太子城至锡林浩特铁路内蒙古段站房及站场附属建筑基坑工程监测服务公告
（公告编号：jtlxqt-2023-03）

1.立项依据
依据《国家发展改革委关于太子城至锡林浩特铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2020〕1490号）、《国铁集团河北省人民政府内蒙古自治区人民政府关于太子城至锡林浩特铁路崇礼至锡林浩特段初步设计的批复》（铁鉴函〔2022〕378号）、《国铁集团河北省人民政府内蒙古自治区人民政府关于太子城至锡林浩特铁路沽源等7座站房及相关工程初步设计的批复》（铁鉴函〔2022〕405号）、《国铁集团工程管理中心关于太子城至锡林浩特铁路内蒙古段4座站房及相关工程施工图审核报告审查意见的函》（工管设函〔2022〕101号）、《国铁集团工程管理中心关于太子城至锡林浩特铁路内蒙古段施工图审核报告审查意见的函》（工管设函〔2022〕83号）等立项和施工图设计批复文件，并按照《建筑基坑工程监测技术标准》（GB54097-2019）“总则”第3.0.3条规定，太子城至锡林浩特铁路内蒙古段站房及站场附属建筑基坑工程检测服务已具备招标条件，建设资金来自太子城至锡林浩特铁路内蒙古段基建项目，建设资金已落实，内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司为建设单位，现按照公开、择优的原则选择服务单位。
2.工程概况
2.1项目名称、主要建设内容、工程投资估算等。
2.1.1项目名称：标段名称：太子城至锡林浩特铁路内蒙古段站房及站场附属建筑基坑工程监测服务。
2.1.2主要工程内容及数量：太子城至锡林浩特铁路内蒙古段线路全长260.955km，主要包括：新建省界至黑城子（不含）段，正线长度20.111 公里、黑城子（含）至锡林浩特（含）段电气化改造：正线长度240.844公里、桑根达来地区相关工程，总长度8.786km，其中：桑根达来北至桑根达来东联络线现状电化，正线线长度4.930km；桑根达来至桑根达来北联络线现状电化，正线线长度3.856km。新建太仆寺旗、桑根达来北站站房、雨棚、地道装修、站台铺面及信息、电力、暖通等配套工程、新建锡林浩特站站房、天桥，站场客运设施改造及信息、电力、暖通等配套工程、正蓝旗站站房接建、客运功能改造及信息、电力、暖通等配套工程。其中建筑基坑基本情况如下（本项目深基坑详细情况见附件）：
（1）锡林浩特站房一期深基坑安全等级为二级/三级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为998.984m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约6.1m，本工程1-1剖面、2-2剖面所在基坑边坡基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数1.0；3-3剖面所在基坑边坡基坑侧壁安全等级为三级，重要性系数0.9。
（2）二、三期深基坑安全等级为三级，设计使用年限为1年，共分为3个支护剖面：第二期基坑（1-12轴）：1-1剖面支护段支护深度为7.3m；第三期基坑（12-16轴）：2-2剖面支护段支护深度为7.8m；3-3剖面支护段支护深度为8.3m。
（3）锡林浩特站地道改建工程深基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为998.984m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约9.84m。
（4）正蓝旗站站房消防水池及水泵房深基坑安全等级为三级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1311.000m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.2m。基坑采用1：1.75两级放坡开挖，中间平台宽1500mm。
（5）正蓝旗站地道改建工程深基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1311.000m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约10.22m。
（6）正蓝旗站站台墙延长、桑根达来北新建站台墙、锡林浩特站新建站台墙及延长工程深基坑，支护结构安全等级为一级，明挖基坑工程监测等级为一级，施工安全等级为一级。基坑支护体系的整体设计使用期限不超过24个月。
（7）太仆寺旗站房地下室基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1438.250m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.6m。
