ICS 93.080.01 R 10 DB**/T ***—2017 ( 安徽省市场监督管理局 发布 ) ( 20 2* - ** - ** 发布 20 2* - ** - ** 实施 ) ( 普通国省干线公路服务设施建设及 运营技术指南 ) ( DB34/T *** —20 2* ) ( DB 34 ) ( 安徽省地方标准 )2 2 目 次 1 范围 1 2 规范性引用文件 1 3 术语和定义 2 4 类型划分及功能配置 3 4.1 类型划分 3 4.2 功能配置 4 5 选址原则及设置间距 5 5.1 选址原则 5 5.2 设置间距 7 6 布局形式及建设规模 7 6.1 布局形式 7 6.2 建设规模 8 7 场地设计 9 7.1 平面设计 9 7.2 外观设计 10 7.3 安全设计 10 7.4 环保设计 10 8 标识系统 11 8.1 标志标线 11 8.2 视觉识别 11 9 运营要求 12 9.1 一般规定 12 9.2 设施设备和场地 13 9.3 安全应急 14 9.4 节能与环保 14 10 服务要求 14 10.1 基本服务 14 10.2 延伸服务 15 10.3 拓展服务 16 11 投诉与评价 16 11.1 投诉处理 16 11.2 考核评价 17 本指南用词说明 18 DB34/T ***—202* II 前 言 本标准按照GB/T 1.1-2020给出的规则起草 本标准提出单位：安徽省公路管理服务中心 本标准归口单位：安徽省交通运输厅 本标准起草单位： 本标准主要起草人： 普通国省干线公路服务设施建设及运营技术指南 1 范围 本指南规定了普通国省干线公路服务设施的类型划分及功能配置、选址原则及设置间距、布局形式及建设规模、场地设计、标识系统、运营要求、服务要求、投诉与评价等要求。本指南未涉及的内容，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。 本指南适用于安徽省普通国省干线公路服务设施的新建、改造和运营。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 5749 生活饮用水卫生标准 GB 5768 道路交通标志和标线 GB 8978 污水综合排放标准 GB 14934 食（饮）具消毒卫生标准 GB 16153 饭馆（餐厅）卫生标准 GB/T 16868 商品经营质量管理规范 GB/T 17217 城市公共厕所卫生标准 GB 17930 车用汽油 GB 18047 车用压缩天然气 GB/T 18883 室内空气质量指标 GB 19147 车用柴油 GB/T 29772 电动汽车电池更换站通用技术要求 GB/T 29781 电动汽车充电站通用要求 GB 50016 建筑设计防火规范 GB 50067 汽车库、修车库、停车场设计防火规范 GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范 GB 50763 无障碍设计规范 GB 50966 电动汽车充电站设计规范 GB 50974 消防给水及消火栓系统技术规范 CJJ 14 城市公共厕所设计标准 JTG B01 公路工程技术标准 JT/T 816 机动车维修服务规范 NB/T 33004 电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范 NB/T 33009 电动汽车充换电设施建设技术导则 卫生部令第80号《公共场所卫生管理条例实施细则》 建标〔2011〕124号《公路工程项目建设用地指标》 皖自然资用〔2020〕2号《安徽省建设用地使用标准（2020版）》 交办公路函〔2017〕978号《普通国省干线公路服务设施建设实施暂行技术要求》 交办公路函〔2020〕574号《交通运输部办公厅关于加强普通国省干线公路服务设施运营管理和服务保障工作的通知》 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 公路服务设施 highway service facilities 包括普通国省干线公路服务站、停车点。 3.2 服务站 service station 为车辆提供停车、能源补给，以及为用路者提供饮水、如厕、休息等基本服务，并兼顾餐饮、住宿、购物等多样化出行服务功能的服务设施。 3.3 停车点 parking spot 为车辆提供短时停车和为用路者提供如厕、短暂休息等基本服务的服务设施。 3.4 第三卫生间 family restroom 为行动障碍者或协助行动不能自理的同伴（尤其是异性）使用的厕所。 