中标
田榜大桥公示本
金额
-
项目地址
四川省
发布时间
2019/01/11
公告摘要
公告正文
| 索引号： | 117/2019-00012 | 发布机构： | 县环保局 |
| 发文日期： | 2019-01-11 00:00 | 主题分类： | 其他 |
| 文 号： | 关键词： | 公示 | |
| 内容概述： | |||
田榜大桥公示本
建设项目环境影响报告表
（公示本）
项目名称：泸州市渡改桥工程田榜大桥工程
建设单位（盖章）：泸州市交通投资集团有限责任公司
编制日期2019年1月
国家环境保护总局制
四川省环境保护局印
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。
1.项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点—指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。
3.行业类别—按国标填写。
4.总投资—指项目投资总额。
5.主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。
8.审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录
建设项目基本情况（表一）...........
建设项目所在地自然环境社会环境简况（表二）...........
环境质量状况（表三）...........
评价适用标准（表四）...........
建设项目工程分析（表五）...........
项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）...........
环境影响分析（表七）...........
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果（表八）...........
结论及建议（表九）...........
建设项目基本情况 （表一）
建设项目所在地自然环境社会环境简况（表二）
环境质量状况（表三）
评价适用标准（表四）
建设项目工程分析（表五）
项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）
环境影响分析（表七）
环境风险分析
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果（表八）
结论及建议（表九）
（公示本）
项目名称：泸州市渡改桥工程田榜大桥工程
建设单位（盖章）：泸州市交通投资集团有限责任公司
编制日期2019年1月
国家环境保护总局制
四川省环境保护局印
《建设项目环境影响报告表》编制说明
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。
1.项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。
2.建设地点—指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。
3.行业类别—按国标填写。
4.总投资—指项目投资总额。
5.主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。
6.结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。
7.预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。
8.审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录
建设项目基本情况（表一）...........
建设项目所在地自然环境社会环境简况（表二）...........
环境质量状况（表三）...........
评价适用标准（表四）...........
建设项目工程分析（表五）...........
项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）...........
环境影响分析（表七）...........
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果（表八）...........
结论及建议（表九）...........
建设项目基本情况 （表一）
| 项目名称 | 泸州市渡改桥工程田榜大桥工程 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建设单位 | 泸州市交通投资集团有限责任公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 法人代表 | 李亮 | 联系人 | 叶华群 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联系电话 | 0830-2571331 | 邮政编码 | 646000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 联系地址 | 泸州市江阳区江阳南路25号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建设地址 | 四川省泸州市古蔺县、贵州省遵义市仁怀市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 立项审批部门 | 四川省交通运输厅公路局 | 批准文号 | 川交路函[2017]10号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建设性质 | P新建□改扩建□技改 | 行业类别及代码 | 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（E4721） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 占地面积（亩） | 38.4（永久占地） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 总投资（万元） | 5389.19 | 环保投资 | 323.53 | 投资比例 | 6% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 评价经费（万元） | 预期投产日期 | 2020年6月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工程内容及规模 一、建设项目的由来 本项目位于泸州市古蔺县与贵州省交界处，跨越川黔两省交界的赤水河，河流左岸为四川省泸州市古蔺县，右岸为贵州省遵义市下辖仁怀市。 本项目河流两岸群众以农业生产为主，平时主要依靠本项目附近的田榜、小滩、小河和石桥渡口跨越河流，船渡危险性较大，遇到刮风下雨、河流水位暴涨等情况，渡口就必须停航，给河流两岸人民群众的生产、生活带来极大不便。近年来，随着当地社会经济的快速发展，群众的物质交流、赶集经商、购粮买物、子女上学、走亲访友、看病就医、旅游出行等生活生产的出行需求日益增长，通过渡船过河的通行方式已不能满足当地的社会经济发展需求，另一方面由于渡船的通行能力和安全保障不足，群众的出行存在极大的安全隐患。因此，跨越赤水河修建一座连接两岸的桥梁一直以来是当地人民群众的愿望。 根据泸州市委、市政府渡改桥三年攻坚计划安排，为彻底解决现有群众实际出行问题，并结合城市发展，根据《泸州市强力推进渡改桥建设全面消除江河渡口安全隐患试点示范工作实施方案》要求，将进行泸州市田榜大桥渡改桥的建设。 桥梁建成后将结束赤水河该河段两侧多年来仅能依靠渡船通行的历史，极大的改善两岸人民群众的生产、生活出现条件，为促进当地社会经济更快速的发展作出贡献。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中国人民共和国环境影响评价法》和国务院令第253号文以及中华人民共和国环境保护部令第2号《建设项目环境影响评价分类管理名录》的有关规定，该项目应编制《建设项目环境影响报告表》。为此，泸州市交通投资集团有限责任公司委托西南交通大学承担该项目环境影响报告表编制工作。我方接受委托后，立即开展了详细的现场调查、资料收集工作，在对本项目的环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制完成了环境影响报告表。泸州市古蔺县环保局于2018年11月30日召开了本项目的项目审查会，专家及环保局领导认真讨论和审查后并给出了本项目的技术评估意见，认真修改并完善后完成了《泸州市渡改桥工程大桥工程环境影响报告表》（报批稿）。 |
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| 二、项目与国家“三线一单”相关内容的符合性分析 2016年10月，环保部发布了《关于以改善环境质量为核心加强环境影响评价管理的通知》（环环评[2016]150号，以下简称《通知》）。《通知》要求，切实加强环境影响评价管理，落实“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入负面清单”约束，建立项目环评审批与规划环评、现有项目环境管理、区域环境质量联动机制，更好地发挥环评制度从源头防范环境污染和生态破坏的作用，加快推进改善环境质量。 环境质量现状超标地区以及未达到环境质量目标考核要求的地区上新项目将受到限制；在生态保护红线范围内，也不得上工业项目和矿产开发项目；项目环评审批还要依据有关资源利用上线要求，即各地区能源、水、土地等资源消耗是不得突破的“天花板”；在规划环评清单式管理试点的基础上，从布局选址、资源利用效率、资源配置方式等方面入手，制定环境准入负面清单。 就“生态保护红线”而言，项目属渡改桥工程项目，采用65+120+65m连续刚构桥建设方案，前期选址已优化了桥位、设计中优化了桥型方案，工程跨越国家级自然保护区，无涉水建筑物，桥墩均位于10年一遇洪水位以外，不占用长江珍稀鱼类自然保护区面积。同时环评要求，本项目桥梁下部结构施工安排在枯水期，通过加强各项污染防治措施，可有效减轻对保护区及鱼类生态环境的影响。同时，项目运营期加强车辆运输的环境风险防范，有效杜绝车辆翻车事故对赤水河水体及保护区造成不良影响。故项目建设满足生态保护红线管制要求。 就“环境质量底线”而言，区域环境空气、声环境、地表水各监测点的主要考核指标均能够达到相应功能区质量标准要求；严格落实项目环评提出的各项污染防治措施，项目施工期及营运期不会造成区域环境质量下降，对长江上游珍稀特有鱼类保护区及其水生生态保护目标影响小，满足相关环保要求。 此外，项目占地不属于国土资源部、国家发展和改革委员会“关于发布实施《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》的通知”的项目；项目具体占地类型主要为耕地、林地、水域等；古蔺县国土资源局出具了文号为古国土资函[2016]282号的用地预审意见，符合国家土地使用政策。 综上分析，项目建设满足国家“三线一单”的相关要求。 三、功能定位 本项目建设性质为新建农村地区集散功能渡改公路桥梁。长期以来，水口镇和茅台镇的居民通过田榜渡口，小滩渡口和石桥渡口，而渡运对群众过江造成了诸多不便，如通行量小，车辆无法通过，洪水期无法通行，加之渡工报酬不高，以致船舶维修费用难以维持，且存在诸多安全隐患。项目建成后，可明显改善两岸居民跨江通行条件，为两岸群众生产生活提供便利条件，改善当地投资环境，进一步促进当地经济发展。 四、产业政策与规划及选址符合性分析 1、产业政策符合性 本项目为农村公路渡改桥项目，主要建设泸州市渡改桥工程田榜大桥、引道等工程。根据2013年2月16日国家发展改革委第21号令，本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修订）》中鼓励类：“二十四、公路及道路运输（含城市客运）12、农村公路建设”，项目符合现行的国家产业技术政策导向，同时本项目取得了古蔺县发展和改革委员会批文号“古发改行审〔2015〕144号”（见附件），同意开展前期工作。 因此，项目建设符合现行的国家产业政策。 2、选址符合性 本项目为桥梁工程根据《关于<渡改桥桥梁选址初步方案>建议意见的报告》（见附件）相关意见，桥位设在小滩渡口，起点岸连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。本项目的推荐桥位不仅适应了原有渡口两岸群众的出行习惯，切实解决了群众的出行困难，并且桥梁作为连接两省的重要过境通道，桥梁的建设不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，极大的改善两岸人民群众的生产、生活出行条件，促进当地社会经济发展。 因此，本项目选址符合区域环境的特点，选址是合理的。 3、规划符合性 （1）与《关于渡改桥选址及建设相关事宜的专题会议纪要》的符合性分析 《关于渡改桥选址及建设相关事宜的专题会议纪要》是2015年6月12日，仁怀市人民政府相关部门与古蔺县人民政府相关部门在对鄢家渡大桥、田榜大桥及白杨坪大桥项目进行调研、磋商后得出的一个重要会议纪要，会议中双方同意了规划选址，并明确项目由古蔺县牵头，仁怀市全力协助并认可前期工作成果，本项目是关乎两地人民的民生之桥，因此项目与《关于渡改桥选址及建设相关事宜的专题会议纪要》是相符合的。 （2）与《泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）》协调性分析 《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》提出构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，满足城市空间拓展的交通需求，并提供轴向便捷联系通道的骨架路网方案。规划形成“两环四横六纵五联络”的城市骨架路网结构。 田榜大桥是《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》关于跨江通道系统规划的重要组成部分，有利于既有乡村公路融入区域路网之中，且更加方便大桥两岸的群众出行。因此，田榜大桥的建设具有重要的现实意义。工程建设符合城市交通体系规划的要求。 （3）与《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》协调性分析 《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》提出“纵三线”的发展方向，而田榜大桥作为“纵三线”支线中的重要跨省通道，不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，切实满足了古蔺县十三五交通规划的要求。 综上，本项目的建设是符合泸州市和古蔺县规划的，项目建设是合理的，项目建设符合规划要求。 五、项目概况 1、项目名称、性质和建设单位 （1）项目名称：泸州市渡改桥工程田榜大桥 （2）项目性质：新建 （3）建设单位：泸州市交通投资集团有限责任公司 （4）建设地点：四川省泸州市古蔺县、贵州省遵义市仁怀市，详见附图1《项目地理位置图》 （5）总投资：5389.19万元 （6）建设工期：建设工期18个月 2、工程地理位置、主要控点及走向 本项目连接位于赤水河两岸的c和茅台镇太平村。主要控制点为：天富村（四川岸）、赤水河、中华村（贵州岸）、太平村（贵州岸），整体走向为自西北向东南。本项目地理位置见附图1。 3、主要的经济技术标准 本项目的建设主要为满足消除渡口隐患、完善路网、解决两岸居民通行问题等多方面的要求，同时节省投资。另根据交通量分析及预测确定，赤水河大桥工程拟采用三级公路技术标准，两岸引道接至既有道路上，拟采用四级公路技术标准，具体如表1-1所示。 表1-1本项目主要经济技术指标
4、项目建设内容及组成 本项目工程数量见表1-2 表1-2 主要工程数量表
拟建工程横跨赤水河，全长905.669m，其中，桥梁按三级公路标准设计，采用预应力砼简支T梁式桥梁，长258m/1座，路幅构成“2.0m人行道+0.5m侧向宽度+2×3.5m行车道+0.5m侧向宽度+2.0m人行道=12.0m”，设计车速20km/h；引道采用双车道四级公路标准，水泥混凝土路面，路幅构成“2×0.25m（土路肩）+2×3.0m（行车道）=6.5m”，设计车速20km/h，左连接线长134.50m，与古蔺县村道相接，右连接线长513.169m，仁怀市村道相接，连接线总长647.669m。本项目工程内容包括路基工程、路面工程、综合管网工程、桥梁工程、交通工程及绿化工程。 5、主体工程方案设计 （1）主体工程 桥梁工程：本项目新建田榜江大桥 258m／1 座，桥梁总体布置为：65+120+65米连续刚构，起点采用座板式桥台，止点采用重力式桥台。桥平面位于R=55、Ls=21的缓和曲线，直线，R=40、Ls=35的缓和曲线上；纵面位于坡度为i=0.700%直坡段上。 ①桥跨体系布置 由于田榜大桥墩高较高，主墩采用双肢薄壁墩，主桥采用120米连续刚构跨越赤水河，连续刚构方案的跨径布置为（65+120+65）m，全桥全长258m，桥宽12m。 ②主梁构造 主梁采用预应力混凝土连续结构。主梁采用单箱单室截面，顶宽12m，底板宽7m，翼板长2.5m，墩顶处梁高6.5m，跨中梁高2.5m，从中跨跨中至箱梁根部，箱高以1.8次抛物线变化。箱梁腹板在墩顶范围内厚100cm，从箱梁根部至跨中梁段腹板有70、50cm两种厚度，箱梁底板厚除0号梁段为110cm外，其余梁段底板从箱梁根部截面的70cm厚以1.8次抛物线渐变至跨中及边跨合拢段截面的32厘米厚。主桥上部采用挂篮悬臂施工，箱梁0号段长10米，悬臂施工标准节段长度为8×3m+5×4m，全桥共设3个合拢段，其长度均为2米，边跨现浇段长度为6米。 ③主墩构造 主桥下部结构：主墩采用双肢薄壁墩，墩身高度分别为28、26m，壁厚1.5m，横桥向墩身宽度为7.0m。主墩承台顺桥向宽9.0米，横桥向宽11.4米，承台高4.0米。主墩采用6根直径1.8米的端承桩，桥墩不涉水。 拟建田榜大桥桥型布置见图 1-1～1-3。 图1-1 拟建田榜大桥桥型布置图（单位：cm） 支点断面 跨中断面 图1-2桥梁横断面布置图（单位：cm） 主墩立面图 主墩侧面面图 图1-3桥梁主墩（单位：cm） 引道工程：左连接线桩号为K0+000～K0+134.50，起自村道，接拟建桥梁，设计路面高程461.480m～446.042m，最大纵坡7.8%；右连接线桩号为K0+356.50～K1+905.669，起自拟建桥梁，接村道，设计路面高程0446.794m～489.700m，最大纵坡7.3%，全长647.669m。 ①路基断面 本项目连接线按四级公路20km/h设计速度进行设计，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）相应规定，连接线路基宽度6.5m，路面宽度6.0m，土路肩作相应硬化处理。 标准路基宽度组成：2×0.25m（土路肩）+2×3.0m（行车道）=6.5m。 路基标准横断面见图1-4： 图1-4路基标准横断面图 ②路基边坡及防护 1）填方路堤 全段路堤基本上采用块（碎）石土、漂卵石土、砂卵砾石等填料进行填筑，填筑前应清除地表及植物根茎（清基过程中及路基填筑时注意对沿线行道树根系的保护及路基回填的压实），当地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，应挖宽度不小于2m向内倾斜2～4%的台阶。 路堤填筑高度小于8m时，边坡坡度采用1:1.5，当填筑高度大于8m时，则在其高度8m处设置不小于1.5m宽的边坡平台，从上至下边坡坡度依次为：第一级采用1:1.5，第二级采用1:1.75。路堤应特别注意分层填筑碾压均匀密实，并满足对各不同填筑区压实度的要求。 本项目路堤边坡防护主要是对地形陡峻且需要收缩坡脚的路段设置护肩或挡土墙。 地面横坡陡于1:5地段的填方路堤均视为斜坡路堤，斜坡路堤填筑前应首先在清除耕植土后开挖宽度不小2.0m的台阶，并设置2%～4%的反向坡度；当在稳定的斜坡坡面上填土高度不大时，于路肩处设置护肩；或当填土高度较大时，于路肩设置路肩挡土墙支挡斜坡路堤收缩坡脚。 2）路堑边坡防护 挖方边坡坡率根据开挖地质情况和开挖深度，原则上微风化、完整岩石采用1:0.25～1:0.5的坡率，风化破碎岩石、卵石土采用1:0.5～1:1.25的坡率，碎、块石土则采用1:0.5～1:1.5的边坡坡率。边坡高度每隔8～10m，设一碎落平台，平台宽1.5～2.0m，坡面根据岩石破碎程度、岩性等情况，一般采用自然防护、锚杆框架梁、框架锚杆和主动防护网等防护措施，以确保边坡稳定。 ③路基、路面排水 路基、路面排水系统由路基边沟、排水沟、片石排水沟、渗沟、截水沟、路面排水及桥涵排水组成。本标段排水本着整体考虑、局部设计、排水通畅、兼顾环保的原则来布置。 路面水通过路拱横坡排入路基两侧边沟、排水沟导出路基范围；挖方边沟设矩形边沟，挖方边坡视挖方边坡土质情况采用浆砌片石或岩质边沟；填方路段设梯形边沟或不设边沟。沿河路段靠河侧地面线较陡，靠河侧的水可通过地表漫流方式排出路基范围。 路基排水主要工程量包括：M10浆砌片石868.12m3。 路面工程：采用水泥混凝土路面，设计基准期为10年，设计轴载为BZZ-100。路面结构组成：15cm级配碎石垫层+20cm水泥稳定碎石基层+21cm水泥混凝土面层。 路面工程量主要有：15cm级配碎石垫层9410m2、20cm水泥稳定碎石基层8650m2、21cm水泥混凝土面层7890m2。本工程设置预制场和拌合站，不使用商品混凝土。 （2）临时工程 临时堆土场：根据后期绿化需要，本工程共剥离表土0.76万m3，其中，左岸0.29万m3，右岸0.47万m3，分别作左、右岸施工设施区、施工便道、连接线工程区、桥梁工程区绿化用土。 由于本工程工期较长，除连接线工程区、部分施工便道可及时回铺外，另有部分表土需临时堆存并采取相应的保护措施。本方案在左、右岸各设一个表土堆场，容量分别为2750万m3、2550万m3。临时堆土场布置见表1-3。 表1-3临时堆土场布置表
施工生产生活区：本工程从赤水河左、右两岸相向施工，在两岸选择相对平缓部位布置两处施工生产生活区，包括预制场、搅拌站、材料仓库、临时堆料场、办公生活用房等主要设施。本区占地合计1.00hm2，均为临时占地，占地类型包括耕地、林地、草地、内陆滩涂等，本工程占用结束后，结合后期连接线、桥梁管理保护要求，采取回覆表土、撒播草种进行绿化。 施工便道：本工程施工道路包括连接现状村道至河滩的施工便道以及连接左右岸的施工便桥，施工便道采用泥结碎石路面，总长320m，泥结碎石路面，宽4.5m；施工便桥布置于拟建桥梁上游约50m，长140m，宽6m。使用完成后，拆除便桥，清除施工便道。施工道路布置见下表： 表1-4施工便道布置表
6、工程占地及拆迁 （1）工程占地 本工程推荐方案永久占地38.4亩，主要是连接线、桥梁占地，临时占地20.25亩，主要施工设施区、施工道路区占地，共计58.85亩。占地类型主要有耕地、林地、草地、内陆滩涂等，详见表1-5。 表1-5项目占地类型及面积分布表单位：亩
（2）拆迁 根据现场初步调查，本项目不涉及移民拆迁安置及专项设施复建。 7、工程土石方 本工程共有挖方2.19万m3（含表土剥离0.76万m3），其中，左岸有挖方0.90万m3（含表土剥离0.29万m3），右岸有挖方1.28万m3（含表土剥离0.47万m3），所有挖填方均就地回填，表土作后期绿化覆土，施工期间部分临时堆存。工程建设无弃方、无借方，实现了土石方左、右岸分别平衡，本项目土石方平衡见表1-6。 表1-6 土石方平衡表单位：万m3
8、主要原辅材料及运输条件 本项目位于四川省古蔺县水口镇天富村与贵州省仁怀市茅台镇中华村交界的赤水河上，项目所在地紧邻贵州茅台镇茅台酒厂，两岸现有村道状况良好，可直达桥位处，本项目的实施可利用现有村道作为施工通道，所有材料均采用汽车运输直达桥位处。 ①片块石料： 项目附近区域内有砂岩出露，岩体完整性好，岩石弱～微风化状态，岩石较坚硬，抗压强度较高，经打磨成型后可作路基圬工砌体筑材料。可在茅台镇采石场购买，线外运距30公里。 ②砂卵（砾）石、碎石、砂： 赤水河两岸阶地及河漫滩有较厚的漂卵砾石层，储量丰富，可开采使用。其中漂石含量约10～20%，卵砾石含量约60～70%，砂含量约10～20%，主要成分为花岗岩、石英砂岩等。可在茅台镇砂石厂购买成品，运距约25公里。 ③施工用水： 本项目所跨赤水河常年有水，施工用水比较方便。施工用水可就近抽取。水质较好，能满足施工及生活用水需要。 ④电： 该项目附近有输电线通过。 ⑤外购材料： 水泥、钢材（约740t）、钢板标志（若干）、柴油（约58066kg）等其他物件均可从古蔺县购买，运距约100公里。 9、交通量的预测 本项目交通量预测年限为项目建成后15年，预测特征年分别为2021年、2027年、2035年。 根据项目可行性研究报告，本项目交通量的预测结果见表1-7。 表1-7交通量发展预测结果表单位：pcu/d
本项目车流量昼夜比为4.5∶1，昼间为6：00～22：00，夜间为22∶00～次日6∶00。 表1-8 车型比例构成预测
10、工程投资与施工进度安排 泸州市渡改桥工程田榜大桥，估算总投资总投资：5389.19万元。本项目预计2019年1月开工，2020年6月建成通车，工期为18个月。 |
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| 七、与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本项目的大气环境监测数据表明：大气监测项目均满足《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准的要求，项目所在区域空气质量现状良好。声环境监测数据表明：各监测点昼、夜间测定值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准值要求。表明项目所在区域声环境质量良好。地表水环境监测数据表明：评价区水体水质良好，断面的各监测因子均满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中的Ⅲ类标准限值要求。评价方法详见本环评环境质量状况一节，监测数据见附录中的监测报告或文中环境质量状况一节，在此不再赘述。 因此，本项目不存在原有环境污染问题。 |
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建设项目所在地自然环境社会环境简况（表二）
一、自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：
1、地理位置
本项目位于泸州市古蔺县与贵州省交界处，古蔺县地处川黔两省交界的结合部位资源非常丰富，处于赤水河干流的中心位置，商贸活跃，自古为四川边陲重镇，是我国攀西—六盘水资源“金三角”开发区。产业结构以矿产资源和农副产品资源的开发和加工为主，主导产业是酿酒、化工机械、煤电综合开发、建材等。从经济流向来看，古蔺与周边贵州省的下属城镇—习水、仁怀、金沙、毕节等在文化、旅游、产业结构上有较强的经济联系，且发展势头较强，有辐射周边不发达地区的可能和现实条件。本项目地理位置详见附图1。
2、地形地貌
本项目位于四川盆地南缘，古蔺县城最南端，地处四川盆地南缘与云贵高原的过渡地带，境内土地肥沃，宜种性强，河网密布。路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显，现按地貌成因类型和形态特征分为构造剥蚀地貌和侵蚀堆积地貌两大类，现分述于后：
（1）构造剥蚀地貌
项目区内赤水河两岸属构造剥蚀低中山地貌，主要由第四系全新统松散堆积层和奥陶系下统香溪组（J1x）砂泥岩组成。两岸斜坡受坡表冲沟及人工改造的影响，地形呈陡缓相间的阶梯状台地呈带状分布，多开垦为耕种旱地，坡表多为坡残积层的粉质粘土及碎石。桥位处两岸谷坡呈宽U字形，坡度一般20°～40°。
（2）侵蚀堆积地貌
主要分布于赤水河河谷。主要为河流堆积漫滩和堆积阶地，河漫滩由近代冲积粉砂土、砂卵石构成。表面低平，宽数十至百余米，后缘高出水面4～10m。I级阶地由近代冲积粉土、粉砂、卵石组成。表面平整开阔，略倾向河面，长数至十余公里，宽约一公里，前缘一般高出江水面10～30m。
图2-1桥位区地形地貌
3、地层岩性及不良地质
根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：工程区范围内覆盖层主要为第四系全新统种植土（Q4me）、残坡积层（Q4el+dl）及冲洪积层（Q4al+pl），下伏岩层为侏罗系系下统香溪组（J1x），主要岩性为浅灰白色粘土质粉砂岩、石英砂岩。现将各岩土层工程地质基本特征从新到老分述如下：
（1）第四系地层（Q）
种植土（Q4me)：黄褐色，成分以黏性土、粉质黏土为主：稍湿，稍密无光滑面，切面比较粗糙，有轻微粘滞感，一般不粘着物体，干燥后一碰即掉，能搓成2mm左右的条。含碎块石和植物根茎，主要分布在斜坡表层，该层厚度为0.3～0.5m。
全新统残坡积层（Q4el+dl）：分布于工程区山沟半坡、山顶及平缓斜坡处，系基岩风化后的原地堆积物（残积）。由碎石、角砾土、粉砂土、含碎石角砾粉土粘土及腐殖质等组成。块碎石呈棱角～次棱角状，颗粒组成不均，粒径一般3～60cm不等，一般为松散～稍密堆积。
全新统冲洪积层（Q4al+pl）：分布于河床、漫滩及阶地处，常沿河谷呈带状分布。以灰色、灰褐色砾石、卵砾石、漂卵砾石为主，夹砂层或透镜体，石质成分复杂，以砂岩、变质砂岩、灰岩、页岩等为主，粒径一般2～20cm者最多，少数20～80cm，磨圆度较好。
（2）侏罗系地层（J）
侏罗系下统香溪组（J1x），主要岩性为紫红色砂质泥岩及泥质砂岩、石英砂岩，偶夹赤铁矿和煤线。
项目区岩层为一单斜岩层、构造相对简单。路线经过区地形起伏不大，不良地质发育程度较低，经调查目区走廊带内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质以及特殊性岩土。
4、水文地质
（1）地表水
工程区沟壑纵横，水系发达，赤水河流经工程区，均属于长江支流。
赤水河：工程区段河道顺直，主流在河中心稍向左岸挤压河岸，河水流向约为105°，拟建桥位处河床平均比降约为15‰，枯水期河宽30～50m，最大水深约4m。据现场访问得知，一般洪水发生在每年的5～7月份，具有暴涨暴落的特点，洪水水位高于河床5.0～10.0m。该河流冬春枯水期流量变化较大，主要接受降雨补给。
（2）地下水
根据工程地质调绘成果，线路经过区水文地质条件较简单，地下水为潜水类型，可分为两种类型：第四系覆盖层中的松散层孔隙水和基岩裂隙水。
①第四系松散堆积层孔隙水：沿线谷底普遍分布有厚度不等的冲洪积卵石，该层具富水性、透水性均强，该类型地下水主要赋存于该层中，主要接受河水侧向径流补给和大气降水补给，地下水水位、水量和水质与河水联系紧密，随河水位的涨落而变化，其水质的优劣也由河流的水质决定。
②基岩裂隙水：沿线岩石裂隙节理发育，由于该区降雨丰富，岩体裂隙节理中不同程度的赋存有地下潜水，其接受大气降水的补给，沿基岩裂隙向下径流，水量随大气降水的变化而变化，以脉状、支脉状分布于张开的裂隙带中，由于风化裂隙连续性差，延伸不长，深部节理裂隙多呈闭合状，因此基岩裂隙水无统一地下水位，形不成完整的地下水体，水位往往难以观测。工程区两岸谷坡泉水出露较少，流量不大，大多为季节性泉水，沿松散堆积体坡脚或断裂裂隙带出露。
5、气象气候
工程区属典型亚热带湿润季风气候，雨量充沛，日照充足，无霜期长，终年温暖湿润，四季分明。春季回暖早，但冷空气活动频繁，常出现持续低温阴雨；夏季气温高，降雨多而集中，时有焚风，旱涝交错：秋季气温下降快；冬季多云雾，山区降雪早，气温低，有冰冻出现。北部冬暖夏暑，气候温和，无霜期长；南部夏暖冬寒，中低山区，海拔每升高100m，气温降低0.6℃，呈垂直分布。冬半年受西风带环流控制，盛行内陆干冷气流，降水少；夏半年因副热带系统影响，降水量大，降雨多集中在6～9月份，占年降雨量的70%左右。
降雨：年降水量一般为900～1300毫米，年平均降雨量1172.6mm；历年最大降雨量1464.9mm（1962年）；历年最小降雨量778.0mm（1960年）。
温度：年平均气温18℃，极端最高气温41.9℃，最低-8.5℃，多年平均风速1.3m/s，最多风向为S，多年平均雷暴日44.8d。
日照：全年日照时数为909.7-1478.9h，其中l-3月日照时数占12.48%，4-6月占29.01%，7-9月占45.3%，10-12月占13.2％。
相对湿度：年均为79～84%，≧80％的天数为190～198d，最小相对湿度5～11％。
无霜期：一般为330d左右，最长为360d，最短为23ld。
6、地震
项目区大地构造位于川滇径向构造带和川黔径向构造带之间，挽近期以来，新构造运动较为明显，以河谷阶地、上升型地貌结构、老结构继承性活动、地震等为表征。总的特点为大面积间歇性整体抬升为主，伴之断裂复活及地震，差异性运动及下降运动不明显。
四川的强震在空间和时间分布上具有明显的不均匀性。6级以上的强震大致以龙门山断裂带与荣经～马边～盐津断裂带为界，西部相对集中，地震活动显示了强度大、频率高的特点；东部地震相对微弱，仅个别6级左右和少量5级左右的中强地震发生。四川省发生的69次≥6级地震中，其中68次发生在上述西部地区，几乎占99％。
2008年5月12日14时28分，四川汶川发生了8.0级强烈地震，震中地区伤亡惨重,损失巨大，测区内也有明显震感，但对构筑物都未造成破坏性影响，都能正常使用。近代发生在测区及测区周围的主要地震列表于表4-1。
表4-1工程区及工程区周围的主要地震一览表
据设防标准为50年超越概率10％编制的《中国地震动峰值加速度区划图》和《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306－2015附录A、B)，项目区地震动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。其抗震设计按《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)的有关规定执行。
7、土壤资源