（8）太仆寺旗站地道工程基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，支护形式采用土钉墙大放坡支护结构，放坡系数1：1。
（9）桑根达来北站站房地下室基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1324.930m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.3m。
3.招标项目情况
3.1招标范围。太子城至锡林浩特铁路内蒙古段站房及站场附属建筑基坑工程监测服务。对本项目站房工程及站场附属工程设计范围内安全等级为二级及以上建筑基坑支护结构、基坑及周围岩土体、地下水、周边环境中的被保护对象（如周边建筑、管线、轨道交通、铁路及重要道路等）以及其它应监测对象编制监测方案并实施现场监测。
3.2工程投资估算：服务费预估：89.2万元。
3.3工期及质量要求：合同签订后至本项目基坑工程施工结束止。监测方案、监测方法及精度要满足本项目设计文件和《建筑基坑工程监测技术标准》（GB54097-2019）相关监测技术标准等要求。
4.对实施单位的资格要求
（1）资质要求：具有在中华人民共和国境内合法注册独立法人资格，具备有效的营业执照。具备行政主管部门颁发的工程勘察综合甲级资质或同时具备岩土工程专业甲级和工程测量专业甲级资质的企业；
（2）业绩要求：近五年内具有至少2项岩土工程勘察或安全等级二级及以上深基坑支护设计或深基坑监测工程业绩，需提供合同或其他业绩证明材料；
（3）人员要求：拟派检测项目负责人必须具有岩土工程或工程测量相关专业中级或以上职称；
（4）信誉要求：投标人在最近三年内发生重大工程勘察或工程测量质量问题（以相关行业主管部门的行政处罚决定或司法 机关出具的有关法律文书为准）；投标人近3年没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁，不曾在任何合同中违约或被逐或因自身原因而使合同被解除；投标人未在“信用中国”网站（www.creditchina.gov.cn)中被人民法院列为失信被执行人；投标人未在国家企业信用信息公示系（www.gsxt.gov.cn)中被列入严重违法失信企业名单；投标人及投标人法定代表人、拟委派的项目负责人在递交投标文件之日起前 3 年内不曾有人民法院生效判决、裁定生效的行贿犯罪记录（通过中国裁判文书网 https://wenshu.court.gov.cn/查询）。投标人自行承诺、附官方网站查询页并盖单位章。
①投标人通过“信用中国”网站（www.creditchina.qov.cn）查询，未被列入失信被执行人名单。
②投标人未被责令停业、未被暂停或取消投标资格，未被工商行政管理机关在“国家企业信用信息公示系统（http://www.gsxt.gov.cn/）”中列入严重违法失信企业名单。
③投标人及其法定代表人通过“中国裁判文书网”网站（http://wenshu.court.gov.cn/）进行行贿犯罪记录查询，显示近三年内没有被依法认定的行贿犯罪记录。
（6）投标人不得与本项目施工图设计单位、施工单位、监理单位有隶属关系或者经济利害关系。
（7）近三年未受到国家行政或行业主管部门限期整改及以上处罚的（投标人附查询查证网页记录并盖单位章）。
（8）本次招标不接受联合体投标。
5.申请报名
凡有意参与项目的申请单位，请于2023年6月26日17:30时前将电子版申请文件发至mds9388@163.com互联网邮箱，并向集通铁路（集团）有限责任公司递交正式纸质申请文件2份，未成功报名和逾期送达或未送达指定地点的申请文件均不予受理。
6.申请文件组成内容
5.1申请函（含报价）。
5.2 法定代表人身份证明或授权委托书原件。
5.3申请单位基本情况表。
5.4 经年检的企业法人营业执照、资质证书副本复印件。
5.5 近五年项目业绩表（附合同复印件）
5.6法定代表人近三年内无行贿犯罪纪录。
5.7未被列入失信被执行人名单（信用中国）。
5.8未被列入严重违法失信企业名单（国家企业信用信息公示系统）。
5.9未被列入铁路建设失信行为“黑名单”。
5.10 拟投入的主要设备、人员表。
5.11工作方案大纲。
5.12财务状况证明。
7.招标人及联系方式
招标人：内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司
地址：呼和浩特市新城区成吉思汗大街19号
邮编：010050
联系人：孟东升
电话：0471-2224327
附件：太子城至锡林浩特铁路内蒙古段深基坑基本概况



