中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部防撞墩招标公告 发布单位 : 中铁二十一局集团第五工程有限公司 发布日期：

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中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部防撞墩招标公告

招标编号：CRCC-SHH02-FZD-2019-006

1．招标条件

本招标项目新建商合杭铁路业主为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，建设资金已落实，招标人为中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部，目前已具备招标条件，现进行公开招标。

此次招标依据为：

（1）《中华人民共和国招标投标法》；

（2）《工程建设项目货物招标投标办法》（国家发改委等七部委令第27号）；

（3）《评标委员会和评标方法暂行规定》（国家发展改革委等七部委令第12号）；

（4）《关于发布〈铁路有形建设市场管理办法〉的通知》（铁建设〔2010〕39号）；

（5）其它相关法律、法规、规章。

2．项目概况与招标内容

2.1工程项目概况。

中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部承担北起谯城区华佗镇，途径汤陵街道，南至谯城区薛阁街道人民路，共12.185km的商合杭铁路亳州特大桥建设任务，承揽施工里程为DK56+121.51～DK68+306.58（191#墩～554#墩）。穿越谯城区华佗镇所辖郭菜园、段庄、郜庄、闵庄等4个行政村，汤陵街道所辖闵楼、杨八里桥、许庄、六里井村、张庄、三义庙、史庄、南阎庄、徐庙村等9个行政村，薛阁街道所辖陈庄人民路等，共1区1镇2社区、14个行政村。在DK61+681.3 处（360#墩～363#墩）以连续梁（60+100+60）m的形式跨泗许高速公路；在DK64+016.96处（430#墩～433#墩）以连续梁（48+80+48）m的形式跨311国道；在DK66+801.48处（516#墩～518#墩）以框架门式墩的形式跨京九铁路；在DK66+922.02处（519#墩～521#墩）以T构（64+64）m形式跨汤陵路；在DK67+937.56处（550#墩～551#墩）以48m现浇梁的形式跨规划临涡北路；在DK68+178.06处（551#墩～554#墩）以连续刚构拱（88+168+88）m的形式跨越淮河的第二大支流涡河。全线以桥梁形式通过，其中32m预制简支箱梁共计322孔，24m预制简支箱梁共计25孔；24.5现浇非标梁1孔；25.5m现浇非标梁2孔，29.5m现浇非标梁1孔。桥梁基础采用钻孔桩基础，共计3454根，约187505延米；钻孔桩混凝土共计177597方；承台混凝土共计61833方；墩身采用为圆端型桥墩，混凝土共计65793方，现浇梁、连续梁混凝土共计约22223方，混凝土总计约32.7万方。

2.2招标内容

见招标公告附件1：《招标包件清单及投标人资格要求》

2.3招标方式

采用公开招标方式

3．投标人资格要求

3.1投标人具体资格要求（见公告附件1）；

3.2投标人须是经国家工商、税务机关登记注册的可以开具增值税普通发票的一般纳税人或小规模企业，经营范围与竞争性谈判内容相符合，生产、经营状况良好，能独立承担民事责任，符合竞争性谈判人所提出的资格要求的法人及其他组织，并在人员、设备、资金等方面具备相应的能力。

3.3投标人不存在被行政监督部门、中国铁路总公司、中国铁建、中铁二十一局及所属各公司列为不合格供应商，或抽样检验，或招投标，或物资供应中因不良问题暂停或取消投标资格的情况。

3.4投标人未被招标人列入黑名单；

3.5本次招标不接受联合体投标。

3.6本次招标物资一包一投（即每个包件投标文件单独封装）。

4．资格审查方法及评标方法

本次投标人的资质审查采用资质后审的方式，评标方法采用经评审的合理最低单价评标法。

5．招标文件的获取

5.1凡有意参加投标者，请于2019年7月11日至7月13日（法定公休日、法定节假日正常上班）上午8：00时至12：00时，下午14：00时至18：00时（北京时间，下同）在中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部（安徽省亳州市谯城区农贸城南门）持单位介绍信、营业执照副本原件、税务登记证副本原件、投标人法定代表人的授权委托书及其授权委托代理人身份证原件复印件、投标申请表（附件2）领取招标文件。

5.2本次招标文件的获取也可采用电子版方式进行发售。

6．投标文件的递交及开标

6.1投标文件递交时间截止时间为：2019年7月15日上午9：00分。递交地点：中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部（安徽省亳州市谯城区农贸城南门）。

6.2逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

7．开标

7.1时间：2019年7月15日上午9：00分。

8.2地点：中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部（安徽省亳州市谯城区农贸城南门）。

8．发布公告的媒介

本次招标公告在中国铁建物资采购网（http://ecm.crcc.cn/）、铁建商城（https://www.crccmall.com）、铁建汇采网（http://www.crcchc.com/）上发布。