桥址所在赤水河沿岸主要土壤类型为水稻土、潮土、紫色土和黄壤土，土壤厚度在50~70cm之间。
8、动植物概况
泸州市自然环境优越，资源丰富，门类齐全。盛产水稻、糯高粱、荔枝、桂圆。猪、牛、山羊、家蚕产量高。林地面积41.88万公顷，占全市总面积的34.21%，活立木蓄积量810.8万立方米。珍稀植物珙桐、水杉、桫椤、篦子三尖杉、连香树、香果树等共46种。中药材天麻、五倍子、佛手、黄柏、杜仲、安息香等1444种。飘溢“王者香”的佛兰、四季兰(三星蝶、荷瓣、梅兰、梅瓣)、双鼻双舌、多瓣多鼻等兰草为珍稀名品。珍稀动物中华鲟、白鲟、华南虎、黑颈鹳、林麝、猕猴等18种。长江之合江至雷波段，2000年4月被列为国家珍稀鱼类保护区。明代泸州特曲老窖池泥中计有400多种微生物，酿制出浓香甘爽的“泸型酒”。食用菌竹荪、鸡丛、蘑菇、银耳、木耳等20多种。
9、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区概况
（1）保护区概况
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，跨越四川、贵州、云南、重庆四省市，位于四川盆地南部丘陵区，以及云贵高原区的黔北山地区域范围内，具体位于金沙江下游向家坝至重庆珞璜镇地维大桥的长江干流河段，赤水河云南境内干支流、赤水河贵州境内干流、赤水河四川境内干流、岷江下游及越溪河河口区域、长江支流南广河、永宁河、沱江和长宁河的河口区，保护区河流总长度1138.31 km。保护区为野生动物类型保护区，主要保护珍稀鱼类，行政主管部门为农业部。保护区总面积31713.8 hm2，其中核心区面积10803.5 hm2，缓冲区面积10561.2 hm2，实验区面积10349.1 hm2。
保护区金沙江下游向家坝至重庆珞璜镇地维大桥河段长度362.76 km，面积23647.587 hm2，涉及到的行政区包括水富县、宜宾县、翠屏区、南溪县、江安县、纳溪区、江阳区、龙马潭区、泸县、合江县、永川市、江津市、九龙坡区、大渡口区、巴南区等15个市区县。
保护区岷江河总段长度90.1 km，总面积3361.68 hm2，涉及宜宾县、翠屏区2个县区。
保护区赤水河河段总长度628.23 km，总面积4057.063 hm2，涉及威信、镇雄、叙永县、毕节市、古蔺县、金沙县、仁怀市、习水县、赤水市9个市县。
保护区南广河、永宁河、沱江和长宁河的河口区总长度57.22 km，总面积647.47 hm2，涉及翠屏区、江安县、纳溪区、江阳区、龙马潭区、长宁县等6个区县。
（2）保护区功能区划分
根据保护区功能区划分原则，结合长江上游实际情况，“长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区”划分为三大功能区，即核心区、缓冲区和实验区。
1）核心区
核心区由4个河段组成，金沙江下游的横江口至南溪镇，长江上游合江的弥陀镇至永川的松灌镇，赤水河云南的鱼洞河至白车村、贵州仁怀市的五马河至赤水市的大同河口，以及赤水河河口区。以上核心区总长349.25 km，总面积10803.5 hm2，占保护区总面积的34.07%。
金沙江下游的横江口至南溪镇核心区，主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的产卵场；长江上游合江的弥陀镇至永川的松灌镇核心区，主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的幼鱼庇护场；赤水河云南的鱼洞河至白车村核心区，主要保护小型特有鱼类产卵场；贵州仁怀市的五马河口至赤水市的大同河口核心区，主要保护大型特有鱼类产卵场。
2）缓冲区
缓冲区由20段河段构成，即金沙江下游横江出口至三块石以上500 m，长江上游南溪镇至沙沱子、沱江口至弥陀镇、松灌镇至石门镇，赤水河支流扎西河巷沟至马家呦、斑鸠井村至何家寨、倒流河老盘地至渡口、倒流河河口至巴茅镇、妥泥河雨河至大湾镇、妥泥河牛滚逑至妥泥、铜车河中寨至打蕨坝、铜车河文笔山至天生桥、铜车河胡家寨至湾沟，赤水河干流河源段一碗水坪子至鱼洞，赤水河干流湾潭至五马河口、大同河口至习水河口，岷江干流新房子至岷江河口、支流越溪河码头上至新房子，长江支流南广河落角星至南广镇，长宁河古镇至江安县。以上缓冲区总面积10561.2 hm2，占保护区总面积的33.30%。
长江干流缓冲区主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的肥育场和洄游通道。长江支流赤水河缓冲区主要保护黑尾近红鲌、长薄鳅和长鳍吻鮈等特有鱼类的肥育场和洄游通道。
3）实验区
实验区由7段河段构成，即金沙江下游向家坝至横江出口，长江上游沙沱子至沱江河口、石门镇至珞璜地维大桥，赤水河干流水潦至湾潭，岷江干流月波至新房子，长江支流沱江胡市镇至沱江河口、永宁河渠坝至永宁河口。以上实验区总面积10349.1 hm2，占保护区总面积的32.63%。
长江干流实验区主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的越冬场。长江支流赤水河实验区主要保护黑尾近红鲌、长薄鳅和长鳍吻鮈等特有鱼类的越冬场。
根据长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的功能区划（见附图），本项目河段属于保护区长江上游贵州仁怀市的五马河口至赤水市的大同河口核心区，从保护区主要功能来看，主要保护大型特有鱼类产卵场。
（3）主要保护对象和目标
1）保护区主要保护对象
保护区主要保护对象是白鲟、达氏鲟、胭脂鱼等70种珍稀特有鱼类，以及大鲵和水獭及其生存的重要生境。属于珍稀鱼类有21种，其中，属于国家重点保护野生动物名录一级种类2种、二级保护种类1种，列入IUCN红色目录（1996）3种，列入CITES附录二（Ⅱ）2种，列入中国濒危动物红皮书（1998）或中国物种红色名录10种，列入保护区相关省市保护鱼类名录15种（表2-1、表2-2）。
2）保护区主要保护目标
补偿三峡工程和金沙江水电梯级开发带来的对珍稀特有鱼类种群结构及其生态环境带来的不利影响，恢复珍稀特有鱼类的种群数量，使珍稀特有鱼类资源衰退趋势得以遏制，物种数量有所增加，维护水生生物多样性，保存长江上游河流生态系统的自然生态环境，合理持续利用鱼类资源。
表 2-1列入各级保护名录的保护区鱼类名录
注：Ⅰ：IUCN（1996）C：CITES（1997）R：RDB（中国濒危动物红皮书，1998）N：国家重点保护野生动物名录P：省级保护动物
RDB：国内绝迹（En），濒危（E），极危（CR），易危（V），未予评估（NE）
IUCN：濒危（En）；易危（V）；低危/依赖保护（Cd），低危/接近受危（nt），低危/需予关注（lc）CITES：附录二（Ⅱ）
表2-2保护区长江上游特有鱼类名录
（4）保护区水生生物资源现状
1）浮游植物
保护区河流内有藻类6门53属，主要种类为硅藻、绿藻和蓝藻，优势种为舟形藻、直链藻和脆杆藻。
2）浮游动物
保护区内有浮游动物51属87种，以枝角类19属36种为最多，其次是轮虫18属32种，桡足类9属13种，原生动物5属6种。常见种为象鼻溞、尖额溞和臂尾轮虫等。
3）水生维管束植物
保护区内水生维管束植物种类和数量均较少，仅有一些眼子菜、菹草、聚草、轮叶黑藻等稀疏群落，其余皆为湿生性植物，如喜旱莲子草、旱苗蓼、牛毛毡等24属33种。
4）底栖动物
保护区内底栖动物有四个大类，共有40属50种，以水生昆虫19属19种和软体动物10属18种占绝大多数，分别占到总数的38%和36%。其余为环节动物7属7种，甲壳动物为4属6种。常见种为耳萝卜螺、水蚯蚓、园田螺、背角无齿蚌。
5）鱼类
保护区水域内分布有鱼类189种，包括长江上游特有鱼类66种，分别属于9目21科99属。鲤形目为该区的主要种群，共有71属141种或亚种，占鱼类种类数的3/4。其余为鲶形目9属23种、鲈形目5属9种、鲟形目2属2种、鳗鲡目1属1种、鳉形目1属1种、合鳃目1属1种。在18个科的鱼类中，鲤科鱼类最多，有57属90种；其次是鳅科9属16种，鲿科4属12种，平鳍鳅科4属7种，其余各科的种类较少。在鲤科中以鮈亚科12属20种和鲌亚科9属20种为主，其次是鰟鮍亚科3属10种。其余8个亚科有23属40种。在鳅科鱼类中以沙鳅亚科种类最多，有3属9种，其次为条鳅亚科3属4种，花鳅亚科3属3种。
保护区鱼类区系组成具有长江上游区系的特点。区系组成包括古代上第三纪早期鱼类区系数类群（14.9%）、中国江河平原区系类群（55.7%）、南方（热带）平原类型（14.7%）、中亚高原山区类、中印山区类群（7.0%）。可见，长江上游鱼类区系基本上是由中国江河平原类群、中亚高原山区类群、南方（热带）平原和中印山区类群以及古代第三纪鱼类类群构成，显现出东、南、西、北各类群在此混杂共处的过渡特点，反映了区系的复杂性。
（5）保护区主要功能评价
1）保护区长江上游珍稀特有鱼类物种及生物多样性
保护区主要保护对象是70种珍稀特有鱼类、以及大鲵和水獭及其生存的重要生境。属于珍稀鱼类有21种。其中，属于国家重点保护野生动物名录一级种类2种、二级保护种类1种，列入IUCN红色目录（1996）3种，列入CITES附录二（Ⅱ）2种，列入中国濒危动物红皮书（1998）9种，列入保护区相关省市保护鱼类名录15种。
保护区水域鱼类中属于长江上游特有鱼类的种类有66种，占了长江特有鱼类总数的44.37%。此外，保护区内有湿生植物24属33种，藻类6门53属，浮游动物51属87种，底栖动物40属50种，以及大鲵、龟、中华鳖（两栖、爬行类），以及水獭等珍稀动物，具有丰富的物种多样性。
保护区丰富的水生生物多样性不仅为渔业的引种、驯化以及遗传育种等提供丰富的材料，为渔业可持续发展提供了物种基础，而且还具有巨大的科学研究价值。保护区内珍稀特有鱼类为生物地理学、遗传学和生物进化学等学科研究提供了丰富的材料，这样保护区也为开展相关学科研究提供了良好的基础和平台。
2）保护区成为具有典型意义的生态环境
在保护区区域内，由长江干流、赤水河及岷江等支流组成了一个较为完整的、具有长江上游河流典型特征的小流域生态系统，该系统不仅水生生物物种丰富，类型多样，而且涵盖了独特的河流地质、地貌和水文动力学环境，具有非常典型的代表意义。
同时，保护了地处长江上游四川盆地南缘和云贵高原向四川盆地的过渡区。由于地形地貌以及海拔高度的差异，区域内出现高度多样化的小生境。实施对该区域的保护，对于保护鱼类种群、时空分布、食物链和营养级等生态系统的结构和完整性，促进生态过程的顺利完成具有重要意义。
3）促进区域内物质和文化遗产的保护
保护区内人文和自然景观资源丰富，是我国乃至世界宝贵的文化和自然遗产。保护区独特的地质和水质，孕育了中国唯一的美酒长河，贵州茅台、宜宾五粮液、泸州老窑、古蔺郎酒、习水习酒等国内外名酒均产自该区域，保护区的建立将极大的促进对这些物质、文化遗产的保护，提高当地的旅游产业价值。
6、保护区重点保护的生境及其特点
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区地处长江上游向四川盆地南缘和云贵高原向四川盆地的过渡区，河流四周由一系列低、中山环绕，山势向盆地倾斜，由中山急剧下降为向丘陵过渡的低山。河流类型主要包括峡谷型、丘陵平原型，由于海拔高度、地形地貌、河流底质、水文情势、局部气候等差异，长江干流上游和赤水河流域形成了多样化的生境。
长江上游江段主要以激流生境为主，这里不仅是一些适应急流生活鱼类栖息的地方，更是濒危动物白鲟、达氏鲟的产卵场及圆口铜鱼、长薄鳅等产漂流性鱼类的产卵场。川江干支流河段，河流蜿蜒曲折，河道时宽时窄，滩沱相间，水流急缓不一，是众多保护对象的栖息地、产卵场、索饵场和越冬场。赤水河流域不仅包括溪泉生境、急流河流生境、缓流生境，还有众多的浩、潭、滩、河湾等。长江上游各支流的下游及河口段一般开阔，水流相对急缓，饵料资源丰富，是大多数鱼类的索饵场。保护区江段包含了长江上游大部分河流生境的类型，这些生境的多样性是生物多样性的基础。
三峡工程和金沙江一期工程修建后，金沙江、长江河流生态系统的连续性遭到破坏，部分河段成为水库。保护区干流江段是三峡库区与向家坝之间保持河流生态环境的主要河段，赤水河及其它支流则作为河流生态系统的补充和组成部分，保护区的生态环境是水利工程修建前自然环境的典型代表，该系统不仅水生生物物种丰富，类型多样，而且涵盖了独特的河流地质、地貌和水文动力学环境。
1、地理位置
本项目位于泸州市古蔺县与贵州省交界处，古蔺县地处川黔两省交界的结合部位资源非常丰富，处于赤水河干流的中心位置，商贸活跃，自古为四川边陲重镇，是我国攀西—六盘水资源“金三角”开发区。产业结构以矿产资源和农副产品资源的开发和加工为主，主导产业是酿酒、化工机械、煤电综合开发、建材等。从经济流向来看，古蔺与周边贵州省的下属城镇—习水、仁怀、金沙、毕节等在文化、旅游、产业结构上有较强的经济联系，且发展势头较强，有辐射周边不发达地区的可能和现实条件。本项目地理位置详见附图1。
2、地形地貌
本项目位于四川盆地南缘，古蔺县城最南端，地处四川盆地南缘与云贵高原的过渡地带，境内土地肥沃，宜种性强，河网密布。路线走廊带的地形、地貌单元受地质构造和岩性控制明显，现按地貌成因类型和形态特征分为构造剥蚀地貌和侵蚀堆积地貌两大类，现分述于后：
（1）构造剥蚀地貌
项目区内赤水河两岸属构造剥蚀低中山地貌，主要由第四系全新统松散堆积层和奥陶系下统香溪组（J1x）砂泥岩组成。两岸斜坡受坡表冲沟及人工改造的影响，地形呈陡缓相间的阶梯状台地呈带状分布，多开垦为耕种旱地，坡表多为坡残积层的粉质粘土及碎石。桥位处两岸谷坡呈宽U字形，坡度一般20°～40°。
（2）侵蚀堆积地貌
主要分布于赤水河河谷。主要为河流堆积漫滩和堆积阶地，河漫滩由近代冲积粉砂土、砂卵石构成。表面低平，宽数十至百余米，后缘高出水面4～10m。I级阶地由近代冲积粉土、粉砂、卵石组成。表面平整开阔，略倾向河面，长数至十余公里，宽约一公里，前缘一般高出江水面10～30m。
图2-1桥位区地形地貌
3、地层岩性及不良地质
根据地表工程地质测绘及钻探成果表明：工程区范围内覆盖层主要为第四系全新统种植土（Q4me）、残坡积层（Q4el+dl）及冲洪积层（Q4al+pl），下伏岩层为侏罗系系下统香溪组（J1x），主要岩性为浅灰白色粘土质粉砂岩、石英砂岩。现将各岩土层工程地质基本特征从新到老分述如下：
（1）第四系地层（Q）
种植土（Q4me)：黄褐色，成分以黏性土、粉质黏土为主：稍湿，稍密无光滑面，切面比较粗糙，有轻微粘滞感，一般不粘着物体，干燥后一碰即掉，能搓成2mm左右的条。含碎块石和植物根茎，主要分布在斜坡表层，该层厚度为0.3～0.5m。
全新统残坡积层（Q4el+dl）：分布于工程区山沟半坡、山顶及平缓斜坡处，系基岩风化后的原地堆积物（残积）。由碎石、角砾土、粉砂土、含碎石角砾粉土粘土及腐殖质等组成。块碎石呈棱角～次棱角状，颗粒组成不均，粒径一般3～60cm不等，一般为松散～稍密堆积。
全新统冲洪积层（Q4al+pl）：分布于河床、漫滩及阶地处，常沿河谷呈带状分布。以灰色、灰褐色砾石、卵砾石、漂卵砾石为主，夹砂层或透镜体，石质成分复杂，以砂岩、变质砂岩、灰岩、页岩等为主，粒径一般2～20cm者最多，少数20～80cm，磨圆度较好。
（2）侏罗系地层（J）
侏罗系下统香溪组（J1x），主要岩性为紫红色砂质泥岩及泥质砂岩、石英砂岩，偶夹赤铁矿和煤线。
项目区岩层为一单斜岩层、构造相对简单。路线经过区地形起伏不大，不良地质发育程度较低，经调查目区走廊带内未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良地质以及特殊性岩土。
4、水文地质
（1）地表水
工程区沟壑纵横，水系发达，赤水河流经工程区，均属于长江支流。
赤水河：工程区段河道顺直，主流在河中心稍向左岸挤压河岸，河水流向约为105°，拟建桥位处河床平均比降约为15‰，枯水期河宽30～50m，最大水深约4m。据现场访问得知，一般洪水发生在每年的5～7月份，具有暴涨暴落的特点，洪水水位高于河床5.0～10.0m。该河流冬春枯水期流量变化较大，主要接受降雨补给。
（2）地下水
根据工程地质调绘成果，线路经过区水文地质条件较简单，地下水为潜水类型，可分为两种类型：第四系覆盖层中的松散层孔隙水和基岩裂隙水。
①第四系松散堆积层孔隙水：沿线谷底普遍分布有厚度不等的冲洪积卵石，该层具富水性、透水性均强，该类型地下水主要赋存于该层中，主要接受河水侧向径流补给和大气降水补给，地下水水位、水量和水质与河水联系紧密，随河水位的涨落而变化，其水质的优劣也由河流的水质决定。
②基岩裂隙水：沿线岩石裂隙节理发育，由于该区降雨丰富，岩体裂隙节理中不同程度的赋存有地下潜水，其接受大气降水的补给，沿基岩裂隙向下径流，水量随大气降水的变化而变化，以脉状、支脉状分布于张开的裂隙带中，由于风化裂隙连续性差，延伸不长，深部节理裂隙多呈闭合状，因此基岩裂隙水无统一地下水位，形不成完整的地下水体，水位往往难以观测。工程区两岸谷坡泉水出露较少，流量不大，大多为季节性泉水，沿松散堆积体坡脚或断裂裂隙带出露。
5、气象气候
工程区属典型亚热带湿润季风气候，雨量充沛，日照充足，无霜期长，终年温暖湿润，四季分明。春季回暖早，但冷空气活动频繁，常出现持续低温阴雨；夏季气温高，降雨多而集中，时有焚风，旱涝交错：秋季气温下降快；冬季多云雾，山区降雪早，气温低，有冰冻出现。北部冬暖夏暑，气候温和，无霜期长；南部夏暖冬寒，中低山区，海拔每升高100m，气温降低0.6℃，呈垂直分布。冬半年受西风带环流控制，盛行内陆干冷气流，降水少；夏半年因副热带系统影响，降水量大，降雨多集中在6～9月份，占年降雨量的70%左右。
降雨：年降水量一般为900～1300毫米，年平均降雨量1172.6mm；历年最大降雨量1464.9mm（1962年）；历年最小降雨量778.0mm（1960年）。
温度：年平均气温18℃，极端最高气温41.9℃，最低-8.5℃，多年平均风速1.3m/s，最多风向为S，多年平均雷暴日44.8d。
日照：全年日照时数为909.7-1478.9h，其中l-3月日照时数占12.48%，4-6月占29.01%，7-9月占45.3%，10-12月占13.2％。
相对湿度：年均为79～84%，≧80％的天数为190～198d，最小相对湿度5～11％。
无霜期：一般为330d左右，最长为360d，最短为23ld。
6、地震
项目区大地构造位于川滇径向构造带和川黔径向构造带之间，挽近期以来，新构造运动较为明显，以河谷阶地、上升型地貌结构、老结构继承性活动、地震等为表征。总的特点为大面积间歇性整体抬升为主，伴之断裂复活及地震，差异性运动及下降运动不明显。
四川的强震在空间和时间分布上具有明显的不均匀性。6级以上的强震大致以龙门山断裂带与荣经～马边～盐津断裂带为界，西部相对集中，地震活动显示了强度大、频率高的特点；东部地震相对微弱，仅个别6级左右和少量5级左右的中强地震发生。四川省发生的69次≥6级地震中，其中68次发生在上述西部地区，几乎占99％。
2008年5月12日14时28分，四川汶川发生了8.0级强烈地震，震中地区伤亡惨重,损失巨大，测区内也有明显震感，但对构筑物都未造成破坏性影响，都能正常使用。近代发生在测区及测区周围的主要地震列表于表4-1。
表4-1工程区及工程区周围的主要地震一览表
| 序号 | 发震时间 | 震中位置 | 震级 | 烈度 | ||
| 北纬 | 东经 | 参考地点 | ||||
| 1 | 公元前26 | 28.8 | 104.6 | 宜宾 | 5.5 | Ⅶ |
| 2 | 1885.6 | 28.2 | 105.4 | 叙永 | 5.5 | Ⅵ |
| 3 | 1892.2 | 28.9 | 105.0 | 南溪 | 5 | Ⅵ |
| 4 | 1896.2 | 29.2 | 104.9 | 富顺 | 5.75 | Ⅶ |
| 5 | 1936.9 | 28.7 | 105.1 | 江安 | 5.5 | Ⅶ |
| 6 | 1959.11 | 29.0 | 105.0 | 富顺 | 5 | |
| 7 | 1973.8 | 27.8 | 107.7 | 筠连 | 5.2 | |
据设防标准为50年超越概率10％编制的《中国地震动峰值加速度区划图》和《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306－2015附录A、B)，项目区地震动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，地震动反应谱特征周期为0.35s。其抗震设计按《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)及《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)的有关规定执行。
7、土壤资源
桥址所在赤水河沿岸主要土壤类型为水稻土、潮土、紫色土和黄壤土，土壤厚度在50~70cm之间。
8、动植物概况
泸州市自然环境优越，资源丰富，门类齐全。盛产水稻、糯高粱、荔枝、桂圆。猪、牛、山羊、家蚕产量高。林地面积41.88万公顷，占全市总面积的34.21%，活立木蓄积量810.8万立方米。珍稀植物珙桐、水杉、桫椤、篦子三尖杉、连香树、香果树等共46种。中药材天麻、五倍子、佛手、黄柏、杜仲、安息香等1444种。飘溢“王者香”的佛兰、四季兰(三星蝶、荷瓣、梅兰、梅瓣)、双鼻双舌、多瓣多鼻等兰草为珍稀名品。珍稀动物中华鲟、白鲟、华南虎、黑颈鹳、林麝、猕猴等18种。长江之合江至雷波段，2000年4月被列为国家珍稀鱼类保护区。明代泸州特曲老窖池泥中计有400多种微生物，酿制出浓香甘爽的“泸型酒”。食用菌竹荪、鸡丛、蘑菇、银耳、木耳等20多种。
9、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区概况
（1）保护区概况
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，跨越四川、贵州、云南、重庆四省市，位于四川盆地南部丘陵区，以及云贵高原区的黔北山地区域范围内，具体位于金沙江下游向家坝至重庆珞璜镇地维大桥的长江干流河段，赤水河云南境内干支流、赤水河贵州境内干流、赤水河四川境内干流、岷江下游及越溪河河口区域、长江支流南广河、永宁河、沱江和长宁河的河口区，保护区河流总长度1138.31 km。保护区为野生动物类型保护区，主要保护珍稀鱼类，行政主管部门为农业部。保护区总面积31713.8 hm2，其中核心区面积10803.5 hm2，缓冲区面积10561.2 hm2，实验区面积10349.1 hm2。
保护区金沙江下游向家坝至重庆珞璜镇地维大桥河段长度362.76 km，面积23647.587 hm2，涉及到的行政区包括水富县、宜宾县、翠屏区、南溪县、江安县、纳溪区、江阳区、龙马潭区、泸县、合江县、永川市、江津市、九龙坡区、大渡口区、巴南区等15个市区县。
保护区岷江河总段长度90.1 km，总面积3361.68 hm2，涉及宜宾县、翠屏区2个县区。
保护区赤水河河段总长度628.23 km，总面积4057.063 hm2，涉及威信、镇雄、叙永县、毕节市、古蔺县、金沙县、仁怀市、习水县、赤水市9个市县。
保护区南广河、永宁河、沱江和长宁河的河口区总长度57.22 km，总面积647.47 hm2，涉及翠屏区、江安县、纳溪区、江阳区、龙马潭区、长宁县等6个区县。
（2）保护区功能区划分
根据保护区功能区划分原则，结合长江上游实际情况，“长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区”划分为三大功能区，即核心区、缓冲区和实验区。
1）核心区
核心区由4个河段组成，金沙江下游的横江口至南溪镇，长江上游合江的弥陀镇至永川的松灌镇，赤水河云南的鱼洞河至白车村、贵州仁怀市的五马河至赤水市的大同河口，以及赤水河河口区。以上核心区总长349.25 km，总面积10803.5 hm2，占保护区总面积的34.07%。
金沙江下游的横江口至南溪镇核心区，主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的产卵场；长江上游合江的弥陀镇至永川的松灌镇核心区，主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的幼鱼庇护场；赤水河云南的鱼洞河至白车村核心区，主要保护小型特有鱼类产卵场；贵州仁怀市的五马河口至赤水市的大同河口核心区，主要保护大型特有鱼类产卵场。
2）缓冲区
缓冲区由20段河段构成，即金沙江下游横江出口至三块石以上500 m，长江上游南溪镇至沙沱子、沱江口至弥陀镇、松灌镇至石门镇，赤水河支流扎西河巷沟至马家呦、斑鸠井村至何家寨、倒流河老盘地至渡口、倒流河河口至巴茅镇、妥泥河雨河至大湾镇、妥泥河牛滚逑至妥泥、铜车河中寨至打蕨坝、铜车河文笔山至天生桥、铜车河胡家寨至湾沟，赤水河干流河源段一碗水坪子至鱼洞，赤水河干流湾潭至五马河口、大同河口至习水河口，岷江干流新房子至岷江河口、支流越溪河码头上至新房子，长江支流南广河落角星至南广镇，长宁河古镇至江安县。以上缓冲区总面积10561.2 hm2，占保护区总面积的33.30%。
长江干流缓冲区主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的肥育场和洄游通道。长江支流赤水河缓冲区主要保护黑尾近红鲌、长薄鳅和长鳍吻鮈等特有鱼类的肥育场和洄游通道。
3）实验区
实验区由7段河段构成，即金沙江下游向家坝至横江出口，长江上游沙沱子至沱江河口、石门镇至珞璜地维大桥，赤水河干流水潦至湾潭，岷江干流月波至新房子，长江支流沱江胡市镇至沱江河口、永宁河渠坝至永宁河口。以上实验区总面积10349.1 hm2，占保护区总面积的32.63%。
长江干流实验区主要保护白鲟、达氏鲟和胭脂鱼的越冬场。长江支流赤水河实验区主要保护黑尾近红鲌、长薄鳅和长鳍吻鮈等特有鱼类的越冬场。
根据长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的功能区划（见附图），本项目河段属于保护区长江上游贵州仁怀市的五马河口至赤水市的大同河口核心区，从保护区主要功能来看，主要保护大型特有鱼类产卵场。
（3）主要保护对象和目标
1）保护区主要保护对象
保护区主要保护对象是白鲟、达氏鲟、胭脂鱼等70种珍稀特有鱼类，以及大鲵和水獭及其生存的重要生境。属于珍稀鱼类有21种，其中，属于国家重点保护野生动物名录一级种类2种、二级保护种类1种，列入IUCN红色目录（1996）3种，列入CITES附录二（Ⅱ）2种，列入中国濒危动物红皮书（1998）或中国物种红色名录10种，列入保护区相关省市保护鱼类名录15种（表2-1、表2-2）。
2）保护区主要保护目标
补偿三峡工程和金沙江水电梯级开发带来的对珍稀特有鱼类种群结构及其生态环境带来的不利影响，恢复珍稀特有鱼类的种群数量，使珍稀特有鱼类资源衰退趋势得以遏制，物种数量有所增加，维护水生生物多样性，保存长江上游河流生态系统的自然生态环境，合理持续利用鱼类资源。
表 2-1列入各级保护名录的保护区鱼类名录
| 目 | 科 | 鱼 名 | 名录类别 | ||||
| R | I | C | N | P | |||
| 鲟形目 | 鲟科 | 达氏鲟Acipenser dabryanus Dumeril | V | CR | Ⅱ | Ⅰ | |
| 匙吻鲟科 | 白鲟Psephurus gladius (Martens) | E | CR | Ⅱ | Ⅰ | ||
| 鲤形目 | 胭脂鱼科 | 胭脂鱼Myxocyprinus asiaticus(Bleeker) | V | Ⅱ | |||
| 鳅科 | 长薄鳅Leptobotia elongata (Bleeker) | V | Y | ||||
| 红唇薄鳅Leptobotia rubrilabris (Dabry) | Y | ||||||
| 小眼薄鳅Leptobotia microphthalma Fu et Ye | Y | ||||||
| 鲤科 | 鳤Ochetobius elongates (Kner) | Y | |||||
| 鯮Leuciobrama macrocephalus (Lacepède) | V | Y | |||||
| 云南鲴Xenocypris yunnanensis Nichols | E | ||||||
| 岩原鲤Procypris rabaudi (Tchang) | V | Y | |||||
| 鲈鲤Percocypris pingi pingi (Tchang) | Y | ||||||
| 西昌白鱼Anabarilius liui (Chang) | Y | ||||||
| 细鳞裂腹鱼Schizothorax chongi (Fang) | Y | ||||||
| 长体鲂Megalobrama elongataHuang et Zhang | Y | ||||||
| 平鳍鳅科 | 窑滩间吸鳅Hemimyzon yaotanensis(Fang) | Y | |||||
| 中华金沙鳅Jinshaia sinensis(Sauvage et Dabry) | Y | ||||||
| 四川华吸鳅Sinogastromyzon szechuanensisFang | Y | ||||||
| 峨眉后平鳅Metahomaloptera omeiensisChang | Y | ||||||
| 鲇形目 | 鲿科 | 中臀拟鲿Pseudobagrus medianalis (Regan) | E | En | |||
| 钝头鮠科 | 金氏?Liobagrus kingiTchang | E | |||||
| 鲈形目 | 鰕虎鱼科 | 四川吻鰕虎鱼Rhinogobius szechuanensis (Liu) | E | Y | |||
注：Ⅰ：IUCN（1996）C：CITES（1997）R：RDB（中国濒危动物红皮书，1998）N：国家重点保护野生动物名录P：省级保护动物
RDB：国内绝迹（En），濒危（E），极危（CR），易危（V），未予评估（NE）
IUCN：濒危（En）；易危（V）；低危/依赖保护（Cd），低危/接近受危（nt），低危/需予关注（lc）CITES：附录二（Ⅱ）
表2-2保护区长江上游特有鱼类名录
| 目 | 科(亚科) | 中文种名 | 拉丁学名 |
| 鲟形目 | 鲟科 | 达氏鲟 | Acipenser dabryanusDumeril |
| 鲤形目 | 鳅科 | 短体副鳅 | Paracobitis potanini(Günther) |
| 山鳅 | Oreias dabryi Sauvage | ||
| 昆明高原鳅 | Triplophysa grahami(Regan) | ||
| 秀丽高原鳅 | Triplophysa venusta Zhu et Cao | ||
| 前鳍高原鳅 | Triplophysa anterodorsalisZhu et Cao | ||
| 宽体沙鳅 | Sinibotia reevesae Chang | ||
| 双斑副沙鳅 | Parabotia bimaculata Chen | ||
| 长薄鳅 | Leptobotia elongate(Bleeker) | ||
| 小眼薄鳅 | Leptobotia microphthalmaFu et Ye | ||
| 红唇薄鳅 | Leptobotia rubrilabris(Dabry de Thiersant) | ||
| 鲴亚科 | 云南鲴 | Xenocypris yunnanensis Nichols | |
| 方氏鲴 | Xenocypris fangiTchang | ||
| 鱊亚科 | 峨眉鱊 | Acheilognathus omeiensis(Shih et Tchang) | |
| 鲌亚科 | 四川华鳊 | Sinibrama taeniatusChang | |
| 高体近红鲌 | Ancherythroculter kurematsui(Kimura) | ||
| 短鳍近红鲌 | Ancherythroculter wangi(Tchang) | ||
| 黑尾近红鲌 | Ancherythroculter nigrocaudaYih et Woo | ||
| 西昌白鱼 | Anabarilius liui liui(Chang) | ||
| 嵩明白鱼 | Anabarilius songmingensisChen et Chu | ||
| 寻甸白鱼 | Anabarilius xundianensisHe | ||
| 短臀白鱼 | Anabarilius brevianalisZhou et Cui | ||
| 半? | Hemiculterella sauvagei Warpachowski | ||
| 黑尾? | Hemiculter tchangiFang | ||
| 厚颌鲂 | Megalobrama pellegrini(Tchang) | ||
| 长体鲂 | Megalobrama elongata Huang et Zhang | ||
| 鮈亚科 | 川西鰁 | Sarcocheilichthys davidi(Sauvage) | |
| 圆口铜鱼 | Coreius guichenoti(Sauvage et Dabry) | ||
| 圆筒吻鮈 | Rhinogobio cylindricusGünther | ||
| 长鳍吻鮈 | Rhinogodio ventralis(Sauvage et Dabry) | ||
| 裸腹片唇鮈 | Platysmacheilus nudiventris Luo, Le et Chen | ||
| 钝吻棒花鱼 | Abbottina obtusirostrisWu et Wang | ||
| 鳅鮀亚科 | 短身鳅鮀 | Gobiobotia abbreviataFang et Wang | |
| 异鳔鳅鮀 | Xenophysogobio boulengeriTchang | ||
| 裸体鳅鮀 | Xenophysogobio nudicorpaHuang et Zhang | ||
| 鲃亚科 | 鲈鲤 | Percocypris pingi(Tchang) | |
| 宽口光唇鱼 | Acrossocheilus monticola(Günther) | ||
| 四川白甲鱼 | Onychostoma angustistomata(Fang) | ||
| 大渡白甲鱼 | Onychostoma daduensisDing | ||