3.5 基本服务 为车辆和司乘人员免费提供车辆停放、如厕、室内外休息区、信息查询等服务项目。 3.6 延伸服务 为车辆司乘人员提供的车辆能源补给、餐饮、购物、住宿及车辆维修等服务项目。 3.7 拓展服务 为车辆和司乘人员提供旅游景观、物流节点以及农副产品营销等其他服务项目。 4 类型划分及功能配置 4.1 类型划分 4.1.1 服务设施根据规模及功能分为服务站（Ⅰ类、Ⅱ类）和停车点（Ⅰ类、Ⅱ类），类型划分参照表1所示。 表1 服务设施类型划分参照表 功 能 类型划分 服务站 停车点 Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅰ类 Ⅱ类 停车 ▲ ▲ ▲ ▲ 如厕 ▲ ▲ ▲ ● 室外休息 ▲ ▲ ▲ ▲ 路网图 ▲ ▲ ▲ ● 免费热水 ▲ ▲ ● 垃圾收集 ▲ ▲ ● 室内休息 ▲ ▲ — — 机动车能源补给 ▲ ● — — 第三卫生间 ▲ ● — — 购物 ● ● ● 餐饮 ● ● — — 无线WIFI ● ● — — 住宿 ● — — 应急救护 ● — — 车辆维修 ● — — 观景 注：▲为应选功能；●为宜选功能；为可选功能；—为不作要求。 4.1.2 服务设施类型应综合考虑多种因素，因地制宜确定。 4.1.2.1 货运需求较大、农产品资源丰富、历史文化悠久的皖北等平原地区，宜建设具有能量补给功能、体现特色经营的Ⅰ类服务站和短暂休息停车的Ⅰ类停车点。 4.1.2.2 旅游资源丰富、历史文化悠久的皖西和皖南等丘陵山地地区，宜建设具有观景功能、体现特色经营的Ⅱ类服务站和Ⅱ类停车点。 4.1.2.3 经济比较发达，城镇密度较大的皖江经济区等平原地区，可充分利用社会资源拓展服务功能，宜建设具有停车、如厕等基本功能的Ⅱ类服务站和Ⅰ类停车点。 4.1.3 服务设施类型的具体选择，可主要依据其所在路段交通量，参照表2选择。 表2 服务设施类型选择参照表 类型 车道数 年平均日交通量Q(pcu/d) 适用条件 Ⅰ类 服务站 八车道及以上 — 宜设置在交通量较大的路段，如干线公路共线路段、城市出入口和物流园区附近等。 六车道 Q≥30000 四车道 Q≥15000 双车道 Q≥15000 Ⅱ类 服务站 六车道 Q＜30000 宜设置在交通量适中的路段。 四车道 10000≤Q＜15000 双车道 10000≤Q＜15000 Ⅰ类 停车点 四车道 — 宜设置在交通量较小的路段或间距较大的相邻服务站之间；交通量小、偏僻的山区公路等。 双车道 — Ⅱ类 停车点 四车道 — 宜设置在用水用电成本高、污水处理困难的边角地、闲置地；存在旅游观景等需求的路段。 双车道 — 4.1.4 利用现有设施改造的服务设施，以及在偏远地区、山区等特殊地区公路上新建服务设施，可因地制宜选择服务设施类型。 4.2 功能配置 4.2.1 服务设施的功能配置应根据公路功能和沿途社会服务获取便利性，结合服务设施定位和车辆及用路者实际需求合理确定。 4.2.2 服务设施与现有公路管养设施合建时，宜统筹考虑管理养护与社会服务的功能分区，实行分区管理。条件受限时，停车场、公共厕所可与现有公路管养设施共用，但不应妨碍公路管养设施办公秩序和设施正常使用。 4.2.3 服务站需具备的功能设施及有关要求如表3所示。 表3 服务站需具备的功能设施及有关要求表 功能设施 有关要求 综合楼 Ⅰ类服务站宜设置综合楼，将相关功能设施集中设置于综合楼内。 停车位 （1）除充电停车位以外，各类停车位总数不宜小于20个； （2）大型车和小型车应分区停放。 公共厕所 （1）宜设置于便于通风和采光的位置，地面采用防滑效果好的材料； （2）应设置洗手盆； （3）Ⅰ类服务站应设置第三卫生间。 室外休息 设施 （1）可采用长廊、长凳、凉亭、步行道、花园等形式设置； （2）鼓励结合周边自然景观和场区绿化设置。 充电桩 配置宜不少于2根。 路况信息 服务设施 宜提供路况信息，可采用广播、路网图、人工咨询、互联网查询等方式。 无障碍服务设施 （1）宜进行无障碍服务设计，包括卫生间及停车位等； （2）设计应符合GB 50763的相关要求。 其他 （1）应设置垃圾收集、热水提供设施，宜设置便利店（超市）、公共餐厅、无线WIFI； （2）Ⅰ类服务站宜设置住宿、应急救护、车辆维修设施。 注：各类功能设施的设置应符合国家有关要求和规范。 4.2.4 停车点需具备的功能设施及有关要求如表4所示。 表4 停车点需具备的功能设施及有关要求表 功能设施 有关要求 停车位 （1）各类停车位总数不宜小于5个； （2）大型车和小型车宜分区停放。 