9．招标人信息及联系方式

招标人名称：中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部

地 址：安徽省亳州市谯城区农贸城南门

账户名称：中铁二十一局集团第五工程有限公司商合杭项目部

账 号：1318040239000023518

开户行：中国工商银行股份有限公司亳州涡北支行

联 系 人：李川川 白云

电 话：18294227609 18329939302

邮 箱: 651261447@qq.com

说明：数量及期限以现场实际需要为准

附件1

序号	名称	单位	桥墩1	桥墩2	桥墩3	合计	标书费（元）	投标保证金（元）
1	浮动式HYSF-100钢覆复合材料防撞设施	套	1	1	1	3	200	20000
2	M30螺栓	件	72	72	72	216
3	HYHK-H300L1500	件	16	16	16	48

防撞墩设计专项技术说明：

一、概述

根据《航评报告评审意见》的要求，将拟建下游京九铁路桥统筹考虑防撞设计：针对京九铁路桥的特点，采用浮动式消能护舷的型式满足大桥的防撞要求。

钢覆复合材料防撞设施是目前行业公认的最新一代防撞设施。该防撞设施既保留了钢材抗撞能力强，塑性耗能效果好的优点；又继承了复合材料耐候性能好，柔性缓冲的特点。将两种材料的优点充分发挥出来，同时，由于采用了钢覆复合材料的工艺，钢材被复合材料充分包覆，不会与水接触，避免了钢结构的生锈腐蚀。复合材料直接与水接触，发挥了复合材料耐候性能好的优点。由于有钢材作为龙骨，复合材料自身的脆性也得到了弥补。

浮动式钢覆复合材料防撞设施现场通过连接螺栓将防撞设施节段安装在桥墩四周，防撞设施可随水位上下浮动，始终处于船舶的撞击位置。在船撞桥发生时，钢覆复合材料防撞设施可消减撞击力，卸载撞击能量。钢覆复合材料防撞设施属于柔性防撞设施，能够最大限度地保障船舶与桥梁的安全。

二、设计依据

（一）依据文件、资料

1、中国铁路设计集团有限公司与我院签订的合同；

2、中国人民共和国交通运输部《交通运输部关于新建铁路商丘至合肥至杭州铁路（安徽段）跨河桥梁航道条件与通航安全影响评价的审核意见》（交水函〔2016〕427号）；

3、《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路亳州（涡河）特大桥航道条件与通航安全影响评价报告评审意见》（2015年10月）；

4、《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路亳州（涡河）特大桥通航安全评估报告专家组评审意见》（2016年7月）；

5、《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路亳州（涡河）特大桥防船撞设施及助航标志配布工程专项设计审查意见》（2018年2月3日）。

（二）工程技术标准及法律法规

1、《中华人民共和国航道法》（2015年1月）；

2、《安徽省航道管理办法》（安徽省人民政府1995年第62号）；

3、《安徽省水上交通安全管理条例》（安徽省人大常委会，2013年）；

4、《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；

5、《航道工程设计规范》（JTS181-2016）；

6、《港口与航道水文规范》（JTS145-2015）；

7、《内河通航标准》（GB50139-2014）；

8、《内河航道维护技术规范》（JTJ287-2005）；

9、《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；

10、《铁路桥涵设计规范》（TB10002-2017）；

11、《水运工程钢结构设计规范》（JTS 152-2012）；

12、《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）；

13、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；

14、《水运工程施工图文件编制规定》（JTS 110-7-2013）；

15、《工程建设标准强制性条文》（水运工程部分）；

16、《玻璃钢系列产品通用技术标准》（Q/320109JT02-2002）；

17、《复合材料渔船船体密封性试验方法》（SCT8125-2003）；

18、《夹层结构或芯子吸水性试验方法》（GB/T14207-2009）；

19、《玻璃纤维增强热固性塑料耐化学介质性能试验方法》（GB/T3857）；

20、《Guide Specification and Commentary for Vessel Collision Design of Highway Bridges》（AASHTO,1991）；

21、《Ship Collision with Bridges,Interational Association for Bridges and Structural Engineering》（IABSE,1993）；