| 短身白甲鱼 | Onychostoma brevis(Wu et Chen) | ||
| 野鲮亚科 | 华鲮 | Sinilabeo rendahli(Kimura) | |
| 裂腹鱼亚科 | 短须裂腹鱼 | Schizothorax wangchiachii(Fang) | |
| 长丝裂腹鱼 | Schizothorax dolichonema Herzenstein | ||
| 齐口裂腹鱼 | Schizothoraxpr enanti (Tchang) | ||
| 细鳞裂腹鱼 | Schizothorax chongi(Fang) | ||
| 昆明裂腹鱼 | Schizothorax grahami(Regan) | ||
| 四川裂腹鱼 | Schizothorax kozlovi Nikolskii | ||
| 小裂腹鱼 | Schizothorax parvusTsao | ||
| 鲤亚科 | 岩原鲤 | Procypris rabaudi (Tchang) | |
| 平鳍鳅科 | 侧沟爬岩鳅 | Beaufortia liuiChang | |
| 四川爬岩鳅 | Beaufortia szechuanensis(Fang) | ||
| 窑滩间吸鳅 | Hemimyzon yaotanensis(Fang) | ||
| 短身金沙鳅 | Jinshaia abbreviate(Günther) | ||
| 中华金沙鳅 | Jinshaia sinensis(Sauvage et Dabry) | ||
| 西昌华吸鳅 | Sinogastromyzon sichangensisChang | ||
| 四川华吸鳅 | Sinogastromyzon szechuanensis Fang | ||
| 鲇形目 | 鲿科 | 长须鮠 | Leiocassis longibarbusCui |
| 中臀拟鲿 | Pseudobagrus medianalis(Regan) | ||
| 钝头鮠科 | 金氏? | Liobagrus kingiTchang | |
| 拟缘? | Liobagrus marginatoides(Wu) | ||
| 鮡科 | 黄石爬鮡 | Euchiloglanis kishinouyeiKimura | |
| 青石爬鮡 | Euchiloglanis davidi(Sauvage) | ||
| 中华鮡 | Pareuchiloglanis sinensis(Hora et Silas) | ||
| 前臀鮡 | Pareuchiloglanis anteanalisFang, Xu et Cui | ||
| 鲈形目 | 鰕虎鱼科 | 四川吻鰕虎鱼 | Rhinogobius szechuanensis (Liu) |
| 成都吻鰕虎鱼 | Rhinogobius chengtuensis (Chang) |
（4）保护区水生生物资源现状
1）浮游植物
保护区河流内有藻类6门53属，主要种类为硅藻、绿藻和蓝藻，优势种为舟形藻、直链藻和脆杆藻。
2）浮游动物
保护区内有浮游动物51属87种，以枝角类19属36种为最多，其次是轮虫18属32种，桡足类9属13种，原生动物5属6种。常见种为象鼻溞、尖额溞和臂尾轮虫等。
3）水生维管束植物
保护区内水生维管束植物种类和数量均较少，仅有一些眼子菜、菹草、聚草、轮叶黑藻等稀疏群落，其余皆为湿生性植物，如喜旱莲子草、旱苗蓼、牛毛毡等24属33种。
4）底栖动物
保护区内底栖动物有四个大类，共有40属50种，以水生昆虫19属19种和软体动物10属18种占绝大多数，分别占到总数的38%和36%。其余为环节动物7属7种，甲壳动物为4属6种。常见种为耳萝卜螺、水蚯蚓、园田螺、背角无齿蚌。
5）鱼类
保护区水域内分布有鱼类189种，包括长江上游特有鱼类66种，分别属于9目21科99属。鲤形目为该区的主要种群，共有71属141种或亚种，占鱼类种类数的3/4。其余为鲶形目9属23种、鲈形目5属9种、鲟形目2属2种、鳗鲡目1属1种、鳉形目1属1种、合鳃目1属1种。在18个科的鱼类中，鲤科鱼类最多，有57属90种；其次是鳅科9属16种，鲿科4属12种，平鳍鳅科4属7种，其余各科的种类较少。在鲤科中以鮈亚科12属20种和鲌亚科9属20种为主，其次是鰟鮍亚科3属10种。其余8个亚科有23属40种。在鳅科鱼类中以沙鳅亚科种类最多，有3属9种，其次为条鳅亚科3属4种，花鳅亚科3属3种。
保护区鱼类区系组成具有长江上游区系的特点。区系组成包括古代上第三纪早期鱼类区系数类群（14.9%）、中国江河平原区系类群（55.7%）、南方（热带）平原类型（14.7%）、中亚高原山区类、中印山区类群（7.0%）。可见，长江上游鱼类区系基本上是由中国江河平原类群、中亚高原山区类群、南方（热带）平原和中印山区类群以及古代第三纪鱼类类群构成，显现出东、南、西、北各类群在此混杂共处的过渡特点，反映了区系的复杂性。
（5）保护区主要功能评价
1）保护区长江上游珍稀特有鱼类物种及生物多样性
保护区主要保护对象是70种珍稀特有鱼类、以及大鲵和水獭及其生存的重要生境。属于珍稀鱼类有21种。其中，属于国家重点保护野生动物名录一级种类2种、二级保护种类1种，列入IUCN红色目录（1996）3种，列入CITES附录二（Ⅱ）2种，列入中国濒危动物红皮书（1998）9种，列入保护区相关省市保护鱼类名录15种。
保护区水域鱼类中属于长江上游特有鱼类的种类有66种，占了长江特有鱼类总数的44.37%。此外，保护区内有湿生植物24属33种，藻类6门53属，浮游动物51属87种，底栖动物40属50种，以及大鲵、龟、中华鳖（两栖、爬行类），以及水獭等珍稀动物，具有丰富的物种多样性。
保护区丰富的水生生物多样性不仅为渔业的引种、驯化以及遗传育种等提供丰富的材料，为渔业可持续发展提供了物种基础，而且还具有巨大的科学研究价值。保护区内珍稀特有鱼类为生物地理学、遗传学和生物进化学等学科研究提供了丰富的材料，这样保护区也为开展相关学科研究提供了良好的基础和平台。
2）保护区成为具有典型意义的生态环境
在保护区区域内，由长江干流、赤水河及岷江等支流组成了一个较为完整的、具有长江上游河流典型特征的小流域生态系统，该系统不仅水生生物物种丰富，类型多样，而且涵盖了独特的河流地质、地貌和水文动力学环境，具有非常典型的代表意义。
同时，保护了地处长江上游四川盆地南缘和云贵高原向四川盆地的过渡区。由于地形地貌以及海拔高度的差异，区域内出现高度多样化的小生境。实施对该区域的保护，对于保护鱼类种群、时空分布、食物链和营养级等生态系统的结构和完整性，促进生态过程的顺利完成具有重要意义。
3）促进区域内物质和文化遗产的保护
保护区内人文和自然景观资源丰富，是我国乃至世界宝贵的文化和自然遗产。保护区独特的地质和水质，孕育了中国唯一的美酒长河，贵州茅台、宜宾五粮液、泸州老窑、古蔺郎酒、习水习酒等国内外名酒均产自该区域，保护区的建立将极大的促进对这些物质、文化遗产的保护，提高当地的旅游产业价值。
6、保护区重点保护的生境及其特点
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区地处长江上游向四川盆地南缘和云贵高原向四川盆地的过渡区，河流四周由一系列低、中山环绕，山势向盆地倾斜，由中山急剧下降为向丘陵过渡的低山。河流类型主要包括峡谷型、丘陵平原型，由于海拔高度、地形地貌、河流底质、水文情势、局部气候等差异，长江干流上游和赤水河流域形成了多样化的生境。
长江上游江段主要以激流生境为主，这里不仅是一些适应急流生活鱼类栖息的地方，更是濒危动物白鲟、达氏鲟的产卵场及圆口铜鱼、长薄鳅等产漂流性鱼类的产卵场。川江干支流河段，河流蜿蜒曲折，河道时宽时窄，滩沱相间，水流急缓不一，是众多保护对象的栖息地、产卵场、索饵场和越冬场。赤水河流域不仅包括溪泉生境、急流河流生境、缓流生境，还有众多的浩、潭、滩、河湾等。长江上游各支流的下游及河口段一般开阔，水流相对急缓，饵料资源丰富，是大多数鱼类的索饵场。保护区江段包含了长江上游大部分河流生境的类型，这些生境的多样性是生物多样性的基础。
三峡工程和金沙江一期工程修建后，金沙江、长江河流生态系统的连续性遭到破坏，部分河段成为水库。保护区干流江段是三峡库区与向家坝之间保持河流生态环境的主要河段，赤水河及其它支流则作为河流生态系统的补充和组成部分，保护区的生态环境是水利工程修建前自然环境的典型代表，该系统不仅水生生物物种丰富，类型多样，而且涵盖了独特的河流地质、地貌和水文动力学环境。
环境质量状况（表三）
| 一、建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、声环境、生态环境等）： 1、环境空气质量现状与评价 （1）测点布设 根据项目的位置、规模及项目区环境空气质量特征，共设置1个环境空气监测点1#大桥左侧起点，其测值可以较客观的反映项目区的环境空气质量现状。 （2）监测项目 测点监测项目包括二氧化氮(NO2)、可吸入颗粒物(PM10)、TSP（总悬浮颗粒）共3项。 （3）监测时间、频率、方法 四川同一监测公司在2016年10月1日对环境空气测点连续监测7天，NO2每天连续监测不少于18h；TSP日均浓度值每日不少于12h连续采样；PM10日均浓度值每日不少于18h连续采样。各监测项目采样、监测分析方法按《环境空气质量标准》(GB3095-2012)和《空气和废气监测分析方法》（第四版）中相关要求执行。 （4）监测结果 环境空气现状监测统计结果见下表。 表3-1 总悬浮颗粒物监测结果表单位：mg/m3 监测点位：大桥左侧起点
（5）环境空气现状评价 ①评价标准 环境空气质量现状评价执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 ②评价方法 采用标准指数法评价拟新建工程区域环境空气质量现状。标准指数Ii计算式如下： 式中：Ci——污染因子i的现状监测值，mg/m3； C0i——污染因子i的大气环境质量标准值，mg/m3。 表3-2项目区域环境空气质量现状评价结果
③评价结果 监测结果显示：项目所在区域的TSP、NO2和PM10的日均值均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求，表明公路沿线环境空气质量良好。 2、地表水环境质量现状与评价 （1）监测断面布设 本项目共布设2个地表水监测断面分别为：1#本项目上游500m，2#本项目下游1000m。本环评委托四川同一环境监测有限公司于2016年10月4日、10月5日和10月6日连续3日对赤水河进行常规水质监测，将其监测数据作为本项目的水质评价依据。 （2）监测项目 pH、水温、化学需氧量、五日生化需氧量、溶解氧、氨氮、石油类、粪大肠菌群共8项。 （3）监测时间、频次及分析方法 监测单位分别对各水质监测断面连续监测三天，每条垂线每天各采一次表层水样。水质采样及分析方法按《环境监测技术规范》和《水和废水监测分析方法》（第四版）的要求执行 （4）监测结果 表3-3 地表水监测结果 单位：mg/L
（5）地表水环境现状评价 ①评价标准 环境水质量现状评价执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准。 表3-4 III类地表水环境质量标准限值 单位：mg/l
②评价方法 采用单项指标指数法进行水质评价。利用监测断面i项水质指标的监测浓度值Ci与指定水体功能的水质标准浓度值Si相比，令比值Pi为i项指标的功能超标指数，由Pi来评价其是否满足指定功能标准。 单项质量指数法数学模式如下： 对于一般污染物 式中：Pi——单项质量指数； Ci——评价因子i的实测浓度值（mg/L）； Si——评价因子i的评价标准限值（mg/L）。 对具有上下限标准的项目pH，单项指数模式为： （pHi￡7） PpH=（pHi-7.0）/（pHsd-7.0）（pHi>7） 式中：pHi——pH实测值； pHsd——评价标准中pH的下（上）限值。 对于DO，其单项指数模式为： 式中：PDO——DO的单项水质指数； Os——某水温、气压条件下的饱和溶解氧浓度（mg/L）；其计算公式为： Os=468/（31.6+T），T为水温（℃）； DOi——溶解氧实测值（mg/L）； DOs——溶解氧的评价标准限值（mg/L）。 水质参数的标准指数>1，表明该项水质参数超过了规定的指数水质指标，已不能满足使用要求；水质参数的标准指数≤1，表明该项水质参数到达或优于规定的水质，完全符合国家标准，可以满足使用要求。 ③评价结果 表3-5 地表水Ⅲ类水水质单项污染指数评价结果
根据监测结果可知，本项目赤水河水体pH、氨氮、溶解氧和石油类等现状值达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准限值，赤水河水质良好。 3、声环境质量现状与评价 （1）测点布置 根据评价范围内环境保护目标分布情况及区域环境状况，在道路沿线共布设6个噪声监测点，噪声监测点主要针对沿线典型的居民区。 居民区环境噪声监测点设在临路第一排建筑物窗前1m处，测点离地面高度大1.2m项目位于古蔺县，本次环评噪声监测点布点原则，全面反映本项目建设前区域的环境本底噪声值。 （2）监测时间、频次及方法 四川同一环境监测有限公司于2016年10月4日～10月5日在各测点实施声环境现状监测。在每个环境噪声测点连续监测2天，监测时间为昼间：06：00~22：00，夜间：22：00~06：00，在各时间段分别监测1次，作为昼间和夜间的监测值。监测分析方法和测量仪器按《声环境质量标准》(GB3096-2008)中有关规定和方法执行。监测同时记录主要噪声源和周围环境特征等相关信息。 （3）监测结果 环境噪声现状监测统计结果见表3-6。 表3-6 环境噪声监测结果表单位：dB（A）
（4）声环境现状评价 ①评价标准 本项目沿线均处于农村地区，项目区域声环境质量现状执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类，即室外昼间按60dB(A)，夜间按50dB(A)执行。 ②评价结果 根据监测结果，得到如下评价结论：由现状监测可知，本项目在该区域内的监测点昼、夜间噪声均能达到《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准限值要求，说明该区域内的声环境质量现状较好。 4、生态环境现状与评价 项目所在评价区共有维管束植物40科78属88种，其中蕨类植物7科7属8种，裸子植物2科2属2种，被子植物31科69属78种。有陆生高等动物13目33科49种，其中两栖类1目3科3种，爬行动物1目3科6种，鸟类11目25科37种，兽类2目2科3种。 重点评价区陆域无国家重点保护植物分布，无古树名木，无重点保护动物。 总体表明评价区主要为丘陵地区常见的物种，与评价区以农业生产为主的土地利用方式相一致。 拟建田榜大桥项目推荐桥位位小滩渡口下游约500m处，桥梁跨越赤水河，设计洪水频率为1/50，无涉水桥墩。本项目起点连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。根据《长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区总体规划报告》（农业部，2004）、环函[2005]162号文（国家环保总局）及环函[2013]161号文（国家环保部），本项目涉及长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的核心区。 具体位置关系见图3-1 图3-1本项目与保护区位置关系 根据本次调查，结合《长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区综合考察报告》（2004年）、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区科学考察报告（危起伟，2012）、《赤水河鱼类资源的现状与保护》（吴金明，2010）、《云南鱼类名录》（陈小勇，2013）和近年监测结果等资料，田榜大桥影响水域共有鱼类68种，隶属于3目10科52属。田榜大桥影响江段的68种鱼中，鲤形目共53种，占总数的77.94%；鲇形目有11种，占总数的16.18%；鲈形目有4种，占总数的5.88%。在10个科中，鲤科是最大的类群，有44种，占总数的68.75%，鳅科有8种，占总数的12.5%。其中，影响水域无国家级保护鱼类；四川省重点保护鱼类有岩原鲤和鲈鲤2种；长江上游特有鱼类17种，占保护区特有鱼类的25.76%。 另外由于本项目涉及保护区的核心区，因此对产卵场、索饵场、越冬场和洄游场进行现状评价。 1、产卵场 根据本次调查访问结果和历史资料赤水河存在成规模的长薄鳅等对产卵场要求严格的产漂流性卵鱼类产卵场。犁头鳅、银鮈、中华金沙鳅等小型产漂流性卵的鱼类，产卵场较为分散，在干流调查江段均广泛分布其产卵场。 赤水河多数鱼类主要产粘沉性卵，需要砾石、沙砾底质，鱼类产卵后，受精卵落入石砾缝中，在流水的不断冲动中顺利孵化，因此这些鱼类繁殖还需要一定的流水条件。总体来讲，产粘沉性卵的鱼类对产卵场要求并不严格，调查江段滩潭交替，水流缓急相间，河床底质多砾石、沙砾，符合这些鱼类繁殖的生境条件。在调查水域较为普遍，相应地这些鱼类产卵场也较为分散，产卵规模小而不稳定。 2、索饵场 一般幼鱼的索饵场环境基本特征是静水或缓流水或微流水，水深在0.5m左右，底质多为卵石、乱石或卵石夹砂，在这些物体之间生长着多种硅藻和丝状绿藻，石隙间常栖虾、蟹、螺类及多种水生昆虫。同时这些地方敌害生物少，有利于幼鱼的存活。此外，两岸大多数都布满水生草本植物，也是其它鱼类的索饵场。在工程影响水域无大规模的鱼类索饵场所，只有零星索饵场分布。 3、越冬场 冬季来临之前，鱼类经过夏、秋季的索饵，大都长得身体肥壮，体内贮积大量脂肪，每年入秋以后天气转冷，水温随之下降，而河水流量逐渐减少，水位降低透明度增大，饵料减少，此时，在各不同深度、不同环境中觅食的主要经济鱼类，逐渐受气候等各种外部因素变化的影响进入深水处活动。具有明显越冬习性的种类，“归沱”便是鱼类进入越冬场的开始期。没有越冬习性的种类，受天气变化等不利条件的影响，也可暂时归沱，躲避不利条件。总之，它们都找到冬季适宜的环境条件而栖息越冬。鱼类的活动能力将减低，为了保证在寒冷的季节有适宜的栖息条件，往往进行由浅水环境向深水或由水域的北部向南部移动的越冬洄游，方向稳定。鱼类越冬场目前没有进行详细研究，通常认为位于干流的河床深处或坑穴中，水体要求宽大而深，一般水深3～4m，最大水深8～20m，多为河沱、河槽、湾沱、回水或微流水或流水，底质多为乱石、河槽、湾沱、洄水或微流水式流水、凹凸不平的水域，并常随汛期砾石的堆积、河道改变和泥沙淤积而有所改变。越冬场的一侧大都有1～3m深的流水浅滩和江岸。调查水域水面较窄，滩、沱交错，备鱼类越冬条件的地方较多但很分散。 通过本次生态专项调查，结合收集历史资料，得到如下结论： 1、田榜大桥位于赤水河上游，工程河段地势开阔、平坦，河道宽浅，边滩发育，河宽一般80-120m，河道断面呈“U”型，拟建桥位处河床平均比降为1.5‰，河床泥沙淤积与冲刷变化不大。赤水河枯水期河宽30～50m，最大水深约4m。工程区段河道顺直，主流在河中心稍向左岸挤压河岸，河水流向约为105°。左岸、右岸为河滩坡地，在岸坡的束水作用下，河岸岸线、河势走向及岸坡等较为稳定。调查区域适宜山区鱼类种类栖息，在鱼类组成中以中国江河山区种群为主。 2、结合本此调查受到时间和水文情况的影响，共观察到浮游植物4门16科21属34种，采样断面水生浮游植物的平均密度为2.33×105Cells/L，平均生物量（湿重）为0.2607mg/L，浮游藻类以硅藻和绿藻为主。浮游动物共采集到4类6科8种，其中原生动物2种，轮虫3种，枝角类2种，桡足类1种。受本次调查在丰水期，采样点水流很急的影响，本次调查到的浮游动物密度较低，其平均种群密度为16.75ind./L，平均生物量为0.0048mg/L。采集的底栖动物3门、5纲、6目、9科、9种，评价区内平均密度为27.75个/m2，平均生物量为6.475g/ m2。 3、根据调查结果并结合历史资料，田榜大桥影响江段的68种鱼中，鲤形目共53种，占总数的77.94%；鲇形目有11种，占总数的16.18%；鲈形目有4种，占总数的5.88%。在10个科中，鲤科是最大的类群，有44种，占总数的68.75%，鳅科有8种，占总数的12.5%。其中，影响水域无国家级保护鱼类；四川省重点保护鱼类有岩原鲤和鲈鲤2种；长江上游特有鱼类17种，占保护区特有鱼类的25.76%。本次调查水域采集到的主要渔获物有银鮈、光泽黄颡鱼、大鳍鱯、瓦氏黄颡鱼、中华倒刺鲃、粗唇鮠、花鱼骨、蛇鮈、鲇、鲫、鲤、岩原鲤和草鱼13种鱼类。主要渔获物中银鮈的渔获量占总量的的26.15%，黄颡类占22.31%，大鳍鱯占10.94%，中华倒刺鲃占9.90%，粗唇鮠占9.51%，花鱼骨占8.84%，蛇鮈占5.60%，其他鱼类占6.75%。 4、调查江段共有鱼类“三场”7处，在拟建工程直接影响水域未发现有珍稀特有鱼类及主要经济鱼类的产卵、越冬和索饵的生境。其中，鱼类集中产卵场为五马河口、小滩渡口下游、田榜村、石桥渡口对岸；集中索饵场为大螺滩、太平场、赵家坝。 总之，本次调查评价水域水质良好，浮游植物、浮游动物、底栖动物等比较丰富，但由于受河流特性和采样季节的影响，其密度和生物量偏低。鱼类种类丰富，但资源量呈下降趋势，鱼类呈现小型化趋势 二、项目外环境关系 左岸：桥梁左岸距离引道两侧200m范围内共有两个居民点，水口镇天富村居名点1和水口镇天富村居民点2。 右岸：桥梁右岸引距离引道两侧200m范围内共有2个居民点，茅台镇中华村和太平村居民点。 表3-7 本项目环境保护目标
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| 三、主要环境保护目标(列出名单及保护级别) 1、环境保护目标级别 大气环境：项目所在区域内的大气环境质量应达到《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准； 声环境：项目所在区域的声环境质量应达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准； 地表水环境：项目所在区域的地表水环境应达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类水域标准； 固体废物：项目施工期、运营期产生的固废得到妥善处置，不造成二次污染。 2、污染控制目的 建设项目所在地周围环境空气质量不因本项目的建设而发生恶化；建设项目所在地的声环境不因本项目的建设而发生恶化，居民生活不受其影响；本工程附近及所经过的河流和农灌沟渠的水质不因本项目的建设而发生恶化。 3、环境保护目标 表3-8主要环境保护目标一览表
4、主要外环境关系一览表 表4-7 项目的外环境关系一览表
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评价适用标准（表四）
| 环境质量标准 | 1、环境空气质量 执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准，如下表4-1。 表4-1环境空气质量标准（GB3095-2012）单位mg/m3
2、声学环境质量 执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。如下表4-2。 表4-2声环境质量标准
3、地表水环境质量 执行国家《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中III类水域标准。标准值如下表4-3。 表4-3地表水环境质量标准
4、地下水环境质量 执行国家《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）中的Ⅲ类水域标准，标准值如下表4-4。 表4-4地下水质量标准
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| 污染物排放标准 | 依照古蔺县环境保护局《关于古蔺县田榜大桥渡改桥建设项目环境影响评价应执行的标准函》（古环函【2015】33号），本次环境影响评价执行的污染物排放标准如下： 1、废水 执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，标准值如下表4-4。 表4-4污水综合排放标准
2、噪声 项目施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中规定的各施工阶段的噪声限值标准，其标准值如下表4-5。 表4-5《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）单位：dB(A)
营运期按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）规定，公路红线两侧35m以外区域执行2类标准；公路红线两侧35m内的区域执行4a类标准；但学校、医院等特殊敏感点执行2类标准 表4-6环境噪声标准限值（GB3096-2008） 单位dB（A）
3、废气 大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级标准，其标准值如下表4-6。 表4-6《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准
4、固体废弃物 固体废弃物按照国家有关规定处理处置。 5、生态环境 以不减少区域珍惜濒危动植物和不破坏生态系统完整性为标准。 |
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| 总量控制指标 | 本项目为非污染类交通工程，不设总量控制指标。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建设项目工程分析（表五）
| 一、工程环境 1、工程周边重大建筑物及文物古迹本项目规划时，对重大建筑物、文物古迹进行了详细的研究，通过实地踏勘以及仔细核对，桥址左右岸无重大建筑物，无公布的国省级文物古迹。 2、与其它道路衔接情况 本项目左岸引道与四川既有乡道连接，右岸引道与茅台酒厂取水口道路连接。 3、施工条件 项目区域内路网发达，便于施工。工程及生活用水可以从赤水河中抽取，村镇分布较多，且村庄饮用水源广，工程用水、施工用水均不缺。加之沿线电网较发达，满足施工队伍施工及生活用电。但对于桥梁重点工程，应自备发电机，作临时停电或平衡高峰备用，以使工程顺利进行。 4、工程施工不涉及国家或省级重点保护鱼类产卵、索饵、越冬等重要生境，不会对其“三场”产生直接影响；运行期水文情势的几乎不会发生改变，影响范围极其有限，大桥上、下游的鱼类产卵、索饵场均不受影响。工程的建设和运行不会影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动，对保护区重要保护鱼类的洄游通道影响很小，对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区的功能影响很小。 一、方案比选 桥位方案 本项目所在位置分布共计三个渡口：田榜渡口、小滩渡口、石桥渡口和小河渡口，四个渡口均连接四川古蔺县水口镇与贵州仁怀市茅台镇。 上述四个渡口，分布于赤水河同一河道的上、中、下游河段处，根据本次渡改桥的“以渡代桥”的指导思想，桥位的选择应充分结合现有渡口的分布情况，尽量适应两岸群众的出行习惯，为了避免桥梁建成后两岸群众过河的绕行距离过长，因此桥位宜在四个渡口之间选择。 由于本项目贵州岸紧邻茅台酒厂规划区，桥位的拟定征求贵州仁怀市的相关意见后要求：桥位的选择应避开茅台酒厂的规划区域。根据茅台酒厂规划平面图，小河渡口和石桥渡口位于其规划红线内不予考虑，因此桥位的拟定只能在田榜渡口与酒厂规划红线之间选择。通过现场调查，田榜渡口紧邻仁怀市赤水河水仙寨集中式饮用水水源保护区，桥位选址距离取水口距离太近，实施过程中势必会对其造成影响，因此结合地方政府的意见，桥位的拟定应在小滩渡口与酒厂规划红线之间选择。 通过现场调查，小滩渡渡口下游约540m，茅台酒厂规划红线上游约200m处，河流两岸地形较为平坦，河道顺直，且桥头两岸拆迁量较小，接线最为方便容易，因此推荐桥位拟定于此处。 结合现场对群众出行习惯的调查，两岸群众主要的出行习惯为通过渡口跨河后前往茅台镇方向，桥位的拟定适应了两岸群众的出行习惯。 图5-1 桥位选址示意图 图5-2 桥位照片 本项目为桥梁工程，桥位确定后，桥梁两岸的接线就较为明确，本项目起点岸连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。本项目的推荐桥位不仅适应了原有渡口两岸群众的出行习惯，切实解决了群众的出行困难，并且桥梁作为连接两省的重要过境通道，桥梁的建设不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道。推荐桥位的拟定得到了泸州市古蔺县人民政府的书面认可。 桥型方案 1、确定方案的原则 （1）结合拟建项目的功能及定位，选择桥型方案的原则是：在满足使用功能和结构安全的前提下，尽量选择综合造价最低的方案。 （2）桥型方案和桥跨布置主要根据使用功能要求、规模等级、抗震要求，结合工程造价、建设条件、施工难易程度、景观及与环境协调、运营维修养护等多方面的因素，进行综合选择。首先，桥梁跨径和桥下净空应满足通航及行洪要求，在满足功能要求和结构安全的各种可能方案中，着重从工程造价和后期维修养护费用方面综合考虑，优先选择造价最低或接近最低的方案。 （3）采用可靠的结构分析成果和合理的构造措施，保证桥梁结构自身的安全性。 （4）尽量采用预制安装的标准化结构，以便进行工厂化施工管理，提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。 （5）桥梁结构在强度、稳定和耐久性方面应有足够的安全储备；防撞护栏应具有足够的高度和强度，人与车流之间应做好防护栏，防止车辆撞入人行道或撞坏栏杆而落到桥下，两端引桥坡度不宜太大，以避免车辆碰撞等引起车祸。 （6）尽量考虑利用当地建筑材料，以降低工程造价和拉动地方经济增长；制定详细的施工方案，使施工对周围环境的影响降低到最小。 2、桥型方案 方案一：连续刚构方案（推荐方案） 桥跨体系布置：由于田榜大桥墩高较高，主墩采用双肢薄壁墩，主桥采用120米连续刚构跨越赤水河，连续刚构方案的跨径布置为（65+120+65）m，全桥全长258m，桥宽12m。 图5-3 田榜大桥方案一桥型布置图（仅示意主桥） 图5-4 主墩立面图图5-5 主墩侧面面图 方案二：拱桥方案（推荐方案） 桥跨体系布置：上承式钢筋砼箱形拱桥方案的净跨径为125m，桥梁全长221m，桥宽12.0m，横向布置为整幅式结构。 图5-6田榜大桥方案二桥型布置图（仅示意主桥） 图5-7主桥横断面（单位：cm） 3、桥型方案比选 （1）工程经济技术比选 表5-1桥型方案工程经济技术指标对比
桥型方案比选应遵循“安全可靠、经济适用”的原则，兼顾与周围景观相协调。桥型选择时结合桥址处周边的地理环境，在满足行车安全性、舒适性的同时，重视施工方案的研究，结合施工条件，选择合理方案，以减小施工难度，降低风险，加快施工进度，保证工程质量，减小投资。现主要从以下几方面对主桥方案进行比选： a.技术可行性 连续刚构桥、拱桥二种方案各具特点，使用性能均良好，均有成桥实例可供借鉴，都是可行方案。 b.施工难度 连续刚构桥上部结构施工控制难度较小；国内外已有大量实践经验，技术水平非常成熟。 拱桥拱圈采用预制缆索吊安装，需设置缆索吊系统，相对连续刚构方案，拱圈缆索吊安装、斜拉扣挂施工风险相对较高。 c.施工工期 两种方案施工工期差异较小。 d.经济性 连续刚构桥方案造价略底于拱桥方案。 e.景观 该桥桥面高度受地形控制，桥墩较高，连续刚构桥方案主梁高跨比例协调，但整体视觉效果一般；拱桥方案主拱一跨而过，犹如空中彩虹画出一条优美的曲线，造型优美。 经过综合比较，确定连续刚构桥方案作为主桥的推荐方案，拱桥方案作为主桥的比较方案。 （2）环境比选 本项目主桥采用65+120+65m预应力砼连续梁桥，桥墩常年水位均不涉水。在满足技术及经济可行的前提下，最大程度减少了对水体及水生生态的扰动。 连续钢构梁桥方案和拱桥方案桥位相同，在满足经济及技术可行的前提下，桥墩常年水位均不涉水，对于赤水河水生生态环境的扰动程度和对周围居民的影响基本相同。 综上所述，环评同意工可推荐方案。 三、 建设方案 1、主桥 （1）完成桩基、承台及主墩墩身的施工，承台采用钢套箱立模现浇施工。承台砼体积较大，设计采用冷却水管或低水化水泥施工，减少水化热，防止砼开裂，主墩以及交界墩薄壁空心墩身采用翻模施工或滑模施工。 （2）主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑。施工顺序为移动挂篮、绑扎钢筋、浇筑节段、混凝土保温保湿养护、张拉钢束，如此反复进行。边跨现浇段采用满堂支架施工，先合龙边跨，最后利用托架合龙中跨完成主桥。 2、引道 路基工程采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。本项目引道路基土石方数量较小，填方除全部利用项目区内挖方纵向调运外，对其挖掘、运输、摊平、压实全部采用机械化施工。路基施工过程中，应严格控制施工工艺，确保路基压实。 四、工艺流程 本项目本项工程从施工至交付使用的基本工艺流程如下图所示。 图5-8 田榜大桥工艺流程及产污环节图 1、桥梁施工工序： （1）主要工序施工方法 主墩：采用模板现浇施工。 主梁：采用悬臂浇筑施工。 桩基础：陆地粘土层较小处采用挖孔桩，粘土层较厚及水中采用钻孔桩。 墩身、承台、桥台：均采用现浇的方式。 （2）主要施工流程 1）施工进场准备，三通一平—>在枯水期，施工主墩基础及承台—>施工桥台。 2）继续施工主墩 3）主墩施工完毕，施工0号块—>对称悬臂施工主梁。 4）完成边跨主梁施工—>边跨合龙—>中跨合龙。 5）施工人行道板、桥面铺装，安装护栏、路灯设施等—>全桥施工完成。 2、栈桥: 栈桥长度111m，栈桥宽度6m。栈桥控制水位按枯水期二十年一遇水位进行设计，为418.70m控制。 栈桥施工工序为：浇筑栈桥桥台→钢管桩定位→振动下沉钢管桩→安装钢管桩排架横梁及剪力撑→安装贝雷梁→桥面钢板铺设→防护栏杆安装。 全桥无需涉水施工，不需要围堰。 五、产污环节分析 （一）施工期污染物产生及影响源分析 施工期主要产生水土流失、扬尘、噪声污染，对沿线河流水体的潜在影响是暂时的，将随着施工期的结束而结束。 1、环境空气 （1）在桥梁施工中会设堆料场、拌和场，运输、装卸、仓库储存水泥、砂石等建筑材料时，如方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘与粉尘，混凝土在拌和时会产生扬尘； （2）施工所需散体建筑材料数量较大，施工将增加车流量，加之建筑砂石、土、水泥等泄漏会增加路面起尘量； （3）施工期燃油机械和车辆等排放尾气，其中有总悬浮物微粒、二氧化碳、一氧化碳及氮氧化物等； （4）路基开挖产生大量扬尘等。 主要污染源强见表5-2。 表5-2 施工期空气污染源强单位：mg/m3
