封投标人必须在投标书中提供站台门线槽的结构布置方案（应包括线槽结构强度、检修方案说明等）。5）站台门施工单位需对站台板穿线孔进行可靠封堵，防止渗漏水。4）线缆铜丝不可直接插入插线孔，端部应进行镀锡套管压接，保证线缆具备一定的抗拔力，连接更可靠。

1）每侧站台应具有一套独立的站台单元控制器进行控制。每套中央接口盘应含站台门控制系统及监视系统。信号系统自带ATO装置，站台门系统应在ATO的控制下，实现信号系统对站台门的全自动控制，站台门控制系统由以下几个主要部分构成：中央接口盘（包括站台单元控制器）、站台控制盘、紧急控制盘、门控单元等设备。5.1控制及监视系统的构成5站台门控制及监视系统由投标人提出密封方案和漏风量测试方法、提供各部分设计的详细大样图和材料特性参数。同时样机验收时一并提供测试报告。2）在压差为10Pa的条件下，固定门处漏风量不大于2m3/h/m2，滑动门处漏风量不大于8m3/h/m2。

7）系统应具备软件中央下载及修改功能，可以通过网络对一侧站台或单个门控单元参数修改及软件下载。6）每个门控单元可通过现场总线将单个门单元相关状态、报警等信息传递到监控系统。每个车站所有站台门单元的状态及报警可以通过维修终端进行查询。5）站台门通讯网络应采用现场总线方式。4）投标人应提供冗余设计方案。3）控制系统应采取RAMS设计技术，软、硬件的设计应充分考虑可靠性、可维护性、可用性、安全性和可扩展性。同时要遵循模块化的原则。2）每侧站台门控制子系统应分别与信号系统配合，分别控制相应侧的站台门；控制方式应满足本线城际铁路行车编组的要求。

系统级控制是在正常运行模式下由信号系统直接对站台门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时，列车信号系统向站台门发送开/关门命令，控制命令经信号系统发送至站台门中央接口盘，中央接口盘通过门控单元对滑动门开/关进行实时控制，实现站台门的系统级控制操作。1）系统级控制＊系统级控制、站台级控制均应能实现时速160km/h四辆编组、八辆编组CRH6型动车组到站时开10/22个滑动门单元、时速200km/h四辆编组、八辆编组CRH6型动车组到站时开8/16个滑动门单元、时速160km/h、200km/h四辆编组CRH6型动车组重联到站时开20/16个滑动门单元8种控制功能；站台级控制同时应具备时速160km/h四辆编组、时速200km/h四辆编组CRH6型动车组到站反向停车时开10/8个滑动门单元2种控制功能。站台门控制系统应具有系统级控制、站台级控制、紧急级控制、单扇门就地操作、手动解锁操作共五种控制方式，其中应以手动解锁操作优先级最高，系统级最低。对于时间间隔不大于0.5s的“门关闭且锁紧”闪断信号，自动过滤，不上传给信号系统。5.2.1控制功能5.2站台门控制及监视子系统的功能

站台门的滑动门与列车车门开门时，按照信号系统的开门命令自动开门（开门命令延迟0～5秒可调），站台门的滑动门应与列车门同步开启；关门时（关门命令延迟0～8秒可调），站台门的滑动门应与列车门同步关闭，站台门系统应与信号系统进行此模式的现场调试配合。c）列车乘客门与站台门开关的先后顺序列车即将离站时，信号系统发出关门命令到中央接口盘，中央接口盘通过硬线的安全回路门控单元发送关门命令，整列滑动门的门控单元执行关门命令，关门过程中顶箱（或固定侧盒）指示灯点亮，门关闭并锁紧后顶箱（或固定侧盒）上指示灯熄灭，同时，中央接口盘面板、站台控制盘及紧急控制盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示灯应点亮。中央接口盘向信号系统反馈所有门关闭且锁紧信号，信号系统接收到该信号后，列车离站。b）关门操作信号系统确认列车停在允许范围内时，信号系统向站台门控制系统发出开门命令（信号系统根据四种不同时速的车型、编组及停站模式，相应发六种命令）到中央接口盘。中央接口盘通过硬线安全回路向门控单元发送开门的命令（对应接收到信号发来的不同命令，开不同数量的门滑动门单元），门开启时开门指示灯点亮，中央接口盘面板、站台控制盘及紧急控制盘上所有滑动门关闭且锁紧状态指示灯熄灭。a）开门操作

b）关门操作列车驾驶员或站务人员应用钥匙开关打开站台控制盘上的操作允许开关，此时站台控制盘面板上“站台控制盘操作指示灯”点亮；列车驾驶员或站务人员在站台控制盘发出开门命令（可实现对不同时速、不同编组的列车，相应开不同数量的滑动门单元的功能），站台门开始打开，中央接口盘面板、站台控制盘及紧急控制盘盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示熄灭。a）开门操作在系统级控制出现故障时，可进行站台级操作。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台控制盘上对站台门进行开/关门的控制。如信号系统故障、信号系统与中央接口盘开/关门命令界面故障状态下，列车驾驶员或站务人员应可在站台控制盘上进行开门、关门操作，实现站台门的站台级控制操作。PSL上的互锁解除要采用2位开关，不能用自复位按钮。2）PSL站台级控制运营过程中，可根据实际运营需求进行开关门延时调整，投标人不应收取额外的费用。

a）开门操作在发生火灾或紧急情况下，可进行紧急级操作。紧急级控制是由消防控制室人员经授权后在紧急控制盘上对站台门进行紧急开/关门的控制。3）紧急级控制当站台门全部关闭后，所有滑动门关闭且锁紧信号丢失或信号系统无法确认门是否站台门锁闭而不能发车时，列车驾驶员或站务人员用钥匙开关打开站台控制盘上的操作允许开关，此时中央接口盘面板上的“站台控制盘操作指示灯”点亮；列车驾驶员或站务人员在站台控制盘上再启动“滑动门互锁解除”开关进行互锁解除的操作，“滑动门互锁解除指示灯”点亮，互锁解除延时2分钟（0～3分钟连续可调）后自动取消。c）互锁解除操作列车驾驶员或站务人员在站台控制盘上打开操作允许开关后发出关门命令，站台控制盘上操作指示灯点亮，站台门开始关闭，当/站台门全部锁闭后，站台控制盘及紧急控制盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示点亮。列车驾驶员或站务人员用钥匙开关关闭站台控制盘上的操作允许开关，此时站台控制盘上的“站台控制盘操作指示灯”熄灭。

5）手动操作在维修测试情况下，单扇门就地操作是由维护维保人员对单道站台门进行操作。当就地控制盒通过专用钥匙从自动控制档转向就地操作档时，维护维保人员可通过就地控制盒上设置的四位置转换开关对单道门进行操作。在就地操作模式下，该道门脱离安全回路，以便维护维保人员单独为该道门进行测试及维护。4）单扇门就地操作站务人员在紧急控制盘上打开操作允许开关后发出关门命令，紧急控制盘上操作指示灯点亮，站台门开始关闭，当站台门全部锁闭后，站台控制盘及紧急控制盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示点亮。站务人员用钥匙开关关闭紧急控制盘上的操作允许开关，此时紧急控制盘上的“紧急控制盘操作指示灯”熄灭。b）关门操作站务人员应用钥匙开关打开紧急控制盘上的操作允许开关，此时紧急控制盘盘上“紧急控制盘操作指示灯”应点亮；站务人员在紧急控制盘发出开门命令，站台门开始打开，中央接口盘面板、站台控制盘及紧急控制盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示熄灭。

“站台控制盘操作允许”信号（八辆编组，160km/h动车情况下）；“滑动门全关闭并锁紧”信号；监视系统应收集站台单元控制器的输入信息包括：每侧站台站台门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线及硬线传送到站台门监视系统上，利用手提电脑可以从中央接口盘上查询到所监视设备的当前状态及报警信息。5.2.2监视功能手动操作是由站台人员或乘客对站台门进行的操作。当控制系统电源故障或个别站台门操作机构发生故障时，站台工作人员在站台侧用钥匙或乘客在轨道侧用开门把手打开站台门。此时，中央接口盘上的所有滑动门关闭且锁紧状态指示灯应熄灭。

“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组，160km/h动车反向停车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组重联，200km/h动车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组重联，160km/h动车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组，200km/h动车正向停车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组，160km/h动车正向停车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（八辆编组，200km/h动车情况下）；

“站台控制盘开门”信号（四辆编组重联，160km/h动车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组，200km/h动车正向停车情况下）；“站台控制盘开门”信号（四辆编组，160km/h动车正向停车情况下）；“站台控制盘开门”命令（八辆编组，200km/h动车情况下；“站台控制盘开门”命令（八辆编组，160km/h动车情况下）；“站台控制盘操作允许”信号（四辆编组，200km/h动车反向停车情况下）；

“紧急控制盘开门”命令；“紧急控制盘操作允许”信号；“站台控制盘关门”命令；“站台控制盘开门”信号（四辆编组，200km/h动车反向停车情况下）；“站台控制盘开门”信号（四辆编组，160km/h动车反向停车情况下）；“站台控制盘开门”信号（四辆编组重联，200km/h动车情况下）；

当站台门在没有开门命令时开门，“开门报警”出现；站台报警显示应含：“中央接口盘故障”信号。“命令故障”信号；收集站台单元控制器输入报警应含：“紧急控制盘关门”命令；

站台门系统状态显示应含：当站台单元控制器故障时，“站台单元控制器报警”出现；当输出电源故障时，“输出电源报警”出现；当低压输入电源故障时，“低压输入电源报警”出现；当网络总线不能通信时，“监控主机事件报警”出现；当关门命令发出20秒后“滑动门全关闭且锁紧”信号仍未出现，“安全回路报警”出现；

按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（八辆编组，200km/h动车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（八辆编组，160km/h动车情况下）；站台门系统事件显示应含：当全部门证实关闭锁定，且信号被发送到信号系统，“滑动门全关闭并锁紧”状态信息出现。当“站台控制盘操作允许”钥匙开关被激活，“PSL激活”状态信息显示；当“紧急控制盘操作允许”钥匙开关被激活，“紧急操作”状态信息出现；

按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组，200km/h动车反向停车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组，160km/h动车反向停车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组重联，200km/h动车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组重联，160km/h动车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组，200km/h动车正向停车情况下）；按站台控制盘上按钮启动开门命令，“手动开门命令”事件信息出现（四辆编组，160km/h动车正向停车情况下）；

从站台侧采用专门钥匙（或从轨道侧采用把手）开启站台门，“手动解锁”报警操作出现；单扇站台门报警显示应含：单扇站台门报警/状态/事件/模拟值信息显示紧急控制盘启动关门命令，“紧急关门”命令事件信息出现；紧急控制盘启动开门命令，“紧急开门”命令事件信息出现；按站台控制盘上按钮启动关门命令，“手动关门命令”事件信息出现；

当手动解锁开关被探测到故障，“手动解锁开关故障”报警出现；当右门扇锁定开关被探测到故障，“右门扇锁定开关故障”报警出现；当左门扇锁定开关被探测到故障，“左门扇锁定开关故障”报警出现；当门控单元被探测到故障，“门控单元故障”报警出现；在无障碍物探测的情形下，当站台单元控制器发出关门命令而门未在6秒内关闭，“关门报警”出现；在无障碍物探测的情形下，当站台单元控制器发出开门命令而门未在6秒内开启，“开门报警”出现；

当门关闭锁定，“门关闭锁紧”状态出现；当门完全打开，“开门”状态出现；单扇门状态显示应含：门在非开门时间开门，“异常解锁”报警出现。当门控单元与监控主机之间无通信连接，“监视门控单元故障”报警出现；当驱动电机被探测到故障，“驱动电路故障”报警出现；

“开门阶段平均驱动电流”值循环更新；“关门”时间循环更新；“开门”时间循环更新；单扇门的模拟值：在关门阶段探测到障碍物，“关门障碍物探测”状态出现。当门处无序状态，“门无序”状态出现；

当门在手动模式，“手动模式”事件显示；当门控单元接收到自动开门命令，“自动开门命令”事件显示；当门在自动模式上，“自动模式”事件显示；当探测到门处于隔离状态，“门隔离”事件显示；单扇门事件显示应含：“关门阶段平均驱动电流”值循环更新。

6.1中央接口盘（PSC）的组成6中央接口盘（PSC）的组成控制系统中采用的电气元器件，如微动开关、继电器、电缆接头、连接件和接插件等，均采用国内外著名品牌的安全型产品。电气线缆连接头禁止使用普通接插件方式。主要电气部件（如电机、DCU、PSA、板卡等关键部件）的电缆连接须采用航空插头；其他电气部件连接头可使用如螺栓固定端子排的方式可靠连接，且电缆线头需安装线耳，各种线缆需可靠绑扎消除机械应力后，再接入站台门设备。应急门关闭锁紧信号、滑动门开关门到位信号和关闭锁紧信号等活动部件位置信号检测应使用优质开关，且自带引出线方式。5.2.3元器件的要求当门控单元接收到手动关门命令，“手动关门命令”事件显示。当门控单元接收到手动开门命令，“手动开门命令”事件显示；

4）中央接口盘应配置可与手提电脑或便携式测试设备（维修终端）连接的接口。3）中央接口盘都可以通过手提电脑接口进行站台门的维护及状态查询，应能在中央接口盘上对各门机的参数进行调节。2）中央接口盘应具有抗震、防尘、防潮及抗电磁干扰要求，并应满足城际铁路要求，防护等级不小于IP31。1）中央接口盘输入电源应具有过流、过压保护。6.1.1中央接口盘（PSC）的设备配置要求每个车站设有一个中央接口盘，由若干套（暂定为每侧站台门配置一套）站台单元控制器、一套监视系统与其他专业接口构成。为了使系统安全高效地运行，投标人在系统设计时，应将站台单元控制器与监视系统主机单独设计。即控制系统的故障不影响监视系统；监视系统的故障不影响站台门的正常运行。但控制系统与监视系统应通过网络及硬线接口通讯，保障系统整体的有效性。每个站台单元控制器控制一侧站台，各站台单元控制器预留配备有与相应侧信号系统进行接口的设备。

d）滑动门开门故障指示灯（红色）。c）滑动门全关闭且锁紧状态指示灯（绿色）。b）紧急控制盘操作允许状态指示灯（绿色）。a）站台控制盘操作允许状态指示灯（绿色）。6）中央接口盘面板应设置如下状态指示灯5）中央接口盘盘体外形不应大于（宽×深×高）800mm×800mm×2100mm。