公共厕所 宜设置于便于通风和采光的位置，地面采用防滑效果好的材料。 室外休息 设施 （1）可采用长廊、长凳、凉亭、步行道、花园、眺望台等形式设置； （2）鼓励结合周边自然景观和场区绿化设置。 路况信息 服务设施 Ⅰ类停车点应设置路网图，Ⅱ类停车点宜设置路网图。 无障碍 服务设施 （1）宜进行无障碍服务设计； （2）设计应符合GB 50763的相关要求。 其他 （1）Ⅰ类停车点宜设置便利店（超市）、垃圾收集、热水提供设施； （2）Ⅱ类停车点宜设置观景设施。 注：各类功能设施的设置应符合国家有关要求和规范。 5 选址原则及设置间距 5.1 选址原则 5.1.1 服务设施的空间布局和规模应以路网等级、建设条件、交通量水平等要素为基础，与沿线城镇布局、出行需求相适应，并综合考虑现有服务设施及沿线社会资源，统筹经济欠发达和特殊地区的建设需求。 5.1.2 服务设施建设应充分利用养护道班、工区等现有公路管养设施，加油站、公共厕所、农家乐等社会服务设施，以及闲置设施和用地等资源。 5.1.3 服务设施选址应充分考虑地形、地质、占用土地、拆迁量等因素，宜设置在地质条件较好，占用荒地、山地，拆迁量小的路段，尽量避开高填深挖路段，并与桥梁、隧道等保持一定的安全距离。 5.1.4 可结合公路沿线河流、湖泊、水库和山川等自然景观、人文景观、地方特产等资源，建设特色主题服务设施。 5.1.5 普通公路距离高速公路服务站较近时，可考虑设置独立联络道的方式，与高速公路服务站共享共用。联络道出入口设置位置的路段要求线形良好，可与道路平交、立交结合。 5.1.6 新建服务设施应设置在视野开阔、线形良好、便于交通组织的路段。主线设计速度大于等于60km/h时，服务设施范围内的主线线形应符合表5的规定。 表5 主线线形指标最小值 主线设计速度 100 80 60 平曲线半径（m） 一般值 1500 1100 500 极限值 1000 700 350 凸形竖曲线半径（m） 一般值 25000 12000 6000 极限值 15000 6000 3000 凹形竖曲线半径（m） 一般值 12000 8000 4000 极限值 8000 4000 2000 纵坡（%） 一般值 2 3 4.5 极限值 3 4 5.5 注：由于地形、地貌、经济、技术等条件限制，在对安全性进行论证后，可采用表中极限值。 5.1.7 新建服务设施出入口视距应符合以下要求： 5.1.7.1 主线设计速度大于等于60km/h时，停车点、出入口分别设置的服务站入口的识别视距应符合表6的规定，条件受限时，识别视距应大于1.25倍的主线停车视距。 表6 识别视距 主线设计速度（km/h） 100 80 60 识别视距（m） 290-380 230-300 170-240 注：当驾驶员需接受的信息较多时，宜采用较大（接近高限）值。 5.1.7.2 主线设计速度小于等于40km/h时，停车点、出入口分别设置的服务站入口的识别视距应不小于1.25倍的主线停车视距。 5.1.7.3 停车点、出入口分别设置的服务站出口以及出入口合并设置的服务站出入口，应保证图1所示的通视三角区。图中安全交叉停车视距规定如表7。 图1 通视三角区 表7 安全交叉停车视距 主线设计速度（km/h） 100 80 60 40 30 20 安全交叉停车视距（m） 250 175 115 70 55 35 5.1.8 利用现有设施改造的服务设施，原则上应满足新建服务设施有关视距、线形等指标要求，因条件受限无法满足时，可进行专家论证后实施。 5.2 设置间距 5.2.1 服务设施的平均间距宜为50km。对于交通量较小，水、电等供给困难的路段，可适当加大设置间距。 5.2.2 相邻两个服务站的间距宜为50-80km，如果间距超过80km，宜在其间设置停车点。 5.2.3 停车点可根据公路沿线现有服务设施分布、城镇布局、土地资源以及观景等需求，灵活确定设置间距。 6 布局形式及建设规模 6.1 布局形式 6.1.1 一级、二级公路服务需求较大路段，新建服务站宜采用双侧设置的布局方式；交通量较小或土地条件受限路段，可采用单侧设置的布局方式。 6.1.2 采用闲置的既有公路场地改建的服务设施，可因地制宜选择布局方式。 6.1.3 单侧设置的服务设施宜在公路上行和下行两个方向交错布设。 6.1.4 单侧设置的服务设施出入口分开设置时，如图2所示，主线应进行交通组织，防止车辆逆行出入服务设施；与公路管养设施合并设置时，出入口宜合并，如图3所示，出入车辆应分道行驶。 