2、水环境 本项目2处设置施工设施区，不设置施工营地，施工期对水环境的污染主要来自施工生产废水及施工营地生活废水，施工废水包括： （1）设备、材料冲洗废水 拟建项目施工时使用的机械设备较多，一般情况下，都会产生含油冲洗废水，主要污染物为SS、石油类。类比同类项目，SS浓度为3000mg/L，石油类浓度10mg/L，施工期设备冲洗废水产生量按3m3/d估列。 （2）拌合站废水 该废水一般情况下，主要为SS，根据同项目类比，SS浓度为3000mg/L，冲洗废水日用量为2m3/d.。 （3）生活废水 拟建项目施工期高峰时施工人员约50人，按生活用水0.1 m3/人？d计，则用水量为5 m3/d，取污水排放系数0.8，则生活污水产生量为4 m3/d，主要污染物为CODCr、BOD5、NH3-N、SS和大肠杆菌。 表5-3 生活废水污染物浓度
（4）桥梁水域施工废水 类比同类工程，桥梁施工对水环境的影响包括桥梁下部结构作业、桥梁上部结构作业、以及施工工场生产废水对水环境的影响。 1）桥梁下部结构作业对水环境的影响分析 本项目桥梁共有4个桥墩，均不需要涉水施工；在枯水期和常年水位条件下，桥墩均位于河岸边坡地带，在枯水期进行作业不会涉水施工。虽然主桥桥墩的建设不涉水，但是工程基础开挖、钻孔等可能导致水土流失，进而引起水体透明度下降，悬浮物增加。 开挖土方及钻渣应堆放在附近空地并压实，同时开挖土方可作为沉淀池挡坎，待施工结束后回填钻渣沉淀池，淤泥及钻渣晾晒干后运至建委指定的建渣场堆放。 尽管如此，在施工初期围堰施工时仍将产生暂时和局部的悬浮物浓度升高，这些行为可能对局部水生动物的栖息环境有所影响，但影响是暂时的，且影响范围十分有限。根据类比资料，其影响范围在桥墩施工场地下游100～200m左右。因此桥梁桥墩基础施工对水环境的影响较小，仅在围堰下沉定位过程中产生悬浮物影响局部水域水环境质量，对水质不会带来明显影响。 2）桥梁上部结构作业对水环境的影响分析 本项目桥梁上部结构采取现场浇灌的施工方式，由于混凝土采取泵送运输，因而混凝土撒落水体的可能大大降低，故本项目桥梁上部结构施工对水环境基本不产生污染影响。 3、声环境 （1）田榜大桥建设过程中开挖及铺水泥时的机械设备如挖掘机、切割机、压路机、摊铺机等产生的噪声； （2）材料运输车辆运行及材料装卸时产生的噪声； （3）混凝土浇筑时振动棒产生的噪声。 主要施工机械噪声影响范围见表5-4。 表5-4 主要施工机械噪声影响范围
项目实施过程中，机械噪声值基本位于75～95dB（A）之间，噪声最大值为98dB（A）。这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。 4、固体废弃物 工程挖方量等于填方量，因此施工期的固体废物主要有运输车辆冲洗的混凝土渣和生活垃圾，此外还有少量的工程废料。 （1）工程废料 工程废料主要来源于桥梁建设及施工过程产生的包装袋、建材、包装材料等，根据同项目类比施工期间工程废料的产生量约为2t。 （2）混凝土渣 施工过程中产生的主要废物为运输车辆冲洗的混凝土渣，根据同项目类比施工期间混凝土渣的产生量约为10t。 （3）生活垃圾 施工生活垃圾以每人每天0.5kg计算，按施工高峰50人计算，18个月工期产生的生活垃圾量为13.5t。 （二）运营期污染物产生及影响源分析 1、水环境 （1）本项目营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为桥、路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和 COD 的污染影响。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见插表 5-5。 表5-5路面雨污水浓度 单位：mg/L(pH无量纲)
（2）项目所在区域运载水泥、石油或其他危险品的车辆可能发生翻车事故， 事故一旦发生，将对附近地表水域水生生态环境或农田灌溉水体造成严重的污染。 2、环境空气 工程大气污染源主要为交通尾气，采用下列模式计算其排放源强。 式中：Qj=类气态污染排放源强（mg/s.m）； Ai=i型车预测年的小时交通量（辆/小时）； Eij=i型车j类气态污染物等速工况的单车排放因子（g/km辆）。 单车污染排放因子推荐值见表5-4。 表5-6 车辆单车排放因子Eij推荐值单位g/（辆·km.）
本项目按最不利情况，即预测远期昼间交通量计算，车型比为小型车 19%，中型车 62%，大型车19%。各车型平均车速取20km/h，各车型主要污染物排放源强见下表： 表5-6 主要污染物排放源强
3、声环境影响源分析 运营期噪声主要来行驶的车辆的发动机产生噪声，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声，由于路面平整度等原因，高速行驶的汽车所产生噪声。对周围环境敏感点具有一定的影响。 根据《环境影响评价技术导则-声环境》（HJ2.4-2009），确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级，详见表5-5。 表5-7各类型车的平均辐射声级
式中：右下角注S、M、L--分别表示小、中、大型车； Vi--该车型车辆的平均行驶速度，km/h。 4、固体废弃物影响源分析 运营期固体废物主要来自过往车辆乘坐人员随意丢弃的生活垃圾，由于运营期固体废物发生在距公路较近的区域，与人的生活密切相关，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。 营运期固体废物主要来自来往车辆及行人产生的生活垃圾， 根据类比，生活垃圾的产生量约为 2kg/d。 5、事故污染风险影响源分析 公路的污染事故主要来源于交通事故，当公路跨过水域或从这些水域附近经过时，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型： （1）车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入附近水体； （2）装载危险品的车辆发生交通事故，危险品发生泄漏，并排入附近水体； （3）在桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入附近水域。 |
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项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）
| 内容 类型 |
排放源) | 污染物 名称 |
处理前产生浓度或产生量(单位) | 排放浓度及排放量（单位） | |
| 大 气 污 染 物 |
施工期 | 施工期 材料运输、桥面铺设等 |
TSP | 约3mg/m3 | 气污染物<1mg/m3，达标排放 |
| 施工设备 | NOx | 少量 | 达标排放 | ||
| 运营期 | 汽车尾气 | CO | 0.571(mg/s.m) | 达标排放 | |
| THC | 0.254(mg/s.m) | ||||
| NOx | 0.126(mg/s.m) | ||||
| 水 污 染 物 |
施工期 | 拌合站废水 | SS | 3000mg/l | 沉淀后回用，不排放 |
| 设备、材料冲洗废水 | 石油类 | 产生浓度：10mg/l | 隔油沉淀后回用，不排放 | ||
| 生活污水 | COD、BOD5、SS | 排放量：4m3/d COD0.73t/a，BOD50.365t/a, SS0.438t/a，NH3-N0.058t/a |
本项目不设集中的施工营地，就近租用周围住户的房子，施工期生活利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排 | ||
| 桥梁基础钻孔 | SS | 泥浆量3600m3 | 在围堰内，由水泵抽取沉淀回用，不外排 | ||
| 营运期 | 桥面径流(径流2h内平均值) | pH | 7.4 | 通过桥面径流收集系统收集，沉淀后达标排放 | |
| COD | 107mg/l | ||||
| BOD5 | 20mg/l | ||||
| SS | 221mg/l | ||||
| 石油类 | 7.0mg/l | ||||
| 因环境风险事故造成危险品泄露 | 危化品 | / | 通过桥面径流收集系统收集，进入事故处理池（调蓄池）及隔油沉淀池，统一收集后运送至有处理资质的单位进行处理 | ||
| 噪 声 |
施工期 | 施工机械 | 施工噪声 | / | 施工期场界外40m 达标排放，夜间禁止施工 |
| 运营期 | 机动车辆 | 交通噪声 | 加强交通管理、隔声、绿化降噪，至最近敏感点达标 | ||
| 固体废物 | 施工期 | 施工器械 | 施工废料 | 2t | 可回收利用的外销，不可回收利用的交由环卫部门处理 |
| 道路施工 | 混凝土渣 | 10t | |||
| 施工人员 | 生活垃圾 | 13.5t | |||
| 运营期 | 过往车辆 | 丢弃固废垃圾 | 2kg/d | 运至环卫部门指定地点 | |
| 主要生态影响(不够时可附另页) 本项目施工期对于生态环境的影响主要包括对自然植被、陆生野生动物和水生生物的影响。见环境影响分析（表7） |
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环境影响分析（表七）
施工期环境影响分析
本项目计划施工期14月，施工期的环境影响相对营运期而言属于短期且暂时的影响，施工期结束，影响即告停止。
（一）环境空气
1、主要大气污染物
该项目施工大气污染物主要为施工扬尘、拌站粉尘和施工机械废气。
（1）施工扬尘
项目施工扬尘以料堆扬尘为主，主要污染物为TSP。类比同类型项目《泸州潮海赤水河大桥》，项目建设规模、项目所在地区风速、降雨条件相似，料场无组织扬尘排放量合计约为0.5t。
（2）拌和站粉尘污染
搅拌站砂、石提升以搅拌站配套的皮带输送方式完成，水泥则以压缩空气吹入散装水泥筒仓，辅以螺旋输送机给水泥秤供料，该项目各生产工序均采用集中控制，各工序的连锁、联动的协调性、安全性非常强，原料的输送、计量、投料等方式均为封闭式，因此在该过程产生的粉尘量不大，排放方式呈无组织形式，根据类比资料，该项目在输送、计量、投料过程产生的粉尘量非常小，根据类比及本项目自身特点，拌和站施工期粉尘排放量为0.15t。
（3）施工机械废气
施工机械尾气其特点是排放量小，且属间断性无组织排放，加之施工场地较开阔，扩散条件良好，因此对其不加处理就可达到相应的排放标准。但是，在施工期内应多加注意施工设备的维护，使其能够正常的运行，从而避免施工机械因病态而使产生的废气超标的现象发生。
2、环境空气污染防治措施
（1）项目沿线在施工期应根据天气和施工情况定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，至少配置1辆洒水车(购置或租用)；
（2）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布；
（3）项目施工设置的储料场、堆料场位置，应尽量远离居民集中区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。下风向300m范围内不应有集中居民点，以减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。
（4）施工现场封闭施工，设置施工围挡进行围护，并设专人负责施工场地保洁工作。
（5）在风速四级以上时，应暂停土方开挖、回填施工，采取上述措施后，可有效控制施工场地起尘量。
（6）采用符合国家相关标准的施工机械，施工机械排放的尾气应满足标准要求，应优先使用低含硫量的汽油或柴油。
综上，为了降低施工期间的大气污染，项目工地管理中应严格落实“六必须”、“六不准”原则，即：必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛洒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物，有效遏制建设工地扬尘污染。
采取以上措施，项目施工扬尘不会对大气环境产生明显影响。
（二）水环境
1、主要地表水环境污染物
本项目施工期污水主要为设备、材料冲洗废水、拌和站废水、生活废水和桥梁
基础钻孔泥浆废水等。
（1）设备、材料冲洗废水和拌和站废水
设备、材料冲洗废水主要污染物为SS、石油类，拌和站废水主要污染物为SS，经计算。设备、材料冲洗废水SS浓度为3000mg/L，石油类为10mg/L；拌和站废水中SS浓度为3000mg/L。施工期设备冲洗废水产生量按3m3/d。
（2）拌和站废水
该废水一般情况下，主要为SS，根据同项目类比，SS浓度为3000mg/L，冲洗废水日用量为2m3/d。
（3）生活污水
本项目不设置施工营地，施工人员租用当地民房。根据本项目规模，施工人员按50人计，按生活用水0.1 m3/人？d计，取污水排放系数0.8，则生活污水产生量为4 m3/d，主要污染物为CODCr、BOD5、NH3-N、SS和大肠杆菌。
（4）桥梁水域施工废水
类比同类工程，桥梁施工对水环境的影响包括桥梁下部结构作业、桥梁上部结构作业、以及施工工场生产废水对水环境的影响。
1）桥梁下部结构作业对水环境的影响分析
本项目桥梁共有4个桥墩，均不涉及涉水施工；在枯水期和常年水位条件下，桥墩均位于河岸边坡地带，在枯水期进行作业不会涉水施工。虽然主桥桥墩的建设不涉水，但是工程基础开挖、钻孔等可能导致水土流失，进而引起水体透明度下降，悬浮物增加。
桥梁施工过程中，基础钻孔时会有钻孔泥浆产生，主要污染物为SS。根据经验，泥浆量约为钻孔方量的3倍左右，根据类比，钻孔方量约为1200m3，故泥浆量为3600m3。
开挖土方及钻渣应堆放在附近空地并压实，同时开挖土方可作为沉淀池挡坎，待施工结束后回填钻渣沉淀池，淤泥及钻渣晾晒干后运至建委指定的建渣场堆放。
尽管如此，在施工初期围堰施工时仍将产生暂时和局部的悬浮物浓度升高，这些行为可能对局部水生动物的栖息环境有所影响，但影响是暂时的，且影响范围十分有限。根据类比资料，其影响范围在桥墩施工场地下游100～200m左右。因此桥梁桥墩基础施工对水环境的影响较小，仅在围堰下沉定位过程中产生悬浮物影响局部水域水环境质量，对水质不会带来明显影响。
2）桥梁上部结构作业对水环境的影响分析
本项目桥梁上部结构采取现场浇灌的施工方式，由于混凝土采取泵送运输，因而混凝土撒落水体的可能大大降低，故本项目桥梁上部结构施工对水环境基本不产生污染影响。
（5）施工机械汽柴油
施工机械所需汽柴油统一储存于预设施工场地内。在对汽柴油的运输和施工机械加油过程中，可能因为操作不善或施工机械养护不周造成油类污染物的“跑、冒、滴、漏”，进而造成水体污染。
2、水污染防治措施
（1）管理措施
开展施工场所和营地的水环境保护教育，让施工人员理解水体保护的重要性；特别是在桥梁下部结构施工时，施工尽量安排在枯水期进行，以减小污染桥位下游水质；应加强施工管理和工程监理工作，防止发生水上交通安全事故；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布。
（2）生活污水处理措施
本项目不新建施工营地，主要采取租用当地民房，施工人员产生的少量生活污水利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排，因此不对水环境造成污染。
（3）混凝土拌和废水处理措施
施工期混凝土拌和将产生少量含SS的废水，如果直接排放将会影响受纳水体水质。本项目拟采取临时沉淀池处理后回用，尺寸采用4×3×2m。根据项目初步规划的拌和场位置，初步估计需设临时沉淀池2处，污水沉淀后，用于工地洒水降尘。
环评要求拌和区和料场的场地需要用混凝土墙围挡、地面硬化，形成一个封闭的施工区域、围墙基脚硬化、并设置雨水收集装置，沉淀后用于农用，并在车辆进出处设置洗车平台，收集后排入沉淀池中，严禁预制件区域废水进入赤水河中。
（4）设备、材料冲洗废水
施工机械修理场所应设置简易的隔油沉淀池，对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。本项目施工机械修理场均位于施工场地内，初步估计需设隔油沉淀池2处，尺寸采用4×3×2m。
（5）桥梁基础钻孔泥浆
采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后运至临时堆土场。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后回用。
（6）汽柴油储存
对施工场地内的汽柴油临时储存点四周应修建截排水沟，防止因汽柴油泄露造成水体的污染。
综上，施工期间产生的废水量小，成份简单，经处理后回用不外排。故本项目施工期间对赤水河水环境影响小，且随施工结束而告终。
（三）声环境
1、施工阶段
根据本项目施工特点，施工过程主要可以分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。
（1）基础施工：这一工序是耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等，施工机械产生高频突发噪声，对沿线声环境造成影响。
（2）路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，根据国内对高等级公路施工期进行的一些噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路基施工段甚小，距路边50m外的敏感点受到的影响甚小。
（3）交通工程施工：这一工序主要是对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序不用大型施工机械，因此噪声的影响更小。上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。
据调查，国内目前常用的筑路机械主要的挖掘机、推土机、装载机、平地机、拌合站、压路机等运输车辆包括各种卡车、自卸车。
2、施工期噪声特点
公路施工与一般的建筑施工不同，其产生的噪声主要有以下特点：
（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得公路施工噪声具有偶然性的特点。
（2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设备的运行噪声可高达90dB以上。
（3）施工噪声源与一般固定噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内。
（4）施工设备与其影响到的范围比相对较小，因此，施工设备噪声基本上可以认作点声源。
（5）对具体路段的道路和桥梁而言，施工噪声污染仅发生在一段时期内。
3、噪声预测
施工设备噪声源均按点声源计算，其噪声预测模式为：
式中：Li和L0分别为距离设备Ri和R0处的设备噪声级；ΔL为障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。
对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级迭加：
表7-1 主要施工机械不同距离处的噪声值
表 7-2 主要机械噪声影响范围预测
（1）公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。
（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间将出现在距施工场地200m的范围内。路基施工在昼间在距施工场地40m以外可基本达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。桥梁施工打桩时影响较远，昼间在126m处才能达标。
表7-1、2中计算的距离与施工噪声值的关系，是理论上的。由于本项目工程作业的地形、作业场与敏感点的高差、与敏感点之间的障碍物等因素，对声波传播路线有遮挡，且日常作业时间不连续。根据类似项目调查、监测分析，噪声实际大小、影响时间、影响程度要较预测小。本项目两侧评价范围内共有噪声敏感点2个，均为一般居民点，分布较为分散。昼间施工噪声对临路距离小于40m的住户产生一定干扰和影响，夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路200m内的住户存在一定影响。
（3）公路施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，避免对公路沿线噪声敏感点产生影响。
4、噪声防治措施
（1）施工过程中，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，以便从根本上降低噪声源强。
（2）施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少工人接触高噪音的时间，同时注意保养机械，使筑路机械维持其最低声级水平。对在辐射高强声源附近的施工人员，除采取发放防声耳塞的劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。
（3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出4类噪声标准，一般可采取变动施工方法措施缓解。噪声源强大的作业时间可放在昼间（06：00～20：00）进行或对各种施工机械操作时间适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。
（4）建议昼间处于距离路线中心线路基路段40m以内，桥梁126m以内的居民集中区打围施工，夜间处于距离路线中心线200m以内的声环境敏感点采取施工管制，在22：00～6：00禁止强噪声施工机械作业。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持，并采取打围施工等防噪声措施。
（5）在施工便道50m以内有成片的民居时，夜间应禁止在该便道上运输建筑材料。对必须进行夜间运输的便道，应设禁鸣和限速标志，车辆夜间通过时速度应小于30km/h。
（6）强振动施工时（如振动式压路机操作等），对临近施工现场的民房应进行
监控，防止事故发生，特别是距离路中心线距离小于40m的敏感点。
在采取上述噪声防治措施后，项目施工不会对评价范围内声学环境产生严重不利影响。
（四）固体废物
1、固体废物环境影响
本项目基础工程挖方2.19万m3，填方2.19万m3。不产生弃渣，不需设置渣场，不会对周围环境造成影响。因此，施工期固体废物主要施工人员生活垃圾和建筑垃圾。
（1）生活垃圾
项目施工期的固体废物主要有运输车辆冲洗的混凝土渣和生活垃圾，此外还有少量的工程废料。
（1）工程废料
工程废料主要来源于桥梁建设及施工过程产生的包装袋、建材、包装材料等，根据同项目类比施工期间工程废料的产生量约为2t。
（2）混凝土渣
施工过程中产生的主要废物为运输车辆冲洗的混凝土渣，根据同项目类比施工期间混凝土渣的产生量约为10t。
（3）生活垃圾
施工生活垃圾以每人每天0.5kg计算，按施工高峰50人计算，则18个月工期产生的生活垃圾量为13.5t。
2、固体废物防治措施
（1）工程混凝土渣一般集中回收，用于填筑路堤、场地等，可完全消纳。
（2）针对生活垃圾，应建立生活垃圾集中收集点，统一由环卫部门处置。
（3）工程废料主要来源于桥梁建设及施工过程产生的包装袋、建材、沉淀池沉渣、包装材料等，项目采取集中收集，进行分类，能回收利用的送往回收站，不能回收利用的分类收集后运至建设部门或环卫部门指定地点，统一处理。另外，环评建议在施工期在桥梁工程施工作业区下面设置密网收集各类弃渣的措施，避免固废掉落于水中。
综上所述，本项目产生的固废都得到了妥善处置，不会对环境造成二次污染。
另外，本项目在贵州省划定的国酒特殊水源地一级保护区，距离茅台酒厂取水口7.4km，另外本项目位于水仙寨水源保护地下游2km左右，因此应该严格落实环保措施，确保污染物不入河。
运营期环境影响分析：
（一）水环境
1、水环境影响分析
营运期水环境影响主要是初期雨水产生的路（桥）面径流。非事故状态下，路（桥）面径流基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经桥面泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响，应通过交通管理措施，避免类似事故发生。拟建跨河桥梁和临河路段一旦发生事故将对项目所在地区地表水体造成污染影响，进而影响上述河流的水环境和水生生态环境。
2、地表水环境保护措施
（1）为保护赤水河水质，在营运期应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成赤水河水体污染和安全事故隐患；装载煤、石灰、水泥等容易起尘散货物料时，必须加蓬覆盖方能上路，防止物料散落形成径流污水影响水质。
（2）定期检查桥面、路面污水处理及排放情况，保证污水处理系统处于良好的工作状态；定期检查清理公路的雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。
（3）在桥面设置连续的防撞墩和污水收集装置，防止因交通事故造成以石油类为主的污染物对赤水河水质的影响。桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面径流收集处理池中，起到隔油、沉淀、蓄毒作用，防止直接排入保护水体。
事故处理池设计标准主要考虑以下几个因素：
①运输危化品车辆容积：目前，国内常见的运输液态危险品的车辆主要是槽罐车和化工液体运输车，其容积一般在2~50m3之间，较常见的多在30m3以下，按最不利情况考虑，取最大液体危化车容积50m3考虑。根据相关资料，公路上泄露量在1500kg以上时的泄露概率为0.032，泄露总概率为0.064，但对于公路桥梁段来说，运输车辆发生泄漏时是以某一速度进行泄露，因此危险化学品在桥梁上完全泄露的概率几乎为零，即一般事故造成的泄漏量多在几个立方，考虑发生泄露事故后对桥梁进行冲刷，其冲刷径流也通过桥面排水进入径流收集处理池。
②冲洗废水：在未降雨时桥面发生事故后，按泄露量25m3的2~3倍估算冲洗水量，约产生100m3的冲洗废水，布设的径流收集处理池总容积必须大于100m3。
③初期雨量：初期雨水收集量按跨河桥梁桥面汇水面积计算，根据相关研究，路面初期6~8mm左右降雨可控制约60%-80%的污染量，而超过10mm可增加的控制量不明显，因此，只要控制一定量的初期雨水，就可有效控制面源污染物。对于初期降雨，目前还缺乏统一明确定义，本设计综合考虑，选取降雨初期10mm作为所需要收集的初期雨水。
④收集面积：以桥面面积计，桥宽按照20.5m，赤水河大桥收集长度为258m，最大桥面面积为2664m2，本报告按2800m2考虑；需要处理的初期雨水容积量为：10mm×10-3×2700m2=28m3。
综上，冲洗废水及初期雨水处理量共计约28m3。桥梁按左右幅分别收集，单幅径流收集处理池容积量取14m3，当一旦突发污染物泄露事故，首先通过纵向收集系统将初期雨水和冲洗废水排入事故处理池，并切断处理池出口与河道的联系，启动应急预案，将上述废水运送至有处理资质的单位进行处理，从而有效降低事故危害。
收集处理池池壁设溢流管和排空管，溢流管排出的雨水继续排入后续设置的蒸发池中，确保初期雨水不直接进入赤水河。池中雨后池内积水可通过排空管排放，而发生危险品事故时，事故径流可有效贮存在池中，等待应急救援。
（二）环境空气
拟建桥梁运营期交通车辆尾气排放主要污染物为 NO2、 CO、 THC 等，均属无组织排放。根据对成南高速公路建设项目竣工环境保护验收报告营运期环境空气质量现状监测，项目各环境空气监测点主要污染物均满足远远低于《环境空气质量标准》（ GB3095-2012）中的二级标准限值。
本项目路面采用混凝土路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。
项目周围的植被亦具有较好的空气净化效果。因此，在加强管理的基础上，项目在运营期不会对当地大气环境产生明显影响。
（三）声环境
1、预测模式
本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.4—1995)中推荐的噪声预测模式进行预测。
交通噪声预测模式
式中：(LAeq)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；
Lw,i——第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)；
Ni——在指定时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；
D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m；
D——从车道中心到预测点的垂直距离，m；
Vi——第i类车的平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，1h；
a——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；
Φa——代表有限长路段的修正函数，其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)，如下图所示：
图中AB为路段，P为预测点；
ΔS——由遮挡物引起的衰减量，dB(A)。
混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：
单车行驶辐射噪声级
1）第i种车型在参照点（15m处）的平均辐射噪声级（dB）按下式计算：
小型车：LA,S=38.1log(SS)-2.4
中型车：LA,m=33.9log(SM)+16.4
大型车：LA,L=24.6log(SL)+38.5
式中：右下角注S、M、L──分别表示小、中、大型车；
S──该车型车辆的平均行驶速度，km/h，本次计算均取50km/h。车型分类标准见表7-3。
表7-3车型分类标准
注：小型车一般包括小货、轿车、7座（含7座）以下旅行车等；
大型车一般包括集装箱车、拖挂车、工程车、大客车（40座以上）、大货车等；
中型车一般包括中货、中客（7座～40座）、农用三轮、四轮等大型车和小型车以外的车辆，可按相近归类。
2）源强修正
①公路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡
计算按表7-4取值。
表7-4 路面纵坡噪声级修正值
注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。
②公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面
取值按表7-5取值。
表7-5常规路面修正值△L路面
注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。
③地面覆盖物吸收衰减因子α
声波在传播过程中受地面覆盖物的吸收产生衰减，拟改建桥梁两端主要为荒地、河滩地，土质松散，取α值为0.5。
④噪声传播途径中障碍物减噪量△S
●林带引起的衰减量
密集的林带的附加衰减量是每10m1～2dB(A)，最大不超过10dB。
●△L农村房屋为农村建筑物的障碍衰减量
一般农村民房比较分散，在噪声预测时，接受（预测）点设在第一排房屋的窗前，随后建筑的环境噪声级按表7-7及下图进行估算。
图7-1农村多排建筑噪声计算示意图
表7-6建筑物噪声衰减量估算值
△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量。
当预测点处于声照区，△L声影区＝0
当预测点位于声影区，△L声影区主要取决于声程差δ。
在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：
式中：Nmax---菲涅耳数；
λ---声波波长，m；
δ---声程差，m；由下图计算δ，δ＝a＋b－c。
a---声源与路基边缘（或路堑顶部）距离，m；
b---接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m；
c---声源与接受（预测）点间的直线距离，m。
线源绕射声衰减量的计算模式如下：
其中t=20×Nmax/3。
图7-2声程差δ计算示意图
环境声级计算
预测点P处的环境噪声为：
(dB)
式中：——预测点环境噪声级，dB；
——预测点公路交通噪声值，dB；
——预测点的背景噪声值，dB。
2、预测参数
（1）交通量
根据可研，各预测年交通量预测结果预测结果见表7-7。
表7-7 运营期交通量预测单位：pcu/d
（2）车型比及日昼比
根据类比资料，各预测年交通量车型比和日昼比见表7-8。
表7-8车型比和日昼比
（3）车流量
按上述各预测年的交通量（pcu/d）、车型比和昼夜比系数，可计算出阿坝县德格桥绝对车流量（辆/d），见表7-9。
表7-9车流量预测结果单位：辆/h
（3）预测点位
经现场踏勘，本项目运营期沿线噪声敏感点有4处，均位于本项目引道处，车速按20km/h计。本项目的预测采用监测结果作为声学环境背景值。预测点位计算参数见表7-10。
表7-10 声环境预测点计算参数
（4）预测结果
本项目车流量昼夜比为4.5∶1，根据工程可研报告和车型及昼夜分类方法，各车型车型比和见表7-11
表7-11车型比例构成预测
由于项目沿线各声环境敏感点均位于引道路测，故本次评价路基宽度均采用引道路基宽度，即 6.5m，双向 2 车道。
根据噪声预测模式和预测参数，结合项目实际情况，距路线不同距离处的噪声预测值和各敏感点处的噪声预测结果分别见表7-12和7-13。