7）中央接口盘上应考虑电缆的下进线及下出线空间及方式。i）中央接口盘盘面灯测试按钮（绿色）h）故障复归按钮指示灯（绿色）g）中央接口盘供电电源故障指示灯（红色）。f）监视系统故障指示灯（红色）。e）滑动门关门故障指示灯（红色）。

2）每套站台单元控制器均可接受列车停稳、停准信号、开/关门的命令，并能正确地控制每侧站台站台门的门控单元实现相应操作，并应可靠反馈站台门的状态信息。1）继电组中所有继电器必须为安全继电器，满足安全可靠性的要求，获国际安全认证。中央接口盘内的站台单元控制器是站台门系统内部、外部关键命令的执行及反馈的重要部件，是系统安全可靠指标的重要零部件，放置在设备房内，每侧站台需要配置至少一套单独的站台单元控制器，应由继电模块、接口设备等相关设备组成，并应进行冗余设计。6.1.2站台单元控制器（PEDC）9）信息存储时间不小于7天。8）中央接口盘箱体盘面须有各类指示灯、按钮的中文标识。

6.2.1站台控制盘（PSL）的组成6.2站台控制盘（PSL）6）投标文件中应提供继电器产品的性能参数。5）满足国内或国外相应电磁兼容标准要求。4）能够可靠执行站台控制盘及紧急控制盘上的操作命令。3）每个车站内的各站台单元控制器上应配有独立的回路与站台控制盘、紧急控制盘相连，以便于在异常及火灾状况下，发送命令到任一侧站台门系统，打开站台相应侧的站台门，并反馈状态信息。

6.2.2站台控制盘（PSL）的设备配置要求5）站台控制盘应具有与站台单元控制器连接的硬线接口及电源接口。4）站台控制盘应预留与无线控制系统通讯的接口3）每侧站台设置3个站台控制盘，控制盘在控制站台门开、关门功能上应相同。并采用互锁，盘面布置待设计联络阶段确定。2）站台控制盘的操作状态及操作按钮。1）应能在面板上显示滑动门状态

b）站台控制盘操作状态指示灯。a）站台控制盘操作允许转换钥匙开关（数量及形式在设计联络阶段确定）。4）站台控制盘盘面应包括3）站台控制盘盘体外形及尺寸应根据结构尺寸和设置位置设计。2）应满足电磁兼容要求及城际铁路环境要求，1）防护等级IP55，应具有抗震、防尘、防潮。

h）按钮指示灯、状态指示及开关的中文标识。g）指示灯测试按钮。f）紧急操作状态指示灯。e）所有滑动门关闭且锁紧指示灯，灯亮表示所有滑动门完全锁闭。d）站台控制盘开门按钮开关（数量及形式在设计联络阶段确定），可以控制站台门的开动作。c）站台控制盘关门按钮开关（数量及形式在设计联络阶段确定），可以控制站台门的关动作。

3）在允许站台控制盘操作状态下，站台控制盘能控制站台门进行开门、关门操作。2）监视系统可以探测到站台控制盘的操作状态信息。1）站台控制盘可对站台门进行就地控制，具有发出“开门”、“关门”命令的功能，且应能满足分别开8道、10道、16道滑动门和22道滑动门等8种控制要求。6.2.3站台控制盘（PSL）的功能j）安全检测系统报警指示灯。i）安全检测系统隔离转换钥匙开关。

请各投标人提供站台控制盘的安装方案，具体方式、位置设计联络时由建设单位确定。3）站台控制盘的安装应不影响站务人员对站台门的瞭望。2）站台控制盘的安装应不侵限界且操作方便。1）站台门系统站台控制盘设置在站台侧，3个PSL的设置位置为站台两端端门附近各一处及站台中心线附近一处靠站台侧，站台控制盘上的操作按钮高度应方便站务人员操作，可维修和更换。6.2.4站台控制盘（PSL）的安装4）站台控制盘具有发出激光安全防护系统“正常”、“隔离”命令的功能。

6.3.2紧急控制盘（PEC）的设备配置要求3）紧急控制盘应具有与站台单元控制器连接的硬线接口及电源接口。2）每侧站台设置一个紧急控制盘。1）应能在面板上显示滑动门状态和紧急控制盘的操作状态、安全防护探测装置状态。6.3.1紧急控制盘（PEC）的组成6.3紧急控制盘（PEC）

b）紧急控制盘操作状态指示灯。a）紧急控制盘操作允许转换钥匙开关。4）紧急控制盘盘面应包括3）紧急控制盘盘体外形及尺寸应根据结构尺寸和设置位置设计。2）应满足电磁兼容要求及城际铁路要求。1）防护等级IP55，应具有抗震、防尘、防潮。

6.3.3紧急控制盘（PEC）的功能按钮指示灯、状态指示及开关的中文标识。f）指示灯测试按钮。e）所有滑动门关闭且锁紧指示灯，灯亮表示所有滑动门完全锁闭。d）紧急控制盘开门按钮开关，可以控制站台门的开动作。c）紧急控制盘关门按钮开关，可以控制站台门的关动作。

站台门系统紧急控制盘设置在车站综合控制室内，消防控制室设置复式终端，两套紧急控制盘应实现互锁功能，具体盘面布置在设计联系时确认。6.3.4紧急控制盘（PEC）的安装4）在需要紧急疏散客流的情况下，并在允许紧急控制盘操作状态下，紧急控制盘能控制站台门进行开门、关门操作。3）当紧急情况下，由紧急控制盘对站台门进行远程控制。2）监视系统可以探测到紧急控制盘的操作状态信息。1）紧急控制盘具有发出“开门”、“关门”命令的功能。

1）监视系统主机应具有足够存放数据和软件的存贮单元，数据的存储容量不能超过设备总存储容量的50%，具有运行监视功能和自诊断功能。其CPU应能满足系统数据处理要求，至少是32位机。7监视系统（MMS）配置要求3）维修终端安装有站台门系统相关软件，可以直接与监视系统主机、每个门控单元进行直接通讯，可以从中央接口盘上的监视系统查询到该控制系统内门控单元、控制子系统等设备中的信息并进行参数调整。2）具有与监视系统、门控单元相通信的RS/232或其它形式的接口。1）维修终端是不低于32位的CPU、足够的数据存储器组成的手提电脑。6.4维修终端（PTE）

监视主机是监视每个控制子系统的设备。应实现系统内部信息的收发、采集、汇总和分析，并应实现与站台控制盘、紧急控制盘、门控单元各单元之间的信息交换，并能够查询站台单元控制器中各个回路的状态；具有足够存放数据和软件的存贮单元，具有运行监视功能及自诊断功能。通过设置的编程/调试接口，可下载并可在线和离线调整参数和软件组态，通过现场总线对各门控单元重新编程。7.1监视主机功能要求5）主机盘面上应设置指示灯，并附有中文标识。4）主机应配置可与便携式测试设备（维修终端）连接的接口。3）主机应配置与门控单元组相连的现场总线接口。2）设备应采用高性能的、通过相关EMC试验的工业用计算机。

6）通过设置的编程/调试接口，可下载并可以在线和离线调整参数和软件组态，通过现场总线对各DCU单元重新编程。5）站台门系统各设备从状态出现，经过信息传输，至显示终端的整个处理时间不大于2s（按主机直接与维修终端连接考虑）。4）监视系统能够自动检测站台门系统内部的一些重要故障，包括电源故障报警、控制系统故障，门控单元等相关设备故障并进行故障显示或故障记录。3）监视系统应支持以太网传输协议，将站台门的运营状态及有关故障信息发送至车站控制室。2）能够查询站台控制盘及紧急控制盘上的操作和状态信息。1）能够通过现场总线在线监视所有门控单元的工作运行状况。

站台门监视系统应采用现场总线技术，按照监视系统向分散化、网络化、智能化发展的要求，把门控单元组作为网络节点挂接在总线上、作为网络节点的各设备，连接为网络集成式的全分布监视系统。现场总线传输速度、准确性高，应能满足运营对站台门的工作要求，能通过网络上的门控单元实现对各站台门单元的监视、参数修改、故障报警、状态显示、系统监视等，具备现场总线系统的开放性、互可操作性与互用性、结构的高度分散性及对现场环境的适应性。7.2网络系统的组成请各投标人在投标书中说明可以在设备房内监视系统中查询得到的状态信息量的大小及种类。9）主机内应能设置速度曲线，其中侧式车站曲线的容量不小于46条，双岛车站若设置成一个主机，则主机曲线容量不小于92条。并且必须存储常用的开/关门、障碍物探测以及停电等意外模式下门体的运行曲线。在机内可以修改速度曲线参数，并能实现集中下载到每个DCU。8）监控系统能够自动检测站台门内部的一些重要故障，包括电源故障报警和不间断电源故障报警、控制网络故障、DCU等相关设备故障并进行故障显示或故障记录。7）监控系统应支持以太网传输协议，应能顺利完成与主控系统车站控制室工作站进行通信功能，将站台门的运营状态及有关故障信息发送至车站控制室。

6）现场总线传输网络的系统内任何设备/开关状态的改变、监视系统状态更新速度不大于2s，报警速度不大于0.5s。5）投标人在标书中提供系统的网络构成方案。4）网络系统应具有先进性、可靠性、成熟性。3）网络接口标准必须支持成熟的现场总线协议标准，并应满足城际铁路的电磁兼容要求。2）网络拓扑结构应为总线型。1）监视系统中的门控单元组应通过现场总线构成开放式、采用标准的通讯协议的控制网络系统。

投标人应提供电机超过3年运行经验的记录或最小300万次型式试验报告。选用电机的型号和参数应满足下列要求：电机负载标准应根据两个开/关周期间隔120秒计算，根据该运行条件，提供电机的表面温度。投标人应说明门控单元对电机控制的运行原理。8.1电机驱动系统由传动装置、锁定装置及解锁装置、电机组件、门控单元及限位开关等部件组成，必须在站台门系统上具有国内外成功运营使用经验。8门机驱动系统的配置7）网络系统采用现场总线技术，现场总线系统内不配置放大器等设备降低其可靠性。

投标人应提供功率因素cosΦ、效率η、转速n、堵转电流/额定电流、堵转转矩/额定转矩，最大转矩/额定转矩等主要电机参数应满足国际电工委员会（IEC）对直流电动机的标准要求。5）电机、电磁锁需采用国际知名品牌。4）电机的外壳保护等级不小于IP54。3）绝缘等级F。2）电机额定功率不小于200W（全高站台门）、100W（半高站台门）。1）直流无刷电机。

2）门控单元应配置自动/手动/隔离转换开关的控制输入接口。1）门控单元是滑动门电机的控制装置。站台门每扇滑动门均应配置一个门控单元，安装在顶箱（或固定侧盒）内。门控单元应采用成熟可靠的产品，并应获得SIL2级以上的安全认证。门控单元由CPU组、存储单元、接口单元，网络模块及相关软件等组成，请投标人在投标书中说明方案。8.2.1门控单元（DCU）的组成8.2门控单元（DCU）5）请填写下表：

1）门控单元应执行站台级控制设备发来的控制命令。8.2.2门控单元（DCU）的设备配置要求6）应配置便携式测试设备（维修终端）接口，进行门控单元软件的上传与更新，以便于站台门系统对单个门单元进行软件调试及试验。5）门控单元应配置现场总线接口。4）门控单元应配置开门指示灯。3）门控单元应配置手动开门/关门按钮及控制输入接口。

7）对门控单元软件下载，必须可通过监视系统上通讯网络在线升级或通过便携式测试设备（维修终端）下载。6）对于重要的门控单元参数，包括开门时间、关门时间、开/关门障碍物次数、重关门延迟时间等参数，必须可以在便携式测试设备（维修终端）或监视系统上通过通讯网络在线修改、生效。5）门控单元组按照其中设定的速度曲线实现对电机的实时控制，应能够根据门体在安装后，滑动门体推拉阻力的偏差，自动修正速度曲线，使滑动门到达规定的开关门时间。4）门控单元内部应存储速度曲线参数，关门时间，开门时间，障碍物探测次数（三次可调），门体夹紧力阈值（夹紧力阈值最大不应超过150N），障碍物间隔时间（0.5s，可在0-2s内可调），重关门延迟停顿时间2s（停顿时间在0-10可调）后再重关门，命令延迟时间（0～5s可调）等参数。3）门控单元具有足够存放数据库、软件以及可调参数的存贮单元，具有自诊断功能。2）门控单元能够采集并发送门状态信息及各种故障信息。

13）网线应采用冗余设计。12）门控单元的安装位置应便于维修。11）门控单元应具有抗震、防尘及防潮功能，满足国家相关的电磁兼容标准，并满足城际铁路要求。10）门控单元输入电源应具有过流、过压保护。9）门控单元控制元件防护等级不小于IP54。8）在个别门控单元发生故障时，必须不影响站台门整体控制系统操作。

2）“隔离”位：当转换开关处于“隔离”位置时，单个滑动门单元与系统隔离，切断该单元的DC电源，不影响整个系统的正常工作，便于维修。在此模式下，此道门的安全回路不被旁路。1）“自动”位：当转换开关处于“自动”位置时，允许门控单元接收中央接口盘的“开门命令”与“关门命令”。通过自动/隔离/手动钥匙开关应可选择下列操作模式：每个门单元应在发生网络通信故障、电源故障、门控单元故障、门机故障以及其它故障后，应可通过就地控制盒隔离此单元，切断电源，不影响整个系统的正常工作。就地控制盒的设置应充分考虑系统的运行安全。就地控制盒应靠近门控单元设置，至少应包括一个自动/隔离/手动三位钥匙开关和两个控制按钮（或一个四档位控制开关），具体在设计联络时确定。且钥匙只有在“自动”位或“隔离”位时方可取出。8.3就地控制盒（LCB）