22、《Ship Collision due to the Presence of Bridges》（PIANC,2001）；

23、国家及其它相关行业现行规范和标准、地方法规等。

三、平面布置

根据《航评报告评审意见》的要求，将拟建桥梁与下游京九铁路桥统筹考虑防撞设计。

在京九铁路桥通航孔桥墩表面设计浮动式钢覆复合材料防撞设施。自浮式钢覆复合材料防撞设施现场通过连接螺栓将防撞设施各节段安装在桥墩四周，防撞设施可随水位上下浮动，始终处于船舶撞击位置。在船撞桥发生时，钢覆复合材料防撞设施可消减撞击力，卸载撞击能量。

四、防撞设施设计

（一）结构使用年限及安全等级

本工程防撞设施设计使用年限为30年，安全等级为二级。

（二）设计条件

1、设计水位

根据《新建铁路商丘至合肥至杭州铁路亳州（涡河）特大桥航道条件与通航安全影响评价报告评审意见》，桥位处设计最高通航水位为37.15m，设计最低通航水位为31.57m。

考虑到设计最高通航水位、设计最低通航水位均为通航期的上、下限水位，正常通航期水位应是介于设计最高通航水位、设计最低通航水位之间的常通航水位区间。结合大寺闸的闸上水位分析，其余水位值相对集中在34.8m，发生的概率较大。由于受上下游节制闸控制，常水位条件下，河道水面几乎无比降，故可以认为桥位处常通航水位为34.8m。

2、设防代表船型

考虑到高速铁路的安全运行，同时结合涡河航道现状船型及未来规划，通航孔桥墩按1500吨级货船撞击力进行防撞设计，并采取隔离桥墩的防撞设施。

对于设计船型中有船队，根据冲击动力学理论，船队撞击桥墩的力只相当于第一艘驳船撞击力加上后面驳船对它的一点附加撞击力，保守可取单船引起的撞击力放大20%作为船队撞击力，结果表明，船队的总撞击力小于单船，故以下可达性及整体稳定性分析仅针对单船。

1500t载重吨设防代表船型的尺度为：62×11.1×3.2m。

（三）设计荷载

根据船舶可达性，船舶撞击力按1500吨级满载船舶计算，满载船速为2.22m/s。

（四）防撞设施结构

涡河为安徽省“五条地区重要航道”之一，拟建桥梁无语戴桥至怀远河口段，航道规划等级为Ⅳ级，将拟建下游京九铁路桥统筹考虑防撞设计。

京九铁路桥防撞设施结构

在京九铁路桥通航孔桥墩表面设计浮动式钢覆复合材料防撞设施。自浮式钢覆复合材料防撞设施现场通过连接螺栓将防撞设施各节段安装在桥墩四周，防撞设施可随水位上下浮动，始终处于船舶撞击位置。在船撞桥发生时，钢覆复合材料防撞设施可消减撞击力，卸载撞击能量。

（五）防撞设施消能效果

通过有限元分析计算，安装防撞设施后，船舶撞击力显著降低，其中主墩高水位最大撞击力降低约36.42%。船首变形大幅下降。撞击后桥墩表面应力分布均匀，混凝土表面破坏的情况大幅下降，防撞设施做到了船-桥双保护。

经桥梁设计单位复核计算，桥梁自身强度如下表所示，通过采取防船撞设施消能后，桥墩防撞能力能满足设防船型的撞击力。采用钢覆复合材料防撞设施后，船舶撞击力进一步削弱，避免桥墩局部撞损。即使设防船型与涡河特大桥相撞，但由于撞深未达船艏防撞舱壁，船体不会沉没。

（六）防撞设施特点

1、能量转移，可在撞击瞬间改变撞击力的方向和船体位移方向，同时利用水流的作用，将船舶推离桥墩，沿防撞设施外侧滑走，从而带走船舶大部分动能，大大降低了“船—桥”撞击过程中的能量交换。

2、柔性防撞，其内部截面设置为复合材料耗能板以及增强板，增强了防撞设施的整体防撞能力。复合材料又具有各向异性的特点，能够最大效能发挥变形吸能作用，具有较强的缓冲变形能力。防撞设施因为撞击力压缩变形，一方面将撞击物的动能转化为弹性势能，另一方面延长了撞击物与复合材料防撞设施的作用时间，最终减少了撞击力。通过变形压溃和撕裂，将撞击力分散，降低撞击力。

3、强耐腐蚀性、耐久性、耐撞性、耐疲劳性能优异，性价比高。与传统钢套箱防撞设施和复合材料防撞设施相比，钢覆复合材料防撞设施不需要做防腐涂装，耐腐蚀性能好，且经久耐用使用寿命长达30年，基本不用维护，可承受船舶多次撞击，变形后自动恢复。

4、重量轻，耗能效果好，永不沉没。缓冲耗能材料在钢覆复合材料防撞设施撞击变形时产生耗能，吸水率低，运输、安装、更换方便——该防撞体系由各个独立防撞节段组成，安装便捷高效，单元节段损坏后维修更换方便。