表7-12 距路线不同距离处的噪声预测值
表7-13噪声敏感点预测结果
（5）影响分析
由表7-13的预测结果可知，本项目的敏感点水口镇天富村居民点1、太平村居民点在项目运营近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准；敏感点水口镇天富村居民点2、茅台镇中华村在项目运营近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。
本评价要求：
①项目方预留一部分噪声治理费用，在运营期定期进行监测，一旦发生噪声超标现象，则对两头住房采取安装隔声窗等措施，将交通噪声对周围住户影响减到最小。
②加强交通管制，限制高噪声的机动车辆上路，禁止超速行驶。通过采取这些措施，将交通噪声对周围住户影响减到最小。
采取以上措施后，本项目运营期交通噪声对周围居民的昼间、夜间生活不产生影响。
（四）固体废物
运营期固体废物主要是过桥行人产生的生活废弃物（如：纸屑、烟头、瓜果皮等）。运营期在桥上设置分类垃圾筒收集过桥行人产生的生活废弃物，由环卫工人定期清扫路面，清理和清洁垃圾筒，保持桥的整洁。可以有效防止运营期固体废弃物对环境的影响。
运营期间会有汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙形成，道路清洁人员应及时清扫，统一收集后送至附近的垃圾处理场进行处置，避免雨水冲刷后进入河道污染水体。
因此本项目运营期的固废得到了妥善的处理，对周围环境无影响。
（五）环境景观
本项目在设计中注重环境保护设计，还综合考虑了社会、自然因素，设置在桥梁两侧条形绿化带要有诱导功能，提高行车安全，增强绿化美化功能，使工程结构与自然景观配合协调，使桥梁形成绿色走廊，与周围环境融为一体。
（六）水土流失
本工程建设期间，工程对土地的占用，路基的开挖与填筑以及工程产生的弃渣都会造成一定程度的水土流失。项目施工期间新增少量临时占地，区域土地的占用将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，对原有水土保持设施造成损坏，改变原有水土保持功能，为水土流失加剧创造了条件。全线工程的开挖和填筑将使原地表植被、地面组成物质、地形地貌等受到扰动和破坏，使项目征用范围内的表层土裸露或形成松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力，形成的边坡若不加以防护容易产生冲刷、坍塌、斜坡滑动等现象，增加新的水土流失。弃渣体在防护之前，由于结构疏松，孔隙大，地表无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的水土流失。
本项目水土流失防治责任范围3.91hm2，其中项目建设区3.91hm2，包括连接线工程区2.26hm2、桥梁工程区0.30hm2、施工道路区0.35hm2以及施工设施区1.00hm2。
（1）工程建设将扰动地表面积、损坏水土保持功能3.91hm2，其中耕地1.49hm2。
（2）工程建设可能造成的水土流失总量为550.70t，其中新增水土流失总量429.68t。本项目水土流失重点时段为施工期，重点区域为连接线工程区，水土流失重点部位为路基边坡，桥梁河岸边坡，临时堆土边坡等。
（3）根据水土流失预测结果，从预测时段上分析，新增水土流失均产生施工期，应将其作为重点防治时段；预测期内，各区均生远大于背景值的水土流失量和水土流失强度，须综合采取各种防护措施控制水土流失。
（4）项目建设可能造成的水土流失危害包括：①扰动破坏原地貌、损坏植被；破坏水土资源，影响沿线生态环境景观；②增加项目区下游河流含沙量、增加淤积、影响行洪；③各种施工活动形成再塑地貌，破坏原岩土体稳定，引发地质灾害，对项目自身建设及运营构成威胁。
临时工程水土保持及迹地恢复措施：
（1）工程措施
本区工程措施包括表土剥离与回铺、场地清理。表土剥离面积0.30hm2，剥离厚度15～25cm，共剥离623m3，临时堆存于表土堆场，后期场地清理后回铺，回铺厚度25～35cm，场地清理面积2967m2，回铺876m3。
（2）植物措施
本区绿化部位面积较小，共2967m2，采取混播草种、栽植灌木，混播密度为80kg/hm2，共890m2，灌木共2077株。
（3）临时措施
本区的临时措施包括临时截排水沟、沉沙凼，主要布置于左岸施工便道侧，出口布置沉沙凼，澄清后排入赤水河。根据施工平面布置，共布置临时土质截排水沟320m、沉沙凼6个，其典型设计同连接线工程区。
实际迹地恢复措施以水土保持报告为准。
（七）生态环境专项评价
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区生态影响
拟建田榜大桥项目推荐桥位位小滩渡口下游约540m处，桥梁跨越赤水河。本项目起点连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。根据《长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区总体规划报告》（农业部，2004）、环函[2005]162号文（国家环保总局）及环函[2013]161号文（国家环保部），本项目处于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的核心区。
大桥工程施工期对水生生态系统造成的影响是临时性的，通过采取一定的环保措施后可将影响降低到最低限度，工程对水生生态系统初级生产力和次级生产力的影响有限。工程建成后，河流水质不会发生明显变化，对浮游植物和浮游动物不会造成明显影响。但是，噪声和振动等将使工程水域底栖动物和鱼类的分布和数量将发生一定改变，因而水生生态系统的次级生产力会由于大桥的修建及运行而受到一定的影响。
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态。田榜大桥不占用保护区面积，大桥的修建和运行对保护区水生生态系统影响有限。
生态系统及环境质量影响分析
1、植被及植物多样性影响分析
（1）对植被的一般影响
根据工程可行性研究报告，工程对植被的破坏主要为施工期临时占地。施工过程中材料堆放、施工便道及其他施工临时占地，需要进行土地平整，清除全部植被。施工中形成的临时渣土场也会压占自然植被，导致植被消失，植被损失生物量为780.30t。
（2）对浮游植物的影响
1）施工期影响
施工期间的生产废水、生活污水如不经处理而直接排放，固体废弃物、生活垃圾等如不集中防护和处理，将对水体造成一定程度的污染，主要是具有较高悬浮物浓度而使水体透明度下降，pH值呈弱碱性，并带有少量的油污。这些将使施工期间浮游藻类的密度和数量下降。
田榜大桥施工区域产生的沙石骨料加工、混凝土搅拌、机修等生产废水引流到集水池中进行综合处理后再进行排放；施工过程中产生的钻渣等废弃物运至保护区外处理；大桥工程区不设生活营地。因此，大桥施工期产生的生产废水、生活污水、固体废弃物、生活垃圾等对工程区内长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的水质影响较小，因而对浮游藻类的种类不会造成明显的影响。
2）运行期影响
田榜大桥建成后，桥面无需人员值守，大桥运行不产生生活污水和固体垃圾。桥面雨水经排水横管及排水立管转输接入道路排水系统集中排放。初期雨水路（桥）面径流污水，以及发生紧急情况时的危险液体经大桥排水立管收集后排入大桥两侧的事故排放池处理，最后排入道路双侧的污水管道。大桥运行对水质影响很小，因而对工程江段的浮游藻类种类和密度影响很小。
（3）对植物多样性的影响
大桥经过的路线主要为河边荒草地以及周边植被小生境范围。涉及物种多为分布广的物种，如马尾松、构树、地桃花、火炭母、海金沙、葎草、喜旱莲子草、白茅、酢浆草、狗尾草等。
施工期间需进行地面开挖、植被剔除，会造成施工范围内的植物生境受到一定范围的破坏，使其在一段时期内种群数量相对减少。但是对于植物来说，在一定的生态承受能力范围内（即生态系统处于不超负荷的情况下能消除压力并自然恢复），最终使其生境内的物种达到生态平衡。因此，小范围的开挖对评价内植物物种多样性的影响较小。
现今评价区内已有一些入侵植物的分布，工程期间与外界的联系会增多，工程破坏原有植被正好给入侵植物提供了侵入的机会，使土著种逐渐失去原有的生存环境。
正常运营过程中对地表植被及植物多样性影响较小。运营期对植物的影响，主要体现在汽车尾气、扬尘等几个方面。
汽车行驶会产生的大量扬尘，这些扬尘沉积在植物叶的表面，不但影响其外观，而且妨碍植物的光合作用，进而影响其生长发育及正常的繁殖。运营期车辆排放的尾气，会造成评价区空气污染，对植物生长有间接影响。
2、动物多样性影响分析
（1）对两栖、爬行动物的影响
工程对两栖爬行类动物的影响为工程占地造成栖息地破坏导致其生境范围缩小及施工产生噪声对其影响，部分个体可能因碾压、挖掘活动而死亡。此外，工程施工过程中，施工人员进驻，人为干扰增多，如不加强施工人员管理，部分两栖爬行类动物可能会遭到人为捕杀。
由于动物具有一定的迁移能力，且周围类似生境丰富，为避开不利因素，一般都会向适宜生境中迁移。因此，工程建设对两栖爬行类动物的影响主要是导致其在施工区及外围地带的分布及种群数量的变化，不改变其区系组成。
本项目完工后，对两栖爬行动物的生存及觅食基本无影响。
（2）对鸟类的影响
施工期间，工程对鸟类的影响主要是受占地、施工噪声、废气和扬尘以及施工灯光的影响，鸟类将远离项目两侧一定范围活动，将减少鸟类栖息、觅食和活动的面积。就评价范围而言，工程区附近区域内鸟类的种类和数量将明显减少，但就整个保护区江段及周边而言，受影响的面积比例很小，并且工程区上下游都有与施工区域相似的生态环境，受施工影响后，鸟类会迁移至工程两侧适宜其生存的环境。对整个区域鸟类的种类和数量基本没有影响。
营运期，桥梁夜间照明及大型车辆灯光，可能对鸟类产生一定影响。研究表明，除极少数在夜间活动的动物外，大多数动物在夜间安静不动，不喜强光照射，夜间车行灯光以及桥上照明灯光等往往会影响动物昼夜生活的生物钟节律，使之不能很好休息，许多动物在选择栖息地时会避开灯光影响。
（3）对兽类的影响
工程建设使该区域内的兽类生长空间受到压缩，对其活动、食物来源产生一定影响，但由于评价区周边植被覆盖良好，兽类的替代生境较多，加上兽类活动能力强，较易在工程影响区周围找到相似生境，施工活动不会对其生长、繁殖产生较大不利影响。评价区没有大型兽类，仅有普通伏翼、小家鼠和褐家鼠等小型兽类。
（4）对浮游动物的影响
1）施工期影响
田榜大桥施工期生产废水、生活污水、固体废弃物、生活垃圾等对工程区内长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的水质影响很小，因此，对浮游动物的种类不会造成明显的影响。但是，由于部分桥墩施工期间的开挖等，必然导致局部水域变浑浊或pH改变，这些区域浮游动物的生物量将有所下降，但将随施工结束而逐渐恢复。
2）运行期影响
田榜大桥运行后，对水质影响很小，因而对浮游动物影响很小。
（5）对鱼类的影响
1）施工期影响
田榜大桥施工期间的生产废水、水活污水、固体废弃物、生活垃圾等将严格按照环保要求处理，不会对河流水质造成明显影响，对鱼类生存无明显影响。
田榜大桥工程施工期产生的施工机械作业噪声，会对鱼类造成一定扰动。其噪声和振动在水下均以波的形式传播，可引起鱼类侧线及内耳感觉细胞反应，从而使鱼类感知它们。大多数鱼类多能听到的声音范围从50 Hz ~1000 Hz，少数鱼类能听到大于3 kHz 的声音，仅有极少数鱼类能够听到大于100 kHz 的声音。鱼类长期暴露在低强度噪声或者短期暴露在高强度噪声下都可能引起暂时性听觉阈值位移、听力丧失，甚至导致鱼类的听力组织损伤。噪声对鱼类的可能影响还包括瞬时惊吓反应、趋避反应（逃离噪声源）以及由听力受影响而引起的通讯行为、洄游行为的改变，影响摄食和繁殖。随着距离的增加，影响越来越小，当到达一定距离时，将不再受影响。噪声会导致鱼类应激水平增高，长期的噪声暴露还可能会引起鱼类的抗病能力、繁殖能力降低，最终影响到种群的生存。
田榜大桥工程施工期噪声主要来自施工及各种施工机械作业噪声，其中以打桩（挖（钻）孔灌注桩）噪声为最大。根据行洪论证报告中资料显示，大桥设计的桥面最低标高为871.24m，这个高程远高于100年一遇洪水位734.38m。这就导致施工期噪声传入水域的能量受到一定的限制。由于可能传入水中的能量有限，结合鱼类的反应强度，大桥施工期噪声对鱼类的影响较小。
因此，田榜大桥施工对鱼类的影响较小，且将随施工的结束迅速消失；施工对工程江段鱼类多样性影响较小。
2）运行期影响
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态，不会因为建桥造成河段水文情势发生改变。大桥工程建成运行后对水质影响很小，不会因为水质对鱼类饵料生物造成明显影响，对鱼类在工程江段的正常生存影响很小。工程的修建对工程河段水文情势影响较小，对鱼类活动影响不明显。但通过桥面的车辆产生的噪声和振动等对鱼类有不利影响。
田榜大桥桥面上的交通噪声和振动传入水域中的能量很小，水下噪声影响范围有限。此外，鱼类可通过向深处、远处活动等行为主动躲避水下噪声带来的影响。可见，运行期噪声和振动可能对鱼类活动造成一定的影响，但影响程度较小，影响范围有限。
因此，田榜大桥工程运行对鱼类的影响较小，也不会造成工程河段鱼类多样性的减少。
3、景观生态完整性影响分析
施工期路基、桥涵的建设将形成裸露地表、建筑材料堆放等一些劣质景观，造成与周围自然景观不协调的景象，破坏保护区内的自然景观。但这种影响随着施工结束和工程恢复措施的实施而逐渐减弱和消除。施工期对保护区内景观的影响是暂时的、可恢复的。
运营期桥梁对景观的影响可以表现在增色效益和切割效应。桥梁结构较简单，其对周围景观的增色效应不明显。本项目的桥梁建设对周围景观的影响主要是切割影响，分割两侧景观的整体性，尤其是高架桥高出地表，形成高大的视线屏障，将线路范围内连续的景观一分为二。桥梁对景观的切割影响是无法避免的，因此，项目建设在桥梁建成后，应加大区域植被恢复和绿化，以构建和谐的景观效果。
4、保护区累积生态影响分析
桥梁工程的建设和运行对保护区重要生境的功能虽有一定的影响，但这种影响主要在工程的施工期，且集中分布在桥墩施工期，主要影响是工程的施工时产生的悬浮物、噪音和振动等，这种影响具有短暂性和影响局限性，不足以对鱼类重要生境产生大的破坏作用，在做好施工环保措施的情况下，施工结束后其对保护区的影响在一定程度上得到恢复；运行期桥梁在保护区内永久占地面积很小，仅为桥墩占地，不会大面积占用鱼类生境。车辆通过桥梁产生的噪声和振动，虽然仍会对保护区产生一定的影响，但这种影响具有局限性，根据噪声可以直接经空气/水界面耦合传导以及桥面交通振动经过桥体/桥墩/水底传导耦合和类似工程的分析，这种影响是有限的。
4、保护区主要保护对象影响预测
（1）工程对重点保护鱼类及其“三场”的影响
工程施工不涉水，且避开鱼类繁殖季节，不会影响工程上游漂流性鱼卵、鱼苗通过工程江段。运行期大桥江段保持自然状态，流速、流场不会发生改变，工程也不会阻隔河道，因此，对通过工程江段的漂流性卵、苗的影响很小。
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态，不会因为建桥改变工程河段水文情势。工程运行期不会影响赤水河干流的地形地貌及水文情势，故对该河段内鱼类影响甚微。
田榜大桥影响河段内没有珍稀特有鱼类的产卵、索饵、越冬等重要生境，工程施工和建成运行均不会对其“三场”产生直接影响。
（2）工程对保护区鱼类洄游通道的影响
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》表明大桥施工会导致噪声传入水域的能量受到一定的限制。施工期噪音基本不影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动。大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态。不破坏上、下游鱼类重要的产卵和索饵生境，不会影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动。因此，田榜工程的建设和运行对保护区内重要保护鱼类的洄游通道影响很小。
4、施工期和运行期风险事故防治措施
（1）预防管理措施
防范危险品运输风险事故的最主要措施是要严格执行国家和行业部门颁布的危险品运输相关法规。相关法规有：《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与射线装置放射保护条例》等。结合公路运输实际，具体措施如下：
1、在桥梁两头设置车辆限速、禁鸣标志，设置“保护区”指示牌，提醒过往车辆注意安全行驶。
2、加强对从事危险品运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态。
3、危险品运输车辆在进入公路前，应向当地公路运输管理部门领取申报表，在入口处接受公安或交通管理部门的抽查，并提交申报表。申报表主要报告项目有危险品运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，从而加强对运输危险品的车辆进行有效管理。
4、实行危险品运输车辆的检查制度，设置危险品运输申报点。对申报运输危险品的车辆进行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许驶上公路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。如《压力容器使用证》的有效性及检验合格证等，对有安全隐患的车辆进行安全检查，在未排除隐患前不允许进入公路。
5、设置提示标志牌，提醒危险品运输车辆司机靠边行驶，主动申报和接受检查。
6、交通、公安、农业、环保部门要相互配合，提高快速反应、处置能力，要改善和提高相应的装备水平。
（2）应急处理管理制度
为保护沿线重要环境敏感点的环境，应对拟建公路跨河路段特别是进入田榜大桥的危险品运输风险问题予以足够重视。为此，建议沿线各级政府将拟建公路以上路段的运输风险的应急救援问题纳入到道路化学危险品运输事故应急预案。该应急预案包括组织机构、工作职责和制度、应急工作规程和处置原则等。组织机构由泸州市的交通局、公安局、农业局和环保局分管领导联合成立道路化学危险品运输事故协调小组，负责组织协调道路危险品运输事故的抢救和处理工作。工作职责主要有研究制订本市道路化学危险品运输安全措施和政策，建立辖区内化学危险品运输业户和车辆、人员档案，定期开展对道路化学危险品运输业户的安全检查，并定期召开协调领导小组成员会议，通报道路化学品运输事故情况，定期组织道路化学品运输业户负责人、驾驶员、押运员、装卸人员进行业务培训和开展应急预案的演练，积极开展各种形式的宣传活动，提高市民和从业人员的安全生产意识，做好道路化学危险品运输事故的统计与上报工作等。应急工作规程及处置原则有以下几点：
1、一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通讯方式向监控通信分中心或道路化学危险品运输事故协调小组报告。
2、监控通信管理所或协调小组接到事故报告后，应立即通知就近的公路巡警前往事故地点控制现场。同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。
3、如果危险品为固态，可清扫处置，并对事故记录备案。
4、如果危险品为气态且有剧毒，消防人员应戴防毒面具进行处理；在危险品逸漏无法避免的情况下，需立即通知环保部门、公安部门，必要时对沿线处于污染范围内的人员进行疏离，避免发生人员中毒伤亡。
5、如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知农业和环保部门。农业和环保部门接报后立即派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，配合相关部门及时打捞掉入水体的危险品容器。
（3）应急措施建议
由近年来发生的重大交通事故原因分析，人车争道、大型家畜进入道路避让不及是造成交通事故的主要因素。应在居民两岸引桥设立封闭、隔离设施，杜绝上述事故隐患；本工程位于涉及长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区江段，引桥沿线沿途居民分布，极易发生攀爬、翻越交通隔离设施行为，为车辆运行带来潜在隐患。公路养护部门和安全生产监督管理部门应定期在道沿线宣传相关安全知识，消除潜在安全隐患。
为防止船只与桥墩相撞事故的发生，应严格执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院2002年第355号令）；由保护区管理机构联合当地海事和航道管理部门，加强水上交通安全监管，加大河内巡查密度，严禁浓雾天气开航，运输危险货物应办妥危险货物申报手续，杜绝事故隐患。
建立公路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制，并制定相应预案，指定相关渔民和渔船作为紧急救护船。对于因交通事故造成的该江段水域环境事件应及时报告保护区相关机构并采取紧急救护措施。
按《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)水环境风险评价部分建立车辆事故环境风险评价机制；按国家安全生产监督管理总局《港口重、特大事故应急预案》编制应急预案，预案分为一、二、三级，分别响应严重程度不同的交通事故环境处理。
一级环境事故风险预案：应对发生较为严重的交通事故，造成车辆倾覆坠江，车辆装载的化学品落入桥下水域，或船舶撞击桥墩倾覆。应及时出动清污或消防作业船只在受污染水域投放围油栏控制污染物扩散面积，并投放吸油吸油毡或吸油栏将油污吸附；对于固体漂浮物应及时投放网具进行阻拦和打捞；污染物的处理应在岸上进行，以避免二次水域污染。
二级环境事故风险预案：应对发生较为严重的路交通事故（车厢装载油料、化学品等货物泄漏于桥面）、或船舶撞击桥面造成燃油泄漏形成较大面积污染。对于桥面化学品泄漏，应及时进行洗消车洗消作业，清除污染物。同时，对于洗消作业废水应及时通过排水沟倒流引入应急事故处理池，进行无害化处理，待无害化处理后用于道路除尘和绿化用水。对于船舶燃油泄漏，应及时投放围油栏和吸油毡，吸附燃油。
三级环境事故风险预案：应对车辆装载的固体货物或无剧毒的化学品因车速、避让等引起的散落状况，散落面积不大的，应及时进行人工清扫或清洗作业，避免因降雨或大风带入下方水体。
为防止船只与桥墩相撞事故的发生，应严格执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院2002年第355号令）；由保护区管理机构联合当地海事和航道管理部门，加强水上交通安全监管，加大河内巡查密度，严禁浓雾天气开航，运输危险货物应办妥危险货物申报手续，杜绝事故隐患。
建立公路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制，并制定相应预案，指定相关渔民和渔船作为紧急救护船。对于因交通事故造成的该江段水域环境事件应及时报告保护区相关机构并采取紧急救护措施。
工程应预留预防应急处理风险事故防范资金，一旦发生风险事故，由工程方承担相关费用。
5、生态保护措施
施工期生态保护措施
（1）为控制大桥施工对保护区河流水质的影响，施工区、生活区、渣场等均远离保护区河岸。
（2）桥梁工程施工区域必须严格控制沙石骨料加工、混凝土搅拌、机修等生产废水的管理排放，未经处理的水不能排入长江。施工区域产生的机修等生产废水引流到集水池中进行综合处理后再进行排放。
（3）施工期间，施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。
（4）考虑到夜间施工照明对鱼类栖息、迁移和繁殖等可能产生影响。故应尽量避免在晚上施工。为了降低运行期大桥和车辆灯光对鱼类栖息、迁移和繁殖等的影响，大桥照明用灯应采用定向射向桥面的灯光，禁止大桥灯光直射向江面。
运营期生态保护措施
（1）田榜大桥应设置完善的排水系统，桥面、桥基排水系统路侧边沟设计避免与农田连接。
（2）为保护长江保护区水体水质，应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在桥梁上，造成桥梁桥面污染和安全事故隐患；装载煤、石灰、水泥等容易起尘散货物料时，必须加蓬覆盖方能上路，防止物料散落形成径流污水影响水质。
（3）长江自然保护区的桥梁采取整桥密闭，禁止设置排水口，桥梁两侧安装防落网，增加桥墩的防撞等级，避免运输危险品的车辆经过桥梁时车上的货物翻落到桥下，造成污染。在进入保护区的路段两侧设置警示牌，实施限速行驶；禁止通行危险品运输车辆；加强对在保护区内桥梁的日常巡护工作。
（4）制定严格的环境风险应急预案，安排专人负责，保证本工程各项环境保护措施的落实，防止对长江自然保护区水体造成污染和影响。在田榜大桥桥梁上需设立监控系统，适当加密工程位于保护区内的监控探头，并设置紧急报警电话一览表，注明相应公路管理部门、公安消防、环保部门的电话号码，一旦发生事故，驾驶员及工作人员等可汇报公路管理部门、公安、环保等有关部门。
（5）在田榜大桥上需配备必要的环境风险应急材料，如灭火器、吸油材料、围油栏、沙子等。田榜大桥桥梁两侧醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识，要求危险品车辆限速通过；对两处大桥护栏进行强化、加固设计，并设置防侧翻设施。
（6）同时再设置桥面径流收集处理设施（桥桥梁两端设置的事故池，各10m3（规格2.5m×2 m×2 m)），设置纵向排水管将桥面径流导入桥台两侧避免直排，桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中，经沉淀、蓄毒作用，防止直接排入保护水体。沉淀池池壁设溢流管和排空管，溢流管排出的雨水继续排入后续设置的蒸发池中，确保初期雨水不直接进入饮用水水源保护区。沉淀池中雨后池内积水可通过排空管排放，而发生危险品事故时，事故径流可有效贮存在池中，等待应急救援。
本项目计划施工期14月，施工期的环境影响相对营运期而言属于短期且暂时的影响，施工期结束，影响即告停止。
（一）环境空气
1、主要大气污染物
该项目施工大气污染物主要为施工扬尘、拌站粉尘和施工机械废气。
（1）施工扬尘
项目施工扬尘以料堆扬尘为主，主要污染物为TSP。类比同类型项目《泸州潮海赤水河大桥》，项目建设规模、项目所在地区风速、降雨条件相似，料场无组织扬尘排放量合计约为0.5t。
（2）拌和站粉尘污染
搅拌站砂、石提升以搅拌站配套的皮带输送方式完成，水泥则以压缩空气吹入散装水泥筒仓，辅以螺旋输送机给水泥秤供料，该项目各生产工序均采用集中控制，各工序的连锁、联动的协调性、安全性非常强，原料的输送、计量、投料等方式均为封闭式，因此在该过程产生的粉尘量不大，排放方式呈无组织形式，根据类比资料，该项目在输送、计量、投料过程产生的粉尘量非常小，根据类比及本项目自身特点，拌和站施工期粉尘排放量为0.15t。
（3）施工机械废气
施工机械尾气其特点是排放量小，且属间断性无组织排放，加之施工场地较开阔，扩散条件良好，因此对其不加处理就可达到相应的排放标准。但是，在施工期内应多加注意施工设备的维护，使其能够正常的运行，从而避免施工机械因病态而使产生的废气超标的现象发生。
2、环境空气污染防治措施
（1）项目沿线在施工期应根据天气和施工情况定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，至少配置1辆洒水车(购置或租用)；
（2）施工散料运输车辆采用加盖蓬布和湿法相结合的方式，减少扬尘对大气的污染，物料堆放时加盖蓬布；
（3）项目施工设置的储料场、堆料场位置，应尽量远离居民集中区或其它人口密集处，置于较为空旷的位置。下风向300m范围内不应有集中居民点，以减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。
（4）施工现场封闭施工，设置施工围挡进行围护，并设专人负责施工场地保洁工作。
（5）在风速四级以上时，应暂停土方开挖、回填施工，采取上述措施后，可有效控制施工场地起尘量。
（6）采用符合国家相关标准的施工机械，施工机械排放的尾气应满足标准要求，应优先使用低含硫量的汽油或柴油。
综上，为了降低施工期间的大气污染，项目工地管理中应严格落实“六必须”、“六不准”原则，即：必须湿法作业、必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛洒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物，有效遏制建设工地扬尘污染。
采取以上措施，项目施工扬尘不会对大气环境产生明显影响。
（二）水环境
1、主要地表水环境污染物
本项目施工期污水主要为设备、材料冲洗废水、拌和站废水、生活废水和桥梁
基础钻孔泥浆废水等。
（1）设备、材料冲洗废水和拌和站废水
设备、材料冲洗废水主要污染物为SS、石油类，拌和站废水主要污染物为SS，经计算。设备、材料冲洗废水SS浓度为3000mg/L，石油类为10mg/L；拌和站废水中SS浓度为3000mg/L。施工期设备冲洗废水产生量按3m3/d。
（2）拌和站废水
该废水一般情况下，主要为SS，根据同项目类比，SS浓度为3000mg/L，冲洗废水日用量为2m3/d。
（3）生活污水
本项目不设置施工营地，施工人员租用当地民房。根据本项目规模，施工人员按50人计，按生活用水0.1 m3/人？d计，取污水排放系数0.8，则生活污水产生量为4 m3/d，主要污染物为CODCr、BOD5、NH3-N、SS和大肠杆菌。
（4）桥梁水域施工废水
类比同类工程，桥梁施工对水环境的影响包括桥梁下部结构作业、桥梁上部结构作业、以及施工工场生产废水对水环境的影响。
1）桥梁下部结构作业对水环境的影响分析
本项目桥梁共有4个桥墩，均不涉及涉水施工；在枯水期和常年水位条件下，桥墩均位于河岸边坡地带，在枯水期进行作业不会涉水施工。虽然主桥桥墩的建设不涉水，但是工程基础开挖、钻孔等可能导致水土流失，进而引起水体透明度下降，悬浮物增加。
桥梁施工过程中，基础钻孔时会有钻孔泥浆产生，主要污染物为SS。根据经验，泥浆量约为钻孔方量的3倍左右，根据类比，钻孔方量约为1200m3，故泥浆量为3600m3。
开挖土方及钻渣应堆放在附近空地并压实，同时开挖土方可作为沉淀池挡坎，待施工结束后回填钻渣沉淀池，淤泥及钻渣晾晒干后运至建委指定的建渣场堆放。
尽管如此，在施工初期围堰施工时仍将产生暂时和局部的悬浮物浓度升高，这些行为可能对局部水生动物的栖息环境有所影响，但影响是暂时的，且影响范围十分有限。根据类比资料，其影响范围在桥墩施工场地下游100～200m左右。因此桥梁桥墩基础施工对水环境的影响较小，仅在围堰下沉定位过程中产生悬浮物影响局部水域水环境质量，对水质不会带来明显影响。
2）桥梁上部结构作业对水环境的影响分析
本项目桥梁上部结构采取现场浇灌的施工方式，由于混凝土采取泵送运输，因而混凝土撒落水体的可能大大降低，故本项目桥梁上部结构施工对水环境基本不产生污染影响。
（5）施工机械汽柴油
施工机械所需汽柴油统一储存于预设施工场地内。在对汽柴油的运输和施工机械加油过程中，可能因为操作不善或施工机械养护不周造成油类污染物的“跑、冒、滴、漏”，进而造成水体污染。
2、水污染防治措施
（1）管理措施
开展施工场所和营地的水环境保护教育，让施工人员理解水体保护的重要性；特别是在桥梁下部结构施工时，施工尽量安排在枯水期进行，以减小污染桥位下游水质；应加强施工管理和工程监理工作，防止发生水上交通安全事故；严格检查施工机械，防止油料发生泄漏污染水体。施工材料如沥青、油料、化学品等不宜堆放在地表水体附近，并应备有临时遮挡的帆布。
（2）生活污水处理措施
本项目不新建施工营地，主要采取租用当地民房，施工人员产生的少量生活污水利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排，因此不对水环境造成污染。
（3）混凝土拌和废水处理措施
施工期混凝土拌和将产生少量含SS的废水，如果直接排放将会影响受纳水体水质。本项目拟采取临时沉淀池处理后回用，尺寸采用4×3×2m。根据项目初步规划的拌和场位置，初步估计需设临时沉淀池2处，污水沉淀后，用于工地洒水降尘。
环评要求拌和区和料场的场地需要用混凝土墙围挡、地面硬化，形成一个封闭的施工区域、围墙基脚硬化、并设置雨水收集装置，沉淀后用于农用，并在车辆进出处设置洗车平台，收集后排入沉淀池中，严禁预制件区域废水进入赤水河中。
（4）设备、材料冲洗废水
施工机械修理场所应设置简易的隔油沉淀池，对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。本项目施工机械修理场均位于施工场地内，初步估计需设隔油沉淀池2处，尺寸采用4×3×2m。
（5）桥梁基础钻孔泥浆
采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。施工完毕后的泥浆经自然沉淀后运至临时堆土场。为避免和减小桩基施工现场地面径流形成的悬浮物污染，必要时在桩基旱地施工现场修筑截水沟，将施工产生的SS污水引至临时沉淀池沉淀后回用。
（6）汽柴油储存
对施工场地内的汽柴油临时储存点四周应修建截排水沟，防止因汽柴油泄露造成水体的污染。
综上，施工期间产生的废水量小，成份简单，经处理后回用不外排。故本项目施工期间对赤水河水环境影响小，且随施工结束而告终。
（三）声环境
1、施工阶段
根据本项目施工特点，施工过程主要可以分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。
（1）基础施工：这一工序是耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、推土机、平地机、挖掘机等，施工机械产生高频突发噪声，对沿线声环境造成影响。
（2）路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，根据国内对高等级公路施工期进行的一些噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路基施工段甚小，距路边50m外的敏感点受到的影响甚小。