9供电电源的配置门头提示音装置采用蜂鸣器指示灯一体化方式，可通过MMS调节单个或整侧站台的蜂鸣器的音量和频率。音量和频率的调整不影响门的正常动作状态，音量可调范围在0-85dB。声音的触发频率在1Hz-10Hz可调。与开关门声音一样，开门/关门过程中鸣响，门全开或全闭时蜂鸣器不响。每一道端门、滑动门、应急门设置开门指示灯。当门体关闭锁紧时，开门指示灯熄灭，当门体开启时，开门指示灯点亮。其亮度应满足远距离视觉要求，在站台一端可清晰地观察另一端站台门的开门指示灯的状态。滑动开门指示灯应固定牢靠，不允许列车通过时发生脱落或意外。开门指示灯的形式及尺寸由投标人提出设计方案，经建设单位确定实施。8.4开门指示灯（DOI）4）钥匙在“自动”和“隔离”位置能抽取。3）“手动控制”位：当转换开关处于“手动控制”位置时，不执行来自中央接口盘的命令。门扇可通过设置在就地控制盒上的按钮“开门”和“关门”或通过“开门”和“关门”转换开关进行操作，此道门的安全回路被旁路，不影响正常运营。

电源系统的充电，浮充电装置及各发热元器件，在额定负载下长期运行时，其各部位的温升应满足相应规范和规定的要求。电源系统主要部件应实现模块化在线式热插拔及在线维修功能，实现完善的N+1冗余备份功能，无单点故障，主机设备个别部件的故障不会引起整台设备的故障。电源系统的设计应提供高可靠性、节能方案。且采用成熟、可靠的高质量部件，满足安全可靠、运营成本低、便于服务、易于管理等特点。站台门系统电源系统的设计驱动用电源和控制用电源分别开来，驱动电源为滑动门的驱动提供电源；控制电源为站台门的控制系统提供电源。站台门系统用电应为一级负荷。每侧站台门预留总用电负荷20kW，含灯带照明用电等。9.1基本要求

小于65%相对湿度，无霜无冷凝控制室通风良好站台门电源系统包括馈线柜、交直流逆变器设备及蓄电池。逆变器设备含驱动电源及控制电源，不间断电源设备含监视设备电源。正常工作时，不得使用备用电源容量。站台门电源系统工作环境如下：9.2站台门电源系统在控制、驱动电源回路中，应考虑站台门门体及设备室内设备接不同地引起的影响。并充分考虑站台门设备室面积有限条件下的电源系统散热问题。电源设备使用寿命不小于10年。

驱动电源应满足相关电磁兼容性要求，不会对系统造成电磁干扰，且具有稳压和限流功能，具有蓄电池智能管理功能，根据不同的情况实行电池管理、输出控制，以实现对蓄电池组不间断的自动均充和浮充功能。整机效率不低于80%，输出电流、电压平稳，电池自动检测报警等功能。驱动电源主要由整流模块充电模块、监控模块、蓄电池及馈线回路等构成，以完成充电、馈电及两路电源停电后供电的功能。1）驱动电源技术规格驱动电源提供滑动门电气设备（门控单元，相关电机，开门指示灯等）所需要的电源，驱动电源的输出回路采用多回路设计，确保对应一节车厢的其中一个回路电源故障时，其余滑动门能够正常工作。9.2.1驱动电源每一个电源柜的尺寸为不大于：高2100毫米，宽800毫米，厚800毫米，该电源设备的尺寸配合车站站台门设备室的大小配置，并保持各设备柜外观大小基本一致。电源设备柜的颜色待设计联络时确定。

如采用交流驱动，投标人应提供详细方案，并作出可靠性及安全性分析。驱动电源宜采用直流集中式供电，输出电压不能超过直流110V。2）驱动电源输出规格驱动电源的低输出电压应参照控制电源的低输出电压。驱动电源设有过压、过流保护装置。每组母线的正极都须由断路器保护，断路器的报警状态由辅助的无电压触点提供。驱动电源设备的电源输入采用隔离变压器输入方式。

控制电源的馈线回路能够满足系统控制设备用，保证系统安全可靠运行。应根据各自系统在每个车站的配置进行馈线回路的负载设计。控制电源应具有在线热插拔和在线维修，N+1冗余备份及静态旁路和维修旁路功能。控制电源装置主要由整流模块、充电模块、单相隔离变压器、监控模块、绝缘监测模块、蓄电池及馈电单元构成。控制电源技术规格控制电源为每侧站台设置多组输出端，分别为中央接口盘、站台控制盘、紧急控制盘等设备供电。控制电源提供电力给中央接口盘，由中央接口盘采用多回路控制命令，分别为站台门发出控制命令。各车站站台门控制系统负载按单侧22个滑动门单元考虑。9.2.2控制电源

本系统所有蓄电池应采用国际知名品牌胶体免维护蓄电池做为后备电源，其均充和浮充次数应与直流装置寿命相匹配，在站台门设备室内0～30℃环境温度下，使用寿命应不小于10年。9.2.3蓄电池控制电源分别为每侧站台提供电力，每侧站台输出额定功率满足控制设备用电要求。控制电源输出规格控制电源的低输出电压应参照驱动电源的低输出电压。每组母线的正极由断路器保护，断路器的报警状态由辅助的无电压触点提供。

电源系统内设置监控模块，对驱动电源内重要的状态、故障信息进行数据采集、显示、报警处理、历史数据管理等。信号采用接点发送方式，每一故障信号有各自独立的接点，经处理显示故障在盘面显示器上，其故障信号显示，能经复归后消除，复归方式采取当地复归方式。9.2.5电源监视设备监控主机电源由整流模块及蓄电池组成，向监视系统工业计算机供电。额定功率为1100W。在出现电源故障时，蓄电池提供备用电源确保监视系统工业计算机正常工作。9.2.4监视系统主机电源蓄电池的工作电压需能满足两侧站台门同时进行开关动作。蓄电池的放电曲线满足：站台门按正常行车组织运行，其中开门时间应为2.5～3.5s；关门时间应为3.0～4.0s，异常情况下，其容量保证断电后满足其车站站台所有站台门开/关门5次的要求，并能够实现维持站台门带电静止60分钟，并保证中央接口盘及其内设备、站台控制盘和门控单元及其它控制用设备等持续工作60分钟。蓄电池模块组中个别电池模块的故障不影响蓄电池组的正常工作。

驱动电源采用广角测量表计，直流表计准确度不低于1.5级，附加分流器准确度不低于0.5级。选用的电流、电压表指示针考虑过负荷运行时会有适当的裕度。测量内容至少包括：浮充电压、浮充电流、隔离变压器输出母线电压、电流、蓄电池电压、蓄电池充/放电压、电流等。每组母线的正极由断路器保护，一旦发生短路，断路器切断母线并通过辅助的无电压触点报警。能远程监视驱动电源重要状态（内部故障、供电故障等），将故障、状态信息传输到站台门控制系统的中央接口盘上；当驱动或控制电源发生故障，报警状态由一个无压开关触点发出故障信息到中央接口盘上；当低压设备电源发生故障，电源的输入报警由一个无压开关触点发出故障信息到中央接口盘上，因此驱动及控制电源（含蓄电池）的重要状态和故障可通过中央接口盘进行查询。监控模块可对系统母线电压、负载总电流、输入电网电压及直流各输出支路通断状态、电池组熔断器通断状态等进行检测，对充电模块开启、关停及充电模块均/浮充转换进行控制，对充电模块输出电流实行限流控制，对充电模块输出电压进行调节控制。在电源设备上可查询具体故障信息，能监测电源装置的输出电压、电流，隔离变压器输出的电压、蓄电池浮充电压、电流等。监控模块能监视电源装置的输出电压、电流，并能监视电源装置正常运行状态和故障状态。

柜内安装的元器件应采用高质量产品。导线、导线颜色、标示牌、指示灯、按钮、线槽、涂漆，应符合国家或行业现行有关标准的规定。9.2.7元器件的要求各柜应采用下进线下出线方式，安装后的孔洞进行防火封堵。引进盘内或引出盘外的导线都应经过端子排，且大电流端子、一般端子、弱电端子之间有间隔；按照设计合理、安装拆卸方便、连接可靠的原则选择端子排。接线器为防水和耐腐蚀型，不允许使用塑料的接线器。9.2.6端子排驱动电源设备的电气间隙、爬电距离、间隔距离、外接导线端子的选择、接线、安装等要求，应满足相应规范和规定的要求。

所有电源装置外壳防护等级应不小于IP31。9.2.8防护等级要求同类元器件的接插件应具有通用性和互换性，接触可靠、插拔方便。接插件的接触电阻、插拔力、允许电流及寿命，应符合有关国家及行业现行标准的要求。馈线开关接在直流汇流母线上，便于维护、更换。直流空气断路器、直流空气开关、熔断器具有合适的安一秒特性曲线，上、下级大于等于2级的配合级差。面板配置测量表计的量程在测量范围内，测量最大值在满量程的3/4左右。指针仪表误差不大于1.5%，数字表采用四位表。

电源故障指示灯；隔离变压器输出母线电压过低；隔离变压器输出母线电压过高；配电柜盘面主要信号灯设置至少包括：每一块盘面（包括驱动电源和控制电源）的正面应采用全开门方式，控制盘的上部装设测量表计、按钮以及电压测量开关、故障信号指示灯、整流装置运行手动/自动选择开关等。安装高度按行规执行。受馈电开关的位置信号与开关相对应，并设置在方便维护人员运行操作检查的地方。盘面应有必要的测量表计。9.2.9盘面布置

10.1基木要求10软件要求受、馈电回路短路故障。各馈电开关位置状态显示；蓄电池组故障；充电模块故障；

6）软件具有自诊断功能、自动维护及保养功能。5）提供最新最可靠的软件版本，保证为用户提供软件升级换代。4）软件的设计也应遵循RAMS，充分考虑系统的可靠性并进行软件功能、处理能力方面的预留。3）系统投标人应提供专用的监视、调试软件、维修软件和相应仪器仪表。软件使用授权不应因硬件的更换而更改。2）应用软件应是开放性的。用户在遵循操作规则的前提下，应可根据运营的要求，增扩系统监控对象和应用画面。1）应用软件应符合EN50126《铁路应用可靠性，可用性，可维护性和安全性技术条件和验证》相关的安全标准要求。

12）投标人应负责站台门在验收后10年内的软件修改、升级服务，不得以此增加额外费用。11）投标人应提供本项目所使用的程序软件并开放用户编程功能。投标人所提供的程序软件不得使用硬盘id号、网卡mac地址、主板序列号等硬件加密方式。若使用注册码、密码钥匙、加密狗等加密方式，投标人应在供货清单中提供。10）本项目软件的车站名应设计为可修改参数，若在设计完成后，招标人需要对软件中的车站名进行更改。9）站台门的系统响应时间其系统内部的最低优先级的数据响应时间不得超过100ms。站台门单元现场状态和故障信息反映于系统监视终端的时间间隔不得超过500ms。8）站台门每个子系统的软件容量应能对站台门系统内所有设备的运行状态、站台门与信号、主控等系统的接口状态进行监视。7）系统软件接口协议须采用标准协议。

3）监视系统软件（2）接口软件：作为系统设备之一，其应具有与门控单元通信的接口软件及人机接口软件。（1）对现场监视系统软硬件的运行状态进行监测、故障诊断及测试维护；可以对各门控单元、各网段、中央接口盘、站台控制盘等功能模块进行模拟运行，以满足对系统进行调试及研究；可以对各现场设备进行维护管理。2）现场总线监视系统软件应将现场设备（门控单元）及监视系统联系起来，与其它系统、其它设备软件完成站台门系统所具备的功能。站台门系统的现场总线系统软件应具备以下功能：1）现场总线监视系统软件是现场总线监视系统集成、运行的重要组成部分。包括组态软件、维护软件、仿真软件、现场设备管理软件、监视软件。10.2现场总线监视系统软件

门控单元综合自动化软件应具有门控单元软件支持的系统管理和保养维修功能，门控单元软件应按照软件质量计划编制。门控单元软件应由两个层次组成：系统软件管理门的运动；为本工程专用的应用软件。应支持软件编程标准，满足相关标准的规定。4）门控单元软件（2）可以在线诊断数据的通信功能。（1）配置综合测试和诊断软件包，可诊断系统内各种设备故障，故障标志到模块级。支持软件编程标准，满足相关标准的规定。

10.3.2软件项目管理本合同范围的软件包括实现系统功能的所有安装及调试的软件。各投标人必须向建设单位承诺提供各个软件包的通信协议及协议内容、站台门系统与其它系统间接口软件的通信协议及其内容。10.3.1软件包10.3软件管理应用软件应满足本工程的要求，依据软件质量计划进行开发。其功能主要有：应按照本工程的要求控制门开启和关闭顺序；控制障碍物检测系统；具有自动调节电机转速功能，自行达到设定的开/关门时间的目标；检测和控制故障（由系统软件检测的故障除外）；监控专用报警/状态/事件；控制由本工程规范要求的各个特别功能。系统软件由标准模块组成。系统软件有如下功能：通电状态下电路板自测试管理；来自门控单元外部/内部的所有数据的逻辑数据接收及过滤；模拟量的接收，诸如电机电压和电流；门控单元编号管理；逻辑输出控制（发光二极管、静态输出、继电器）；根据传感器的信号对速度和位置进行计算；电机扭矩与速度控制；驱动直流电机的脉冲宽度调频动力开关；主要故障管理；RS232维护串行连接；串行通讯网络的驱动。

6）投标人应提供包括外部接口在内的，经测试证明合格的软件和硬件。5）投标人应根据“软件要求规定文件”，对每一模块进行编号。模块的测试按照“软件要求规定文件”执行。4）投标人应将“软件要求规定文件”中的内容转化为软件结构图，并在“软件要求规定文件”中定义所有软件的模块并对其编号。3）投标人应提供“软件要求规定文件”，规定软件的要求和功能，并对所有的外部接口进行划分和定义。同时，应提供“软件要求规定文件”对系统要求的执行情况进行检查。2）投标人应提供系统详细分析报告，分析内容包括功能要求和非功能要求。1）投标人应在质量文件中说明软件的发展周期。

4）本文件应具备可跟踪的延伸性。3）本文件应规定软件设计的最低要求、包括功能、程序、数据及接口等内容。尤其应对设计、维护限制等文件进行详细说明。2）本文件应完整、清楚：具备系统性和可跟踪性，以保证每项要求均可检测。1）软件要求满足功能要求，包括运行和维护要求以及与其它系统的接口要求。软件设计文件10.3.3文件