图2 单侧设置的服务设施出入口分开设置示例 图3 单侧设置的服务设施出入口合并设置示例 6.1.5 双侧设置的服务设施出入口应分开设置，如图4所示。 图4 双侧设置的服务设施出入口分开设置示例 6.1.6 主线设计速度大于等于60km/h时，服务设施出入口宜设置变速车道。变速车道的设置应符合互通立交变速车道的相关规定。 6.2 建设规模 6.2.1 服务设施用地规模是由各类设施用地规模组合与叠加而成的，包括停车场、车行通道、人行通道、园林绿化的用地规模，以及服务楼、办公宿舍楼、加油站、汽修厂、水泵房、变配电房、污水处理等建筑物、构筑物的基底占地，但不包括加减速车道、边沟、护坡占地。 6.2.2 依据JTG B01、《公路工程项目建设用地指标》（建标〔2011〕124号）、《安徽省建设用地使用标准（2020版）》（皖自然资用〔2020〕2号）等标准规范的有关规定，结合《普通国省干线公路服务设施建设实施暂行技术要求》（交办公路函〔2017〕978号），根据安徽省有关土地政策及普通国省干线公路实际情况，确定各类服务设施推荐用地规模如表8所示。 表8 各类服务设施推荐用地规模参照表 类型 车道数 年平均日交通量Q(pcu/d) 推荐用地规模（亩） Ⅰ类 服务站 八车道及以上 — 20-35 六车道 Q≥30000 20-30 四车道 Q≥15000 15-25 双车道 Q≥15000 15-20 Ⅱ类 服务站 六车道 Q＜30000 10-20 四车道 10000≤Q＜15000 10-20 双车道 10000≤Q＜15000 5-15 Ⅰ类 停车点 四车道 — 因地制宜设置 双车道 — Ⅱ类 停车点 四车道 — 因地制宜设置 双车道 — 6.2.3 各类服务设施用地规模应参照推荐用地规模，因地制宜地确定，避免贪大求全造成土地资源浪费。 6.2.4 当服务设施与其他设施合建时，合建的设施的用地面积应单独计列。 6.2.5 当服务设施需要承担公路交通应急保障等功能时，其用地规模可根据实际需要增加。 6.2.6 服务设施建筑规模应根据所在公路设计交通量、交通组成、自然环境、用地条件等因素确定。 7 场地设计 7.1 平面设计 7.1.1 服务设施平面布置应结合服务设施类型及规模要求、地域文化特点，合理划分内部功能，做到功能分区明确，交通安全，布局合理。 7.1.2 服务设施布局应根据原地形地貌灵活布设，保护场地内原有的山川形态、自然水域、湿地和植被等；靠近山体选址的服务设施应减少大填大挖，宜利用地形分隔服务站各功能区。 7.1.3 服务设施平面布置应满足驾驶习惯要求，减少人、车交叉，做到客货分离、车流和人流通畅。 7.1.4 服务设施与公路管养设施等同址合建时，应做物理隔离。 7.1.5 建筑物、构筑物之间的间距应满足防火要求，消防通道的设置以相关建筑设计规范为依据。 7.1.6 为适应新能源技术的发展需要，宜在服务站、停车点设置或预留加气站、电动汽车充电设施用地。 7.2 外观设计 7.2.1 服务设施建筑外观设计应结合周围环境及规划的特征，体现地域特色，且简洁大方，与周围环境协调。 7.2.2 服务设施建筑外观宜结合当地特色人文自然景观，充分体现地方公路文化和公路特色，因地制宜设计。 7.3 安全设计 7.3.1 服务设施消防系统设计应符合GB 50016、GB 50067、GB 50974等有关规定。建筑防火及疏散设计应符合GB 50016。 7.3.2 服务设施设置危险化学品运输车专用停车位的，应最大限度远离人员集中活动场所与主建筑区域，并配置相应标志标识与相关消防设施器材；不具备安全和消防等停放条件的可不设置专用停车位，但应在入口前设置限制驶入本服务设施标志予以公告。 7.3.3 停车场至公共厕所、综合楼等设施宜考虑无障碍设施设计。 7.3.4 服务设施宜安装监控设备，加强运营过程监控。 7.4 环保设计 7.4.1 服务设施生活污水、含油餐饮废水等应进行集中处理，并符合下列规定： 7.4.1.1 若周边有市政污水管道，则污水经隔油池、化粪池处理后接入市政污水管道，最终排至城镇污水处理厂。 7.4.1.2 若周边无市政污水管道，则污水经隔油池、化粪池初步处理后接入地埋式污水一体化处理设备，保证处理后出水水质满足GB 8978一级标准及当地环境保护局部门提出项目运营对污水处理的要求，达标后排放。 7.4.2 污水管道及其附属构筑物应符合标准，防止污水渗漏等情况，避免污染地下水。 7.4.3 服务设施的加油站油气、餐厅油烟废气及燃气燃油等排放应符合国家有关规定。 7.4.4 服务站室外地表雨水宜对初期径流处理后进行下渗、滞蓄、收集回用及排放。 