（3）交通工程施工：这一工序主要是对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序不用大型施工机械，因此噪声的影响更小。上述施工过程中，都伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声，建材运输时，运输道路会不可避免的选择一些敏感点附近的现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。
据调查，国内目前常用的筑路机械主要的挖掘机、推土机、装载机、平地机、拌合站、压路机等运输车辆包括各种卡车、自卸车。
2、施工期噪声特点
公路施工与一般的建筑施工不同，其产生的噪声主要有以下特点：
（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入的施工机械也有多有少，这就使得公路施工噪声具有偶然性的特点。
（2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲性的，对人的影响较大；有些设备（如搅拌机）频率低沉，不易衰减，而且使人感觉烦躁。施工机械的噪声均较大，但它们之间声级相差仍然较大，有些设备的运行噪声可高达90dB以上。
（3）施工噪声源与一般固定噪声源不同，既有固定噪声源，又有流动源噪声源，施工机械往往暴露在室外，而且它们会在某段时间内在一定的小范围内移动，这与固定源相比增加了这段时间内的噪声污染范围，但与流动源相比施工噪声污染还在局部范围之内。
（4）施工设备与其影响到的范围比相对较小，因此，施工设备噪声基本上可以认作点声源。
（5）对具体路段的道路和桥梁而言，施工噪声污染仅发生在一段时期内。
3、噪声预测
施工设备噪声源均按点声源计算，其噪声预测模式为：
式中：Li和L0分别为距离设备Ri和R0处的设备噪声级；ΔL为障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。
对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级迭加：
表7-1 主要施工机械不同距离处的噪声值
| 序号 | 距施工点距离(m) 机械类型 |
5 | 10 | 20 | 40 | 60 | 80 | 100 | 150 | 200 | 300 |
| 1 | 装载机 | 90.0 | 84.0 | 78.0 | 71.9 | 68.4 | 65.9 | 64.0 | 60.5 | 58.0 | 54.4 |
| 2 | 振动式压路机 | 86.0 | 80.0 | 74.0 | 67.9 | 64.4 | 61.9 | 60.0 | 56.5 | 54.0 | 50.4 |
| 3 | 推土机 | 86.0 | 80.0 | 74.0 | 67.9 | 64.4 | 61.9 | 60.0 | 56.5 | 54.0 | 50.4 |
| 4 | 平地机 | 90.0 | 84.0 | 78.0 | 72.0 | 68.5 | 66.0 | 64.0 | 60.5 | 58.0 | 54.5 |
| 5 | 挖掘机 | 84.0 | 78.0 | 72.0 | 65.9 | 62.4 | 59.9 | 58.0 | 54.5 | 52.0 | 48.4 |
| 6 | 摊铺机 | 87.0 | 81.0 | 75.0 | 69.0 | 65.5 | 63.0 | 61.0 | 57.5 | 55.0 | 51.5 |
| 7 | 拌合机 | 87.0 | 81.0 | 75.0 | 69.0 | 65.5 | 63.0 | 61.0 | 57.5 | 55.0 | 51.5 |
表 7-2 主要机械噪声影响范围预测
| 施工阶段 | 机械类型 | 型号 | 标准（dB） | 影响范围（m） | ||
| 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | |||
| 土石方 | 轮式装载机 | ZL40型 | 70 | 55 | 28 | 290 |
| 轮式装载机 | ZL50型 | 28 | 290 | |||
| 平地机 | PY160A型 | 28 | 290 | |||
| 振动式压路机 | YZJ10B型 | 30 | 180 | |||
| 双轮双振压路机 | CC21型 | 18 | 100 | |||
| 三轮压路机 | 18 | 100 | ||||
| 轮胎压路机 | ZL16型 | 10 | 55 | |||
| 推土机 | T140型 | 18 | 180 | |||
| 轮胎式液压挖掘机 | W4-60C型 | 14 | 140 | |||
| 打桩 | 打桩机 | 85 | 禁止 | 126.2 | 0 | |
| 结构 | 摊铺机（英国） | fifond311ABGCO | 70 | 55 | 19 | 110 |
| 摊铺机（德国） | VOGELE | 34 | 190 | |||
| 发电机组（2台） | FKV-75 | 25 | 140 | |||
| 锥形反转出料混凝搅拌机 | JZC350型 | 3 | 16 | |||
（1）公路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，昼夜施工场界噪声限值标准不同，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。
（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间将出现在距施工场地200m的范围内。路基施工在昼间在距施工场地40m以外可基本达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。桥梁施工打桩时影响较远，昼间在126m处才能达标。
表7-1、2中计算的距离与施工噪声值的关系，是理论上的。由于本项目工程作业的地形、作业场与敏感点的高差、与敏感点之间的障碍物等因素，对声波传播路线有遮挡，且日常作业时间不连续。根据类似项目调查、监测分析，噪声实际大小、影响时间、影响程度要较预测小。本项目两侧评价范围内共有噪声敏感点2个，均为一般居民点，分布较为分散。昼间施工噪声对临路距离小于40m的住户产生一定干扰和影响，夜间施工影响范围大于昼间，夜间施工噪声对临路200m内的住户存在一定影响。
（3）公路施工噪声是短期污染行为，合理安排施工时间，避免对公路沿线噪声敏感点产生影响。
4、噪声防治措施
（1）施工过程中，施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其更好的运转，以便从根本上降低噪声源强。
（2）施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少工人接触高噪音的时间，同时注意保养机械，使筑路机械维持其最低声级水平。对在辐射高强声源附近的施工人员，除采取发放防声耳塞的劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。
（3）筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出4类噪声标准，一般可采取变动施工方法措施缓解。噪声源强大的作业时间可放在昼间（06：00～20：00）进行或对各种施工机械操作时间适当调整。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。
（4）建议昼间处于距离路线中心线路基路段40m以内，桥梁126m以内的居民集中区打围施工，夜间处于距离路线中心线200m以内的声环境敏感点采取施工管制，在22：00～6：00禁止强噪声施工机械作业。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持，并采取打围施工等防噪声措施。
（5）在施工便道50m以内有成片的民居时，夜间应禁止在该便道上运输建筑材料。对必须进行夜间运输的便道，应设禁鸣和限速标志，车辆夜间通过时速度应小于30km/h。
（6）强振动施工时（如振动式压路机操作等），对临近施工现场的民房应进行
监控，防止事故发生，特别是距离路中心线距离小于40m的敏感点。
在采取上述噪声防治措施后，项目施工不会对评价范围内声学环境产生严重不利影响。
（四）固体废物
1、固体废物环境影响
本项目基础工程挖方2.19万m3，填方2.19万m3。不产生弃渣，不需设置渣场，不会对周围环境造成影响。因此，施工期固体废物主要施工人员生活垃圾和建筑垃圾。
（1）生活垃圾
项目施工期的固体废物主要有运输车辆冲洗的混凝土渣和生活垃圾，此外还有少量的工程废料。
（1）工程废料
工程废料主要来源于桥梁建设及施工过程产生的包装袋、建材、包装材料等，根据同项目类比施工期间工程废料的产生量约为2t。
（2）混凝土渣
施工过程中产生的主要废物为运输车辆冲洗的混凝土渣，根据同项目类比施工期间混凝土渣的产生量约为10t。
（3）生活垃圾
施工生活垃圾以每人每天0.5kg计算，按施工高峰50人计算，则18个月工期产生的生活垃圾量为13.5t。
2、固体废物防治措施
（1）工程混凝土渣一般集中回收，用于填筑路堤、场地等，可完全消纳。
（2）针对生活垃圾，应建立生活垃圾集中收集点，统一由环卫部门处置。
（3）工程废料主要来源于桥梁建设及施工过程产生的包装袋、建材、沉淀池沉渣、包装材料等，项目采取集中收集，进行分类，能回收利用的送往回收站，不能回收利用的分类收集后运至建设部门或环卫部门指定地点，统一处理。另外，环评建议在施工期在桥梁工程施工作业区下面设置密网收集各类弃渣的措施，避免固废掉落于水中。
综上所述，本项目产生的固废都得到了妥善处置，不会对环境造成二次污染。
另外，本项目在贵州省划定的国酒特殊水源地一级保护区，距离茅台酒厂取水口7.4km，另外本项目位于水仙寨水源保护地下游2km左右，因此应该严格落实环保措施，确保污染物不入河。
运营期环境影响分析：
（一）水环境
1、水环境影响分析
营运期水环境影响主要是初期雨水产生的路（桥）面径流。非事故状态下，路（桥）面径流基本可接近国家规定的排放标准，不会造成对环境的污染影响，但在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经桥面泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD的污染影响，应通过交通管理措施，避免类似事故发生。拟建跨河桥梁和临河路段一旦发生事故将对项目所在地区地表水体造成污染影响，进而影响上述河流的水环境和水生生态环境。
2、地表水环境保护措施
（1）为保护赤水河水质，在营运期应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在道路上，造成赤水河水体污染和安全事故隐患；装载煤、石灰、水泥等容易起尘散货物料时，必须加蓬覆盖方能上路，防止物料散落形成径流污水影响水质。
（2）定期检查桥面、路面污水处理及排放情况，保证污水处理系统处于良好的工作状态；定期检查清理公路的雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态。
（3）在桥面设置连续的防撞墩和污水收集装置，防止因交通事故造成以石油类为主的污染物对赤水河水质的影响。桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面径流收集处理池中，起到隔油、沉淀、蓄毒作用，防止直接排入保护水体。
事故处理池设计标准主要考虑以下几个因素：
①运输危化品车辆容积：目前，国内常见的运输液态危险品的车辆主要是槽罐车和化工液体运输车，其容积一般在2~50m3之间，较常见的多在30m3以下，按最不利情况考虑，取最大液体危化车容积50m3考虑。根据相关资料，公路上泄露量在1500kg以上时的泄露概率为0.032，泄露总概率为0.064，但对于公路桥梁段来说，运输车辆发生泄漏时是以某一速度进行泄露，因此危险化学品在桥梁上完全泄露的概率几乎为零，即一般事故造成的泄漏量多在几个立方，考虑发生泄露事故后对桥梁进行冲刷，其冲刷径流也通过桥面排水进入径流收集处理池。
②冲洗废水：在未降雨时桥面发生事故后，按泄露量25m3的2~3倍估算冲洗水量，约产生100m3的冲洗废水，布设的径流收集处理池总容积必须大于100m3。
③初期雨量：初期雨水收集量按跨河桥梁桥面汇水面积计算，根据相关研究，路面初期6~8mm左右降雨可控制约60%-80%的污染量，而超过10mm可增加的控制量不明显，因此，只要控制一定量的初期雨水，就可有效控制面源污染物。对于初期降雨，目前还缺乏统一明确定义，本设计综合考虑，选取降雨初期10mm作为所需要收集的初期雨水。
④收集面积：以桥面面积计，桥宽按照20.5m，赤水河大桥收集长度为258m，最大桥面面积为2664m2，本报告按2800m2考虑；需要处理的初期雨水容积量为：10mm×10-3×2700m2=28m3。
综上，冲洗废水及初期雨水处理量共计约28m3。桥梁按左右幅分别收集，单幅径流收集处理池容积量取14m3，当一旦突发污染物泄露事故，首先通过纵向收集系统将初期雨水和冲洗废水排入事故处理池，并切断处理池出口与河道的联系，启动应急预案，将上述废水运送至有处理资质的单位进行处理，从而有效降低事故危害。
收集处理池池壁设溢流管和排空管，溢流管排出的雨水继续排入后续设置的蒸发池中，确保初期雨水不直接进入赤水河。池中雨后池内积水可通过排空管排放，而发生危险品事故时，事故径流可有效贮存在池中，等待应急救援。
（二）环境空气
拟建桥梁运营期交通车辆尾气排放主要污染物为 NO2、 CO、 THC 等，均属无组织排放。根据对成南高速公路建设项目竣工环境保护验收报告营运期环境空气质量现状监测，项目各环境空气监测点主要污染物均满足远远低于《环境空气质量标准》（ GB3095-2012）中的二级标准限值。
本项目路面采用混凝土路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。
项目周围的植被亦具有较好的空气净化效果。因此，在加强管理的基础上，项目在运营期不会对当地大气环境产生明显影响。
（三）声环境
1、预测模式
本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ/T2.4—1995)中推荐的噪声预测模式进行预测。
交通噪声预测模式
式中：(LAeq)i——第i类车的小时等效声级，dB(A)；
Lw,i——第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)；
Ni——在指定时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；
D0——测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m；
D——从车道中心到预测点的垂直距离，m；
Vi——第i类车的平均车速，km/h；
T——计算等效声级的时间，1h；
a——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；
Φa——代表有限长路段的修正函数，其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)，如下图所示：
图中AB为路段，P为预测点；
ΔS——由遮挡物引起的衰减量，dB(A)。
混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：
单车行驶辐射噪声级
1）第i种车型在参照点（15m处）的平均辐射噪声级（dB）按下式计算：
小型车：LA,S=38.1log(SS)-2.4
中型车：LA,m=33.9log(SM)+16.4
大型车：LA,L=24.6log(SL)+38.5
式中：右下角注S、M、L──分别表示小、中、大型车；
S──该车型车辆的平均行驶速度，km/h，本次计算均取50km/h。车型分类标准见表7-3。
表7-3车型分类标准
| 车型 | 汽车总质量 |
| 小型车 | 3.5t以下 |
| 中型车 | 3.5t以上～12t |
| 大型车 | 12t以上 |
注：小型车一般包括小货、轿车、7座（含7座）以下旅行车等；
大型车一般包括集装箱车、拖挂车、工程车、大客车（40座以上）、大货车等；
中型车一般包括中货、中客（7座～40座）、农用三轮、四轮等大型车和小型车以外的车辆，可按相近归类。
2）源强修正
①公路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡
计算按表7-4取值。
表7-4 路面纵坡噪声级修正值
| 纵坡（%） | 噪声级修正值（dB） |
| ≤3 | 0 |
| 4～5 | +1 |
| 6～7 | +3 |
| ＞7 | +5 |
注：本表仅对大型车和中型车修正，小型车不作修正。
②公路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面
取值按表7-5取值。
表7-5常规路面修正值△L路面
| 路面 | △L路面 |
| 沥青混凝土路面 | 0 |
| 水泥混凝土路面 | +1～2 |
注：本表仅对小型车修正，大型车和中型车不作修正。
③地面覆盖物吸收衰减因子α
声波在传播过程中受地面覆盖物的吸收产生衰减，拟改建桥梁两端主要为荒地、河滩地，土质松散，取α值为0.5。
④噪声传播途径中障碍物减噪量△S
●林带引起的衰减量
密集的林带的附加衰减量是每10m1～2dB(A)，最大不超过10dB。
●△L农村房屋为农村建筑物的障碍衰减量
一般农村民房比较分散，在噪声预测时，接受（预测）点设在第一排房屋的窗前，随后建筑的环境噪声级按表7-7及下图进行估算。
图7-1农村多排建筑噪声计算示意图
表7-6建筑物噪声衰减量估算值
| 房屋状况 | 衰减量ΔL | 备注 |
| 第一排房屋占地面积40～60% | -3dB | 房屋占地面积按 前图计算 |
| 第一排房屋占地面积70～90% | -5dB | |
| 每增加一排房屋 | -1.5dB最大绝对衰减量≤10dB |
△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量。
当预测点处于声照区，△L声影区＝0
当预测点位于声影区，△L声影区主要取决于声程差δ。
在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：
式中：Nmax---菲涅耳数；
λ---声波波长，m；
δ---声程差，m；由下图计算δ，δ＝a＋b－c。
a---声源与路基边缘（或路堑顶部）距离，m；
b---接受（预测）点至路基边缘（或路堑顶部）距离，m；
c---声源与接受（预测）点间的直线距离，m。
线源绕射声衰减量的计算模式如下：
其中t=20×Nmax/3。
图7-2声程差δ计算示意图
环境声级计算
预测点P处的环境噪声为：
(dB)
式中：——预测点环境噪声级，dB；
——预测点公路交通噪声值，dB；
——预测点的背景噪声值，dB。
2、预测参数
（1）交通量
根据可研，各预测年交通量预测结果预测结果见表7-7。
表7-7 运营期交通量预测单位：pcu/d
| 年份 | 2021年 | 2027年 | 2035年 |
| 车流量 | 1091 | 1588 | 2170 |
（2）车型比及日昼比
根据类比资料，各预测年交通量车型比和日昼比见表7-8。
表7-8车型比和日昼比
| 项目 预测年 |
车型比(%) | 昼夜比 | ||
| 小型车 | 中型车 | 大型车 | ||
| 2021 | 23% | 60% | 17% | 4.5:1 |
| 2027 | 20% | 62% | 18% | |
| 2035 | 19% | 64% | 19% | |
（3）车流量
按上述各预测年的交通量（pcu/d）、车型比和昼夜比系数，可计算出阿坝县德格桥绝对车流量（辆/d），见表7-9。
表7-9车流量预测结果单位：辆/h
| 昼夜 情况 |
交通量 | ||||||||
| 2021年 | 2027年 | 2035年 | |||||||
| 小型车 | 中型车 | 大型车 | 小型车 | 中型车 | 大型车 | 小型车 | 中型车 | 大型车 | |
| 昼间 | 9 | 24 | 7 | 12 | 36 | 11 | 15 | 50 | 15 |
| 夜间 | 3 | 7 | 2 | 3 | 10 | 2 | 4 | 14 | 4 |
（3）预测点位
经现场踏勘，本项目运营期沿线噪声敏感点有4处，均位于本项目引道处，车速按20km/h计。本项目的预测采用监测结果作为声学环境背景值。预测点位计算参数见表7-10。
表7-10 声环境预测点计算参数
| 敏感点名称 | 距中心线距离距离（m） | 与项目位置关系 | 高差 | 纵坡（%） | 噪声现状值*（dBA） | 环境概况 | |
| 昼间 | 夜间 | ||||||
| 水口镇天富村居民点1 | 115 | 公路左侧，正对 | -5 | -4.7 | 42.1 | 39.2 | 约22户88人，分布较集中 |
| 水口镇天富村居民点2 | 10 | 公路右侧，正对 | 0 | -4.7 | 42.7 | 39.3 | 约4户16人，分布较集中 |
| 茅台镇中华村 | 20 | 公路左侧，正对 | 0 | 3.8 | 42.2 | 38.9 | 约20户80人，分布较集中 |
| 太平村居民点 | 105 | 公路左侧，正对 | 7 | 3.8 | 42.9 | 40.0 | 约13户52人，分布较集中 |
（4）预测结果
本项目车流量昼夜比为4.5∶1，根据工程可研报告和车型及昼夜分类方法，各车型车型比和见表7-11
表7-11车型比例构成预测
| 车型比例 | 小型车 | 中型车 | 大型车 |
| 2021年 | 23% | 60% | 17% |
| 2027年 | 20% | 62% | 18% |
| 2035年 | 19% | 64% | 19% |
由于项目沿线各声环境敏感点均位于引道路测，故本次评价路基宽度均采用引道路基宽度，即 6.5m，双向 2 车道。
根据噪声预测模式和预测参数，结合项目实际情况，距路线不同距离处的噪声预测值和各敏感点处的噪声预测结果分别见表7-12和7-13。
表7-12 距路线不同距离处的噪声预测值
| 营运期 | 时段 | 距道路中心线达标距离(m) | |||||||||
| 20m | 40m | 60m | 80m | 100m | 120m | 140m | 160m | 180m | 200m | ||
| 2021 | 昼间 | 59.0 | 55.9 | 54.1 | 52.8 | 51.8 | 51.0 | 50.2 | 49.6 | 49.0 | 48.5 |
| 夜间 | 60.1 | 50.1 | 49.1 | 47.8 | 46.8 | 45.9 | 45.2 | 44.5 | 44.0 | 43.5 | |
| 2027 | 昼间 | 60.4 | 57.3 | 55.5 | 54.2 | 53.2 | 52.3 | 51.6 | 50.1 | 50.4 | 49.9 |
| 夜间 | 54.5 | 51.4 | 49.6 | 48.3 | 47.3 | 46.4 | 45.7 | 45.0 | 44.5 | 44.0 | |
| 2035 | 昼间 | 61.5 | 58.4 | 56.6 | 55.3 | 54.3 | 53.4 | 52.7 | 52.1 | 51.5 | 50.1 |
| 夜间 | 55.8 | 52.8 | 50.1 | 49.6 | 48.6 | 47.7 | 47.0 | 46.4 | 45.8 | 45.3 | |
表7-13噪声敏感点预测结果
| 序号 | 敏感点名称 | 距道路中心线距离（m） | 预测 结果 |
执行2类标准敏感点预测值 | 噪声现状值 （dBA） |
||||||
| 2021年 | 2027年 | 2035年 | |||||||||
| 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | 昼间 | 夜间 | ||||
| 1 | 水口镇天富村居民点1 | 115 | 贡献值 | 26.1 | 20.8 | 28.8 | 21.5 | 29.3 | 23.7 | 42.1 | 39.2 |
| 预测值 | 42.2 | 39.3 | 42.3 | 39.3 | 42.3 | 39.3 | |||||
| 超标值 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | |||||
| 2 | 水口镇天富村居民点2 | 10 | 贡献值 | 38.8 | 33.4 | 40.6 | 34.1 | 41.9 | 36.3 | 42.7 | 39.3 |
| 预测值 | 44.2 | 40.3 | 44.8 | 40.4 | 45.3 | 41.1 | |||||
| 超标值 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | |||||
| 3 | 茅台镇中华村 | 20 | 贡献值 | 43.8 | 37.7 | 44.9 | 38.2 | 46.3 | 40.6 | 42.2 | 38.9 |
| 预测值 | 46.1 | 41.3 | 46.8 | 41.6 | 47.7 | 42.9 | |||||
| 超标值 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | |||||
| 4 | 太平村居民点 | 105 | 贡献值 | 38.3 | 32.9 | 40.4 | 33.4 | 41.5 | 35.8 | 42.9 | 40.0 |
| 预测值 | 44.2 | 40.8 | 44.8 | 40.9 | 45.3 | 41.4 | |||||
| 超标值 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | 达标 | |||||
（5）影响分析
由表7-13的预测结果可知，本项目的敏感点水口镇天富村居民点1、太平村居民点在项目运营近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准；敏感点水口镇天富村居民点2、茅台镇中华村在项目运营近期（2021年）、中期（2027年）和远期（2035年）昼间、夜间噪声预测值均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准。
本评价要求：
①项目方预留一部分噪声治理费用，在运营期定期进行监测，一旦发生噪声超标现象，则对两头住房采取安装隔声窗等措施，将交通噪声对周围住户影响减到最小。
②加强交通管制，限制高噪声的机动车辆上路，禁止超速行驶。通过采取这些措施，将交通噪声对周围住户影响减到最小。
采取以上措施后，本项目运营期交通噪声对周围居民的昼间、夜间生活不产生影响。
（四）固体废物
运营期固体废物主要是过桥行人产生的生活废弃物（如：纸屑、烟头、瓜果皮等）。运营期在桥上设置分类垃圾筒收集过桥行人产生的生活废弃物，由环卫工人定期清扫路面，清理和清洁垃圾筒，保持桥的整洁。可以有效防止运营期固体废弃物对环境的影响。
运营期间会有汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙形成，道路清洁人员应及时清扫，统一收集后送至附近的垃圾处理场进行处置，避免雨水冲刷后进入河道污染水体。
因此本项目运营期的固废得到了妥善的处理，对周围环境无影响。
（五）环境景观
本项目在设计中注重环境保护设计，还综合考虑了社会、自然因素，设置在桥梁两侧条形绿化带要有诱导功能，提高行车安全，增强绿化美化功能，使工程结构与自然景观配合协调，使桥梁形成绿色走廊，与周围环境融为一体。
（六）水土流失
本工程建设期间，工程对土地的占用，路基的开挖与填筑以及工程产生的弃渣都会造成一定程度的水土流失。项目施工期间新增少量临时占地，区域土地的占用将改变、压埋或损坏原有植被、地貌，对原有水土保持设施造成损坏，改变原有水土保持功能，为水土流失加剧创造了条件。全线工程的开挖和填筑将使原地表植被、地面组成物质、地形地貌等受到扰动和破坏，使项目征用范围内的表层土裸露或形成松散堆积体，失去原有植被的防冲、固土能力，形成的边坡若不加以防护容易产生冲刷、坍塌、斜坡滑动等现象，增加新的水土流失。弃渣体在防护之前，由于结构疏松，孔隙大，地表无植被防护，遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的水土流失。
本项目水土流失防治责任范围3.91hm2，其中项目建设区3.91hm2，包括连接线工程区2.26hm2、桥梁工程区0.30hm2、施工道路区0.35hm2以及施工设施区1.00hm2。
（1）工程建设将扰动地表面积、损坏水土保持功能3.91hm2，其中耕地1.49hm2。
（2）工程建设可能造成的水土流失总量为550.70t，其中新增水土流失总量429.68t。本项目水土流失重点时段为施工期，重点区域为连接线工程区，水土流失重点部位为路基边坡，桥梁河岸边坡，临时堆土边坡等。
（3）根据水土流失预测结果，从预测时段上分析，新增水土流失均产生施工期，应将其作为重点防治时段；预测期内，各区均生远大于背景值的水土流失量和水土流失强度，须综合采取各种防护措施控制水土流失。
（4）项目建设可能造成的水土流失危害包括：①扰动破坏原地貌、损坏植被；破坏水土资源，影响沿线生态环境景观；②增加项目区下游河流含沙量、增加淤积、影响行洪；③各种施工活动形成再塑地貌，破坏原岩土体稳定，引发地质灾害，对项目自身建设及运营构成威胁。
临时工程水土保持及迹地恢复措施：
（1）工程措施
本区工程措施包括表土剥离与回铺、场地清理。表土剥离面积0.30hm2，剥离厚度15～25cm，共剥离623m3，临时堆存于表土堆场，后期场地清理后回铺，回铺厚度25～35cm，场地清理面积2967m2，回铺876m3。
（2）植物措施
本区绿化部位面积较小，共2967m2，采取混播草种、栽植灌木，混播密度为80kg/hm2，共890m2，灌木共2077株。
（3）临时措施
本区的临时措施包括临时截排水沟、沉沙凼，主要布置于左岸施工便道侧，出口布置沉沙凼，澄清后排入赤水河。根据施工平面布置，共布置临时土质截排水沟320m、沉沙凼6个，其典型设计同连接线工程区。
实际迹地恢复措施以水土保持报告为准。
（七）生态环境专项评价
长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区生态影响
拟建田榜大桥项目推荐桥位位小滩渡口下游约540m处，桥梁跨越赤水河。本项目起点连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。根据《长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区总体规划报告》（农业部，2004）、环函[2005]162号文（国家环保总局）及环函[2013]161号文（国家环保部），本项目处于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的核心区。
大桥工程施工期对水生生态系统造成的影响是临时性的，通过采取一定的环保措施后可将影响降低到最低限度，工程对水生生态系统初级生产力和次级生产力的影响有限。工程建成后，河流水质不会发生明显变化，对浮游植物和浮游动物不会造成明显影响。但是，噪声和振动等将使工程水域底栖动物和鱼类的分布和数量将发生一定改变，因而水生生态系统的次级生产力会由于大桥的修建及运行而受到一定的影响。
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态。田榜大桥不占用保护区面积，大桥的修建和运行对保护区水生生态系统影响有限。
生态系统及环境质量影响分析
1、植被及植物多样性影响分析
（1）对植被的一般影响
根据工程可行性研究报告，工程对植被的破坏主要为施工期临时占地。施工过程中材料堆放、施工便道及其他施工临时占地，需要进行土地平整，清除全部植被。施工中形成的临时渣土场也会压占自然植被，导致植被消失，植被损失生物量为780.30t。
（2）对浮游植物的影响
1）施工期影响
施工期间的生产废水、生活污水如不经处理而直接排放，固体废弃物、生活垃圾等如不集中防护和处理，将对水体造成一定程度的污染，主要是具有较高悬浮物浓度而使水体透明度下降，pH值呈弱碱性，并带有少量的油污。这些将使施工期间浮游藻类的密度和数量下降。
田榜大桥施工区域产生的沙石骨料加工、混凝土搅拌、机修等生产废水引流到集水池中进行综合处理后再进行排放；施工过程中产生的钻渣等废弃物运至保护区外处理；大桥工程区不设生活营地。因此，大桥施工期产生的生产废水、生活污水、固体废弃物、生活垃圾等对工程区内长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的水质影响较小，因而对浮游藻类的种类不会造成明显的影响。
2）运行期影响
田榜大桥建成后，桥面无需人员值守，大桥运行不产生生活污水和固体垃圾。桥面雨水经排水横管及排水立管转输接入道路排水系统集中排放。初期雨水路（桥）面径流污水，以及发生紧急情况时的危险液体经大桥排水立管收集后排入大桥两侧的事故排放池处理，最后排入道路双侧的污水管道。大桥运行对水质影响很小，因而对工程江段的浮游藻类种类和密度影响很小。
（3）对植物多样性的影响
大桥经过的路线主要为河边荒草地以及周边植被小生境范围。涉及物种多为分布广的物种，如马尾松、构树、地桃花、火炭母、海金沙、葎草、喜旱莲子草、白茅、酢浆草、狗尾草等。
施工期间需进行地面开挖、植被剔除，会造成施工范围内的植物生境受到一定范围的破坏，使其在一段时期内种群数量相对减少。但是对于植物来说，在一定的生态承受能力范围内（即生态系统处于不超负荷的情况下能消除压力并自然恢复），最终使其生境内的物种达到生态平衡。因此，小范围的开挖对评价内植物物种多样性的影响较小。
现今评价区内已有一些入侵植物的分布，工程期间与外界的联系会增多，工程破坏原有植被正好给入侵植物提供了侵入的机会，使土著种逐渐失去原有的生存环境。
正常运营过程中对地表植被及植物多样性影响较小。运营期对植物的影响，主要体现在汽车尾气、扬尘等几个方面。
汽车行驶会产生的大量扬尘，这些扬尘沉积在植物叶的表面，不但影响其外观，而且妨碍植物的光合作用，进而影响其生长发育及正常的繁殖。运营期车辆排放的尾气，会造成评价区空气污染，对植物生长有间接影响。