10.3.6软件许可和授权测试完成后，投标人应完成软件测试报告。包括测试结果、意外事件，未满足测试规定的原因和采取的补救方法，应注明所有未满足的功能并对其进行分类和说明。10.3.5测试报告2）软件测试规定（按测试阶段编制）。1）软件测试计划。10.3.4测试文件

11.2站台门系统与车辆的接口及界面2）轨道专业的设计和施工单位提供最终确认的轨顶面和轨道中心线给站台门专业。1）站台门的安装基准和门体位置以轨道专业的轨顶面和轨道中心线作为基准面。11.1站台门系统与轨道的接口及界面11站台门系统与其他系统的接口投标人应向建设单位提交所有安装、应用及调试软件和授权使用证明，并提供软件光盘。

3）每侧站台门系统提供一组与信号系统连接的接口，并配备相应数量的接口设备，与信号系统上下行信号一致。2）站台门与信号系统间接口继电器为安全继电器。1）站台门须取得最终确认的信号ATO系统的停车精度。11.3站台门系统与信号系统的接口及界面2）站台门专业须取得最终确认的车辆信息，包括车辆编组、车辆具体尺寸、车门位置等。1）站台门布局应与车辆的车门布局相适应。

9）各站站台门系统与信号系统的连锁站设备接口，接口电路和接口电源应考虑接口距离的影响，电源应为24V～60V可调。各系统对各自设备内的继电器进行供电。8）信号投标人、车辆投标人、站台门投标人相互积极配合并提供相关参数和技术支持。三者协同调试以满足招标人对车门与站台门开/关时序的要求。7）信号系统和站台门系统间的命令（或信息）数量及保持形式，接口分界等待系统双方采购后会议最终确定。6）站台门控制系统应能根据车型继电器状态信息控制站台门打开与停站列车车门相对应的站台门供乘客上下车。5）每侧站台门所有门关闭且锁闭时，门锁闭继电器吸起；任何一扇门打开或未锁闭，门锁闭继电器落下。信号列控中心未输出有效的开门动作且门异常打开或未锁闭时，门报警继电器落下。站台门旁路后，门旁路继电器吸起，门报警继电器和门锁闭继电器无条件吸起。4）每侧站台门应设置门锁闭继电器、门旁路继电器和门报警继电器。门锁继电器应考虑对抖动情况下导致解锁信号误报的过滤。信号列控系统设置开门继电器、关门继电器，并设置车型继电器。信号联锁采集站台门锁闭继电器状态；信号列控中心采集门锁闭继电器、门旁路继电器和门报警继电器状态，驱动开门继电器、关门继电器、车型继电器。站台门系统采集开门继电器、关门继电器、车型继电器状态，驱动门锁闭继电器、门报警继电器、门旁路继电器。

4）与BAS系统接口界面在站台门控制室内的中央接口盘的接口端子盘上，站台门提供与BAS系统的接口端子（RS485通讯接口(通信协议采用标准Modbus-RTU)），BAS系统负责敷设传输信号所需的电缆。3）BAS系统和站台门系统间的命令（或信息）数量及保持形式，接口分界等待系统双方采购后会议最终确定。2）站台门系统在设备房内提供有与BAS系统的接口条件。1）站台门系统上传的相关门状态信息；BAS系统对站台门系统进行状态监视。11.4站台门系统与BAS系统的接口及界面10）与信号系统接口界面在站台门控制室内的中央接口盘的接口端子盘上，站台门提供与信号系统的接口端子，信号系统负责敷设传输信号所需的电缆。

1）土建负责车站站台板、轨顶风道下方的钢筋混凝土基层钢筋混凝土梁，在允许站台门的安装过程中对土建结构板进行打孔固定的前提下，确保载荷作用点强度满足站台门的载荷要求。11.6站台门系统与土建的接口及界面2）设计责任：低压配电专业提供低压配电箱，电源由低压配电专业提供，并负责自动切换箱。1）设计分界点：低压配电专业为站台门提供两路电源，接口在电源箱。站台门系统与低压配电专业之间接口与分界界面如下：11.5站台门系统与低压配电专业接口及界面

12.1产品的基本要求12系统设备基本要求在站台门专业完成门体安装后，由装修专业进行门体接口收口材料的供货及收口施工。站台门端门收边收口不低于门体材料。11.7站台门系统与装修的接口及界面3）土建负责车站站台板的钢筋混凝土基层的钢筋混凝土梁，确保土建荷载强度满足站台门的安装要求。2）站台门专业负责站台上部、下部所有预理件的设计（如果需要）、供货及安装，以及顶箱与结构梁间的密封处理。

请投标人填写下表：3）10年内能正常工作的部件：盖板、导靴、控制设备、门控单元、站台控制盘和站台单元控制器、中央接口盘、不间断电源、滚轮拖板组件、配电柜内开关、变压器等电器设备。2）20年内能正常工作的部件：驱动装置、传动装置、锁紧装置、导轨等设备。1）30年内能正常工作的部件：支撑结构、门体钢结构件及安装用固定件、控制柜箱体等。正常使用维护条件下，整机大修周期不小于20年，系统设备应满足在正常维护条件下运行5年不更换任何部件。主要部件的使用寿命要求如下：

每扇滑动门最大运行速度时具有的动能不应超过10J；2）滑动门的关闭应尽量减少人被门扇撞击的有害后果：关门过程应能够在4s内完成，且可以在3.0s～4.0s间可调，开门过程控制精度±0.1s；开门过程应能够在3.5秒内完成，且可以在2.5s～3.5s间可调，关门过程控制精度±0.1s；1）滑动门总行程2000mm〔每扇滑动门行程1000mm〕；12.2滑动门运动学要求

3）提交和速度图相对应的动力学曲线（关门和开门动力学曲线）。2）滑动门打开时的运行阻力不超过150N，除计入滑动门重力在运行导轨上的阻力外，还应计入水平荷载的影响。1）阻止关门力应不超过150N，这个力的测量在关门加速阶段完成之后才进行。12.3滑动门的动力学要求3）投标人在标书中提交滑动门设计速度图，样机应进行运行速度图的实际测试。每扇门最后100mm行程为慢速爬行区，慢速爬行区的动能每扇不应超过1J；

2）配备完整的站台门门体、驱动装置、站台控制盘、门控单元、站台单元控制器、监视系统、其他专业接口。1）样机包括一套完整的站台门系统。样机系统应能按技术要求，进行功能操作、系统监视、可靠性及安全设计等相关测试。样机生产可检验投标人提供的产品设计是否满足用户要求，如样机设计有不满足要求之处应经建设单位同意。供货人按如下要求提供样机：12.4.1样机系统范围样机生产可检验投标人提供的产品设计是否满足用户要求，如样机设计有不满足要求之处应经招标人同意。投标人按如下要求提供样机：12.4样机

12.4.2样机测试试验7）配备一套电力电缆，控制电缆、接地电缆及通讯电缆等。6）配备一套完整的电源开关柜、开关柜至门机的电缆等（在EMC测试时，电源开关柜也一同进行测试）。5）站台门单元上设有开开门指示灯。4）站台门门机含驱动电机、传动装置、门锁等所安装的相关设备控制系统应用软件及专用工具。3）站台门包括顶箱（或固定侧盒）、立柱、支撑件、紧固件、滑动门、固定门。滑动门上设置门解锁装置包括轨道侧开门把手及站台侧开门钥匙等装置。

6）样机设计应根据荷载进行挠度计算，并在样机承受荷载情况试验中检测实际的挠度。样机结构性能测试应由满足检验资质的第三方实验室完成。5）测试包括功能测试，并检查样机运行中是否有异常声音产生，如有应采取措施和重新检查。4）试验阶段的所有测试和检查记录以书面报告形式提供给招标人审查。3）样机的制造、运输、安装、试验等设备材料、测试工具及工程全部由投标人负责。投标人需配备各类测试工具及手提电脑（内装进行各类测试所需的软件），供建设单位进行样机测试及在安装调试过程中使用，直至本工程完成验收，测试工具及手提电脑由投标人收回。2）对样机所进行的一切相关试验，必须配置供货产品所应配置的软、硬件，门体结构应该是经投标人确认后最终的供货产品。1）样机的制造及测试试验工作在投标人工厂进行。

c．电磁兼容试验b．噪音测试a．样机结构性能测试（在设计荷载条件下，门体结构的最大变形量不超过15mm9）测试项目包括但不限于以下内容：8）样机要进行100万次运行寿命试验，试验后样机进行拆卸检查各部件的变化情况、磨损程度，并作出记录。如出现零部件损坏、磨损严重、系统故障等，应提出整改措施，并经建设单位决定是否需再次进行寿命试验。并提交样机百万次寿命试验报告。7）样机电磁兼容试验需在有相关行业资质的，且具有相当规模和实验能力的，并由满足检验资质的第三方实验室完成。

i．自动重开门试验h．障碍物测试g．关门力测试f．开/关门时间测试e．速度曲线测试（按带风负载与不带风负载两种进行）d．动能曲线测试

o．监视系统的操作测试n．系统操作优先级测试m．障碍物检测l．手动开门力测试k．站台门通讯测试j．手动解锁及关门测试

样机试验完，并通过了样机的鉴定后，更换所有磨损部件，运输至招标人指定的场地，按照招标人要求重新装配好提供给招标人，所有权归招标人。12.4.3样机验收10）样机试验过程中，应对关键设备进行温升测定。r．等电位测试q．滑动门开关测试（包括开两种不同数量的门）p．接地测试

CISPR11：传导辐射和射频辐射站台门应符合下列电磁兼容性要求：对于电子设备应考虑防电磁干扰措施。任何子系统的运行都不应受其它子系统产生的电磁辐射的影响，或据经验所知的城市电磁环境及城际铁路的影响。投标人应提交解决电磁兼容，电磁干扰/兼容措施问题以及允许辐射电平和对电磁辐射灵敏性的问题。装置应有防尘、防锈蚀、防潮、防霉、防震及防电磁干扰。投标人在投标时，应给出设备的抗干扰防护措施。12.5抗干扰性能样机实验结束后，在系统投入大批量生产之前，由招标人组织对样机进行验收。对样机功能、性能及技术要求等方面进行综合评价，如验收合格，批量生产的系统应严格按照样机要求进行生产。

第四部分：电快速瞬变脉冲群抗扰性试验IEC61000-4-4：试验与测量技术第三部分：射频电磁场辐射抗扰性试验IEC61000-4-3：试验与测量技术第二部分：静电放电抗扰性试验IEC61000-4-2：试验与测量技术

第八部分：工频磁场的抗扰性试验IEC61000-4-8：试验与测量技术第六部分：射频场感应和传导干扰的抗扰性试验IEC61000-4-6：试验与测量技术第五部分：浪涌（冲击）抗扰性试验IEC61000-4-5：试验与测量技术

工业环境的辐射标准IEC61000-6-4：EMC通用标准工业环境的抗扰度标准IEC61000-6-2：电磁兼容性通用标准第十一部分：电压暂降、短时中断与电压渐变的抗扰性试验IEC61000-4-11：试验与测量技术

对于本次采购范围的站台门产品，国产化率要求达到80%。投标人须严格按照中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会下发的《城市轨道交通建设项目机电设备、配套总成和零部件分类清单填写说明》及《城市轨道交通建设项目机电设备、配套总成和零部件分类清单》进行填报，并随投标文件一起递交，投标人应对其真实性、全面性负全责。13国产化指标要求

1.1.3投标人应保证制造过程中的所有工艺、设备、材料等（包括外购件）均应符合国家标准、行业标准等相关规定。1.1.2投标人必须保证其用于本工程产品的技术完整性，同时要求投标人对本招标文件中未包括但工程应用所必需的内容进行补充。1.1.1※投标人应仔细阅读招标人发出的招标文件中所规定的各项条款，包括各项技术规格。要求对技术规格书逐条应答，应答不能以“明白”、“符合”、“满足”等单词进行简答或复制招标文件，如有偏差，必须提供详细的技术规格偏差表并说明原因。本文件中条款前加注※者为重要条款（包括其细项条款），重要条款中任一条不满足将导致废标。1.1总则说明1总则

1.1.8※投标方提供的产品主要设备须有原厂承诺函，保证产品在生命周期内提供服务（包括设备软硬件支持等）；不得使用已停产或即将停产（以公告为准）设备进行投标。1.1.7按照铁路通信全程全网要求，投标方所提供产品必须保证在设备生命周期内预留足够的北向接口，满足铁路维护管理及互联的不确定性要求，同时投标方应免费提供互联互通技术服务，投标方（厂家）不得以知识产权为借口阻挠并网、互联互通以及增减业务，投标方（厂家）须无偿提供配合、软件升级及服务。网管终端License按N+2（N为工程实际数量）配置，设备License在满足工程的需求的数量上应有50%的预留，所投标产品原厂家须对上述要求提供承诺函，设备生命周期自设备开通之日起按《铁路通信维护规则》（铁总运【2014】295号）附件2-主要通信设备使用年限参照表执行。1.1.6本招标文件中的服务需求，要求在缺陷责任期内提供，包括但不限于：工程设计联络、工程服务、技术服务、产品质量抽查检验、上道抽检驻场监造、出厂检验及设备检测等内容。1.1.5※投标人承诺，中标后对其用于本工程产品的质量负责。如因产品设计、制造导致的缺陷产品或部件，或性能未达到设计指标的产品，设备维护管理单位有权要求中标人在设备生命周期内免费修理或更换。ISO9000或GB/T19000质量保证体系，该质量保证体系应经过国家认证和正常运转。1.1.4投标人及产品制造商应具有完善的产品质量保证体系和管理制度，需通过

（2）网管终端配置采用机架式服务器，可靠、稳定、主流的操作系统，机柜内配置KVM。最低配置：不低于四核XEON3.0GHz处理能力；内存不小于128GB；硬盘：RAID1保护机制，支持硬盘热插拔，单块硬盘容量不小于1TB；不少于4个10/100/1000MBase-T以太网接口，支持绑定功能；具备2路以上冗余电源；能实现远程管理，远程配置，远程启停机；符合GB/T9813。（1）服务器配置所有网管终端均采用中文界面。网管服务器及终端配置1.1.9网管服务器及终端配置