7.4.5 服务站的生活垃圾应集中收集，定期清运至附近垃圾处理厂集中处理，严禁随意丢弃。 8 标识系统 8.1 标志标线 8.1.1 服务设施相关标志和标线应符合现行GB 5768相关部分的规定。主线上标志尺寸应按照主线设计速度确定，场内标志尺寸宜按照设计速度15km/h选取。 8.1.2 服务站入口上游1km处、500m处及入口前适当位置应设置服务站预告标志，具体示例如图5所示。停车点入口上游500m处及入口前适当位置应设置停车点预告标志，可根据实际情况在入口上游1km处重复设置一处停车点预告标志，具体示例如图6所示。 图5 服务站预告标志示例 图6 停车点预告标志示例 8.1.3 服务站场区内应根据实际情况设置停车场、公共厕所等设施的指引标志。 8.1.4 服务设施的功能区宜采用地面标线标明范围，设置的指引标志和地面引导标线应保持连续性。 8.1.5 服务设施出入口位置应根据实际需求，进行标线优化设计。 8.1.6 服务设施停车场应划停车位标线。 8.2 视觉识别 8.2.1 服务设施入口处适当位置应设置服务设施形象标识，具体示例如图7所示。在保证安全的前提下，选择路肩、边坡等视野开阔且不影响车辆行驶的易识别位置设置。 图7 服务设施形象标识示例 8.2.2 服务站应在建筑物、构筑物外部空间，或者场区其他易识别位置设置服务站名称标识牌。名称标识牌内容由安徽公路行业标识和服务设施名称组成，式样可结合服务站风格等因地制宜设计。安徽公路行业标识示例如图8所示。 图8 安徽公路行业标识示例 8.2.3 公共厕所、餐厅、热水提供设施、购物场所、车辆维修处等应设置明显的标识牌。 8.2.4 同一路段的服务设施宜功能互补，视觉识别系统宜风格统一。 9 运营要求 9.1 一般规定 9.1.1 服务设施运营模式宜和建设模式统筹考虑，结合实际情况灵活确定。服务设施运营模式的主要形式如表9所示。 表9 服务设施运营模式的主要形式 运营模式 主要形式 市场运营 由社会主体负责运营。 合作运营 交通运输主管部门与旅游等部门合作，共同建设，共同运营。 委托管理 交通运输主管部门委托沿线乡镇人民政府、村委会等，由其负责保洁、运营等。 自建自管 结合行业现有资源，由交通运输主管部门负责建设和运营。 9.1.2 鼓励服务设施与旅游资源、物流资源、商业资源等社会资源相融合，探索建立“服务+休闲旅游”、“服务+特色经营”、“服务+农村客运”等新模式。 9.1.3 服务设施应按批准的时间与要求投入运营，并制定相应标准。 9.1.4 运营服务单位为服务设施整体责任人，接受交通运输主管部门管理，负责服务设施整体运营、管理和服务工作。 9.1.5 运营服务单位应与加油、餐饮、住宿、购物等商业经营单位签订经营合同（协议），约定经营项目、经营范围、服务标准等条款。 9.1.6 加油、餐饮、住宿、购物等商业经营单位应满足以下规定： 9.1.6.1 配备经营项目专（兼）职人员，人员应具有相应专业知识。 9.1.6.2 明确营业时间，宜建立标准化操作规程、服务规范，上墙公示。 9.1.6.3 接受相关行政机关监管。 9.1.6.4 服务应精神饱满，亲切、友好，使用文明礼貌用语，不出现服务忌语。 9.2 设施设备和场地 9.2.1 设施设备 9.2.1.1 设施设备应齐全，保持状态完好，安全可靠，建立完整的设施设备台账档案，符合国家及行业管理部门的规定。 9.2.1.2 设施设备应制定相应维护保养制度，明确维护、保养、更新和检查要求，应按规定维护、保养、更新及检查。 9.2.1.3 进行现场维修的设施设备，维修期间应设置提示标志。 9.2.2 场地 9.2.2.1 外部场地应平整、无坑洼，无垃圾。 9.2.2.2 内部场地应平整、无坑洼、无积水、无残留渍、无垃圾。 9.2.2.3 走廊、通道应通畅，无占道物。 9.3 安全应急 9.3.1 建立健全服务设施安全生产规章制度和规范，逐级落实现场安全生产责任。 9.3.2 加强服务设施治安、食品卫生、饮用水、能源补给、消防等重点区域的安全防范措施，强化从业人员安全生产教育培训和职业健康防护。 9.3.3 建立健全交通运输、公安、消防、卫生等部门参与的联动机制，定期开展服务设施安全隐患排查与处置。 9.3.4 按照突发事件应急体系建设的要求，建立健全针对服务设施范围内火灾、食品中毒、治安事件、交通事故、恶劣天气等紧急情况以及重大节假日应急组织工作预案，定期组织演练；根据需要加强应急物资储备，不断提升应急服务保障能力。 9.4 节能与环保 9.4.1 应制定并实施节能减排、环境保护工作计划。 9.4.2 应在相关场室设置明显的禁烟标志。 9.4.3 垃圾应分类、定点存放，及时清运。 