2、动物多样性影响分析
（1）对两栖、爬行动物的影响
工程对两栖爬行类动物的影响为工程占地造成栖息地破坏导致其生境范围缩小及施工产生噪声对其影响，部分个体可能因碾压、挖掘活动而死亡。此外，工程施工过程中，施工人员进驻，人为干扰增多，如不加强施工人员管理，部分两栖爬行类动物可能会遭到人为捕杀。
由于动物具有一定的迁移能力，且周围类似生境丰富，为避开不利因素，一般都会向适宜生境中迁移。因此，工程建设对两栖爬行类动物的影响主要是导致其在施工区及外围地带的分布及种群数量的变化，不改变其区系组成。
本项目完工后，对两栖爬行动物的生存及觅食基本无影响。
（2）对鸟类的影响
施工期间，工程对鸟类的影响主要是受占地、施工噪声、废气和扬尘以及施工灯光的影响，鸟类将远离项目两侧一定范围活动，将减少鸟类栖息、觅食和活动的面积。就评价范围而言，工程区附近区域内鸟类的种类和数量将明显减少，但就整个保护区江段及周边而言，受影响的面积比例很小，并且工程区上下游都有与施工区域相似的生态环境，受施工影响后，鸟类会迁移至工程两侧适宜其生存的环境。对整个区域鸟类的种类和数量基本没有影响。
营运期，桥梁夜间照明及大型车辆灯光，可能对鸟类产生一定影响。研究表明，除极少数在夜间活动的动物外，大多数动物在夜间安静不动，不喜强光照射，夜间车行灯光以及桥上照明灯光等往往会影响动物昼夜生活的生物钟节律，使之不能很好休息，许多动物在选择栖息地时会避开灯光影响。
（3）对兽类的影响
工程建设使该区域内的兽类生长空间受到压缩，对其活动、食物来源产生一定影响，但由于评价区周边植被覆盖良好，兽类的替代生境较多，加上兽类活动能力强，较易在工程影响区周围找到相似生境，施工活动不会对其生长、繁殖产生较大不利影响。评价区没有大型兽类，仅有普通伏翼、小家鼠和褐家鼠等小型兽类。
（4）对浮游动物的影响
1）施工期影响
田榜大桥施工期生产废水、生活污水、固体废弃物、生活垃圾等对工程区内长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区的水质影响很小，因此，对浮游动物的种类不会造成明显的影响。但是，由于部分桥墩施工期间的开挖等，必然导致局部水域变浑浊或pH改变，这些区域浮游动物的生物量将有所下降，但将随施工结束而逐渐恢复。
2）运行期影响
田榜大桥运行后，对水质影响很小，因而对浮游动物影响很小。
（5）对鱼类的影响
1）施工期影响
田榜大桥施工期间的生产废水、水活污水、固体废弃物、生活垃圾等将严格按照环保要求处理，不会对河流水质造成明显影响，对鱼类生存无明显影响。
田榜大桥工程施工期产生的施工机械作业噪声，会对鱼类造成一定扰动。其噪声和振动在水下均以波的形式传播，可引起鱼类侧线及内耳感觉细胞反应，从而使鱼类感知它们。大多数鱼类多能听到的声音范围从50 Hz ~1000 Hz，少数鱼类能听到大于3 kHz 的声音，仅有极少数鱼类能够听到大于100 kHz 的声音。鱼类长期暴露在低强度噪声或者短期暴露在高强度噪声下都可能引起暂时性听觉阈值位移、听力丧失，甚至导致鱼类的听力组织损伤。噪声对鱼类的可能影响还包括瞬时惊吓反应、趋避反应（逃离噪声源）以及由听力受影响而引起的通讯行为、洄游行为的改变，影响摄食和繁殖。随着距离的增加，影响越来越小，当到达一定距离时，将不再受影响。噪声会导致鱼类应激水平增高，长期的噪声暴露还可能会引起鱼类的抗病能力、繁殖能力降低，最终影响到种群的生存。
田榜大桥工程施工期噪声主要来自施工及各种施工机械作业噪声，其中以打桩（挖（钻）孔灌注桩）噪声为最大。根据行洪论证报告中资料显示，大桥设计的桥面最低标高为871.24m，这个高程远高于100年一遇洪水位734.38m。这就导致施工期噪声传入水域的能量受到一定的限制。由于可能传入水中的能量有限，结合鱼类的反应强度，大桥施工期噪声对鱼类的影响较小。
因此，田榜大桥施工对鱼类的影响较小，且将随施工的结束迅速消失；施工对工程江段鱼类多样性影响较小。
2）运行期影响
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态，不会因为建桥造成河段水文情势发生改变。大桥工程建成运行后对水质影响很小，不会因为水质对鱼类饵料生物造成明显影响，对鱼类在工程江段的正常生存影响很小。工程的修建对工程河段水文情势影响较小，对鱼类活动影响不明显。但通过桥面的车辆产生的噪声和振动等对鱼类有不利影响。
田榜大桥桥面上的交通噪声和振动传入水域中的能量很小，水下噪声影响范围有限。此外，鱼类可通过向深处、远处活动等行为主动躲避水下噪声带来的影响。可见，运行期噪声和振动可能对鱼类活动造成一定的影响，但影响程度较小，影响范围有限。
因此，田榜大桥工程运行对鱼类的影响较小，也不会造成工程河段鱼类多样性的减少。
3、景观生态完整性影响分析
施工期路基、桥涵的建设将形成裸露地表、建筑材料堆放等一些劣质景观，造成与周围自然景观不协调的景象，破坏保护区内的自然景观。但这种影响随着施工结束和工程恢复措施的实施而逐渐减弱和消除。施工期对保护区内景观的影响是暂时的、可恢复的。
运营期桥梁对景观的影响可以表现在增色效益和切割效应。桥梁结构较简单，其对周围景观的增色效应不明显。本项目的桥梁建设对周围景观的影响主要是切割影响，分割两侧景观的整体性，尤其是高架桥高出地表，形成高大的视线屏障，将线路范围内连续的景观一分为二。桥梁对景观的切割影响是无法避免的，因此，项目建设在桥梁建成后，应加大区域植被恢复和绿化，以构建和谐的景观效果。
4、保护区累积生态影响分析
桥梁工程的建设和运行对保护区重要生境的功能虽有一定的影响，但这种影响主要在工程的施工期，且集中分布在桥墩施工期，主要影响是工程的施工时产生的悬浮物、噪音和振动等，这种影响具有短暂性和影响局限性，不足以对鱼类重要生境产生大的破坏作用，在做好施工环保措施的情况下，施工结束后其对保护区的影响在一定程度上得到恢复；运行期桥梁在保护区内永久占地面积很小，仅为桥墩占地，不会大面积占用鱼类生境。车辆通过桥梁产生的噪声和振动，虽然仍会对保护区产生一定的影响，但这种影响具有局限性，根据噪声可以直接经空气/水界面耦合传导以及桥面交通振动经过桥体/桥墩/水底传导耦合和类似工程的分析，这种影响是有限的。
4、保护区主要保护对象影响预测
（1）工程对重点保护鱼类及其“三场”的影响
工程施工不涉水，且避开鱼类繁殖季节，不会影响工程上游漂流性鱼卵、鱼苗通过工程江段。运行期大桥江段保持自然状态，流速、流场不会发生改变，工程也不会阻隔河道，因此，对通过工程江段的漂流性卵、苗的影响很小。
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态，不会因为建桥改变工程河段水文情势。工程运行期不会影响赤水河干流的地形地貌及水文情势，故对该河段内鱼类影响甚微。
田榜大桥影响河段内没有珍稀特有鱼类的产卵、索饵、越冬等重要生境，工程施工和建成运行均不会对其“三场”产生直接影响。
（2）工程对保护区鱼类洄游通道的影响
根据《古蔺县田榜大桥工程行洪论证与河势稳定评价报告》表明大桥施工会导致噪声传入水域的能量受到一定的限制。施工期噪音基本不影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动。大桥不占用行洪断面，不引起河段雍水，不改变河段流速，河流是天然状态。不破坏上、下游鱼类重要的产卵和索饵生境，不会影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动。因此，田榜工程的建设和运行对保护区内重要保护鱼类的洄游通道影响很小。
4、施工期和运行期风险事故防治措施
（1）预防管理措施
防范危险品运输风险事故的最主要措施是要严格执行国家和行业部门颁布的危险品运输相关法规。相关法规有：《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与射线装置放射保护条例》等。结合公路运输实际，具体措施如下：
1、在桥梁两头设置车辆限速、禁鸣标志，设置“保护区”指示牌，提醒过往车辆注意安全行驶。
2、加强对从事危险品运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态。
3、危险品运输车辆在进入公路前，应向当地公路运输管理部门领取申报表，在入口处接受公安或交通管理部门的抽查，并提交申报表。申报表主要报告项目有危险品运输执照号码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，从而加强对运输危险品的车辆进行有效管理。
4、实行危险品运输车辆的检查制度，设置危险品运输申报点。对申报运输危险品的车辆进行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许驶上公路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。如《压力容器使用证》的有效性及检验合格证等，对有安全隐患的车辆进行安全检查，在未排除隐患前不允许进入公路。
5、设置提示标志牌，提醒危险品运输车辆司机靠边行驶，主动申报和接受检查。
6、交通、公安、农业、环保部门要相互配合，提高快速反应、处置能力，要改善和提高相应的装备水平。
（2）应急处理管理制度
为保护沿线重要环境敏感点的环境，应对拟建公路跨河路段特别是进入田榜大桥的危险品运输风险问题予以足够重视。为此，建议沿线各级政府将拟建公路以上路段的运输风险的应急救援问题纳入到道路化学危险品运输事故应急预案。该应急预案包括组织机构、工作职责和制度、应急工作规程和处置原则等。组织机构由泸州市的交通局、公安局、农业局和环保局分管领导联合成立道路化学危险品运输事故协调小组，负责组织协调道路危险品运输事故的抢救和处理工作。工作职责主要有研究制订本市道路化学危险品运输安全措施和政策，建立辖区内化学危险品运输业户和车辆、人员档案，定期开展对道路化学危险品运输业户的安全检查，并定期召开协调领导小组成员会议，通报道路化学品运输事故情况，定期组织道路化学品运输业户负责人、驾驶员、押运员、装卸人员进行业务培训和开展应急预案的演练，积极开展各种形式的宣传活动，提高市民和从业人员的安全生产意识，做好道路化学危险品运输事故的统计与上报工作等。应急工作规程及处置原则有以下几点：
1、一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通讯方式向监控通信分中心或道路化学危险品运输事故协调小组报告。
2、监控通信管理所或协调小组接到事故报告后，应立即通知就近的公路巡警前往事故地点控制现场。同时，通知就近的地方消防部门派消防车辆和人员前往救援。
3、如果危险品为固态，可清扫处置，并对事故记录备案。
4、如果危险品为气态且有剧毒，消防人员应戴防毒面具进行处理；在危险品逸漏无法避免的情况下，需立即通知环保部门、公安部门，必要时对沿线处于污染范围内的人员进行疏离，避免发生人员中毒伤亡。
5、如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知农业和环保部门。农业和环保部门接报后立即派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，配合相关部门及时打捞掉入水体的危险品容器。
（3）应急措施建议
由近年来发生的重大交通事故原因分析，人车争道、大型家畜进入道路避让不及是造成交通事故的主要因素。应在居民两岸引桥设立封闭、隔离设施，杜绝上述事故隐患；本工程位于涉及长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区江段，引桥沿线沿途居民分布，极易发生攀爬、翻越交通隔离设施行为，为车辆运行带来潜在隐患。公路养护部门和安全生产监督管理部门应定期在道沿线宣传相关安全知识，消除潜在安全隐患。
为防止船只与桥墩相撞事故的发生，应严格执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院2002年第355号令）；由保护区管理机构联合当地海事和航道管理部门，加强水上交通安全监管，加大河内巡查密度，严禁浓雾天气开航，运输危险货物应办妥危险货物申报手续，杜绝事故隐患。
建立公路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制，并制定相应预案，指定相关渔民和渔船作为紧急救护船。对于因交通事故造成的该江段水域环境事件应及时报告保护区相关机构并采取紧急救护措施。
按《建设项目环境风险评价技术导则》(HJ/T169-2004)水环境风险评价部分建立车辆事故环境风险评价机制；按国家安全生产监督管理总局《港口重、特大事故应急预案》编制应急预案，预案分为一、二、三级，分别响应严重程度不同的交通事故环境处理。
一级环境事故风险预案：应对发生较为严重的交通事故，造成车辆倾覆坠江，车辆装载的化学品落入桥下水域，或船舶撞击桥墩倾覆。应及时出动清污或消防作业船只在受污染水域投放围油栏控制污染物扩散面积，并投放吸油吸油毡或吸油栏将油污吸附；对于固体漂浮物应及时投放网具进行阻拦和打捞；污染物的处理应在岸上进行，以避免二次水域污染。
二级环境事故风险预案：应对发生较为严重的路交通事故（车厢装载油料、化学品等货物泄漏于桥面）、或船舶撞击桥面造成燃油泄漏形成较大面积污染。对于桥面化学品泄漏，应及时进行洗消车洗消作业，清除污染物。同时，对于洗消作业废水应及时通过排水沟倒流引入应急事故处理池，进行无害化处理，待无害化处理后用于道路除尘和绿化用水。对于船舶燃油泄漏，应及时投放围油栏和吸油毡，吸附燃油。
三级环境事故风险预案：应对车辆装载的固体货物或无剧毒的化学品因车速、避让等引起的散落状况，散落面积不大的，应及时进行人工清扫或清洗作业，避免因降雨或大风带入下方水体。
为防止船只与桥墩相撞事故的发生，应严格执行《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院2002年第355号令）；由保护区管理机构联合当地海事和航道管理部门，加强水上交通安全监管，加大河内巡查密度，严禁浓雾天气开航，运输危险货物应办妥危险货物申报手续，杜绝事故隐患。
建立公路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制，并制定相应预案，指定相关渔民和渔船作为紧急救护船。对于因交通事故造成的该江段水域环境事件应及时报告保护区相关机构并采取紧急救护措施。
工程应预留预防应急处理风险事故防范资金，一旦发生风险事故，由工程方承担相关费用。
5、生态保护措施
施工期生态保护措施
（1）为控制大桥施工对保护区河流水质的影响，施工区、生活区、渣场等均远离保护区河岸。
（2）桥梁工程施工区域必须严格控制沙石骨料加工、混凝土搅拌、机修等生产废水的管理排放，未经处理的水不能排入长江。施工区域产生的机修等生产废水引流到集水池中进行综合处理后再进行排放。
（3）施工期间，施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。
（4）考虑到夜间施工照明对鱼类栖息、迁移和繁殖等可能产生影响。故应尽量避免在晚上施工。为了降低运行期大桥和车辆灯光对鱼类栖息、迁移和繁殖等的影响，大桥照明用灯应采用定向射向桥面的灯光，禁止大桥灯光直射向江面。
运营期生态保护措施
（1）田榜大桥应设置完善的排水系统，桥面、桥基排水系统路侧边沟设计避免与农田连接。
（2）为保护长江保护区水体水质，应禁止漏油、不安装保护帆布的货车和超载车上路，以防止公路上车辆漏油和货物洒落在桥梁上，造成桥梁桥面污染和安全事故隐患；装载煤、石灰、水泥等容易起尘散货物料时，必须加蓬覆盖方能上路，防止物料散落形成径流污水影响水质。
（3）长江自然保护区的桥梁采取整桥密闭，禁止设置排水口，桥梁两侧安装防落网，增加桥墩的防撞等级，避免运输危险品的车辆经过桥梁时车上的货物翻落到桥下，造成污染。在进入保护区的路段两侧设置警示牌，实施限速行驶；禁止通行危险品运输车辆；加强对在保护区内桥梁的日常巡护工作。
（4）制定严格的环境风险应急预案，安排专人负责，保证本工程各项环境保护措施的落实，防止对长江自然保护区水体造成污染和影响。在田榜大桥桥梁上需设立监控系统，适当加密工程位于保护区内的监控探头，并设置紧急报警电话一览表，注明相应公路管理部门、公安消防、环保部门的电话号码，一旦发生事故，驾驶员及工作人员等可汇报公路管理部门、公安、环保等有关部门。
（5）在田榜大桥上需配备必要的环境风险应急材料，如灭火器、吸油材料、围油栏、沙子等。田榜大桥桥梁两侧醒目位置设置限速、禁止超车等警示标志，提醒过路驾驶员和乘客加强保护环境意识，要求危险品车辆限速通过；对两处大桥护栏进行强化、加固设计，并设置防侧翻设施。
（6）同时再设置桥面径流收集处理设施（桥桥梁两端设置的事故池，各10m3（规格2.5m×2 m×2 m)），设置纵向排水管将桥面径流导入桥台两侧避免直排，桥面径流收集系统可使桥面降水通过桥面横坡和纵坡排入泄水口后，汇集到纵向排水管，并通过设在墩台处的竖向排水管（落水管）流入地面排水设施中，经沉淀、蓄毒作用，防止直接排入保护水体。沉淀池池壁设溢流管和排空管，溢流管排出的雨水继续排入后续设置的蒸发池中，确保初期雨水不直接进入饮用水水源保护区。沉淀池中雨后池内积水可通过排空管排放，而发生危险品事故时，事故径流可有效贮存在池中，等待应急救援。
环境风险分析
环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险，建设项目建设和运行期间发生的突发性事件，有毒有害和易燃易爆等物质的泄漏，所造成的人身安全与环境影响，提出合理可行的防范、应急措施，以使事故率、损失达到可接受水平。
环境风险评价应把事故引起人群的伤害、环境质量的恶化及对生态系统影响的预测和防护作为评价工作重点。本章主要通过对主要风险源识别，分析可能造成的影响程度，提出应急与缓解措施，使项目的风险事故影响达到可接受水平。
1、环境风险因子识别
公路的污染事故主要来源于交通事故，当公路跨过水域或从这些水域附近经过时，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型：
（1）车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入附近水体；
（2）装载危险品的车辆发生交通事故，危险品发生泄漏，并排入附近水体；
（3）在桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入附近水域。
2、事故风险影响分析
发生在赤水河旁的化学危险品主要为翻车事故的概率P可用下式表示：
P=P0·C1·C2·C3·C4·C5
式中：P0—原有道路交通事故发生的频率，次/年；
C1—道路新建后对交通事故降低率；%
C2—货车占整个车种的比率；%
C3—运输化学品占整个货运量比率；%
C4—重要路段占全线里程比例，%；
C5—翻车污染事故占一般事故的比例。
参考本项目工程可行性研究报告及有关资料，并咨询有关部门，对Q1～Q6的取值如表8-1所示。
表8-1参数取值表
经计算，本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河的化学危险品翻车事故概率分别为0.002次/年、0.002次/年和0.002次/年。
2、源项识别
经过分析，项目所在地为农村地带，且为非通航段，可能涉及的主要污染物为附近农户常用的化肥和农药。项目附近主要农作物为玉米、高粱、向日葵等，使用的主要农药为草甘膦等除草剂，化肥多为有机肥、也有一些复合肥（磷酸二氢钾等）。
表8-2 项目所在地涉及运输的主要危险物料一览表
3、环境风险分析
1、交通事故引发的环境风险事故。当运载车辆发生意外交通事故时，由于撞击或倾覆引发危险品在运输途中发生溢漏（逸漏），从而危及桥梁周围环境安全。主要表现为对水环境、大气环境、生态环境等环境风险保护目标的安全风险影响。
其中，水污染事故类型主要有：①运输车辆在通过桥梁时发生交通事故，导致本身携带的汽油（或柴油）和机油泄漏，并排入附近水体，进而造成水体污染、影响水生生态环境；②农药化肥的运输车辆（一般为三轮摩托）在通过桥梁时发生交通事故，导致化学危险品发生泄漏，并排入附近水体，进而造成水体污染、影响水生生态环境；
2、柴油储存风险事故
本项目地理位置偏僻，需要使用柴油发电，且交通极为不便，需要储存一定量的柴油，更具可研，本项目整个工程将使用大量柴油，根据业主提供信息得知，施工场地上柴油的储量为5t，采用储油罐储存，柴油的泄露可能会污染地下水或者赤水河，影响水生生态环境。
环评要求：柴油存储应远离赤水河，设立柴油存储区，修建围堰，做好地面防渗措施，防止柴油渗漏。按照柴油的MSDS规范存储，完善应急预案，1、做好防雨、防渗、避光措施，2、设立安全告知牌3、完善防静电措施、4完善防雷措施、5、若发生泄漏及时断绝泄漏源，停止施工，并将已经泄漏的柴油导入施工场地的临时隔油池中。
4、环境风险防范措施
1、工程措施
A、本项目直接跨越现状赤水河，在运营期如果发生运输事故，将可能对地表水体造成不良影响，破坏水生环境，威胁水体中鱼类和水生生物，还会对河岸两侧植被造成不良影响，如果发生在居民点周围将对居民身体健康产生危害。
跨越水体的桥梁应加强桥梁栏杆、防撞墩等结构的强度设计，避免车辆翻入河内。同时，本项目通过在桥桥头、桥尾各设立一个10m3事故应急池，完全可以接纳降雨初期30min的桥面径流，这样既可沉淀初期雨水，又可收集事故污水；一旦发生交通事故引起液体污染物泄露，就可以直接将其引入事故应急池中储存，从而可起到收集、隔离的作用，避免有毒有害物质直接排入水体，有效的避免污染物污染周围的水体和土壤环境。进入事故池的液体根据液体的不同性质进行转运和处置。如果是危险废物，交由有资质的单位集中处置。
交通部门应在道路旁设置相关交通标志，以提示驾驶员减速行驶，保证行车安全。
2、管理措施
①售货单位或承运单位应对运货人员实行执业培训和资格认证；
②有害物质运输实行“准运证”、“驾驶证”和“押运员”制度，从事有害货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度；
③驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，中途不得随意停车；
④在有害物质运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所；
⑤在天气不良的状况下，例如大风天气条件应禁止有害物质运输车辆驶入；
⑥在桥两端设置警示、减速标志和减速带，对车辆严格限速，尽最大可能减少运输事故的发生；
⑦发生事故后司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项；在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏紧急情况下，应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏处理。
⑧交管部门接受报案后及时向当地政府办公部门报警，并启动应急预案。
3、其他措施
A、施工期内应加强有毒有害的油类、化学品等建筑材料运输、贮存；运输应符合国家有关规定、规范和标准要求；建筑材料应专门设置地点存放，禁止露天散装存放，专人管理。置悬挂安全标语、安全图标，危险地段设置安全警示牌。
B、任命安全监理和安全员，坚持定期安全检查制度，现场专职安检人员跟班监督检查各项目的安全情况及安全设施，对存在的安全隐患监督整改。
4应急处理措施
（1）危化品下江
若发生翻车事故造成化学品发生泄漏下江时，应根据泄漏源的类型、规模、泄漏物的种类、扩散方向等，考虑采取以下相应的防治措施。
◆初始反应：①启动警报；②封闭桥梁和必要的道路；③禁止吸烟和使用明火；④通知交通主管机关、相关政府部门；⑤密切监控进入水体的水环境质量；⑥从事故区域内撤离所有不必要的人员。
◆危险化学品泄漏类型的确定：①溶于水型化学品——溶解于水中，而且在它们溶解之前不易挥发、不易蒸发。②漂浮型化学品——比重小于水，不溶于水且不易挥发的液体物质。
表8-3项目危化品泄漏污染水体的应急处理方法
◆针对每种化学品溢出类型的应急行动：
①溶于水型化学品——在理论上可以采取应急行动，但是在实践中却很少这样做，因为对周围人群及环境损害造成的风险不断增加。通常可取更现实的应急手段——加大对水体稀释。
②漂浮于水上的化学品——类油类化学品泄漏应急行动参照溢油事故应急措施开展应急行动。通常根据不同的环境条件、预期目选择不同类型的设备，并配置围油栏材料、撇油器、吸油材料等。
（2）陆域泄漏化学品的应急处理
若出现翻车事故，在未造成危化品下江之间，应立即关闭雨污排口，将泄漏的液体危化品和桥面径流收集至桥两侧的事故应急池中，未经处理前，禁止直接排放下江。
5、环境风险应急预案
本项目存在潜在的交通事故和危险化学品泄漏引起的环境风险，如果安全措施水平高，则事故的概率必然会降低，但不会为零。一旦发生事故，需要采取应急措施，控制和减少事故危害。并需要实施社会救援，因此制定应急预案如表8-2。
表8-2环境风险突发事故应急预案
5、环境风险评价结论
由上表可知，本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河旁的化学危险品翻车事故概率分别为0.002次/年、0.002次/年和0.002次/年。但是一旦发生会对赤水河的水质造成严重的污染，必须采取相应的防范措施，杜绝该类事故发生。在采取上述应急控制措施和实施环评提出的应急预案后，项目运营期间环境风险发生概率还会大幅降低，故本项目产生的环境风险处于可接受水平。
6、环境管理及环境监测
1、环境保护管理计划
1）环境管理机构
项目建设单位泸州市交通投资集团有限责任公司以及各工程施工承包单位、监理单位、营运管理单位是本工程环境保护管理的执行机构；环境管理监督机构为两岸地方各级环保主管部门，本项目环境保护管理的执行情况应接受上述各级环保主管部门的监督和指导。
2）环境管理机构职责
（1）贯彻执行国家、地方的有关环境保护法规、条例、标准；编制项目环境保护行动计划。
（2）项目建设单位应按环评报告表提出的环保工程措施与对策，与各施工承包单位签订环保措施责任书，施工合同应有环保要求内容，以使施工过程各项环保工程措施得到有效执行。
（3）建设单位自行或委托环境监理单位，监督环保工程设施建设“三同时”的落实情况，包括施工期与营运期环保工程设施的设计、施工建设和试运行。
（4）营运管理单位应负责对营运期各项环保工程设施的运行实施日常管理，并进行必要的维护、修正、改进，确保环保工程措施的正常有效运行。
（5）落实本章提出监测计划，并组织实施必要的环境监测。
（6）与施工单位联合制订防范施工风险事故的计划，并落实应急救助预案的各项要求。
（7）对施工过程中项目环境保护措施的落实进行监督、检查落实视情况；负责开展项目竣工环境保护设施竣工验收。
（8）项目实施中有关环境保护档案建立、备案及其他环境保护工作事宜。
2、环境监测计划
本项目施工期环境监测计划见下表：
本项目施工期环境监测计划见表8-3。
表8-3项目施工期环境监测计划一览表
本项目运营期环境监测计划见表8-4。
表8-4项目营运期环境监测计划一览表
环境风险评价应把事故引起人群的伤害、环境质量的恶化及对生态系统影响的预测和防护作为评价工作重点。本章主要通过对主要风险源识别，分析可能造成的影响程度，提出应急与缓解措施，使项目的风险事故影响达到可接受水平。
1、环境风险因子识别
公路的污染事故主要来源于交通事故，当公路跨过水域或从这些水域附近经过时，车辆发生事故将可能对水体产生污染，水污染事故主要有如下几种类型：
（1）车辆发生交通事故，本身携带的汽油(或柴油)和机油泄漏，并排入附近水体；
（2）装载危险品的车辆发生交通事故，危险品发生泄漏，并排入附近水体；
（3）在桥面发生交通事故，汽车连带货物坠入附近水域。
2、事故风险影响分析
发生在赤水河旁的化学危险品主要为翻车事故的概率P可用下式表示：
P=P0·C1·C2·C3·C4·C5
式中：P0—原有道路交通事故发生的频率，次/年；
C1—道路新建后对交通事故降低率；%
C2—货车占整个车种的比率；%
C3—运输化学品占整个货运量比率；%
C4—重要路段占全线里程比例，%；
C5—翻车污染事故占一般事故的比例。
参考本项目工程可行性研究报告及有关资料，并咨询有关部门，对Q1～Q6的取值如表8-1所示。
表8-1参数取值表
| 项目 | P0 | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 |
| 取值 | 51次/年 | 85% | 2015年：20% 2022年：17% 2030年：15% |
2015年：4% 2022年：4% 2030年：4% |
5% | 15% |
经计算，本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河的化学危险品翻车事故概率分别为0.002次/年、0.002次/年和0.002次/年。
2、源项识别
经过分析，项目所在地为农村地带，且为非通航段，可能涉及的主要污染物为附近农户常用的化肥和农药。项目附近主要农作物为玉米、高粱、向日葵等，使用的主要农药为草甘膦等除草剂，化肥多为有机肥、也有一些复合肥（磷酸二氢钾等）。
表8-2 项目所在地涉及运输的主要危险物料一览表
| 物质名称 | 理化特性 | 危害特性 | 燃烧爆炸性 | 毒性毒理 |
| 草甘膦 | N-(膦酸基甲基)甘氨酸、微溶于水、不溶于多数有机溶剂、白色固体 | 受高热分解放出有毒的气体。具有腐蚀性。 | 遇明火、高热可燃。其粉体与空气可形成爆炸性混合物, 当达到一定浓度时, 遇火星会发生爆炸。 | LD50：4873 mg/kg(大鼠经口)；3800 g/kg(兔经口)； 7940 mg/kg(兔经皮)；1568 mg/kg(小鼠经口) LC50：＞12200mg/m3，4小时(大鼠吸入) |
| 磷酸二氢钾 | 在空气中稳定，溶于水，不溶于乙醇、 无色结晶或白色颗粒状粉末 |
化学性质稳定 | / | Adl 0～70 mg/kg(以磷计)，一般公认为安全的。 |
3、环境风险分析
1、交通事故引发的环境风险事故。当运载车辆发生意外交通事故时，由于撞击或倾覆引发危险品在运输途中发生溢漏（逸漏），从而危及桥梁周围环境安全。主要表现为对水环境、大气环境、生态环境等环境风险保护目标的安全风险影响。
其中，水污染事故类型主要有：①运输车辆在通过桥梁时发生交通事故，导致本身携带的汽油（或柴油）和机油泄漏，并排入附近水体，进而造成水体污染、影响水生生态环境；②农药化肥的运输车辆（一般为三轮摩托）在通过桥梁时发生交通事故，导致化学危险品发生泄漏，并排入附近水体，进而造成水体污染、影响水生生态环境；
2、柴油储存风险事故
本项目地理位置偏僻，需要使用柴油发电，且交通极为不便，需要储存一定量的柴油，更具可研，本项目整个工程将使用大量柴油，根据业主提供信息得知，施工场地上柴油的储量为5t，采用储油罐储存，柴油的泄露可能会污染地下水或者赤水河，影响水生生态环境。
环评要求：柴油存储应远离赤水河，设立柴油存储区，修建围堰，做好地面防渗措施，防止柴油渗漏。按照柴油的MSDS规范存储，完善应急预案，1、做好防雨、防渗、避光措施，2、设立安全告知牌3、完善防静电措施、4完善防雷措施、5、若发生泄漏及时断绝泄漏源，停止施工，并将已经泄漏的柴油导入施工场地的临时隔油池中。
4、环境风险防范措施
1、工程措施
A、本项目直接跨越现状赤水河，在运营期如果发生运输事故，将可能对地表水体造成不良影响，破坏水生环境，威胁水体中鱼类和水生生物，还会对河岸两侧植被造成不良影响，如果发生在居民点周围将对居民身体健康产生危害。
跨越水体的桥梁应加强桥梁栏杆、防撞墩等结构的强度设计，避免车辆翻入河内。同时，本项目通过在桥桥头、桥尾各设立一个10m3事故应急池，完全可以接纳降雨初期30min的桥面径流，这样既可沉淀初期雨水，又可收集事故污水；一旦发生交通事故引起液体污染物泄露，就可以直接将其引入事故应急池中储存，从而可起到收集、隔离的作用，避免有毒有害物质直接排入水体，有效的避免污染物污染周围的水体和土壤环境。进入事故池的液体根据液体的不同性质进行转运和处置。如果是危险废物，交由有资质的单位集中处置。
交通部门应在道路旁设置相关交通标志，以提示驾驶员减速行驶，保证行车安全。
2、管理措施
①售货单位或承运单位应对运货人员实行执业培训和资格认证；
②有害物质运输实行“准运证”、“驾驶证”和“押运员”制度，从事有害货物运输的车辆要使用统一的专用标志，实行定点检测制度；
③驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，中途不得随意停车；
④在有害物质运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所；
⑤在天气不良的状况下，例如大风天气条件应禁止有害物质运输车辆驶入；
⑥在桥两端设置警示、减速标志和减速带，对车辆严格限速，尽最大可能减少运输事故的发生；
⑦发生事故后司机、押运人应及时报案并说明所有重要的相关事项；在发生油料、危险化学品、有毒有害物品泄漏紧急情况下，应关闭该路段，启动应急计划，进行泄漏处理。
⑧交管部门接受报案后及时向当地政府办公部门报警，并启动应急预案。
3、其他措施
A、施工期内应加强有毒有害的油类、化学品等建筑材料运输、贮存；运输应符合国家有关规定、规范和标准要求；建筑材料应专门设置地点存放，禁止露天散装存放，专人管理。置悬挂安全标语、安全图标，危险地段设置安全警示牌。
B、任命安全监理和安全员，坚持定期安全检查制度，现场专职安检人员跟班监督检查各项目的安全情况及安全设施，对存在的安全隐患监督整改。
4应急处理措施
（1）危化品下江
若发生翻车事故造成化学品发生泄漏下江时，应根据泄漏源的类型、规模、泄漏物的种类、扩散方向等，考虑采取以下相应的防治措施。
◆初始反应：①启动警报；②封闭桥梁和必要的道路；③禁止吸烟和使用明火；④通知交通主管机关、相关政府部门；⑤密切监控进入水体的水环境质量；⑥从事故区域内撤离所有不必要的人员。
◆危险化学品泄漏类型的确定：①溶于水型化学品——溶解于水中，而且在它们溶解之前不易挥发、不易蒸发。②漂浮型化学品——比重小于水，不溶于水且不易挥发的液体物质。
表8-3项目危化品泄漏污染水体的应急处理方法
| 品种 | 应急反应方法 |
| 原油、柴油、 燃料油 |
处置方法包括：①围油栏法、②机械撇油器法、③吸附剂法、④消油剂法、⑤沉降剂法、⑥凝固法、⑦嫩烧法。以上各种方法在使用时均有前提条件，如燃烧法可迅速消除大面积油污，且去除率高，应在溢油初期使用。 |
