该路段线路设计高程217.203～215.689m，根据设计方案，起点（桩号K2+023.415）处与既有道路相连。除桩号K2+023.415～K2+036段为挖填一般段外其余均为挖方段，最大挖方高度为7.5m。开挖形成的两侧边坡为土质边坡。该段线路覆盖层为人工堆积素填土，厚2.2～4.6m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～3.0m。1、K2+023.415～K2+051.910挖方段：4.3道路工程地质分段评价拟建工程位于抗震基本烈度6°区内，场地内的土层以残坡积粉质粘土和人工素填土为主，下伏基岩为侏罗系泥岩和砂岩，拟建场地基岩稳定，上部覆盖层无砂土、卵石土等易液化的土层，但场地挖方边坡和对道路有影响的自然斜坡内，表面土层或强风化岩体在地震震动条件下可能发生滑坡、崩塌、震陷及掉块现象，应做好护面措施。在处理好相应问题后场地岩土体基本稳定。4.2.2岩土的地震稳定性评价根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013第3.1条规定，拟建道路为抗震一般地段及不利地段，拟建路基工程可采用简易设防措施。本工程其它构筑物可按标准设防类（丙类）进行设防。

桩号K2+099.820～K2+110段为挖方段，根据设计方案，拟建道路与两侧内环快速路护坡间将形成最大高度约6.5m的土质边坡，边坡安全等级为二级，基岩面埋深较深，整体稳定性受控于填土的强度，破坏模式以圆弧滑动为主。因放坡受限，在道路两侧修建挡墙（3#、4#挡墙）支挡，3#挡墙形式为桩板挡墙，以中风化基岩为持力层；4#挡墙形式为扶壁式或悬臂式挡墙，以压实填土为持力层。该路段线路设计高程213.577～213.070m，根据设计方案，终点（桩号K2+132.129）处与既有道路相连。除桩号K2+110～K2+132.129段为挖填一般段外其余均为挖方段，最大挖方高度为6.5m。开挖形成的两侧边坡为土质边坡。该段线路覆盖层为人工堆积素填土及残坡积粉质粘土，厚6.8～19.4m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.0～2.5m。3、K2+099.820～K2+132.129挖方段：2、K2+051.910～K2+099.820为下穿道（拟建道路下穿内环快速路）桩号K2+036～K2+051.910段为挖方段，根据设计方案，拟建道路与两侧内环快速路护坡间将形成最大高度约7.5m的土质边坡，边坡安全等级为二级，基岩面埋深较深，整体稳定性受控于填土的强度，破坏模式以圆弧滑动为主。因放坡受限，在道路两侧修建挡墙（1#、2#挡墙）支挡，1#挡墙形式为桩板挡墙，以中风化基岩为持力层；2#挡墙形式为扶壁式或悬臂式挡墙，以压实填土为持力层。桩号K2+023.415～K2+036段为挖填一般段，挖填厚度不超过2.0m，因挖填厚度小，可直接开挖回填，由于路堤（路堑）边坡高度较小（H＜8），建议边坡（永久边坡）按1：1.5放坡，堆填时建议清除表层松散土层及建筑垃圾，以经过压实（碾压或夯）处理后密实碎石土、硬塑状粉质粘土或压实填土作路基持力层，地基承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。