9.4.4 应加强绿化建设，原土不应裸露。 10 服务要求 10.1 基本服务 10.1.1 停车 10.1.1.1 应以车辆进出安全、便捷为原则，进行合理的交通组织。 10.1.1.2 停车场应做好循环保洁，宣传栏、标识牌等应保持清洁，无污迹。 10.1.1.3 应定时疏通停车场周围排水口和下水口，保证排水畅通。 10.1.3.4 设置危险化学品运输车专用停车位的，应加强巡查，可结合实际设置视频监控设备。 10.1.2 公共卫生间（第三卫生间） 10.1.2.1 公共卫生间设置应符合CJJ 14等相关规定。 10.1.2.2 应做好循环保洁，配备保洁人员、专用工具，保洁应符合GB/T 17217相关规定。 10.1.2.3 化粪池内积存的粪液、尿液应及时清运，不应外溢。 10.1.2.4 应24小时免费开放。 10.1.3 室内外休息区 10.1.3.1 室内外休息区环境应符合《公共场所卫生管理条例实施细则》（卫生部令第80号）的相关规定。 10.1.3.2 可提供多种形式的休闲服务，满足出行公众短暂休息需求。 10.1.3.3 室外休息区宜设置吸烟处。 10.1.4 信息咨询 10.1.4.1 人工咨询服务台宜设置于大厅或适当醒目位置，应为司乘人员提供免费咨询服务，服务人员离开时应有告示牌和联系电话。 10.1.4.2 服务人员应熟悉掌握相关法律法规、业务、文化等知识及基本生活常识，应有与服务对象沟通、解答问题的技能。 10.1.4.3 公路路网示意图、服务站功能布局平面示意图的内容应标示完整、规范，易识别。 10.1.4.4 可设置旅游服务台、信息查询机、电子情报板及广播系统，与相关部门建立咨询联系渠道，为出行公众提供延伸服务。 10.2 延伸服务 10.2.1 能源补给 10.2.1.1 加油站及其附属设施设备配备，应符合 GB 50156的相关规定。 10.2.1.2 充电站应符合GB 50966、GB/T 29781、GB/T 29772、NB/T 33004、NB/T 33009等有关标准规定。 10.2.1.3 汽油标准应符合GB 17930相关规定；柴油标准应符合GB 19147相关规定；车用压缩天然气标准应符合GB 18047的相关规定。 10.2.1.4 应提供24小时加油（加气、充电）服务。 10.2.1.5 油品（气）供给应标号齐全，质量可靠、数量充足。 10.2.1.6 加油（加气、充电）机上的标号、价格、计量应清晰易辨。 10.2.2 餐饮 10.2.2.1 餐厅经营与服务应符合GB 16153相关规定，食具、炊具应按GB 14934相关规定消毒。 10.2.2.2 就餐区环境应符合GB/T 18883相关规定，光线良好，温度适宜，空气清新、无异味。 10.2.2.3 食材进货渠道应实行索证和台账管理。 10.2.2.4 水质应符合GB 5749相关规定，饮用水应24小时免费提供，冷水、热水指示明确。 10.2.2.5 垃圾桶内垃圾不应超过容量2/3，及时清理。 10.2.3 购物 10.2.3.1 商品质量应符合GB/T 16868相关规定，应保证产品质量，不应销售无生产日期、无质量合格证以及无生产厂家的产品。 10.2.3.2 食品应获国家QS质量认证，包装应清晰标注生产日期、保质期及生产厂家等内容。 10.2.3.3 不同性质的商品宜分区摆放，不同类的商品宜分类陈列。 10.2.3.4 每类商品宜有价签，价签内容应包括品名、价格、规格、产地、等级、单位信息。 10.2.4 住宿 10.2.4.1 各项营业证照齐全，并在明显位置公开悬挂。 10.2.4.2 应配有符合消防部门要求的消防器材。应配备安全通道，并按要求设置安全通道指示标志。 10.2.4.3 应配备监控设施，确保过道、门厅等主要公共区域监控全覆盖。 10.2.4.4 大厅、客房应光线良好、空气清新、干净卫生，垃圾、杂物、污渍等应及时清扫。 10.2.4.5 各类房型应明码标价，客房价格应合理，符合相关要求。 10.2.4.6 实行顾客入住实名登记。顾客离店后，客房应及时打扫，洗漱用品、床单被罩应定期更换。 10.2.5 汽车维修 10.2.5.1 应符合JT/T 816相关规定，应按核准资质提供维修服务。 10.2.5.2 应公开主要维修项目及其工时收费表等。 10.2.5.3 应确保维修配件、材料质量，不应使用假冒、伪劣配件和材料。 10.3 拓展服务 10.3.1 服务站可为交通运输与旅游融合发展提供以下服务： 10.3.1.1 因地制宜提供形式多样的旅游咨询服务。 