| 类油类物质 | 处置方法包括：①用泡沫覆盖以减缓蒸发、挥发；②用吸油剂处理或用其他类型的处理剂；③用栅栏围起；④用像撇油器样的回收设备收起；⑤投放稻草、木屑、活性炭等；⑥联合使用以上的方式。 |
◆针对每种化学品溢出类型的应急行动：
①溶于水型化学品——在理论上可以采取应急行动，但是在实践中却很少这样做，因为对周围人群及环境损害造成的风险不断增加。通常可取更现实的应急手段——加大对水体稀释。
②漂浮于水上的化学品——类油类化学品泄漏应急行动参照溢油事故应急措施开展应急行动。通常根据不同的环境条件、预期目选择不同类型的设备，并配置围油栏材料、撇油器、吸油材料等。
（2）陆域泄漏化学品的应急处理
若出现翻车事故，在未造成危化品下江之间，应立即关闭雨污排口，将泄漏的液体危化品和桥面径流收集至桥两侧的事故应急池中，未经处理前，禁止直接排放下江。
5、环境风险应急预案
本项目存在潜在的交通事故和危险化学品泄漏引起的环境风险，如果安全措施水平高，则事故的概率必然会降低，但不会为零。一旦发生事故，需要采取应急措施，控制和减少事故危害。并需要实施社会救援，因此制定应急预案如表8-2。
表8-2环境风险突发事故应急预案
| 序号 | 项目 | 内容及要求 |
| 1 | 危险源情况 | 详细说明危险源类型、数量、分布及其对环境的风险 |
| 2 | 应急计划区 | 有害物质运输路段 |
| 3 | 应急组织 | 交管部门和航道部门成立应急指挥小组，由相关干部人员担任小组长，负责现场全面指挥，专业救援队伍负责事故控制、疏散、救援和善后处理，事故临近地区养路部门配合交管部门实施全部工作。 |
| 4 | 应急状态分类应急响应程序 | 规定环境风险事故的级别及相应的应急状态分类，以此制定相应的应急响应程序。 |
| 5 | 应急设施 设备与材料 |
事故的应急设施、设备与材料等；防有毒有害物质外溢、扩散；中毒人员急救所用的一些药品、器材；必要的防毒面具。 |
| 6 | 应急通讯 通告与交通 |
规定应急状态下的通讯、通告方式和交通保障、管理等事项。可充分利用现代化的通信设施，如手机、固定电话、广播、监视电视等 |
| 7 | 应急环境监测及事故后评价 | 由专业人员对环境风险事故现场进行应急监测，对事故性质、严重程度均所造成的环境危害后果进行评估，吸取经验教训避免再次发生事故，为指挥部门提供决策依据。 |
| 8 | 应急防护措施 | 事故现场：控制事故发展，防止扩大、蔓延及连锁反应；对危险区进行隔离；清除现场废物，降低危害；相应的设施器材配备 |
| 9 | 应急剂量控制撤离组织计划医疗救护与保护公众健康 | 事故现场：事故处理人员制定毒物应急剂量、现场及临近装置人员的撤离组织计划和紧急救护方案； 临近地区：制定受事故影响的临近地区内人员的疏散组织计划和紧急救护方案。 |
| 10 | 应急状态中止 恢复措施 |
事故现场：规定应急状态终止秩序；事故现场善后处理，回复运营措施； 临近地区：解除事故警戒，公众返回和善后恢复措施。 |
| 11 | 人员训练 与演习 |
应急计划制定后，平时安排事故相关人员进行相关知识训练并进行事故应急处理演习；对工作人员进行安全教育。 |
| 12 | 公众教育 信息发布 |
对临近地区公众开展环境风险事故预防教育、应急知识培训并定期发布相关信息。 |
| 13 | 记录和报告 | 设应急事故专门记录，建立档案和报告制度，设专门部门负责管理。 |
| 14 | 更新程序 | 适时对应急预案进行更新 |
| 15 | 附件 | 准备并形成环境风险事故应急处理有关的附件材料。 |
5、环境风险评价结论
由上表可知，本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河旁的化学危险品翻车事故概率分别为0.002次/年、0.002次/年和0.002次/年。但是一旦发生会对赤水河的水质造成严重的污染，必须采取相应的防范措施，杜绝该类事故发生。在采取上述应急控制措施和实施环评提出的应急预案后，项目运营期间环境风险发生概率还会大幅降低，故本项目产生的环境风险处于可接受水平。
6、环境管理及环境监测
1、环境保护管理计划
1）环境管理机构
项目建设单位泸州市交通投资集团有限责任公司以及各工程施工承包单位、监理单位、营运管理单位是本工程环境保护管理的执行机构；环境管理监督机构为两岸地方各级环保主管部门，本项目环境保护管理的执行情况应接受上述各级环保主管部门的监督和指导。
2）环境管理机构职责
（1）贯彻执行国家、地方的有关环境保护法规、条例、标准；编制项目环境保护行动计划。
（2）项目建设单位应按环评报告表提出的环保工程措施与对策，与各施工承包单位签订环保措施责任书，施工合同应有环保要求内容，以使施工过程各项环保工程措施得到有效执行。
（3）建设单位自行或委托环境监理单位，监督环保工程设施建设“三同时”的落实情况，包括施工期与营运期环保工程设施的设计、施工建设和试运行。
（4）营运管理单位应负责对营运期各项环保工程设施的运行实施日常管理，并进行必要的维护、修正、改进，确保环保工程措施的正常有效运行。
（5）落实本章提出监测计划，并组织实施必要的环境监测。
（6）与施工单位联合制订防范施工风险事故的计划，并落实应急救助预案的各项要求。
（7）对施工过程中项目环境保护措施的落实进行监督、检查落实视情况；负责开展项目竣工环境保护设施竣工验收。
（8）项目实施中有关环境保护档案建立、备案及其他环境保护工作事宜。
2、环境监测计划
本项目施工期环境监测计划见下表：
本项目施工期环境监测计划见表8-3。
表8-3项目施工期环境监测计划一览表
| 监测类别 | 监测点位 | 监测因子 | 监测频率及时间 |
| 水环境 | 2个断面，工程江段上游500m、 工程江段下游1000m |
pH、CODCr、BOD5、氨氮、石油类、SS、总氮、总磷 | 施工期每年丰、平、枯期各 监测1次，每次3天。 |
| 环境空气 | 2个监测点，两岸的施工场地 | TSP | 施工期每月监测1次，每次 连续2天，每天4次。 |
| 声环境 | 多个监测点，周围声环境敏感点、 重点工程施工场地（桥墩、道路等） |
环境噪声、厂界噪声 | 施工期每月1次，每次2天， 昼、夜间各一次。 |
| 水生 生态环境 |
2个断面，工程河段上游500m、 工程江段下游1000m |
水生生态（浮游藻类、浮游动物、底栖动物、水生维管束植物的种类和密度）、鱼类资源（鱼类的种类组成、种群结构、资源量，重点监测珍稀保护及濒危鱼类、特有鱼类以及主要经济鱼类的种群动态） | 施工高峰期 |
| 水土流失 | 水下作业区 | 背景值、水土流失量监测 | 施工期每年丰、平、 枯期各监测1-2次。 |
| 连接道路路区 | 水土流失量变化情况、防护工程数量、效果 |
本项目运营期环境监测计划见表8-4。
表8-4项目营运期环境监测计划一览表
| 监测类别 | 监测点位 | 监测因子 | 监测频率及时间 |
| 水环境 | 2个断面，工程江段上游1500m、 工程江段下游1000m |
pH、CODCr、BOD5、 氨氮、石油类、SS、总氮、总磷等 |
每季监测1次， 每次3天 |
| 环境空气 | 2个监测点，两岸的环境敏感点 | TSP、PM10、PM2.5、 SO2、NO2、CO |
每半年监测1次， 每次7天 |
| 声环境 | 多个监测点，周围声环境敏感点 | 环境噪声 | 每半年监测1次，每次监测1天，昼、夜间各一次。 |
| 水土流失 | 工程区域 | 水土流失量变化情况、 防护工程数量、效果 |
年初、年中、年末 各调查一次 |
| 水生生态 | 2个断面，工程河段上游1500m、 工程江段下游1000m |
水生生态（浮游藻类、浮游动物、底栖动物、水生维管束植物的种类和密度）、鱼类资源（鱼类的种类组成、种群结构、资源量，重点监测珍稀保护及濒危鱼类、特有鱼类以及主要经济鱼类的种群动态） | 建桥后2年 |
| 工程安全 | 工程区域 | 边坡稳定及行洪安全等 | 每年汛期 |
建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果（表八）
| 内容 类型 |
时期 | 排放源 | 污染物 名称 |
防治措施 | 预期治理效果及污染物排放增减量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大气污染物 | 施工期 | 施工扬尘 | TSP | 运土车辆盖上蓬布，晴天施工场地洒水，扬尘可降低80% | 达标排放 |
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| 拌合站 | 粉尘 | 加强管理、减少频繁启动次数和经常检修设备等 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 施工机械废气 | CO、NOx、TSP | 加强施工设备维护 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营期 | 车辆 | TSP、NOx | 洒水，扬尘可降低60% | 达标排放 |
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| 水污染物 | 施工期 | 机具车辆清洗废水刷及清洗废水 | SS、石油类 | 经沉淀池沉淀后，回用，不外排 | 不外排，对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拌合站废水 | SS | 收集后，经隔油池处理后回用，不外排 | 不外排，对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生活污水 | COD、BOD、NH3-N、SS | 就近租用周围住户的房子，施工期生活利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排 | 不外排，对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 桥梁基础施工泥浆 | SS | 将泥浆引至施工场地拟设的临时沉淀池沉淀，再经自然沉淀后覆土回填摊平处理 | 不外排，对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营期 | 引道、桥梁 | 地表径流 | 排水系统收集经沉淀后达标排放 | 对环境无影响 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 固体废物 | 施工期 | 工程废料 | 包装袋、建材、沉淀池沉渣、包装材料等 | 集中收集，进行分类，能回收利用的送往回收站，不能回收利用的分类收集后运至建设部门或环卫部门指定地点统一处理 | 对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 施工人员 | 生活垃圾 | 建立生活垃圾集中收集点，统一由环卫部门处置 | 对环境无影响 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营期 | 车辆 | 生活垃圾 | 建立生活垃圾集中收集点， 统一由环卫部门处置 |
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| 噪声 | 施工期 | 机械及设备噪声 | 施工噪声 | 加强管理，要求夜间、午休严禁使用高噪声设备。满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营期 | 车辆 | 交通噪声 | 加强管理，预留环保费用 | 达标排放 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 生态保护措施及预期效果： 本项目施工期和运营期生态环境影响及保护措施见表七。 |
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| 环保投资估算 本项目预计环保投资323.53万元，约占工程总投资的6%。本项目环保设备及投资情况见下表：
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| 备注：建设单位自主环保验收相关内容和施工期环保措施、设施的环境工程环境监理记录及照片，要求建设单位应将本项目环评及批复、环保验收资料以及一套给本项目运营期管理部门。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
结论及建议（表九）
一、产业政策与规划及选址符合性
1、产业政策符合性
本项目为农村公路渡改桥项目，主要建设泸州市渡改桥工程田榜大桥、引道等工程。根据2013年2月16日国家发展改革委第21号令，本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修订）》中鼓励类：“二十四、公路及道路运输（含城市客运）12、农村公路建设”，项目符合现行的国家产业技术政策导向，同时本项目取得了古蔺县发展和改革委员会批文号“古发改行审〔2015〕144号”（见附件），同意开展前期工作。
因此，项目建设符合现行的国家产业政策。
2、选址符合性
本项目为桥梁工程根据《关于<渡改桥桥梁选址初步方案>建议意见的报告》（见附件）相关意见，桥位设在小滩渡口，起点岸连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。本项目的推荐桥位不仅适应了原有渡口两岸群众的出行习惯，切实解决了群众的出行困难，并且桥梁作为连接两省的重要过境通道，桥梁的建设不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，极大的改善两岸人民群众的生产、生活出行条件，促进当地社会经济发展。
因此，本项目选址符合区域环境的特点，选址是合理的。
3、规划符合性
（1）与《泸州市城市总体规划（2010-2030）》协调性分析
《泸州市城市总体规划（2010-2030）》提出到2021年泸州中心城区用地发展主要是围绕旧城中心半岛建设环形中心主城区，城市道路交通骨干路网规划为配合城市一个中心主城区和三个产业新城的空间布局形成“环形放射”的道路交通主骨架。项目建成后，中心半岛组团和城北功能组团将更加紧密联系，不仅满足了城市发展规划和日益增长的城市交通需求，对泸州形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型、有机网络城市意义重大。
（2）与《泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）》协调性分析
《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》提出构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，满足城市空间拓展的交通需求，并提供轴向便捷联系通道的骨架路网方案。规划形成“两环四横六纵五联络”的城市骨架路网结构。
田榜大桥是《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》关于跨江通道系统规划的重要组成部分，有利于既有乡村公路融入区域路网之中，且更加方便大桥两岸的群众出行。因此，田榜大桥的建设具有重要的现实意义。工程建设符合城市交通体系规划的要求。
（3）与《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》协调性分析
《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》提出“纵三线”的发展方向，而田榜大桥作为“纵三线”支线中的重要跨省通道，不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，切实满足了古蔺县十三五交通规划的要求。
综上，本项目的建设是符合泸州市和古蔺县规划的，项目建设是合理的，项目建设符合规划要求。
二、环境质量现状评价结论
环境空气：环境空气现状监测点NO2、PM10和TSP浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求，说明公路沿线环境空气质量较好。
声环境：6处监测点昼、夜间噪声均满足《声环境质量标准》中的2类标准，从现场踏勘和监测资料分析可知，敏感点主要噪声源自于社会噪声，其声环境质量良好。
地表水环境：桥址所在赤水河段的水环境质量能够满足《地面水环境质量标准》（3838-2002）Ⅲ类水域标准要求。桥址所在赤水河河段不涉及城镇或乡镇饮用水源保护区。
五、桥梁选址及选型合理性分析
拟建田榜大桥工程旨在替代原有渡口，方便出行，保证安全。故桥位的选择应尽可能靠近既有渡口，以避免桥梁建成后增加两岸过江民众的交通绕行。在综合考虑沿岸工程地质和水文条件后，本项目工可推荐的桥位方案从施工难度，工程投资，施工工期各方面都优于其他桥位方案。经环境调查及分析，推荐桥位对保护区生态系统影响有限。工程施工不涉及国家或省级重点保护鱼类产卵、索饵、越冬等重要生境，不会对其“三场”产生直接影响；运行期水文情势的几乎不会发生改变，影响范围极其有限，大桥上、下游的鱼类产卵、索饵场均不受影响。工程的建设和运行不会影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动，对保护区重要保护鱼类的洄游通道影响很小，对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区的功能影响很小。
本项目主桥采用65+120+65m预应力砼连续梁桥，无涉水桥墩。在满足技术及经济可行的前提下，已最大限度保障了通航、行洪需求，同时也最大程度减少了对水体及水生生态的扰动。
三、环境影响预测分析结论
（一）施工期
废气：本项目施工期产生的大气污染物有施工粉尘、施工设备排放的烟气等。采取本环评提出的防尘措施后，可将其影响控制在最低程度，不会对当地环境产生明显影响。
废水：本项目施工期产生设备冲洗废水、施工机械含油废水经隔油沉淀回用，产生的少量生活污水利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排。此外本项目桥下部结构采用围堰施工，对赤水河水环境的影响不大，且随施工结束而告终。
噪声：本项目施工过程中，施工噪声会对周围声环境产生一定影响，必须加强施工机械的维护保养工作，合理安排施工场所和施工时间，同时做好施工人员自身防护工作。通过采取以上措施，可将施工期产生的噪声影响控制在最低程度。
固体废物：本项挖方量等于填方量，不产生弃方。施工期产生的少量建筑垃圾集中收集之后，由当地环卫部门统一处理。对生活垃圾采取分类化管理，集中收集并聘请专人定期清运至附近的垃圾处理场进行处置。因此本项目固体废弃物均得到了妥善的处置，不会对环境造成二次污染。
（二）运营期
废气：本项目实施后，路面扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX、THC和TSP。本项目路面采用混凝土路面，因而扬尘污染较小；但随着本路段交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。同时，项目周围的植被亦具有较好的空气净化效果。因此，本项目在运营期不会对当地大气环境产生明显影响。
废水：本项目运营后，过往车辆洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。为减轻路面径流对地表水体的影响，建议加强运营期公路的管理，及时清除行人抛洒在路面的污染物，保持路面清洁。通过采取以上措施后，本项目运营期对赤水河水环境影响很小。
另外各种车辆在公路和桥梁上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘和机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物通过混合大气降水入渗进入地下水。建议通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生。
噪声：本项目运营近期、运营中期和运营远期，6个敏感目标处的昼间、夜间噪声预测值均满足《声环境质量标准》限值要求。通过加强交通管制，限制高噪声的机动车辆上路，禁止超速行驶。同时项目方预留一部分噪声治理费用，在运营期定期进行监测，一旦发生噪声超标现象，则对两头住房采取安装隔声窗等措施，可将运营期交通噪声对周围住户影响减到最小。
固废：营运期固体废物主要来自于过往车辆、行人丢弃的生活垃圾，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。
环境风险：本项目运营期间环境风险主要为危化品运输车辆翻入河中，一旦出现这些物质的逸漏事故，将在较短时间内造成一定面积的恶性污染，对当地环境造成一定危害。
本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河旁的化学危险品翻车事故概率分别为0.003次/年、0.003次/年和0.003次/年。但是一旦发生会对赤水河的水质造成严重的污染，必须采取相应的防范措施，杜绝该类事故发生。在采取应急控制措施和实施环评提出的应急预案后，项目运营期间环境风险发生概率还会大幅降低，故本项目产生的环境风险处于可接受水平。
四、环保投资
本项目作为交通建设工程，环保投资323.53万元，约占工程总投资的6%，所需环保投资满足环境保护要求。
五、结论
本项目的建设符合国家现行产业政策，符合古蔺县总体规划和道路交通规划。本项目建成后，可弥补原渡口通行能力差和荷载能力低的不足。在强化养护管理、路政管理的条件下，使整体行车条件得到明显的改善，从而改善居民出行条件，对改善当地的交通状况，促进和谐社会的构造，是十分有益的。项目施工期对环境产生的影响主要表现为施工噪声和建设区域对生态的破坏，运营期主要为交通噪声和汽车尾气的污染。只要完全落实本报告提出的环境保护措施后，项目建设所产生的不利影响可以得到减缓或消除。故本次评价认为，拟改建项目从环境保护角度论证是可行的。
建议及要求
1、建议在施工招标阶段就明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。
2、实际施工过程中，加强对施工单位及现场工作人员的环境法规宣传，提高民众的环保意识，使环境保护真正成为建设项目施工中的自觉行为和实现人类与环境协调发展的内在需要。
3、建立健全施工管理制度，应将环保责任制纳入施工招投标合同，施工监理中应配备环保专职人员，确保施工期环保措施的落实。
4、建议在施工和运营期建立环境监测制度，施工期主要监测施工扬尘(因子为TSP)、施工噪声和水土流失；运营期不定期监测道路扬尘，噪声。
5、建设单位在施工过程中应加强管理，与周围涉及有关部门密切配合，对本报告表提出的环保、水保措施应尽快落实，做好水土保持的管理和监督工作。防止对生态环境和水土流失造成影响。
1、产业政策符合性
本项目为农村公路渡改桥项目，主要建设泸州市渡改桥工程田榜大桥、引道等工程。根据2013年2月16日国家发展改革委第21号令，本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修订）》中鼓励类：“二十四、公路及道路运输（含城市客运）12、农村公路建设”，项目符合现行的国家产业技术政策导向，同时本项目取得了古蔺县发展和改革委员会批文号“古发改行审〔2015〕144号”（见附件），同意开展前期工作。
因此，项目建设符合现行的国家产业政策。
2、选址符合性
本项目为桥梁工程根据《关于<渡改桥桥梁选址初步方案>建议意见的报告》（见附件）相关意见，桥位设在小滩渡口，起点岸连接四川古蔺县水口镇天富村村道，终点岸连接贵州仁怀市茅台镇中华村村道（茅台酒厂至取水口道路）。本项目的推荐桥位不仅适应了原有渡口两岸群众的出行习惯，切实解决了群众的出行困难，并且桥梁作为连接两省的重要过境通道，桥梁的建设不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，极大的改善两岸人民群众的生产、生活出行条件，促进当地社会经济发展。
因此，本项目选址符合区域环境的特点，选址是合理的。
3、规划符合性
（1）与《泸州市城市总体规划（2010-2030）》协调性分析
《泸州市城市总体规划（2010-2030）》提出到2021年泸州中心城区用地发展主要是围绕旧城中心半岛建设环形中心主城区，城市道路交通骨干路网规划为配合城市一个中心主城区和三个产业新城的空间布局形成“环形放射”的道路交通主骨架。项目建成后，中心半岛组团和城北功能组团将更加紧密联系，不仅满足了城市发展规划和日益增长的城市交通需求，对泸州形成由环形拥江中心主城区和东、北、南三个产业新城构成的多中心、组团式走廊发展的紧凑型、有机网络城市意义重大。
（2）与《泸州城市综合交通体系规划（2012-2030）》协调性分析
《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》提出构筑支撑城市轴向交通的骨架路网，满足城市空间拓展的交通需求，并提供轴向便捷联系通道的骨架路网方案。规划形成“两环四横六纵五联络”的城市骨架路网结构。
田榜大桥是《泸州市城市综合交通体系规划（2012-2030）》关于跨江通道系统规划的重要组成部分，有利于既有乡村公路融入区域路网之中，且更加方便大桥两岸的群众出行。因此，田榜大桥的建设具有重要的现实意义。工程建设符合城市交通体系规划的要求。
（3）与《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》协调性分析
《古蔺县交通运输“十三五”发展规划》提出“纵三线”的发展方向，而田榜大桥作为“纵三线”支线中的重要跨省通道，不仅完善了古蔺的农村公路网，并且为四川与贵州之间的互通提供了另一便利的过境通道，切实满足了古蔺县十三五交通规划的要求。
综上，本项目的建设是符合泸州市和古蔺县规划的，项目建设是合理的，项目建设符合规划要求。
二、环境质量现状评价结论
环境空气：环境空气现状监测点NO2、PM10和TSP浓度均满足《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准要求，说明公路沿线环境空气质量较好。
声环境：6处监测点昼、夜间噪声均满足《声环境质量标准》中的2类标准，从现场踏勘和监测资料分析可知，敏感点主要噪声源自于社会噪声，其声环境质量良好。
地表水环境：桥址所在赤水河段的水环境质量能够满足《地面水环境质量标准》（3838-2002）Ⅲ类水域标准要求。桥址所在赤水河河段不涉及城镇或乡镇饮用水源保护区。
五、桥梁选址及选型合理性分析
拟建田榜大桥工程旨在替代原有渡口，方便出行，保证安全。故桥位的选择应尽可能靠近既有渡口，以避免桥梁建成后增加两岸过江民众的交通绕行。在综合考虑沿岸工程地质和水文条件后，本项目工可推荐的桥位方案从施工难度，工程投资，施工工期各方面都优于其他桥位方案。经环境调查及分析，推荐桥位对保护区生态系统影响有限。工程施工不涉及国家或省级重点保护鱼类产卵、索饵、越冬等重要生境，不会对其“三场”产生直接影响；运行期水文情势的几乎不会发生改变，影响范围极其有限，大桥上、下游的鱼类产卵、索饵场均不受影响。工程的建设和运行不会影响鱼类在工程河段上下游间的迁移活动，对保护区重要保护鱼类的洄游通道影响很小，对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区的功能影响很小。
本项目主桥采用65+120+65m预应力砼连续梁桥，无涉水桥墩。在满足技术及经济可行的前提下，已最大限度保障了通航、行洪需求，同时也最大程度减少了对水体及水生生态的扰动。
三、环境影响预测分析结论
（一）施工期
废气：本项目施工期产生的大气污染物有施工粉尘、施工设备排放的烟气等。采取本环评提出的防尘措施后，可将其影响控制在最低程度，不会对当地环境产生明显影响。
废水：本项目施工期产生设备冲洗废水、施工机械含油废水经隔油沉淀回用，产生的少量生活污水利用现有旱厕进行处理后用于周围的草灌或是农灌，不外排。此外本项目桥下部结构采用围堰施工，对赤水河水环境的影响不大，且随施工结束而告终。
噪声：本项目施工过程中，施工噪声会对周围声环境产生一定影响，必须加强施工机械的维护保养工作，合理安排施工场所和施工时间，同时做好施工人员自身防护工作。通过采取以上措施，可将施工期产生的噪声影响控制在最低程度。
固体废物：本项挖方量等于填方量，不产生弃方。施工期产生的少量建筑垃圾集中收集之后，由当地环卫部门统一处理。对生活垃圾采取分类化管理，集中收集并聘请专人定期清运至附近的垃圾处理场进行处置。因此本项目固体废弃物均得到了妥善的处置，不会对环境造成二次污染。
（二）运营期
废气：本项目实施后，路面扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX、THC和TSP。本项目路面采用混凝土路面，因而扬尘污染较小；但随着本路段交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量。同时，项目周围的植被亦具有较好的空气净化效果。因此，本项目在运营期不会对当地大气环境产生明显影响。
废水：本项目运营后，过往车辆洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物，降水时被冲刷随路面径流进入地表水，对地表水造成一定污染，尤以降雨初期时的污染最为严重。为减轻路面径流对地表水体的影响，建议加强运营期公路的管理，及时清除行人抛洒在路面的污染物，保持路面清洁。通过采取以上措施后，本项目运营期对赤水河水环境影响很小。
另外各种车辆在公路和桥梁上行驶时，不可避免地会产生装载物倾泻、油料泄露、扬尘和机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物通过混合大气降水入渗进入地下水。建议通过加强交通管理，定期清理沿线垃圾可以有效减少项目营运期的有害废物的产生。
噪声：本项目运营近期、运营中期和运营远期，6个敏感目标处的昼间、夜间噪声预测值均满足《声环境质量标准》限值要求。通过加强交通管制，限制高噪声的机动车辆上路，禁止超速行驶。同时项目方预留一部分噪声治理费用，在运营期定期进行监测，一旦发生噪声超标现象，则对两头住房采取安装隔声窗等措施，可将运营期交通噪声对周围住户影响减到最小。
固废：营运期固体废物主要来自于过往车辆、行人丢弃的生活垃圾，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。
环境风险：本项目运营期间环境风险主要为危化品运输车辆翻入河中，一旦出现这些物质的逸漏事故，将在较短时间内造成一定面积的恶性污染，对当地环境造成一定危害。
本项目2021年、2027年和2035年发生在赤水河旁的化学危险品翻车事故概率分别为0.003次/年、0.003次/年和0.003次/年。但是一旦发生会对赤水河的水质造成严重的污染，必须采取相应的防范措施，杜绝该类事故发生。在采取应急控制措施和实施环评提出的应急预案后，项目运营期间环境风险发生概率还会大幅降低，故本项目产生的环境风险处于可接受水平。
四、环保投资
本项目作为交通建设工程，环保投资323.53万元，约占工程总投资的6%，所需环保投资满足环境保护要求。
五、结论
本项目的建设符合国家现行产业政策，符合古蔺县总体规划和道路交通规划。本项目建成后，可弥补原渡口通行能力差和荷载能力低的不足。在强化养护管理、路政管理的条件下，使整体行车条件得到明显的改善，从而改善居民出行条件，对改善当地的交通状况，促进和谐社会的构造，是十分有益的。项目施工期对环境产生的影响主要表现为施工噪声和建设区域对生态的破坏，运营期主要为交通噪声和汽车尾气的污染。只要完全落实本报告提出的环境保护措施后，项目建设所产生的不利影响可以得到减缓或消除。故本次评价认为，拟改建项目从环境保护角度论证是可行的。
建议及要求
1、建议在施工招标阶段就明确各施工单位的环境保护责任，工程建设过程中的污染防治措施必须与建设项目同时设计、同时施工、同时投入运行。
2、实际施工过程中，加强对施工单位及现场工作人员的环境法规宣传，提高民众的环保意识，使环境保护真正成为建设项目施工中的自觉行为和实现人类与环境协调发展的内在需要。
3、建立健全施工管理制度，应将环保责任制纳入施工招投标合同，施工监理中应配备环保专职人员，确保施工期环保措施的落实。
4、建议在施工和运营期建立环境监测制度，施工期主要监测施工扬尘(因子为TSP)、施工噪声和水土流失；运营期不定期监测道路扬尘，噪声。
5、建设单位在施工过程中应加强管理，与周围涉及有关部门密切配合，对本报告表提出的环保、水保措施应尽快落实，做好水土保持的管理和监督工作。防止对生态环境和水土流失造成影响。
| 预审意见： 公章 经办人： 年 月 日 |
| 县(市、区)环保部门审查意见： 公章 经办人： 年 月 日 |
| 市(地、州)环保部门审查意见： 公章 经办人： 年 月 日 |
| 省环境保护部门审批意见： 公章 经办人： 年 月 日 |
注 释
①本报告表应附以下附件、附图：
②如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征，应选下列1-2项进行专项评价。
①大气环境影响专项评价
②水环境影响专项评价(包括地表水和地下水)
③生态环境影响专项评价
④声影响专项评价
⑤土壤影响专项评价
⑥固体废弃物影响专项评价
以上专项评价未包括的可另列专项，专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。
①本报告表应附以下附件、附图：
②如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响，应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征，应选下列1-2项进行专项评价。
①大气环境影响专项评价
②水环境影响专项评价(包括地表水和地下水)
③生态环境影响专项评价
④声影响专项评价
⑤土壤影响专项评价
⑥固体废弃物影响专项评价
以上专项评价未包括的可另列专项，专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。
附件：
田榜大桥公示本
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