招标
杭州地铁10号线二期工程设计总体及总包管理
金额
367700万元
项目地址
-
发布时间
2022/09/09
公告摘要
项目编号-
预算金额367700万元
招标公司-
招标联系人-
标书截止时间-
投标截止时间-
公告正文
杭州地铁10号线二期工程设计总体及总包管理
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杭州地铁10号线二期工程
预可行性研究方案
2022年9月
目录
第1章项目概述
第2章项目功能定位和建设的必要性
2.1项目功能定位
2.2项目建设的必要性
第3章10号线二期工程沿线建设条件
第4章土建工程方案
4.1车站建筑
4.1.1车站主要设计原则
4.1.2车站方案
4.2结构工程
第5章工程筹划
5.1工程特点
5.2施工进度计划安排
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
第1章项目概述
杭州地铁10号线二期工程起于逸盛路站（不含），止于仁和南站。线路长
5.8km，设车站3座。平均站间距1.9km，最大站间距2.26km（逸盛路站（不
含）～吴家门站），最小站间距1.49km（云会站～仁和南站）。全为地下线。本
线共享既有七堡控制中心。不新建主变电所。线路出逸盛路后，继续沿港虹西
路向北敷设，而后下穿长深高速路基段向西转入仁和大道敷设，在仁和大道与
疏港公路交叉口南侧设置吴家门站，在仁和大道与怡然街交叉口设置云会站，
出站后继续向北沿仁和大道敷设，在仁和大道与规划制造四路交叉口设置仁和
南站。10号线二期工程（北延）主要经过仁和先进制造业基地和钱江经济开发
区，可带动发展，加强了仁和和良渚北部地区的轨道服务，实现其与西湖黄龙
等主城的快速联通，为仁和和良渚北部地区提供了便捷的交通服务。
杭州地铁10号线二期工程（北延）投资估算总额36.77亿元。
第2章项目功能定位和建设的必要性
2.1项目功能定位
1）作为10号线一期工程的北延伸，是加强仁和地区与西湖黄龙等主城区
联系的通勤加密线
2）与杭州至德清市域铁路工程衔接换乘，是促进杭州都市圈融合发展的重
要接驳线
2.2项目建设的必要性
1）是实现城市国土空间规划，支撑空间布局结构，强化杭州主城和仁和街
道、良渚街道北部之间的联系，促进沿线建设的需要
2）是促进城市社会与经济发展、促进城市产业结构的调整，促进城市土地
合理利用的需要
3）是缓解沿线交通压力、改善城市东北部与主城之间出行条件的需要
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
4）是支持仁和先进制造业基地、钱江经济开发区开发建设的需要
5）远期与杭德市域铁路贯通运营，衔接德清下渚湖国家湿地公园-杭州西
湖等景区，是促进交通运输与旅游融合发展的需要。
第3章10号线二期工程沿线建设条件
10号线二期工程（北延）沿线经过余杭区，主要沿港虹西路——仁和大道
等敷设。
其中，沿港虹西路敷设段，沿线大部分已实现规划，需处理好正线与出入
线立交的关系。沿仁和大道敷设段，沿线未完全实现规划，局部有改造新建计
划，需处理好与既有建构筑物的关系，并做好与新建项目的对接工作。
（1）逸盛路站（不含）～云会站（不含）
逸盛路站（不含）至终点云会站（不含）线路长约4.3km，设车站1座。线
路主要经过良渚街道北部和仁和先进制造业基地。
1）沿线现状
本段线路主要经过良渚街道北部和仁和先进制造业基地，沿线有勾庄中心
幼儿园（中星桥分园）、浙江外国语学院附属云会小学（双陈校区）等学校；耀
达金鼎华庭等住宅小区；杭州弘医科技产业园、杭州万全金属软管有限公司等
工业厂房；计家坝、双陈等村庄。
2）沿线道路情况
本段线路主要沿港虹西路、仁和大道敷设。
港虹西路为一般性主干路，道路红线宽42m，目前已实现规划。沿线道路
两侧以住宅、商业用地为主。
仁和大道为仁和区域内南北向的主干道，规划道路红线宽40m，目前已实
现规划。沿线道路两侧以住宅、商业、办公用地为主。
（2）云会站（含）～仁和南站（含）
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
云会站（含）至终点仁和南站（含），线路长约1.7km，设车站2座。
1）沿线现状
本段线路主要经过杭州市钱江经济开发区，沿仁和大道敷设。沿线有君茂
大厦等商业商务中心；耀达金鼎华庭、云和雅园等住宅小区；杭亚汽车、仁和
汽修等工厂；东山村、匠人坝等村庄。
2）沿线道路情况
本段线路主要沿仁和大道敷设。
仁和大道为仁和区域内南北向的主干道，规划道路红线宽40m，目前已实
现规划。沿线道路两侧以住宅、商业、办公用地为主。
第4章土建工程方案
4.1车站建筑
4.1.1车站主要设计原则
（1）车站设计应以人为本，必须满足客流需求，保证乘降安全、疏导迅