10.3.1.2 提供周边旅游景区信息；提供门票销售、景点接驳等服务。 10.3.1.3 在文化要素、环境与文创等方面具备条件的，打造旅游服务站。 10.3.2 服务站可根据环境和条件开发扶贫产品专卖店、销售专柜或大型扶贫产品展销等多种营销方式，提供扶贫特色农副产品营销服务。 10.3.3 服务站可按照物流运输等相关规定，因地制宜开展小件物流节点服务；利用大数据、互联网等信息技术提供综合物流信息。 10.3.4 具备条件的服务站，可结合实际需求提供母婴室、应急医药箱、失物招领、行李寄存等人性化拓展服务。 11 投诉与评价 11.1 投诉处理 11.1.1 应建立健全服务设施服务质量投诉与举报机制，并确保沟通渠道畅通。 11.1.2 服务设施应在公共场区显著位置统一设立监督公示栏，在室内顾客流动较为集中位置设立服务监督台与监督电话公示牌等。 11.1.3 监督电话应公示服务设施运营服务单位和交通运输主管部门专线号码，主动接受社会监督，及时受理举报和投诉，并及时反馈核处情况，确保有效投诉反馈率达到100%。 11.2 考核评价 11.2.1 交通运输主管部门应建立健全服务设施服务质量标准及等级评价体系，依法依规对服务设施的运营服务进行监督检查和考核评定，督促运营服务单位严格执行相关标准。 11.2.2 服务设施运营服务单位应加强自身服务意识，严格执行有关规范要求，建立内部考核机制，促进服务质量和水平的提升。 11.2.3 可采用第三方满意度调查、体验式访问、年度现场检查考评、利用互联网大数据信息采集系统获取的反馈意见等方式，对服务设施的运营状态和绩效进行评价。 11.2.4 宜建立健全与服务设施服务质量评价结果相挂钩的奖惩机制，规范服务设施运营服务单位准入退出管理。 2 本指南用词说明 为便于在执行本指南时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1 表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2 表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4 表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 多批公既 合肥 服务站 P 修路修身 养路养心 P 停车区 花 花500叫元 肥 停车点 PARKING P → 修路修身 养路养心 百花 停车点 服务设施 出口 入口 服务设施 出口 入口 入口 出 服务设施 服务设施 出入口合并 西湖 服务站 通往服务站、停车点 王 安全交叉停车视距 P量×P量X 西湖2km西湖1km P量XPX|湖 西湖500西湖‖元 安徽省地方标准编制说明 标准名称 普通国省干线公路服务设施建设及运营技术指南 任务来源 2019年第一批安徽省地方标准制修订计划项目（编号: 2019-1-027） 负责起草单位 北京新桥技术发展有限公司 单位地址 北京市海淀区西土城路八号院 参加起草单位 安徽省交通运输厅、安徽省公路管理服务中心 标准起草人 序号 姓名 单 位 职务 职称 电话 1 孙东根 安徽省交通运输厅 处长 正高 2 王柱 安徽省公路管理服务中心 部长 工程师 3 郭冬灵 安徽省公路管理服务中心 / 助工 4 丁昭晖 安徽省交通运输厅 二级主任科员 高工 5 卢勋 安徽省交通运输厅 二级主任科员 高工 6 施溢源 安徽省交通运输厅 三级主任科员 工程师 7 丁建 北京新桥技术发展有限公司 部门经理 / 8 王萌菲 北京新桥技术发展有限公司 部门副经理 助理研究员 9 孔汇川 北京新桥技术发展有限公司 项目经理 工程师 10 王岱岳 北京新桥技术发展有限公司 部门副经理 工程师 11 孙小琪 北京新桥技术发展有限公司 项目经理 实习研究员 12 黄一晨 北京新桥技术发展有限公司 项目经理 工程师 13 刘啸晨 北京新桥技术发展有限公司 项目助理 实习研究员 14 戴熙桐 北京新桥技术发展有限公司 项目助理 / 15 赵之杰 北京新桥技术发展有限公司 董事长 教授级高工 编制情况 1 编制过程简介 该标准的编写依托于 “安徽省普通国省干线公路服务设施建设及运营研究”的研究成果，该项目于2019年7月完成评价与验收。《普通国省干线公路服务设施建设及运营技术指南》地标于2019年立项，2020年9月通过调研、搜集资料形成初稿，2020年12月完成征求意见稿。 