5、可设计性强，能够根据具体的桥墩形式，结合通航情况设计出合适的防撞设施；金属覆复合材料，可以防盗；绿色环保，外型美观，颜色可起到警示作用。

京九铁路桥防船撞设施工程量表

表4-3

序号	名称	单位	桥墩1	桥墩2	桥墩3	合计	备注
1	浮动式HYSF-100钢覆复合材料防撞设施	套	1	1	1	3
2	M30螺栓	件	72	72	72	216
3	HYHK-H300L1500	件	16	16	16	48

五、施工技术要求及质量检验标准

（一）防撞设施主要性能指标

1、防撞设施整体验收指标

依据防撞设施的使用要求，防撞设施整体的尺寸精度要求如下表所示：

防撞设施整体尺寸偏差

表5-1

序号	项目名称	标准（mm）	备注
1	总长或总宽偏差	≤±50
2	厚度偏差	≤±30

2、主要材料性能指标

复合材料性能指标如下表所示：

复合材料性能指标

表5-2

序号	项目名称	单位	目标要求
1	防撞设施迎撞面夹层板拉伸强度	MPa	≥200
2	防撞设施迎撞面材料拉伸模量	GPa	≥16
3	复合材料耗能板拉伸强度	MPa	≥200
4	复合材料耗能板拉伸模量	GPa	≥16
5	迎撞面复合材料夹层板断裂延伸率	%	≥1.5
6	复合材料板吸水率	%	≤3

耗能闭孔材料性能指标如下表所示：

耗能闭孔材料性能指标

表5-3

序号	项目名称	单位	目标要求
1	耗能闭孔材料吸水率	%	＜4
2	耗能闭孔材料平压强度	KPa	≥5

（二）防撞设施生产工艺

1、钢覆复合材料防撞设施成型工艺

防撞设施整体采用真空导入一次成型工艺（VIP），生产过程中参照如下工艺规范要求：

（1）复合材料力学性能应符合GB1446-2005 《纤维增强塑料性能测试方法总汇》。

（2）复合材料耐腐蚀性能应符合GB/T3857 国家标准《玻璃纤维增强热固性塑料耐化学介质性能试验方法》。

（3）复合材料吸水性能应符合GB/T 14207-93 国家标准《夹层结构或芯子吸水性试验方法》。

（4）钢结构采用的焊接工艺、工艺流程、焊接方法、焊后处理及检验要求等，均应满足规范要求。

生产工艺流程图

钢覆复合材料防撞设施采用真空导入一次成型，利用真空泵产生的负压将树脂从容器中吸出，经过导流布将树脂浸入纤维材料，当树脂浸满整个内部空间时，空间内的树脂与玻璃纤维材料在固化后就形成增强型复合材料。

工艺流程如下：

大型钢制模具的设施及制作→玻璃纤维材料裁剪/耗能闭孔材料→模具清理→铺设辅材→树脂准备→真空导入→固化成型→脱模→外表面喷涂复合材料防腐层→成品检验→包装待发。

（三）防撞设施焊接技术要求

1、本装置所采用的焊接材料、焊接方法、工艺规程、预处理、焊后处理及检验要求等，均需满足《钢质海船入级与建造规范》的要求。

2、装置所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝，应采用双面连续角焊缝，其焊缝长度应满足《钢质海船入级与建造规范》的要求。

3、焊缝的设计要求：平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm，且避免尖角相交；对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于50mm。