1.2.2除另行规定外，应采用国际单位制（SI）来度量所有的产品、材料。1.2.1投标人提供的产品应能在本文件“技术规格条款”中“使用条件”下连续正常运行，如果产品不能满足这些要求，投标人应申报偏差值。1.2技术规格总则不低于I77700的处理能力；内存不小于8GB；硬盘不小于512GB固态硬盘；支持音频输出接口；显示器分辨率不低于1920*1080，屏幕刷新频率不低于60Hz；符合GB/T9813。（3）移动便携终端配置不低于I77700的处理能力；内存不小于16GB；硬盘不小于256GB（固态硬盘）+1TB（机械硬盘）；支持HDMI\VGA\DVI视频输出，配置独立显卡，显存不低于2G；支持音频输出接口；显示器分辨率不低于1920*1080，屏幕刷新频率不低于60Hz，尺寸不小于21寸；MTBF不小于5*104h；符合GB/T9813。

1.2.8投标人应提供其产品寿命的说明，并提供产品的可靠性和可维护性指标。1.2.7※如果投标产品（含主要部件、外购件）属于国家强制认证（3C认证）范围、中铁检验认证（CRCC）目录范围，投标人须提供相关证明文件；如投标产品属于铁道行业行政许可认定范围，投标人须提供相关证明文件；并提供中铁产品认证中心或原铁道部产品质量监督检验中心出具的产品质量检验报告。1.2.6※满足与相邻线路通信设备兼容及互联互通的要求。互联互通工作均由投标人负责完成。1.2.5投标人应按招标人要求免费提供足够的仿真测试及系统集成测试用设备及相应资源。1.2.4投标人应承诺：根据本文件的要求、设计联络会议或招标人提出的相关资料信息满足设备间接口要求。1.2.3除另行规定外，招标设备和仪器的设计和制造均应符合国家或行业标准。当采用其他标准时，投标人应在投标书中明确提出各项设备所遵循的标准名称，并说明与上述标准的差异（需附证明材料）。

1.3.2投标人必须随投标书提供一套完整的技术文件，包括但不限于：主要性能、技术参数、安装要求、相关的外观图纸／图片、原理图和安装图。对于电子类设备和系统，投标人应提供投标设备的型式试验报告和电磁兼容测试报告。1.3.1投标人应提供保证设备、系统及各部分正常运行所需要的完整的技术文件，采购方有权制作副本。1.3技术文件和清单1.2.11※投标人提供的产品应满足《铁路通信设备版本管理办法》（铁总运【2015】36号）和《广州局集团公司铁路通信设备版本管理办法》（广铁电发〔2022〕41号）的要求，并提供所投产品版本公告信息。1.2.10※本工程通信室外型设备抗风强度应达到60m/s；同时应具有防盐雾措施，符合TB/T1433-1999中5.4.2节CX2等级要求。由于本线全线处于一般沿海滨城市地区，因此设备外表面采用不锈钢或热浸镀锌的腐蚀防护措施，参照近海环境接触网系统的防腐措施，若采用不锈钢材料，则等级应不低于316，若采用热浸镀锌，则厚度不小于200μm。通信室外型、半室外设备、安装的支架、缆线等均应满足防风、防盐雾、防腐蚀等要求。1.2.9※通信各子系统网管设备采用的软件为具有完整授权的正版软件，硬件部分不仅满足本工程的需求，还应不低于设备采购时同类型号中的最新配置。

1.4.2本文件为对该产品的基本要求，投标人可以对此提出更为优化、先进的技术方案，且详细阐述其能够满足安全、可靠等要求的具体实现措施。1.4.1产品应采用先进技术并具有成熟运用经验。1.4其他1.3.5※中标人承诺：配合设计完成相关方案、图纸、接口等设计，确保工程设计的顺利进行。根据业主和招标人需求，提供印刷文件及可编辑电子版文件，其中包括操作手册和使用说明书、维护保养手册和故障诊断手册、内部配线图、原理图和／或电路图、组装图和／或安装图以及其它有关使用、维护、保养所需的文件。1.3.4中标人应按招标人的要求提供相关的技术资料。1.3.3所有技术文件、图纸应采用中文书写（进口产品应附中文翻译，以中文为准）。文件、图纸应采用SI（国际单位制）单位、通用图形和符号，所有技术文件、图纸应提供可编辑电子文档，采用OfficeWord、OfficeExcel、OfficeVisio、AutoCAD等进行编辑。

1.4.8※投标人提供的所有文件及相关证明材料必须真实、有效，否则将导致废标。1.4.7※本招标数量仅供招标参考，实际订货规格、数量以发货通知书为准。1.4.6※工程范围或技术条件修改时，投标人应按招标人需求，按合同有关条款修改处理，并保证修改后系统的性能不降低。1.4.5※投标人应提供质保期外备品备件的承诺保证书，并承诺质保期满后3年内以不高于本次投标单价提供设备管理单位，承诺函在签订合同时作为附件，由招标人提供给设备管理单位。1.4.4※质保期内，投标人应免费提供保障设备正常运用、维修所需的足够的备品备件。此外参照原《高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见》（铁建设［2012］158号）规定配置板卡级/整机级系统设备备品备件，提供备品备件数量清单，并包含在报价内。1.4.3中标人应按照招标人要求，参加设计联络，对相关设计进行确认。

1.4.14投标方应提供安装设备所需的机架底座、螺栓螺帽、配线电缆等所有安装材料及安装件。1.4.13投标方应提供系统组成所需的全部设备和安装件，满足通信技术平台要求，保障系统的完整性，应按照合同实施和完成本子系统工程，并修补工程中的任何缺陷，保障系统能够通过试运行、验收开通等要求。1.4.12通信工程内容及技术标准应符合广州局集团公司关于发布《高速铁路通信信号专业精品工程方案》的通知（广铁电函［2020］481号）中对通信专业提出的相关要求。1.4.11通信工程内容及技术标准应符合中国铁路总公司关于印发《高速铁路“强基达标提质增效”工程各系统标准》的通知（铁运［2020］130号）中对通信专业提出的相关要求。1.4.10在招标及工程实施阶段，若国家或铁道行业颁布新的技术标准，且本项目需执行新标准时，投标人应承诺按新技术标准进行修改后实施。1.4.9对本技术规格书未明确的技术要求，投标人应承诺按照设计联络确定的技术要求实施。

2.1.1工程概述2.1工程概况2技术规格条款1.4.17投标人所供设备应满足《高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准》（Q/CR9520-2018）相关要求，投标人所投设备需对此项内容提供详细方案；招标人有权对技术方案进行调整，投标人应承诺按最终确定的技术方案实施并不向招标人追加费用。1.4.16投标方应提供设备安装督导、设备单机测试、系统调测、系统开通调测、设备接口性能测试、互联互通调测、配合其他相关系统开通调测等技术服务及测试报告。1.4.15投标方应完成招标方要求或合同隐含要求的任何工作，以及（合同虽未提及但）为工程的稳定、或完成、或安全和有效运行所需的所有工作。

珠机城际铁路主要技术标准如下：（3）主要技术标准新设井湾、鹤州南、三灶东、珠海机场站4个车站，其中井湾（高架站）、三灶东（高架站）、珠海机场（地下站）为客运站，鹤州南为预留中间站（高架站）（近期不办理客运）。（2）车站分布及机构设置本工程起点为横琴长隆尾部DK17+000，终至珠海机场站尾部DK39+800，线路长度22.80km。（1）线路概况

牵引种类：电力限制坡度：30‰最小曲线半径：珠海市区至横琴段400m，横琴至珠海机场段1600m速度目标：珠海市区至横琴段100km/h，横琴至珠海机场段160km/h正线数目：双线铁路等级：城际铁路

本工程运营管理委托广州局集团负责。（4）调度区划分列控方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制。行车指挥方式：调度集中到发线有效长度：400m机车类型：动车组

2022年3月30日完成全线四电、房屋及相关工程，达到静态验收条件；阶段目标：本工程合同开工日期：2021年1月20日；原竣工日期：2023年3月31日；会议调整竣工日期：2023年6月30日。2.1.2工程进度计划本线采用调度集中，接入既有广珠城际列车调度台及供电调度台，接入广州局调度所。本线通信设施维护单位为广州局集团广州通信段。

2.2.2系统方案本文件适用于本线及相关工程该类产品的制造、运输、安装、试验、检测、验收、开通、技术服务的有关规定，并作为投标人制定技术建议书的依据。2.2.1适用范围2.2招标物资概述具体开通时间以工程进度为准，厂家应根据项目进展情况相应调整。2023年6月30日达到开通运营条件。

直流电源系统采用组合开关电源设备和阀控式密封铅酸蓄电池组，电源整流模块采用N+1方式备份，配置2组后备蓄电池组。蓄电池后备时间车站为1小时。车站通信机械室新设开关电源（48V/250A），配备300Ah阀控式铅酸蓄电池2组。直流电源系统后备时间车站为1小时。各车站、区间传输节点通信交流电源采用不间断电源UPS系统和1组后备电池组进行供电。2.2.2.2通信直流电源电力/电气化专业提供通信机房的2路外电引入及室内交流配电箱（含外电源防雷单元），由通信电源设备自行完成2路外供交流电源切换（直放站提供切换后的一路外供交流电源）。室内交流配电箱至通信电源设备的配线由通信专业负责。电源系统为本工程直流通信设备提供高可靠性的-48V直流电源、交流通信设备提供高可靠性的220V交流电源。根据通信设备用电需求，分别新设-48V直流电源及UPS交流电源。2.2.2.1外供电源

2.2.3物资招标一览表通信交直流电源设备应具备纳入电源及设备房屋环境监控系统管理的条件，由电源及设备房屋环境监控系统实现统一监控及管理。2.2.2.4系统管理车站通信机械室新设10kVAUPS不停电电源。UPS设备配置1组蓄电池组，后备时间车站为1小时。采用不间断交流电源（UPS）系统和后备电池组为各车站等节点设置的各种网管设备、会议电视设备、综合视频监控设备、触摸屏操作台等交流用电设备提供交流电源供电。2.2.2.3通信交流电源

注6：高频开关电源和UPS设备须配置监控模块，同时提供监控信息采集接口及开放性协议，能接入动环系统。注5：所有UPS输出分路均需配置配电单元，其输出分路需根据施工图进行配置，并考虑适当的端子预留。高频开关电源、直流输出配电柜的输出分路，需根据施工图进行配置，并考虑适当的端子预留。注4：具体设备种类、数量及配置以施工图为准，招标方有权对设备（或设备板卡）数量及型号进行调整，投标方应免费调整设备。注3：本次报价包含本系统联调、临时与过渡工程的相关工作。注2：投标方负责外供交流配电-高频开关电源-地线盘、高频开关电源-直流输出配电柜-列头柜、直流输出柜-地线盘间的配线、高频开关电源至蓄电池、蓄电池至地线盘，以及电源设备间配线。所有线缆要求为低烟无卤阻燃型。各类配线长度在工程实施时以现场勘测为准。箱变空开、通信机房交流配电箱空开容量，电源的各级空开容量和电源线线径不得倒置。注1：投标方负责外供交流配电-UPS、UPS-蓄电池、UPS-高频开关电源、UPS及输出配电柜-地线盘、蓄电池-地线盘、UPS-输出配电柜间的配线及端子。所有线缆要求为低烟无卤阻燃型。各类配线长度在工程实施时以现场勘测为准。UPS电源的各级空开容量和电源线线径不得倒置。

注12：蓄电池机柜承重板应能满足在蓄电池试用期限内不塌陷不变形的要求。注11：UPS不停电电源设置控制面板，具备运行状态查询，告警显示、时间调整等功能。注10：UPS采用一体化设备，全部采用机架式安装（室外型设备除外）。车站UPS具备双路电源切换功能。注9：投标人所供电源设备各输出及出入分路均应配置保护装置如防雷单元、各类保险等。注8：厂家所提供的所有软件均要求提供安装软件。注7：设备机架要求带底座，底座高度可调，机架底座在工程实施时，根据机房装修情况并现场勘测后确定；投标方不得以机柜颜色、尺寸为由拖延设备供货。

注18：当有两路输入交流电源时，系统应具有自动转换功能，应有短路保护性能，应有可靠的电气联锁和机械联锁装置。两路交流输入电源自动转换功能失效时，应具备手动转换功能，输入电源手动转换时，应有可靠的机械联锁装置。注17：电源设备配电部分需安装隔离装置保护人身安全。注16：UPS蓄电池无论内置、外置，均应具备温控自动浮充功能。注15：UPS应配置内部输出配电。注14：蓄电池采用蓄电池架安装，每块蓄电池需配置防漏液托盘，蓄电池层间距不小于200mm，单体电池间不小于10mm。厂家需提供电池架，电池架规格设计联络会确定。注13：投标方必须按照上述表格提供每种类型设备的报价，投标方需按照货物需求清单进行单价和总价的报价，并提供板件级成本分析表，并承诺此次工程实施期内可按此报价增减配置，在缺陷期内可按不高于此报价购置配件。

注1：按照上表数量报价。同时，投标方须按照服务内容、地点，提供每人次单价报价，由招标方根据实际需求确定参与人数，待合同签订时确定。2.2.4服务需求清单注21：20KVA的UPS应具备维护旁路功能，当有对UPS的维护需求时，应能通过维护旁路开关直接给负载供电。注20：蓄电池单体电池之间连接应使用铜条。注19：高频开关电源设备应满足本站通信设备以及同站安装的防灾设备的用电及接入需求。防灾设备按照风雨监控单元2路、地震监控单元2路、并预留2路考虑。

注3：投标方应提供其产品施工及维护所必须的专用工器具清单及报价，并纳入总报价。注2：需移交的备品备件清单中，除按《高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见》铁建设[2012]158号配置外，UPS需按车站型号免费提供1套整机，高开电源按车站型号免费提供1块监测模块。注1：要求提供详细清单，且不低于第4章的要求。2.2.5备品备件及专用工具注2：投标方须按运维单位要求整理本次工程开通所涉及的系统配置台账、电路台账，提供与既有系统互联的电路申请工单的编制。

《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）《铁路通信设计规范》（TB10006-2016）《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）2.3.1.1※通信电源设备应满足国家标准和有关的行业标准及技术条件，包括但不限于：2.3.1相关标准及要求2.3基本功能要求

《铁路通信电源第五部分：交流配电设备》（TB/T2993.5-2016）《铁路通信电源第四部分：通信用高频开关整流设备》（TB/T2993.4-2016）《铁路通信电源第三部分：通信用不间断电源设备》（TB/T2993.3-2016）《铁路通信电源第二部分：通信用高频开关电源系统》（TB/T2993.2-2016）《铁路通信电源第一部分：通信电源系统总技术要求》（TB/T2993.1-2016）《铁路客运专线通信技术装备标准》（运基通信［2010］35号）