速、环境舒适、布置紧凑、便于管理，并结合地形条件，综合考虑施工技术、
建筑艺术，先进设备和运营管理的现代设计理念，搞好协调工作，理顺各种关
系。本着“健康安全、经济适用、简约美观”的原则，以“大气、和谐、精致、可
靠”为指导思想，综合协调好车站的各系统功能要求，并有所创新，融入现代设
计理念。
（2）车站的总体布局应符合城市国土空间规划、城市综合交通规划、环境
保护和城市景观的要求，并应妥善处理城市交通、景观树木、地面建筑（规划
建筑）、地下管线（规划管线）、地下构筑物的相互关系，做好综合平衡，尽量
减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、城市交通、商业活动及市民
的影响。
（3）车站设计应根据实际情况和需求，结合车站和过街客流组织，充分利
用地下、地上空间，进行综合开发。与车站合建或与车站相连通的物业开发、
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
过街人行道、地下步行街以及商店等公共建（构）筑物应分别按《建筑设计防
火规范》有关要求采取防火分隔措施。
（4）车站建筑设计应简洁，明快，体现现代交通建筑的特色和时代气息，
高架车站尽可能通透，全线车站建筑造型力求处理好共性与个性的关系，既有
统一性又有可识别性。
（5）车站规模应根据近、远期最大设计客流量、行车密度和车站本身行车
管理、设备用房的需要来控制，并按远期预测客流和行车密度进行核算。设计
客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内乘客的不均匀性，计入超高
峰系数，取超高峰系数1.1～1.4。突发客流较大的车站视实际情况而定。
（6）车站设计应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速
出站。站厅、站台、通道、出入口、自动扶梯、楼梯、售检票等设备能力与客
流相匹配，满足事故紧急疏散客流的需要。出入口进入站厅处，应保证有足够
的集散面积，每个出入口宽应与其分向客流相匹配。
（7）根据城市发展规划和轨道交通线网规划，充分考虑预留换乘接口条
件，使换乘客流组织合理、快捷、避免交叉。
（8）全线需统一考虑无障碍设计，车站设置垂直电梯和残疾人专用厕所及
盲道等无障碍设施。
（9）车站平面设计应功能分区合理、布局紧凑，并便于运营管理和设备布
置，车站内应具有良好的通风、照明、卫生、防灾等条件。
（10）车站装修设计应简洁、明快、美观、大方，广泛采用新工艺，新材
料，新技术以体现现代交通建筑的特点，同时应满足防火、防潮、防腐、耐擦
洗，便于维修的要求。地下车站的站台层应强调可识别性，地面、高架车站应
强调通透性，围护结构节能设计应符合现行国家标准《公共建筑节能设计标
准》要求。
（11）车站建筑应与周边环境或城市景观相协调，并应注重节能与环保，
尽量减小对周边环境的影响，考虑可持续发展，体现“绿色地铁”的设计理念。
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
（12）车站内应设置各种导向，事故疏散及服务乘客的标志，并在公共区
内适当设置广告，地面出入口要有明显的轨道交通车站的标志。
（13）车站建筑设计应符合《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《城市轨道
交通技术规范》（GB50490-2009）、《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标
104-2008）、《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）、《无障碍设计规范》
（GB50763-2012）及国家、地方其它有关规范、规定的要求。
4.1.2车站方案
（1）吴家门站
车站位于仁和大道与规划路交叉口，疏港公路以南，沿仁和大道南北向敷
设，为地下两层岛式车站。周边现状车站西侧为杭州弘医科技产业园和双陈
村，东侧为穆家坝和姚家坝村。吴家门站为地下二层岛式车站，车站有效站台
宽度为12.6m。
（2）云会站
车站位于仁和大道和规划造六路（现状怡然街）交叉口，沿仁和大道南北
向布置，为地下两层岛式车站。周边现状车站西北象限为云和雅园小区，西南
象限为金鼎华庭小区，东侧地块为绿地。
4.2结构工程
结构工程设计原则为：
（1）结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运
营、环境保护、抗震、防水、防火、防护、防腐蚀及施工等要求，做到结构安
全、耐久、技术先进、经济合理。
（2）地铁地下结构的主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使