4、所有焊接材料应符合CCS《材料与焊接规范》（2006版及2007/2008修改通报）的规定，一般为认可试验时所采用的相同等级钢材和焊接材料。

5、焊缝质量检验

（1）装置焊缝外表质量检验按《船体焊缝外观检验标准》执行。焊缝表面不应有气孔、裂缝、夹渣、不允许的咬边、焊瘤、飞溅等缺陷。

（2）重要焊缝的无损探伤按规范要求进行。

6、焊缝缺陷焊补

（1）每道工序中发生的焊接缺陷应及时进行焊补，焊补完毕经检验合格后才能进入下道工序。

（2）焊补用焊条应与原施焊焊条相同，焊条直径使用φ3.2~4.0毫米，焊接电流不宜过大。

（3）焊补前根据焊接缺陷情况，用碳弧气刨刨出根部光顺圆弧的坡口，缺陷金属应仔细刨净，直至露出致密金属。

（4）冬季气温0℃以下，主要焊缝焊补时应将焊补处预热至100~150℃，然后施焊。

7、各种焊缝的一般要求

a、对接焊缝

①装置均应采用对接焊缝，要求全部焊透。

②采用手工电弧焊时，焊件边缘应开单面或双面坡口，坡口角度应在50°~60°之间，材料厚度小于6mm且能保证焊透时，则可不开坡口。

③不同厚度板材拼接的削斜要求：

不同厚度钢板进行焊接时，其厚度差大于3mm时，则应将厚板的边缘削斜，使其均匀过渡，如厚度差小于等于3mm，则可不削斜。

b、塞焊

若外板与其内侧的型材腹板连接而无法直接采用角焊缝时，可采用扁钢衬垫于构件腹板与外板之间，扁钢与外板的连接，可用连续全熔焊或长孔塞焊，塞焊孔的长度应不小于90mm，孔的宽度应不小于板厚的两倍，孔的端部呈半圆形。孔的间距应不大于150mm。

c、角接焊缝

①骨材的端部，应为连续包角焊，其包角焊缝的长度应为骨材的高度或不小于75mm，取其大者。

②骨材端部削斜时，其加强焊长度应不小于削斜长度，骨材端部以焊接固定时，其加强焊长度应不小于骨材高度。

③各种构件的切口、切角、开孔的两端，应为连续包角焊缝，当板厚大于12mm时，包角焊长度应不小于75mm；当板厚小于或等于12mm时，包角焊长度应不小于50mm。

④所有垂直连接构件的垂直交叉处，应为连续包角焊缝。

⑤各种构件对接接头的两侧均应有一段对称的角焊缝，其长度应不小于75mm。

（四）防撞设施安装

1、部件和节段运输

钢覆复合材料防撞设施在工厂内分件制作，出厂前应进行试拼装，检查无误后，确保设施总体几何尺寸的形位公差控制在设计要求范围内。

2、安全防护措施

此次安装作业，地点位于涡河水域内，过往船舶多，所以加强水上安全管理，确保施工船舶的安全极为重要，结合本工程特点和国家有关要求，拟采取以下主要安全防护措施：

①严格执行“中华人民共和国内河交通安全管理条例”，保证船舶航行及施工安全。

②加强施工船舶的管理，所有船舶须证照齐全，配足船员，不得使用“三无”船舶。

③确定施工水域与范围，提前与海事部门联系，必要时在桥墩的周围设立警示或航标。现场吊装作业时，在桥墩的上、下游方向各安排一艘交通艇进行值班巡逻，对过往船舶进行交通疏导及告诫，确保作业区域的安全。

④船舶消防安全、救生设施完好，各种灯、号、旗、通讯设备完好适用，所有水上作业人员必须正确佩戴救生衣。

⑤严格遵守航行、停泊及船舶调迁规定，船舶作业时，尽量少占用通行航道，减少对航运的干扰。

（五）养护要求

防撞设施需进行定期的维护保养，若有损坏，应进行修复。

a、定期检查防撞设施结构是否出现损坏，若发生损坏，应及时修复。

b、观察防撞设施浮态，检查防撞设施是否存在整体吃水不平衡的情况。

c、检查防撞设施的腐蚀及磨损情况，若出现防腐涂层损伤及脱落的情况，应及时进行表面修补。

（六）钢结构防腐方案

钢覆复合材料防撞设施作为钢构件，为避免锈蚀，需进行防腐处理。具体防腐方案为：1道80um环氧富锌底漆、1道40um环氧封闭漆和1000um双组份聚脲面漆。具体参照《水工金属结构防腐蚀规范》（SL105-2007）。

钢覆复合材料防撞设施之外的钢结构采用重防蚀涂层防腐工艺，防腐涂层设计年限为20年，根据《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS 153-3-2007），具体工艺措施如下：

（1）底层：富锌漆，平均涂层厚度75μm；

（2）中间层：环氧云铁涂料，平均涂层厚度400μm；

（3）面漆：厚浆型聚氨酯涂料，平均涂层厚度300μm。

（七）其他事项

1、施工单位必须严格按照施工图要求进行施工，凡本设计图中未特殊说明的，均按照现行有关规定执行。

2、本工程防撞设施施工完成后，需有有关部门验收后方可投入使用。

3、施工期应避开台风季节。

4、施工过程中，未经设计部门同意，不得擅自更改图纸。

附表2：

投标申请表

招标编号：CRCC-SHH02-FZD-2019-006

投标人		投标项目
法定代表人		法人委托人
资质等级及证号		营业范围
投标联系人		联系电话
申请投标包件号及说明： 投标人（章） 年 月 日
资审意见： 招标人（章） 年 月 日

本表一式二份，由申请单位填写，申请单位、招标人存一份。

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