《铁路通信电源设备高频开关电源整流设备》（QCR14-2014）《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》（YD/T799-2010）《通信用不间断电源（UPS）》（YD/T1095-2018）《通信用高频开关电源系统》（YD/T1058-2015）《通信局（站）电源系统总技术要求》（YD/T1051-2018）《铁路通信电源第六部分：直流配电设备》（TB/T2993.6-2016）

《可靠性、可用性、可维护性和安全性（RAMS）规范和说明》（IEC62278铁路应用）《网元管理层－网络管理层接口多技术网络管理解决方案》（TMF814）《网元管理层－网络管理层接口多技术网络管理信息协议》（TMF608TMF608）《网元管理层－网络管理层接口多技术网络管理业务协议》（TMF513）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2016）《铁路通信电源设备通信用不间断电源》（QCR13-2014）

2.3.1.4其他未详尽部分均按ISO、ITU-T、IEC、IEEE、IETF、UIC、CCIR等标准及中国国家、国家铁路局、铁路总公司等相关国家、行业、企业标准及文件执行（包括相应的技术条件类标准、工程设计类标准、验收规范类标准、维护暂规类标准、设备技术类相关文件等，如标准中有可选项，应支持可选项），如有指标未满足，投标方应免费更换。2.3.1.3本技术规范书未规定的其它技术要求不劣于ITU-T、IEC建议和中国国家、国家铁路局、铁路总公司等相关国家、行业、企业标准的要求。2.3.1.2投标方提供的产品应符合其他有关ISO、ITU-T、IEC、IEEE、IETF、UIC、CCIR等标准及中国国家、国家铁路局、铁路总公司等相关国家、行业、企业标准及文件执行（包括相应的技术条件类标准、工程设计类标准、验收规范类标准、维护暂规类标准、设备技术类相关文件等，如标准中有可选项，应支持可选项）。所采用的通信技术所在国的有关国家标准《高速铁路通信工程细部设计和工艺质量标准》（Q/CR9520-2018）《安全相关电子系统》（IEC61508铁路应用）

—运输和储存时温度：-40℃～+70℃；（1）环境温度投标方应详细说明所提供设备的工作环境参数，包括温度、湿度、电源耗电量。并应满足以下要求：2.3.2使用条件2.3.1.6※满足施工图中的相关技术要求。2.3.1.5以上文件的版本如有更新，按最新版本要求执行。

—输入电压：基础直流电压为-48V，电压波动范围为-36V～-57V。正极接地。（3）设备工作电源（2）环境相对湿度：当温度为25℃时，周围空气相对湿度不大于90%。车载车外设备：-40℃～70℃。室外设备：-20～+55℃；车载车内设备：-25℃～70℃；—工作时温度：车站室内设备：-5～+40℃（SIL4级设备0℃～55℃）；

（5）所供应的设备在本工程设备放置所处的环境条件下应运行正常，性能及指标应满足本技术规格书要求。（4）应满足海拔高度2500m。隧道洞室内风压：10kPa—话带干扰信号小于-68.5dBmp—宽带干扰信号（10MHz）有效值小于10mv—脉动电压：允许100mV（峰-峰值，正弦波0～150Hz）基础交流电压为220V，电压波动范围为187V～242V。

系统必须采取高可靠性措施，以降低系统故障概率和有关影响正常运行的随机性，这些措施至少包括：（2）可靠性、可用性系统中涉及行车安全设备应符合故障-安全原则，并应达到IEC61508规定的安全等级4级。（1）系统安全性2.3.3.1系统RAMS指标2.3.3技术条件

该指标根据缺陷责任期内故障统计数据确认，达不到要求时按合同有关规定处理。系统MTBF应不小于175200小时，平均维修时间（MTTR）应不大于0.5小时（不含路途），年失效概率不大于0.055，可用性A应大于99.9999%。（3）平均无故障时间（MTBF）3）具有可靠的后备运行模式。2）选用已证明具有高可靠性的标准元器件；1）采用多重冗余技术；

投标方必须在系统设备设计、制造、测试和运营过程中采取安全性措施，所有安全系统设备必须具有权威机构的安全认证。通信系统中涉及行车安全设备应符合故障-安全原则，并具有规定的安全度等级。涉及行车安全的系统设备，在错误操作发生时，不应导致危险侧输出。投标方应提供系统的平均修复时间（MTTR）值（维修人员到达故障发生地点的时间暂按30分钟计）。系统设备均应具有完善的网络管理功能。系统设备均应具有完善的自检和自诊断功能，并具备远程测试和诊断功能，设备故障诊断应定位到板级。系统设备及其主要元器件设计应考虑最少的调整和维护。系统设备应有适当的测试点、故障隔离及诊断措施，以减少设备修复时间和维护成本。（4）可维护性

遥控事故照明转换。遥控开/关机和浮充/均衡转换。I遥控、遥测、遥信1）高频开关电源系统性能（1）-48V高频开关电源不间断交流电源由UPS设备及后备蓄电池组组成。2.3.3.2设备主要技术要求

直流输出过、欠压时，应能自动关机保护并发出声光告警。交流输入过、欠压时，应能发出声光告警，并具有超时自动关机保护和电压正常时自动恢复工作功能。II保护及告警具有RS-232或RS-485/422通信接口。遥信各整流模块工作状态、浮充/均衡状态，各整流模块、监控模块故障。直流输出过压、欠压，熔丝断。遥测输入电压、输入电流。各整流模块输出电压、输出电流。直流输出总电流、直流输出电压。电池充放电电流、电池电压。

Ⅲ传导骚扰限制主电路应设有熔断器（或断路器）保护。熔断器熔断时，应能发出声光告警。限制电流范围可在其标称值的105%～110%之间调整，当输出电流达到限流值时，整流器应仍能限流工作。具有过流自动关机保护功能。具有适合阀控式密封蓄电池温度补偿要求的自动调压功能。电池充电电流过大、电池电压过压、欠压时，应能发出声光告警信号。

Ⅵ高频开关电源设备中应有两路电源自动切换装置。设备应具有完备的防雷保护装置。应能承受模拟雷击电压波形为10/700μS，幅值为5kV的冲击5次，雷击电流波形为8/20μS，幅值为20kA的冲击5次，冲击间隔时间不小于1min。Ⅴ防雷辐射骚扰限制应符合GB9254-2008中的相关规定。Ⅳ辐射骚扰限制传导骚扰限制应符合GB9254-2008中的相关规定。

Ⅱ输入电源转换高频开关电源输入电源要求高频开关电源为三相或单相输入，对交流输入电源允许变动范围的要求应符合下表的规定。Ⅰ输入电源2）交流配电屏（盘）

的交流电压1min无击穿、无飞弧现象。配电设备各带电回路对地或非电连接的两个带电回路之间应能承受50Hz，2500V设备各带电回路对地（该回路不直接接地）绝缘电阻均不低于2MΩ。Ⅲ绝缘具有短路保护装置。交流配电单元应设两个交流输入电源电路，两路均接外供交流电源，一路为主用电路，一路为备用电路，应具备自动倒换及手动倒换两种模式。自动倒换时间不大于150ms。

额定输出电压：48V。Ⅰ输出电压及范围3）直流配电屏（盘）交流输出分路要求各输出分路设有保护装置。Ⅳ输出分路工作在60V以下的控制、保护电路应能承受50Hz，500V的交流电压1min无击穿、无飞弧现象。

运行中能接两组蓄电池并设电池熔断器。均充电压上限值控制点为57.6V。浮充电压范围控制点为43.2V～56.2V。直流配电屏（盘）监测和控制输出电压整定值的允许误差为±0.5V。Ⅱ浮充和充电输出电压范围：43.2V～57.6V。

设备各带电回路对地（该回路不直接接地）绝缘电阻均不低于2MΩ。V绝缘车站高频开关电源直流输出分路暂按：4×100A，5×63A，5×32A，5×20A，6×16A，4×10A；区间高频开关电源直流输出分路暂按：5×63A，5×32A，5×16A，5×10A；直流输出要求各输出分路设有保护装置。Ⅳ输出分路直流配电屏（盘）电压降≤500mV（环境温度为20℃）。Ⅲ电压降

Ⅰ并联负荷均分性能4）高频开关整流模块压1min无击穿、无飞弧现象。工作在60V以下不与主电路直接连接的辅助电路应能承受50Hz，500V的交流电交流电压1min无击穿、无飞弧现象。设备各带电回路对地或非电连接的两个带电回路之间应能承受50Hz，1000V的

峰—峰值杂音电压：0MHz～20MHz≤200mV。电话衡重杂音电压：300Hz～3400Hz≤2mV。Ⅲ杂音电压效率≥0.92（100%负载），功率因素≥0.99（100%负载）。Ⅱ效率与功率因素整流模块以N+1方式工作，“N”为满足设备工作需要的额定电流整流模块，“1”为另有1个整流模块作为N个整流模块总的备用，N+1个整流模块按比例均分总负荷量。在单模块50%～100%额定输出电流范围内，其均分负荷不平衡度≤±5%额定电流值。举例：250A高开电源配置6块（5：1）50A整流模块；150A高开电源配置4块（3：1）50A整流模块；90A高开电源配置4块（3：1）30A整流模块。

0.5MHz～30MHz≤1mV。200kHz～500kHz≤2mV。150kHz～200kHz≤3mV。离散杂音电压：3.4kHz～150kHz≤5mV。0.15MHz～30MHz≤30mV。宽频杂音电压：3.4kHz～150kHz≤100mV。

交流电路对地、交流电路对直流电路之间应能承受50Hz、1500V的交流电压1min无击穿、无飞弧现象，漏电流≤30mA。Ⅷ绝缘Ⅶ稳压精度不超过直流输出电压整定值的±0.6%。Ⅵ温度系数（1/℃）不超过直流输出电压整定值的±2‰。Ⅴ源效应不超过直流输出电压整定值的±0.1%。Ⅳ负载效应不超过直流输出电压整定值的±0.5%。

输出电压：220±1%Vac；输出频率：（50±1）Hz（电池逆变方式）；输入电压：220±20%Vac（相电压）；输入频率：50Hz±10%；（1KVA、3kVAUPS采用单相供电，20KV采用三相供电）1）电气性能指标（2）交流不间断电源在正常大气压条件下，相对湿度为90%、试验电压为直流500V时，整流器主回路的交流部分和直流部分对地、交流部分对直流部分的绝缘电阻均不低于2MΩ。直流电路对地应能承受50Hz、500V的交流电压1min无击穿、无飞弧现象，漏电流≤30mA。

电压失真度≤4%；频率跟踪速率≤1Hz/s；峰值因数：3：1；效率：≥90%；电涌保护：符合IEC60664规定：功率因数：＞0.80；输出整机效率：＞90%；

3）保护功能抗干扰性能符合YD/T983-2013中规定的判断准则。在30～1000MHZ频段内系统的电磁辐射干扰电压电平应符合YD/T983-2013中规定的限值。在150kHz～30MHz频段内，系统电源线上的传导干扰电平应符合YD/T983-2013中规定的限值。2）电磁兼容限值动态响应恢复时间≤20ms。

UPS应具有防雷装置，能承受模拟冲击电压波形1.2/50μS，模拟冲击电流波形8/20μS，冲击电流幅值不小于20kA的冲击5次，每次冲击间隔不小于1min，设备仍能正常工作。UPS输出电压超过设定过、欠电压值时，发出声光告警并转为旁路供电。当UPS在电池逆变工作方式时，电池电压降至保护点时发出声光告警，停止供电。UPS机内运行温度过高时，发出声光告警并自动转为旁路供电。输出负载超过UPS额定负载时，发出声光告警；超出过载能力时，转旁路供电。输出负载短路时，UPS立即自动关闭输出，同时发出声光告警。

5）外壳防护UPS具有定期对电池组进行自动浮充、均充转换，电池组自动温度补偿及电池组放电记录功能。遥信：同步/不同步状态、UPS/旁路供电、蓄电池放电电压低、市电故障、UPS故障。遥测：三相输入电压、直流输入电压、三相输出电压、三相输出电流、输出频率、标示蓄电池电压，标示蓄电池温度。UPS具备时间查询及校准功能；UPS具备RS232或RS485/422标准通信接口，并提供与通信接口配套使用的通信线缆和各种告警信号输出端子。4）遥测、遥信性能

（3）蓄电池组UPS机壳对地的漏电流不大于3.5mA。UPS的输入端、输出端对地能承受50HZ、2000V的交流电压1min，漏电流小于10mA；或2800v直流电压1min，漏电流小于1mA，无击穿，无飞弧。UPS的输入端、输出端对地施加500V直流电压时，绝缘电阻大于2MΩ。6）安全性UPS保护接地装置与金属外壳的接地螺钉间具有可靠的电气连接，其连接电阻不大于0.1Ω。

3）阻燃性能蓄电池槽、盖采用高强度ABS塑料制造，蓄电池外观无变形、漏液、裂纹及污迹，标志清晰。2）外观对于交流不间断电源后备固定型阀控式密封蓄电池组，厂家根据提供的设备功耗及后备时间进行配置。1）沿线配备的蓄电池要求如下UPS蓄电池应采用高品质产品，蓄电池不接受OEM产品。

6）容量蓄电池重量应符合YD/T799-2010《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》中的要求。以1000AH为界；1000AH以下的重量上偏差不超过标称值的8%，1000AH以上（包括1000AH）上偏差不超过标称值的5%。5）电池重量蓄电池承受50kPa的正压或负压而不破裂、不开胶，压力释放后壳体无残余变形。4）气密性蓄电池壳、盖符合GB/T2408-2008《塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法》中的第8.3.2FH-1（水平级）和第9.3.2FV-0（垂直级）的要求。

蓄电池以30I10（A）放电3min，极按、内部汇流排无熔断，其外观无异常。7）大电流放电放电率蓄电池放点单格终止电压10h3h1h1.80V1.80V1.75V放电率蓄电池放点单格终止电压10h3h1h1.80V1.80V1.75V标称值为2V、6V、12V的蓄电池按规定的方法试验，10h率容量第1次循环不低于0.95C10，在第3次循环应达到C10；3h和1h率的容量座分别在第4次和5次以前达到，放电终止电压应符合下表的规定。

