1、项目概况

宜宾至昭通高速公路彝良至昭通段（川滇界至彝良海子）工程地处云贵高原与四川盆地结合部，是川滇两省之间重要的区域干线。项目主要包括全长42.960公里主线高速、全长26.280公里小草坝连接线(一级公路)及全长5.4km的柳溪连接线(四级公路)，并设柳溪枢纽、细沙互通2处互通式立交。

本项目穿越川滇交界处的乌蒙山区，沿线山高谷深、地势陡峻，工程地质条件极其复杂，存在不良地质密布、岩溶发育、地层破碎、骤时降雨量大等不利条件。项目主线高速桥隧里程占比85.2%，小草坝一级公路桥隧里程占比73.8%，柳溪四级公路需要在5.4km内克服起终点之间267m的巨大高差。诸多因素制约造成项目建设难度极大、施工风险极高。




项目地理位置图

2、项目代表性工程

本项目针对复杂地形与复杂地质条件下山区高速所面临的各类技术难题，采取了针对性的措施，并取得了良好的成果反馈，现将其中最具有代表性的控制性工程介绍如下：

1）白水江特大桥：本桥为亚洲地区海拔最高的上承式钢箱桁肋拱桥。桥位呈U型山谷状，桥面与河底高差达300m，为减少高墩及陡坡桥墩数量，桥跨布置采用主跨330m钢桁拱。仅进入桥梁拱座基础位置的便道施工期就长达1年半。该桥是亚洲地区建设海拔最高的上承式钢箱桁肋拱桥，在同期桥梁中具有先进技术水平。




白水江特大桥

2）牛街特大桥：本桥为主墩高135m的连续刚构桥，桥梁跨越U型峡谷，落墩于岩溶发育区和古河床范围。




牛街特大桥

3）新场隧道：新场特长隧道全长5.386km，最大埋深约620m，面临岩溶发育、地下暗河、煤系地层瓦斯、岩爆等各类极为复杂的不良地质，工程建设难度极大。项目设计及全阶段技术支持过程中解决了特大溶洞、高瓦斯、涌水等诸多难题。同时，该隧道创新性的运用了“双洞互补式”通风方案，有效降低通风系统规模和运营管理费用，取得了良好的经济效益。

4）深挖路堑工点：多达35段深挖路堑，其中最大边坡开挖高度85m。揭露的地层岩性复杂多变，包括第四系深厚堆积物(不稳定斜坡)、顺层泥质砂岩、全~强风化玄武岩(差异性风化)、岩溶发育等各种情况。




项目面对不同类型边坡的针对性处治(中风化灰岩)

5) 柳溪枢纽立交：在不稳定斜坡和古岩堆之间进行建设，同时需要避让地方村落和煤矿采空区。基于地区高速路网规划，本枢纽的功能分远期、近期分别实现：近期作为柳溪乡、牛街镇等附近乡镇上下高速的落地互通；同时预留了远期“高接高枢纽”的接口，为威彝高速建成后接入本项目预留条件。




柳溪枢纽

6）细沙互通立交：细沙互通是沟通宜昭高速主线与小草坝连接线的落地互通，互通设计过程中为最大限度减少对有限土地资源的占用，同时也减少对山体的开挖规模，创新的引入了市政工程中的立交设计理念，根据现场地形、地物环境特征，适当调整互通匝道方案，确保实现互通立交功能的同时，最大限度减少对周边脆弱环境的干扰。





细沙互通


三、主要技术成果指标

基于项目面临的自然环境、工程地质条件，设计过程中具体问题具体分析，在面临的主要问题进行总结梳理后，采取针对性的措施。这其中的突出问题，可总结为如下几点：

1）山区高速公路设计过程中，地质选线主导方案，合理平衡高填深挖路基与桥、隧方案。沿线地形地貌起伏大、构造切割和风化作用剧烈、工程地质条件复杂，项目建设区域内不良地质广布，各类灾害频发。在工程建设过程中带来的人工活动作用下，地层受到扰动后会进入高风险状态。

项目选线阶段规避潜在规模大、难以处理或代价高昂的不良地质；工点设计阶段依据勘察资料，对潜在的灾害采取规避、预处理、加固等措施。




项目面对不同类型边坡的针对性处治(全~强风化玄武岩)

2) 高速公路结构物穿越岩溶区结构物的处治。本项目长达23km的线位穿越岩溶发育区，大量桥梁结构物位于岩溶发育范围。

设计针对岩溶发育问题的处理贯穿整个建设过程：勘察设计阶段尽量详尽的布置勘察措施；进入施工阶段后，配合施工进度进行岩溶区桥梁专项补充勘察，对桥梁桩基进行“一桩一探”，逐桩勘察，采用物探、钎探等不同方法，确保不会遗漏任何影响结构物安全的岩溶发育问题。

3）斜陡坡上桥梁墩台边坡处治。项目地处山区复杂地形下，大量桥墩位于斜陡坡上，因桥梁墩柱空间需求、施工作业平台需求，在墩柱附近形成了大量开挖面。此类开挖面由于地形地貌制约而无法回填，成为事实上的永久边坡。如果缺少合理的应对措施，将使得沿线桥梁结构面临巨大的安全风险。

设计过程中采用桥梁与岩土专业联合设计、协调统一等措施，确保每处桥梁墩台的边坡都有着合理的处治方案，同时通过桥梁布跨、墩台标高调整、高桩承台等措施，避免因墩台结构需求造成大面积山体揭露，控制开挖规模。本项目细沙河大桥9~11#进行了不稳定斜坡和墩台边坡的综合治理，墩台边坡开挖高度达92m；白水江特大桥大桩号侧拱座边坡位于中~微风化灰岩中，边坡坡率1:0.1，最大开挖高度58m。




墩台边坡防护

4）山区临时工程、线外工程的深化设计，例如地方道路迁改、临时便道、弃渣场等。在常规道路项目中面临的地方道路迁改、便道与临时场地设计、弃渣场设计等，由于制约因素简单，常常被轻视为“次等重要的临时附属工程”。而在本项目中，由于山区建设条件的恶劣，对上述工程如采用常规的设计思路与重视程度，势必造成大量的现场变更，甚至影响主体工程的安全运营。

本项目弃渣总规模达998万方，永久弃渣场数量达58处，最大1处弃渣160万方。为确保弃土场堆渣设计安全稳定，本项目逐个弃渣场进行专项工点勘察、精细化工点设计，避免弃渣场的失稳、水毁带来人工滑坡、泥石流等灾害，避免威胁人民生命财产安全。





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