内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司
2023年6月25日








附件：
太子城至锡林特铁路内蒙古段
深基坑基本概况

• 一、锡林浩特站

（1）站房一期深基坑概况
本工程基坑安全等级为二级/三级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为998.984m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约6.1m。
根据本工程基坑深度、场地周围环境、工程重要性等级等条件，确定本工程1-1剖面、2-2剖面所在基坑边坡基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数1.0；3-3剖面所在基坑边坡基坑侧壁安全等级为三级，重要性系数0.9。
本工程西北侧靠近原有站房一侧（1-1）采用土钉墙支护，基础埋深-8.1m，基坑开挖深度5.1m，放坡系数1:0.4，土钉锚固体直径100mm，土钉钢筋为φ18，喷锚面层为φ6.5@250mm×250mm钢筋网和2φ14横向压筋，喷射100mm厚的C20细石混凝土，混凝土配合比为水泥:砂子:石屑=1:2.2:2。
2-2采用采用土钉墙支护，基础埋深-9.1m，基坑开挖深度6.1m，放坡系数1:0.4，土钉锚固体直径100mm，土钉钢筋为φ18，喷锚面层为φ6.5@250mm×250mm钢筋网和2φ14横向压筋，喷射100mm厚的C20细石混凝土，混凝土配合比为水泥:砂子:石屑=1:2.2:2。
3-3采用放大坡，基础埋深-8.1m，基坑开挖深度5.1m，放坡系数1:0.7，坡面插筋挂网，喷射30～50mm厚的C20细石混凝土，混凝土配合比为水泥:砂子:石屑=1:2.2:2。



（2）站房二、三期深基坑概况
本工程基坑安全等级为三级，设计使用年限为1年。根据本工程基坑深度、场地周围环境、工程重要性等级等条件，确定本工程共分为3个支护剖面：
第二期基坑（1-12轴）：1-1剖面支护段支护深度为7.3m；第三期基坑（12-16轴）：2-2剖面支护段支护深度为7.8m；3-3剖面支护段支护深度为8.3m。
本工程支护形式采用土钉墙二级放坡支护结构，放坡系数1：0.7。土钉墙边坡面层挂φ8@200mm×200mm钢筋网，每道土钉设2φ14横向压筋，横压筋与土钉锚头焊接连接。面层喷射100mm厚C20细石混凝土，混凝土配合比为水泥：砂：石=1：2：2。土钉杆体注水泥浆，水灰比宜为0.4～0.5。






（3）锡林浩特站地道改建工程深基坑概况
本工程基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为998.984m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约9.84m。
地道区域围护结构采用工字钢防护桩+1250mm@1750mm支护桩+钢管内支撑体系。工字钢采用Ⅰ40b，每米7根密排布置，桩长为12米/15米；钢管内支撑采用φ609钢管，壁厚12mm，钢管内支撑横向主要为2道钢支撑；支护桩桩长6m-18m，桩径1.25m，桩间距1.75m，桩身混凝土保护层厚度50mm。



（4）监测内容及项目
1、锡林浩特站站房工程

监测项目	监测(巡视)占用率
支护结构 顶部水平位移	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
基坑周边建(构)筑物、地下管线、道 路沉降	基坑开挖完成后稳定前：1次/2天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
基坑周边地面沉降	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
支护结构 顶部竖向位移	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
安全巡视	基坑开挖完成后稳定前：2次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/天

2、锡林浩特站地道改建工程

序号	项目	累计量预警值	累计量报警值	控制值
1	轨道竖向位移	+1.8/-4.8mm	+2.4/-6.4mm	+3/-8mm
2	轨道水平位移	+4.2/-4.2mm	+5.4/-5.6mm	+7/-7mm
3	围护结构水平位移	2mm	12mm	18mm
3	围护结构竖向位移	2mm	6mm	9mm

3、锡林浩特站挡土墙工程

监测项目	监测点数量	监测频率
支护结构顶部水平位移	18*2	基坑开挖至开挖完成后稳定前:1次/天; 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前:1次/3天; 结构底板完成后至回填土完成前:1次/15天。
支护结构顶部竖向位移
地下水位	4
安全巡视	-	基坑开挖至开挖完成后稳定前:2次/天; 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前: 1次/天。

• 二、正蓝旗站

（1）站房消防水池及水泵房深基坑
本工程基坑安全等级为三级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1311.000m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.2m。基坑采用1：1.75两级放坡开挖，中间平台宽1500mm。
基坑支护平面位置图详见下图。



（2）地道改建工程深基坑
本工程基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1311.000m，由±0.000向下开挖，基坑深度最深约10.22m。
地道区域围护结构采用工字钢防护桩+1250mm@1750mm支护桩+钢管内支撑体系。工字钢采用Ⅰ40b，每米7根密排布置，桩长为12米/15米；钢管内支撑采用φ609钢管，壁厚12mm，钢管内支撑横向主要为2道钢支撑；支护桩桩长6m-18m，桩径1.25m，桩间距1.75m，桩身混凝土保护层厚度50mm。
基坑支护平面图详见下图。