4.5.1拟建1#挡墙4.5挡墙工程地质评价根据地面调查及钻探资料，拟建下穿道沿线现状为内环快速路路基，地形平坦，地面坡角约5～15°，上部覆盖层为人工堆积素填土，厚10.3～19.4m，下部基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.0～3.0m。下穿道所处位置无地表水体分布，经钻探揭露，亦无地下水发育。根据现场情况及设计意图，下穿道施工方式为明挖，钢筋混凝土矩形闭合框架结构，施工中下穿道两侧（东西侧）将形成最大高度约9.0m的土质边坡，边坡安全等级为二级，基岩面埋深较深，整体稳定性受控于填土的强度，破坏模式以圆弧滑动为主。建议选用压实填土作为基础持力层（或对基础采用换填方式满足设计要求）。施工期间须先行修建临时施工便道，再中断内环快速路交通的前提下采用放坡开挖及临时支护措施，土层采用1:1放坡（临时边坡），开挖时采用分段开挖、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡开挖时应采用合理的施工工序及方法，确保施工安全及边坡安全；施工期间应加强边坡监测。本次结构设计临时开挖在结构顶板以下采用放坡开挖，因此回填主要是在结构顶板侧墙及顶板以上部分，回填均需选用复合道路路基要求的路基土材料，并满足道路压实度要求。拟建下穿道位于内环快速路下（拟建道路桩号K2+051.910～K2+099.820段），下穿道与内环快速路形成约90°的交角。根据设计意图，拟建下穿道跨径布置34.4×8.52m，总长约48.0m，拟采用明挖方式，采用两跨钢筋混凝土矩形闭合框架结构，道路设计标高215.689～213.577m。4.4下穿道工程地质评价桩号K2+110～K2+132.129段为挖填一般段，挖填厚度不超过2.0m，因挖填厚度小，可直接开挖回填，由于路堤（路堑）边坡高度较小（H＜8），建议边坡（永久边坡）按1：1.5放坡，堆填时建议清除表层松散土层及建筑垃圾，以经过压实（碾压或夯）处理后密实碎石土、硬塑状粉质粘土或压实填土作路基持力层，地基承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。

4.5.4拟建4#挡墙拟建3#挡墙位于拟建道路右侧（中线桩号：K2+096～K2+106），挡墙长度约10m，高度1～6.5m。拟建挡墙区域地表土层为第四系全新统人工堆积素填土，厚约14.1～18.2m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～3.0m。该段道路右侧（西侧）为内环快速路护坡及涵洞，根据设计方案，道路与内环快速路护坡之间将形成挖方土质边坡，该边坡长约10m，挖方最大高度约6.5m，边坡土体破坏模式为土体内部圆弧滑动，边坡无放坡条件。建议采用扶壁式、悬臂式挡墙或桩板挡墙支挡。挡墙持力层置于压实填土或中风化基岩上，具体深度由设计按有关设计规范进行设计。4.5.3拟建3#挡墙拟建2#挡墙位于拟建道路左侧（中线桩号：K2+039～K2+055），挡墙长度约16m，高度0～7.5m。拟建挡墙区域地表土层为第四系全新统人工堆积素填土，厚约4.6～13.4m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～2.5m。该段道路左侧（东侧）为内环快速路护坡，根据设计方案，道路与内环快速路护坡之间将形成挖方土质边坡，该边坡长约16m，挖方最大高度约7.5m，边坡土体破坏模式为土体内部圆弧滑动，边坡无放坡条件。建议采用扶壁式、悬臂式挡墙或桩板挡墙支挡。挡墙持力层置于压实填土或中风化基岩上，具体深度由设计按有关设计规范进行设计。4.5.2拟建2#挡墙拟建1#挡墙位于拟建道路右侧（中线桩号：K2+023～K2+049），挡墙长度约26m，高度2.5～7.0m。拟建挡墙区域地表土层为第四系全新统人工堆积素填土，厚约2.2～10.3m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～3.0m。该段道路右侧（西侧）为内环快速路护坡及涵洞，根据设计方案，道路与内环快速路护坡之间将形成挖填方土质边坡，该边坡长约26m，挖（填）方最大高度约7.0m，边坡土体破坏模式为土体内部圆弧滑动，边坡无放坡条件。建议采用桩板挡墙支挡，以中风化基岩为基础持力层，具体深度由设计按有关设计规范进行设计。建议在对场地施工整平后，有序回填。