用环境类别，按设计使用年限为100年的要求进行耐久性设计。使用期间可以更
换且不影响运营的次要结构构件，可按照设计使用年限50年的要求进行耐久性
设计。临时结构可不考虑耐久性要求。地下结构的设计基准期为50年。
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（3）地下结构的净空尺寸必须符合地铁建筑限界要求，同时也应满足其他
使用及施工工艺要求，并应考虑施工误差、结构变形和后期沉降的影响等因
素，预留一定的净空余量。
（4）根据车站结构的类型、施工方法和实际工况，选择合理的计算图式，
分别按施工阶段和使用阶段，采用荷载效应基本组合与偶然组合进行承载能力
极限状态设计计算，按使用阶段正常使用极限状态，采用荷载的标准组合、频
遇组合或准永久组合验算结构的刚度、裂缝宽度与稳定性。
（5）深基坑支护结构设计应按车站周边环境条件，确定基坑安全与保护等
级，通常条件下一般不低于二级，并以此确定合理的施工工艺，对围护结构构
件进行承载力、变形与稳定性计算，提出相应的技术措施和施工监测要求。
（6）结构设计应结合施工方法、结构形式、断面大小、地质及水文地质、
环境条件等因素，合理确定结构的埋置深度和相邻隧道的距离。当不满足下列
规定时，应结合隧道所处的地质和环境条件进行分析，必要时应采取相应的措
施：
①盾构法施工的区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径；
②盾构法施工的并行隧道间的净距，不宜小于隧道外轮廓直径。
（7）深基坑支护结构设计应按车站周边环境条件，确定基坑安全与保护等
级，通常条件下一般不低于二级，并以此确定合理的施工工艺，对围护结构构
件进行承载力、变形与稳定性计算，提出相应的技术措施和施工监测要求。
（8）车站结构抗震设防烈度为7度，设防类别为乙类，其抗震设防标准应
符合国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）的规定。抗震等级为二级（三
级），结构设计时应采用相应的构造措施，以保证结构的整体抗震性能。
（9）地下结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。人防工程设计标
准：均按六级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。当与既有地下结构
连通时，尚应保证不降低既有结构的设防标准。防化级按丁级，重点车站防化
级按丙级考虑。
杭州地铁10号线二期工程（北延）预可行性研究报告
（10）对于换乘车站节点的结构设计，应使结构具有足够的纵向刚度，满
足地铁长期运营条件下对结构纵向裂缝宽度控制与抗差异沉降的要求，并充分
考虑后期建设预留方便施工的条件。
（11）结构防水设计应根据工程地质、水文地质、地震烈度、环境条件、
结构形式、施工工艺及材料来源等因素进行，并遵循“以防为主、多道设防、
刚柔结合、因地制宜、综合治理”的原则，按照《地下工程防水技术规范》
（GB50108-2008）及《地铁设计规范》（GB50157-2013）标准进行。
第5章工程筹划
5.1工程特点
（1）本工程线路两侧建筑物密集，大部分工点地处繁华闹市区，施工条件
差，施工用地紧张。人口密集，施工期间，要采取必要的环境保护措施，把对
周边居民生活的影响降低到最低限度。
（2）本工程线路经过道路是杭州市的交通干道，交通流量很大，施工期
间，对城市现状交通影响较大，要切实作好交通组织方案，尽量减少对交通的
影响。
（3）本工程地质条件复杂多变，施工难度较大。根据沿线的地质条件、交
通状况、环境状况，决定了地下工程施工方法的多样化。
（4）线路沿线地下有种类繁多的地下管线，在施工前期或施工期间需改移
或就地保护，难度很大。
（5）本工程盾构施工是制约总工期实施的关键，因此应尽早进行盾构施工
招标，以保证工程顺利进行。
5.2施工进度计划安排
全线工程总工期的安排是以“洞通”、“轨通”、“电通”和“车通”四通为
控制点，以“三线”为关键路线，即盾构推进、轨道铺设和供电系统合闸送
电。三条关键线路中，盾构推进又是关键中的关键，全线工程计划就是以盾构
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推进这条主线展开编制而成。
综合考虑工程投资、工程管理、工程特点、专业特点以及周边环境等因
素，结合工程实际情况，制定了杭州地铁10号线二期工程筹划时程图，以下是
工程的控制点时间。
隧道贯通时间（含联络通道）2024年9月底
轨道铺通时间2025年3月底
合闸供电时间2025年12月底
通车试运行时间2026年9月底
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