（3）监测内容及项目
1、正蓝旗站站房工程

监测项目	监测(巡视)占用率
支护结构 顶部水平位移	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
基坑周边建(构)筑物、地下管线、道 路沉降	基坑开挖完成后稳定前：1次/2天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
基坑周边地面沉降	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
支护结构 顶部竖向位移	基坑开挖完成后稳定前：1次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/3天 结构底板完成后至回填土完成前：1次/15天
安全巡视	基坑开挖完成后稳定前：2次/天 基坑开挖完成稳定后至结构底板完成前：1次/天

2、正蓝旗站地道改建工程

序号	项目	累计量预警值	累计量报警值	控制值
1	轨道竖向位移	+1.8/-4.8mm	+2.4/-6.4mm	+3/-8mm
2	轨道水平位移	+4.2/-4.2mm	+5.4/-5.6mm	+7/-7mm
3	路基竖向位移	±6mm	±8mm	±10mm
4	路基水平位移	±4.2mm	±5.6mm	±7mm
5	接触网竖向位移	±3mm	±4mm	±5mm
6	接触网倾斜位移	0.3%	0.4%	0.5%
7	围护结构水平位移	2mm	12mm	18mm
8	围护结构竖向位移	2mm	6mm	9mm

• 三、正蓝旗站站台墙延长、桑根达来北新建站台墙、锡林浩特站新建站台墙及延长

（1）设计概况
正蓝旗站站台墙长度为既有接长站台50m+15m+30m*2+15m*2,总长度为155m。
桑根达来北站站台墙长度为新建(480m+15m*2)*2,总长度为1020m。
锡林浩特站站台墙长度为新建480m+15m*2,总长度为510m。既有接长站台30*2+15*2,总长度为90m。
（2）站台墙基坑工程设计说明
1、本工程基坑支护体系的整体设计使用期限不超过24个月。
2、本工程支护结构安全等级为一级,本明挖基坑工程监测等级为一级,施工安全等级为一级。
3、基坑变形控制标准为:支护结构最大水平位移≤0.2%H或≤5mm,两者取最小值。
4、基坑钢围檩、型钢:Q235-BF。钢筋、型钢等其性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定,并应有各项性能的质量证明书或检验报告。
5、本设计基坑深度约2.83m。
6、基坑施工中应进行基坑监测,监测要求可参照《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009)等相关内容。
（3）监测项目

• 四、太仆寺旗站

（1）站房地下室基坑概况
本工程基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1438.250m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.6m。
基坑采用1：1放坡开挖，放坡段边坡护坡采用C20砼厚80mm，挂网钢筋选用双向钢筋网ϕ8@200*200，锚筋网选用ϕ16@1500梅花型布置，插入土层长度5.0m。基坑坡面设Φ55泄水孔（梅花型水平布置，纵横间距均为2.5m）。



（2）太仆寺旗站地道工程基坑概况
本旅客地道为新建太仆寺旗站内工程，包括主通道、基本站台下的出入口通道和二站台下的出入口通道，基本站台采用单向出入口，二站台采用双向出入口，主通道两侧端头均设封堵，行人通过旅客地道可直接进出站。地道主通道中线与正线交点里程为DK175+607.3。
地道洞身净宽8.3m，结构净高4.0m，顶板及边墙厚0.8m，顶板边设置加腋。
本工程基坑安全等级为一级，设计使用年限为1年，支护形式采用土钉墙大放坡支护结构，放坡系数1：1。土钉墙边坡面层挂φ6@250mm×250mm钢筋网，每道土钉设2φ14横向压筋，横压筋与土钉锚头焊接连接。面层喷射100mm厚C25细石混凝土，混凝土配合比为水泥：砂：石=1：2：2。土钉杆体注水泥浆，水灰比宜为0.4～0.5。



（3）监测内容及项目

• 五、桑根达来北站

（1）站房地下室基坑概况
本工程基坑安全等级为二级，设计使用年限为1年，±0.000绝对高程为1324.930m，由±0.000向下开挖，基坑开挖深度最深约7.3m。
基坑采用1：1放坡开挖，放坡段边坡护坡采用C20砼厚100mm，挂网钢筋选用双向钢筋网ϕ8@200*200，锚筋网选用ϕ16@1500梅花型布置，插入土层长度5.0m。基坑坡面设Φ55泄水孔（梅花型水平布置，纵横间距均为2.5m）。
基坑支护平面图详见下图。





（2）监测内容及项目