电池在正常浮充工作过程中无酸雾逸出。10）防酸雾性能蓄电池密封反应效率不低于95%。9）密封反应效率完全充电的蓄电池，在25±5℃的环境中，静置28天后其容量保存率不低于98%，静置180天后，其容量保持率应在85%以上。8）容量保存率

蓄电池在使用前一般进行补充充电，蓄电池最大充电电流不大于2.5I10（A），最大补充充电电压不大于2.35V/单体。13）蓄电池充电的管理对蓄电池内逐渐充气加压，测定开阀时的压力，然后停止充气，将蓄电池自然放置，测定关阀时的压力，试验后，其外观无明显变形及渗液。12）耐过充电能力根据《通信用阀控式密封铅酸蓄电池》（YD/T799-2010）要求，安全阀具有自动开启和自动关闭的功能，其开阀压是10～35kPa，闭阀压是3～30kPa。11）安全阀要求

15）电池间连接电压降蓄电池进入浮充状态24h后，各蓄电池之间的端电压差不大于45mV（2V）、120mV（6V）和240mV（12V）。单体蓄电池和由若干个单体组成一体的组合蓄电池，其各电池间的开路电压最高与最低差值不大于10mV（2V）、25mV（6V）、50mV（12V）。14）蓄电池端电压的均衡性蓄电池浮充电单体电压为2.20～2.27V（25℃）。蓄电池均衡充电单体电压为2.30～2.35V（25℃）。

18）电解液性能采用封口剂的蓄电池，在温度-30℃～+65℃之间，封口剂无裂纹与溢流现象。17）封口剂性能蓄电池在充电过程中遇有明火，内部不引燃、不引爆。16）防爆性能电池间的连接电压降△U≤5mV。

70%放电深度时≥1200次；20%放电深度时≥4000次。20）蓄电池循环使用寿命6V以上系列的蓄电池的折合浮充寿命不低于10年。2V系列的蓄电池的折合浮充寿命不低于15年。19）蓄电池寿命电解液无酸分层现象。

3．投标方所提供的系统设备应包括屏蔽、滤波、其它器材及技术以抑制自我产生的电磁干扰，电磁辐射应不超过可以接受的向外辐射电平。2．设备的电磁兼容性及抗电磁干扰应满足IEC-801-2，IEC-801-3和IEC-801-4以及《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）、《通信局（站）防雷与接地工程设计规范》（GB50689-2011）的要求，投标方应提供设备的具体电磁兼容指标、测试方法及测试数据。所供设备应适应本工程电气化铁路的使用环境，具备防铁路电气化干扰的能力。1．针对工程情况投标方应在技术建议书中提供电磁兼容、防雷、接地解决方案。2.3.3.3电磁兼容、防雷、接地要求系统MTBF应不小于175200小时，平均维修时间（MTTR）应不大于0.5h（不含路途），年失效概率不大于0.055，可用性（A）应大于99.9999%。（5）可靠性要求

9．投标方应提供设备的电磁兼容测试报告，并采取措施解决电磁干扰/兼容的问题。8．应采用有效方式防护通信系统电子设备及人身安全。7．应在通信设备、通信线路、电源、机架结构、地线、室外设施及地线设置等方面采取电磁兼容和防雷设计，包括元器件的选用和印刷电路板的设计制作。6．系统设备应按照GB/T24338.4–2009、TB/T3034-2002中规定的程序分别进行对环境的电磁干扰测试和抗环境电磁干扰的测试。5．系统设备应全面遵守GB/T24338.4–2009、TB/T3034-2002中有关的电磁兼容规定。4．投标方应提供设备的电磁兼容（EMC）方案，并采取措施解决电磁干扰/兼容的问题。

应符合国家、行业相关抗震标准的规定，并针对工程情况投标方应在技术建议书中提供具体设备的抗震处理措施。2.3.3.4抗震性能要求13．系统采用综合接地，接地电阻不大于1欧姆。12．投标方应采取措施防止因牵引和或配电所与通信设备室相邻而产生的电磁干扰。11．投标方应采取措施防止因强电电缆对通信系统产生的电磁干扰。10．投标方应采取雷电防护措施，保证设备的正常工作。

制造日期及出厂编号产品型号产品名称每台产品（或产品单元）必须在显著位置设置产品标牌，其内容包括：3.1标志3标志、包装、运输

产品的包装应有收、发货标志，其符号应符合《运输包装收发货标志》（GB/T6388-1986）的有关规定。随机出厂的附件应随主机一起包装，如因体积重量关系，必须与主机分开包装时，其附件、备件应有明确的标记。包装箱应采用钢带加固。设备包装应采取防潮、防尘、防蚀、防碰、减震等措施，以保证货物安全到达施工现场而无任何损坏，严禁无包装运输。3.2包装、运输制造厂名称

收货站名、收货单位发货地点产品数量制造厂名称产品名称及产品型号在包装箱的侧板上标注以下内容：

包装箱侧面注明“小心轻放”、“防潮”、“向上”等发货作业标志，该标志应符合《包装储运图示标志》（GB/T191-2008）的规定。装箱清单产品使用说明书产品合格证包装箱内应附下列文件：出厂日期

4.2交货时间、地点在维修使用周期内，投标人应派技术人员在24小时内给予招标人和运维单位技术支援，保证有关人员能够完全胜任设备的日常运用、维护工作。投标人应保证产品质量各项性能指标达到本招标文件的技术条件，符合铁路技规和维规所规定的可维修使用周期。质保期规定为2年，在质保期内，投标人应负责免费更换或修理故障设备。4.1质保期4质保期，交货时间、地点，工具及备品件

4.3.4返厂送修设备器材30日内不能修复的由投标方提供备用件，并保证返厂返修的器材质量。4.3.3投标人应参照原铁建设［2012］158号文配备的板卡级提供备品备件数量和单价，并计入总价，提供的备品备件不低于设计文件的要求。4.3.2投标人应免费提供质保期内的备品备件，以保证质保期内不因备件数量短缺延误维修时间而影响行车。质保期内备品备件应与其它合同设备一同制造、供货；具体数量将在合同签订时由招标人最终确认。4.3.1投标人应根据设备安装和维修需要免费提供设备安装调试期间必须的专用工具和专用测试设备，在投标书中明确（名称、型号、规格和数量）。招标人有权最终确定备品备件、专用工具及专用测试设备具体数量及明细表，合同签订时最终确认。4.3专用工具及备品备件交货日期及地点按招标人要求执行。

表4.3-2板块级备品备件清单表根据铁建设［2012］158号文，备品备件按下表格式提供：表4.3-1质保期内备品备件及专用工具清单表4.3.6投标人应承诺保证在设备生命周期内保证维修、维护所需的元件、零配件供给。4.3.5投标人应推荐质保期以外三年内使用的备品备件清单，清单中需列出项目、型号、单价，不计入报价总价。并承诺质保期满后3年内备品备件的单价不高于本次投标单价；此后设备生命周期内所需的备品备件，以优惠供货价格向招标人提供设备正常运用和维修所需的备品备件。

服务需求需根据招标人和设备接收单位要求，结合现场实际情况，满足工程开通及后期维护需求。5.1技术服务5技术服务、培训、设计联络表4.3-3质保期满后三年用备品备件清单缺陷责任期满后三年用备品备件按下表格式提供：

以上文件须同时提供纸质及有效的电子文件。提供维护所需的竣工文件、技术文件和技术资料。提供各阶段的测试、验收报告文件和资料。提供满足工程设计、工程管理和维护维修等需求的所有技术资料、技术图纸等技术文件。项目实施的各个阶段，应招标人要求，投标人应无偿提供工厂内和设备安装现场的技术服务。对所供设备提供技术文件、设计支持、厂验、包装、运输、保险、施工安装督导、调试、培训、验收配合、联调、运行试验、维修维护和缺陷通知期内的技术服务和技术支持。投标人应提供相应的技术服务，包括但不限于：

根据培训手册建立对有关设备的总体概念。5.2.2培训目标培训的地点包括但不限于：工程实施现场、建设单位及招标人指定的地点、设备生产厂家及设备原产地。在设备生产单位及设备原产地进行培训时，投标人应提供相应配合场所。培训的频次及培训人员视工程复杂程度而定，应满足设备管理单位培训需求。投标人需根据建设单位、招标人的要求对建设单位、运营维护单位、招标人等进行相应培训。投标人应对运营和维修人员进行必要的培训。培训包括系统培训、维护培训和操作管理培训，培训以课堂教学为主，辅以设备参观和操作实践。5.2.1培训要求5.2培训

投标人应按照招标人要求进行适当人次的维护培训。5.2.3维护培训保证运维人员正确、熟练操作各设备。使维护人员掌握基本的维修、维护技能。了解、掌握故障诊断措施。了解、掌握基本概念、原理、功能。

提供可供参考的维护模式及维护周期。提供标准的系统维护工具。维护工具的使用。维护基本操作及相关注意事项。各部件维护标准、技术参数。在设备现场向维护人员提供培训。培训将利用工程现场的系统设备。维护培训主要包括但不限于：

投标人承担的培训费用包含但不限于：5.2.5培训费用投标人应在规定的时间内向对象提供所需数量的教材。5.2.4培训教材维护培训次数和人数根据需要，由投标人与业主协商调整。各类故障识别、分析及排除。

5.3.2参加人员及工作准备本子系统的设计联络作为设计联络时的一部分，将按招标人统一安排的时间、地点进行。设计联络的地点包括但不限于：工程实施现场、建设单位及招标人指定的地点、设备生产厂家及设备原产地。设计联络会的频次视工程复杂程度而定，投标人需根据建设单位、招标人的要求参加设计联络会并承担相关费用。5.3.1概述5.3设计联络工厂培训：培训相关费用现场培训：教员的费用

进度控制计划及供货计划、供货设备材料数量及交货时间安排计划工程技术方案设计联络会需讨论和确认的内容包括但不限于：5.3.3内容投标人根据招标人的要求提供设计联络所需的设备技术资料。设计联络会议参加人员为业主、设计单位、集成商、运营管理单位、设备供应商。

设计联络会中讨论的内容和作出的决定形成会议纪要，经各方签字确认。参加会议的各方人员应具备讨论问题的决定权和澄清问题的澄清权。5.3.4要求施工单位要求的文件工程设计所需要的技术资料试验工作及安排

投标人应严格执行“首件产品出厂定标”流程，招标人有权派人员到中标人的工厂、试验场地及试验室对设备整机及其主要部件的制造、组装、仿真试验和调试等生产过程进行抽查、监督，并承担交通、食宿等费用。设备应经广铁集团电务部、广州通信段检查、检测合格后，才能安装或运达现场使用，若发现缺损或性能劣化，均应由投标人无条件更换、补齐，并不得延误工期。投标人应根据招标人需求，提供设备厂验条件并配合招标人完成厂验。设备出厂前应进行测试，测试应满足工程技术条件及现场运用要求。投标人应向招标人提供设备出厂测试合格报告书。6.1设备出厂前的测试6测试验收

7.1说明书及手册7技术资料各信息化系统设备应满足网络安全的管理要求，并提供第三方网络安全等级保护测评报告。投标人应派员参与现场设备的调试和开通，并根据招标人或业主的评测，及时优化、改进系统软件、功能以及性能等，以达到系统验收的条件。现场安装工作开始前，投标人应向招标人提供全套技术图纸、说明书（包括设备的技术性能、技术指标及完整的说明书）及测试记录。6.2现场调试开通

各种维修使用说明书安装说明书维护管理说明书操作使用说明书技术规格说明书（电气特性、机械特性、重量、散热度、发热量、适用环境及接地要求各界限值）投标人应按招标人提出的时间节点提供相关说明书及手册，包括但不限于：

7.3其他技术资料设备出厂前厂方的测试数据和测试报告。测试数据和测试结果报告。投标人应提供相关测试资料，包括但不限于：7.2测试资料主要元器件技术手册

投标人应提供分项价格清单，包括数量为0的设备。招标人提供招标物资的数量、规格、型号等在施工阶段可能有一定调整，其最终数量、规格、型号以订货单为准。9物资需求本技术规格是对该类产品的基本技术要求，并未对全部技术细节作出规定，投标人应保证提供符合本技术规格和相关标准要求的优质产品。8其他保证系统及各部分正常运行所需要的其他技术资料及技术数据。

投标人需考虑物资在现场的二次搬运费及相应的检测费用。

横琴至珠海机场段共设4个车站，分别为：井湾、鹤洲南、三灶东、珠海机场。井湾、鹤洲南、三灶东为高架站，珠海机场为地下站。其中鹤洲南、珠海机场为有岔站，井湾、三灶东为无配线站。珠海市区至珠海机场城际二期横琴至珠海机场段工程起于一期横琴长隆站尾部，向西北穿越大横琴山至北侧，跨越环岛西路后与金海高速公路合建公铁金海大桥，跨磨刀门水道、鹤洲南围垦区及泥湾门水道后，进入沿吉林大学分校北侧山体，以地下敷设方式下穿至金琴大道南侧向西至本线终点珠海机场。起点为横琴长隆站（不含）DK17+000，终至珠海机场站尾部DK39+800，线路长度22.8km。1.1工程简介1．项目概况一、项目概况及总体要求带“★”之条款，视为必备条件。

（5）限制坡度：30‰；（4）最小曲线半径：1600m；（3）速度目标值：160km/h；（2）正线数目：双线；（1）铁路等级：城际铁路；1.2主要技术标准

1.3信号系统主要技术标准（10）列车运行控制方式：采用CTCS2＋ATO功能的自动控制系统。（9）行车指挥系统：调度集中；（8）到发线有效长度：400m；（7）机车类型：CRH6型城际动车组；（6）牵引种类：电力；