5.2对重要构筑物的影响边坡开挖施工方法、工艺等若采用不当，可能会对周边环境的稳定造成影响，施工时应加强支护措施和监测。施工弃土运输过程中可能影响已形成道路整洁及环境卫生。5.1对环境的影响5拟建工程对环境及重要构筑物的影响拟建4#挡墙位于拟建道路左侧（中线桩号：K2+104～K2+115），挡墙长度约11m，高度1～6.5m。拟建挡墙区域地表土层为第四系全新统人工堆积素填土，厚约13.5～19.4m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～2.5m。该段道路左侧（东侧）为内环快速路护坡，根据设计方案，道路与内环快速路护坡之间将形成挖方土质边坡，该边坡长约11m，挖方最大高度约6.5m，边坡土体破坏模式为土体内部圆弧滑动，边坡无放坡条件。建议采用扶壁式、悬臂式挡墙或桩板挡墙支挡。挡墙持力层置于压实填土或中风化基岩上，具体深度由设计按有关设计规范进行设计。

1、线路区域构造上无断层、无构造破碎带通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象。场地整体稳定，适宜拟建工程建设。6.1结论6结论与建议3、拟建工程区内及周边分布多条已建、在建、规划道路。与道路交汇工程的结构安全，甚至交通安全都是本项目建设的制约因素。建议设计应与相关部门充分沟通，精心设计。2、拟建道路右侧分布一排水涵洞（涵洞下穿内环快速路），与拟建道路边线距约4-18m，设计方案该路段为修建挡墙支挡和放坡措施；施工时应减少对涵洞的影响，并加强监测和保护，确保涵洞安全及既有边坡安全。1、拟建道路下穿道（里程K2+051.910～K2+099.820）段为下穿内环快速路,根据设计方案，拟采用明挖方式，采用两跨钢筋混凝土矩形闭合框架结构，施工期间须先行修建临时施工便道，再中断内环快速路交通的前提下采用放坡开挖施工，开挖时采用分段开挖、自上而下、及时支护的逆作法施工，边坡开挖时应采用合理的施工工序及方法，确保施工安全及边坡安全，同时施工期间应加强边坡监测。

6.2建议6、边坡防护支护、地基处理方法、基础方案及施工方法建议详见各章节。5、岩土设计参数详见各章节及表3.1-2及3.1-3。4、工程抗震设防烈度为6度，抗震地段分类为一般地段。3、场地地下水总体较贫乏，地下水对拟建道路影响不大。地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。2、场地地层由第四系人工堆积层、残坡积层，侏罗系的沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩组成。

6、工程中临时边坡存续时间如超过2年，建议按永久性边坡进行设计；临时边坡（基坑）土方开挖应严格按设计要求进行，不得超挖，临时边坡坡率：土层1：1.0，基岩1：0.5。5、加强对邻近需保护建（构）筑物的监测和保护工作。4、建议加强施工验槽和施工信息收集。3、建议严格控制路堤填土成份、级配及压实质量，加强坡面及坡脚的压实质量控制。2、路基填筑前应作好两侧排水措施，避免地表水或雨水浸泡软化基底。施工期间如出现排水不畅、局部积水，粉质粘土呈软塑状，可以采用填石碾压等地基处理方法进行处理，并注意施工控制。全路线应综合设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对路基产生危害及影响线路稳定性。1、建议严格按《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）及勘察设计要求进行施工。边坡施工建议采用分段跳槽、自上而下、及时支护的逆作法施工，并对边坡参数进行复核，做到动态法设计，信息法施工。设置相应的变形观测点进行变形监测。边坡开挖施工时，应采取有效措施避免对边坡及邻近建（构）筑物的破坏。并对临近建（构）筑物可能造成的危害进行预估，做好应对措施。

8、勘察期间拟建工程周边正在场平施工，地形一直在变化中，本次勘察成果是依据业主提供的地形图及勘察期间测量实测断面，拟建道路施工时应对地形线进行复核，同时根据复核后的地形图作为施工依据。7、建议涵洞位置根据最新地形图进行调整，以便更好的做好排水措施。