结合本段的接入，横琴站CTC站机、广珠城际调度台以及调度中心CTC总机设备配套修改。本段鹤洲南、珠海机场站2个有岔车站均设置1套CTC车站子系统（3.0）。井湾、三灶东为无配线车站，不设CTC车站分机，仅设置车务终端。鹤洲南站受环境条件限制近期仅作为会让站，不办理客运，不建综合站房。本次在珠海机场站设置鹤洲南CTC远程操控终端，鹤洲南为无人值守站。本段（横琴至珠海机场段）与一期工程（拱北至横琴段）一并纳入广铁调度所客专CTC中心广珠城际调度台管辖，相应修改调度台及中心系统设备。本段运输调度指挥系统采用调度集中系统（CTC），CTC系统满足《调度集中系统技术条件》（Q/CR518-2016）、《列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）组网方案和硬件配置标准》（运基信号［2009］676号）及《关于印发〈城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案〉的通知》（铁总科技［2013］79号）等文件的要求。（1）运输调度指挥系统本段信号系统主要由调度集中系统（CTC）、CTCS2+ATO列车运行控制系统、车站联锁系统、信号集中监测系统、信号网络系统及电源系统等构成。

（3）联锁系统应答器设置满足《列控系统应答器应用原则》（TB/T3484-2017）及《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》（铁总科技[2013]79号）要求。正线有岔车站（鹤洲南、珠海机场）设置LEU设备，负责向有源应答器提供临时限速和车站进路报文。LEU应具备应答器电缆的断路及报文监测功能。本段利用一期工程设置的临时限速服务器（置于珠机城际珠海站）、CCS设备，本段接入时进行适应性修改。正线有岔车站（鹤洲南、珠海机场）均设置1套TCC设备。珠机城际一期工程珠海站、横琴站因本段的接入，两站TCC设备结合线路变化进行相应修改。本段列控系统按CTCS2+ATO列控系统设计。（2）列车运行控制系统

（4）区间闭塞系统车站联锁控制范围一览表有岔车站作为主控站，无配线车站作为被控站，被控站的进路联锁逻辑由相邻有岔站联锁设备完成。有岔站联锁设备控制无配线站进出站信号点灯，同时采集信号的点灯状态。本段由一期工程横琴长隆站正线接轨，开通时需对横琴长隆站（无配线站，由横琴控制）信号机进行适应性调整。横琴站联锁结合本段的接入进行适应性修改。本段有岔站（鹤洲南、珠海机场）采用硬件冗余安全型计算机联锁设备，鹤洲南站近期仅作为会让站，不办理客运，不建综合站房。本次在珠海机场站设置鹤洲南联锁远程操控终端，鹤洲南为无人值守站。计算机联锁需具备与屏蔽门、紧急停车按钮的接口。

信号机械室及计算机房动力环境监控由通信专业设计，在维修中心或电务段调度室设置机房动力环境监控终端。结合本线接入珠三角城际信号集中监测系统总机设备、横琴站信号集中监测站机相应修改软件。鹤洲南、珠海机场站设信号集中监测站机设备，通过集中维护专用网，对列控设备、联锁设备、信号基础设备以及LEU断线等进行实时监控，采用通信专业提供的10M通道。各站信号值班工区配置监测终端设备。（5）信号集中监测系统本段ZPW-2000轨道电路的控制电缆长度按不超过10km的原则设计，本段无需设置中继站。本段正线区间设置自动闭塞，闭塞设备满足正向追踪、反向站间自动闭塞行车功能。区间（含无配线车站）采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，由列控中心进行编码。正线不设地面区间通过信号机，设置区间信号标志牌，列车运行以列控车载设备显示作为行车凭证，反方向按自动站间闭塞行车。

无配线车站不设信号综合智能电源屏，车务终端的供电由信息综控室电源屏提供1路专用电源。按有人值守配置UPS的车站：珠海机场。车站配置纯在线式双机并联UPS，配置原则：有人值守站UPS供电时间不应小于30分钟，无人值守站UPS供电时间不宜小于2小时。集中工区配置纯在线式单机UPS，UPS供电时间不宜小于10分钟。（6）电源系统本次设计道岔缺口监测总机与各站机间通过通信专业提供的10M通道（缺口监测网）进行连接，各有岔站信号值班工区设置道岔缺口监测终端设备。道岔缺口监测系统需满足《道岔缺口监测系统技术规范》（运电信号函[2015]315号）的技术要求。

（3）本设备应满足本线开通的要求，并实现与既有设备的互联互通。（2）★如果本设备（含主要部件、外购件）属于国家强制认证（3C认证）范围、中铁铁路产品认证（CRCC）目录范围，投标人须提供相关证明文件；本设备不在国家铁路局及国铁集团铁路产品认证目录中时，应严格执行国铁集团《铁路信号产品运用管理办法》（铁总运〔2015〕105号）文，提供相关证明文件。（1）★本技术规格书是向本设备提出的产品技术标准和规范、功能和性能、质量、验收等方面的要求。2．总体要求本线设置综合接地系统（或信号贯通地线），采用截面积为35mm2的贯通地缆。（7）贯通地线

（9）★投标人应负责协调统一技术要求中各设备之间的接口，投标人应承诺：根据技术要求、设计联络会议或集成商提出的相关资料信息满足设备间接口联系要求，并提供接口间的相互确认信息，保证在相互配合方面不出现任何问题。（8）本文件是对要求提供设备的最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，应保证提供符合本技术规格和有关标准要求的优质设备。（7）★本设备须符合国家及行业准入规定（6）本设备制造过程中所有工艺、设备、材料等均符合技术规格书的规定。（5）本设备应能在本技术文件“使用环境条件”下连续正常运行，如果设备不能满足这些要求，应申报偏差值。（4）除非在技术规格中另作规定，本设备的设计和制造应符合IEC或ISO标准或中国GB、TB标准。当采用其它标准时，应明确提出各项设备所遵循的标准名称及标准内容并说明与上述标准的差异（需附证明材料）。

说明：表中数量仅供招标参考使用，具体以实际工程发生为准。上表所列项目如有变化，投标人应按集成商新提供的数量、规模、制式修改其技术建议书及报价，并应保证修改前后的报价各相同单元、相同型号设备单价不变。本条投标人在技术建议书中必须予以承诺。表1信号集中监测设备需求表具体的设备需求如下：1．信号集中监测设备二、设备需求一览表

三、技术性能指标信号集中监测设备报价除应包含免费提供的质量保证期内的全套备品备件外，还应包含表2中要求的、按每站整机设备中关键板卡和模块数量的10%的提供备品备件，不足1块的按1块计。注：信号集中监测设备关键板卡、模块指采集板/模块、CPU板、电源模块/板、各类开入/开出板、各类采集传感器、协议转换器、路由器专用模块。表2备品备件设备需求表2．备品备件

（4）《铁路信号故障-安全原则》（TB/T2615-2018）（3）《城际铁路设计规范》(TB10623-2014)（2）《铁路信号设计规范》（TB10007-2017）（1）《铁路技术管理规程》(铁总科技[2014]172号)信号集中监测设备应满足，但不限于满足下列标准和规范（在招标及建设阶段若有新的技术标准颁布，凡本技术规格书中技术规格与之不符的条款，应按新的技术标准进行修改后实施）：1.产品技术标准和规范

（10）《铁路防雷及接地工程技术规范》（TB10180-2016）（9）《信号地面设备系统时钟同步方案》（运电信号函[2012]109号）（8）《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377号）（7）《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR422-2017）（6）《轨道交通电磁兼容第4部分：信号与通信设备与抗扰度》规范标准（GB/T24338.5-2018）（5）《铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》（TB/T3074-2017）

本次信号集中监测设备包括但不限于：2.设备组成（14）《道岔缺口监测系统技术规范》（运电信号函[2015]315号）（13）《客运专线铁路信号产品暂行技术条件汇编》（科技运[2008]36号）（12）《关于印发<城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案>的通知》（铁总科技[2013]79号）（11）《关于印发高速铁路轨道及站后四电工程备品备件配置指导意见的通知》（铁建设[2012]158号）（参照执行）

3.主要技术指标（5）专用测试仪器和工具。（4）备品备件。（3）工区、车间微机监测设备终端。（2）信号集中监测中心修改。（1）信号集中监测系统车站分机。

信号集中监测系统功能需满足《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR422-2017）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377号）、《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》（铁总科技[2013]79号）、《高速铁路信号维护规则》（铁总运[2015]332号）等技术标准和规范的要求，并满足本线各站规模和运输作业的需要。3.3设备功能及性能信号集中监测系统软件需满足《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR422-2017）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377号）等技术标准和规范的要求。3.2基本软件要求信号集中监测系统配置需满足《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR422-2017）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377号）等技术标准和规范的要求。3.1基本硬件要求

（1）信号集中监测系统设备、电源、通道的防雷应符合TB/T3074的要求。3.5电磁兼容及雷电防护投标人负责提供与所供设备相连的所有接插件及系统内部线缆，与其他系统接口的线缆由接受信息方提供。投标人需提供相关的接口的资料，至少包括接口电路、通信协议、信息格式和内容定义，具体接口规格在技术联络阶段确定。信号集中监测系统应能与其他信号系统结合，并能按《铁路信号集中监测系统技术条件》（Q/CR422-2017）、《铁路信号集中监测系统安全要求》（运基信号[2011]377号）、《城际铁路CTCS2+ATO列控系统暂行总体技术方案》（铁总科技[2013]79号）等相关行业标准规范与其他系统交换数据。这类接口包括并不限于：与联锁系统接口、列控中心接口、与智能电源屏接口、ZPW-2000轨道电路、临时限速服务器的接口、CCS（通信控制服务器）的接口、道岔缺口、区间轨道电路室外监测、有源应答器、灯丝报警、屏蔽门、紧急停车按钮、防淹门等的接口。信号集中监测终端需满足道岔缺口监测的接入要求。3.4接口要求

3）在设备适用环境条件下，设备绝缘耐压≧1200V。2）在设备适用环境条件下，设备绝缘电阻≧25兆欧；1）设备绝缘电阻、耐压指标应符合国铁集团（原铁道部、铁路总公司）相关文件要求；（4）设备绝缘电阻、耐压指标：（3）接地要求：监测系统地线应利用信号机械室的接地装置（地网）；（2）信号集中监测设备电磁兼容应满足GB/T24338.5-2018的相关要求。

（3）初验的内容为：设备的性能、制造工艺、测试数据、文件资料以及设备的试运行状况。（2）初验前，应提供完整的竣工资料6套（包括产品说明书、合格证、测试报告、有关图表以及产品相关的其它必要资料等）。（1）经测试合格后，方可申请对设备进行初验。四、检验考核要求车站信号集中监测设备由电源屏提供一路电源供电。3.6电源

（3）质量保证期内投标人不得使用参照158号文配置的备品备件，系统运行所需更换的设备材料由投标人免费提供。质量保证期内，投标人应免费提供故障设备的备用。投标人应承诺在质量保证期内，若备品备件数量不能满足实际需求时，投标人应继续增加备品备件直至质量保证期期满为止。（2）除招标文件中另有规定外，投标人在投标文件中应详细列出质量保证期内免费提供的备品备件、专用工具及仪表。免费提供的备品备件将作为评标的一个重要环节。（1）除非单独注明，备品备件的各类参数应与原件相同。1.备品备件五、技术服务和质保期服务要求（4）初验合格后，运营单位接管且开始试用设备，试用期为6个月，试用期结束后，经确认设备运行可靠、功能齐全、各项指标全部合格，方可作正式交验，并办理正式移交，双方签署最终验收证书。

（2）设备的质保期为开通运营后2年。（1）本设备质量，各项性能指标应完全达到本技术规格书的技术条件，其中包括设备的型号、商标和目录号。3.设备质量要求设备安装和维修如需要专用工具和专用测试设备，投标人应在投标文件中明确（名称、型号、规格和数量），并纳入总报价。招标人有权最终确定备品备件、专用工具及专用测试设备具体数量及明细表，合同签订时最终确认。2.专用工具及测试仪表（4）投标人应参照原铁道部关于印发《高速铁路轨道及站后“四电”工程备品备件配置指导意见》的通知（铁建设[2012]158号）的相关规定配置本项目备品备件，其中CPU板、电源板、通信模块、接口板等及各种可插拔板卡、各类采集传感器、电源模块按车站整机数量的10％配置备品备件（但每种备品备件不得少于一套或一块），清单中需列出项目、数量、单价，计入报价总价。在签订物资采购合同前，招标人有权根据158号文进一步确认备品备件数量，当备品备件配置数量及标准未满足158号文要求时，投标人有责任进行补充配置，不得另外增加费用。

1）设备外形及其尺寸图。（1）图纸4.技术文件要求（5）采用的材料和零部件的选择应满足系统性能和功能特性的要求。材料、加工和零部件应按相应的规范和图纸进行控制。本设备应实现材料、零部件和元器件的标准化，所有批量生产的设备、零部件和元器件均应是标准产品。（4）对设备维护有要求时，应单独注明。未注明的，视为认同运营维护单位的维护方案。（3）对设备施工工艺有要求时，应单独注明。未注明的，视为认同施工单位的施工工艺。

2）设备安装、使用、维护说明书。1）设备型号、规格、重量。（2）说明书4）有关的其它图纸。3）各设备结构图。2）设备接线图及原理图。

5.技术服务和技术培训（4）为满足本线工程设计、设备安装、操纵使用、维护管理及系统扩展的需用，应在合同生效后30天内提供全套详细的技术资料。2）现场测试数据和测试结果报告。1）设备出厂前，设备的测试数据和测试报告。（3）测试资料3）有关的其它说明书。

2)维护基本操作及相关注意事项；1)各部件维护标准、技术参数；（2）培训内容本线工程技术人员、施工安装人员、维护管理人员提供良好的技术培训条件，使其能胜任工程设计、施工、调试、维修、故障处理的正确使用。（1）培训对象5.1技术培训

（1）说明可能提供的技术指导及技术支援的范围与程度。5.2技术指导及技术支援6)各类故障识别、分析及排除。5)提供可供参考的维护模式及维护周期；4)提供标准的设备维护工具；3)维护工具的使用；

4）工程设计所需要的技术资料；3）试验工作及安排；2）控制进度计划及供货计划、供货设备材料数量及交货时间安排计划；1）设备技术规格；设计联络会需要讨论和确认的内容包括但不限于：（2）设计联络

设计联络会中讨论的情况和做出的决定，写入会议纪要，经各方签字确认。本子系统的设计联络作为设计联络时的一部分，将按招标人统一安排的时间、地点进行。设计联络的地点包括但不限于：工程实施现场、建设单位及招标人指定的地点、设备生产厂家及设备原产地。设计联络会的频次视工程复杂程度而定，投标人需根据建设单位、招标人的要求参加设计联络会并承担相关费用。5）施工单位要求的文件。