2 制定标准的必要性和意义 （1）落实公路行业发展政策的必然要求 为提升普通国省干线公路服务水平，满足公众出行新需求，交通运输部《“十三五”公路养护管理发展纲要》提出“要完善普通国省道出行服务设施，结合基层道班建设，为驾乘人员提供停车、短暂休息等基本服务”；2017年，交通运输部办公厅印发《全国普通国省干线公路服务设施“十三五”建设专项规划》（交办公路〔2017〕12号）和《关于加强普通国省干线公路服务设施建设管理的通知》（交办公路〔2017〕978号），对加快全国普通国省干线公路服务设施建设进行统一部署。交通运输部《2018年全国公路服务区工作要点》提出“按照因地制宜、统筹规划、合理布局、功能匹配、经济实用、可持续发展的原则，优先利用现有公路管理和服务设施、公路边角用地和社会资源进行建设改造，合理控制单个服务设施的规模，避免贪大求洋。建立健全服务设施运营管理制度和服务标准体系，鼓励引入社会资本，开展连锁、合资、承包、租赁等多种方式经营”。2020年，交通运输部办公厅印发《交通运输部办公厅关于加强普通国省干线公路服务设施运营管理和服务保障工作的通知》（交办公路函〔2020〕574号），对规范已建成服务设施运营管理和提升服务质量，提出了新的工作要求。为此，加快发展和规范安徽省普通国省干线公路服务设施相关工作是积极响应国家有关要求、贯彻落实国家加强普通国省干线公路服务设施规划、建设和运营相关政策的必然要求。 （2）满足公众出行更高需求的必然要求 随着经济社会发展、公众出行需求旺盛和出行观念转变，公路行业发展已由过去基础设施供给能力总体不足，逐渐转变为公共服务能力与社会公众要求不相适应。与高速公路相比，普通国省干线公路由于具有开放性强、免费通行等特点，其交通流更复杂、交通任务更繁重，因此改善普通国省干线公路服务成为公路交通发展的重要着力点。根据《安徽省普通省道网规划（2016年-2030年）》，安徽省普通国道与省道将共同组成一个“省际对接、市际畅通、连接县区、沟通乡镇”，连接全省所有重要的水路、铁路、航空枢纽以及高速公路一般互通的公路网。同时，近年来安徽省经济持续快速发展，公众对生活质量的要求提高，以旅游为目的的交通出行量日益增长，自驾游和群体出游人数大量增多。完善的服务设施设置将满足公众出行需求，其功能将不再只是补给燃料和提供提车休息区，好的服务设施可以成为公众出游中的又一道风景，提升公众出游体验。因此，社会各界对普通国省干线公路在便捷、安全、人性化服务等方面提出了新的更高要求，建设普通国省干线公路服务设施的呼声日高。与全国大多数省份一样，安徽省普通国省干线公路服务设施建设正处于起步探索阶段，因此，亟需充分利用国家加快服务设施建设的时机，结合本省普通国省干线公路发展需求和发展特点，尽快完善普通国省干线公路服务设施建设，为公众出行提供更加人性化、更为多样性的服务，切实提升安徽省普通国省干线公路服务质量，满足人民群众的高层次出行需求。 （3）树立安徽公路服务品牌的必然要求 服务设施是公路服务设施体系的重要组成部分，是服务公众出行、展示公路文化和体现行业形象的窗口。加强和规范普通国省干线公路服务设施的建设及运营管理，是贯彻落实“更畅通、更安全、更和谐、更高效”行业要求和实现公路“畅、安、舒、美”目标的重要举措，有利于提高公路服务供给质量和效率，更好地为民服务。考虑到全省普通国省干线公路服务设施建设是一项规范化、要求高、技术性和系统性强的基础工作，且省内暂无成熟经验可循，为确保全省普通国省干线公路服务设施规范有序建设，亟需在此项工作开展之初对服务设施的建设及运营提出统一要求，切实提升安徽省普通国省干线公路服务水平，打造良好的安徽公路行业品牌，使得安徽省成为全国普通国省干线公路服务设施建设的典型和示范。。 因此，为积极贯彻落实交通运输部的决策部署，更加科学合理地指导安徽省普通国省干线公路服务设施规划、建设及后期运营工作，亟需编制《普通国省干线公路服务设施建设及运营技术指南》，进一步明确普通国省干线公路服务设施建设和运营的发展思路与技术要求，为各地市开展普通国省干线公路服务设施相关工作提供基础支撑，同时也为其他省份推进相关工作提供安徽样本和经验借鉴。 3 制定标准的原则和依据，与现行法律法规、标准的关系，特别是强制性标准的协调性 国外普通干线公路服务设施建设及运营管理起步较早，相关规范对服务设施的选址及设置间距等均有明确规范要求。而国内普通干线公路服务设施建设及运营管理起步较晚，交通运输部在2016年印发《2016年全国公路服务区工作要点》；2017年印发《全国普通国省干线公路服务设施"十三五"建设专项规划》和《关于加强普通国省干线公路服务设施建设管理的通知》；2018年印发《2018年全国公路服务区工作要点》和《普通国省干线公路服务设施建设实施暂行技术要求》；2020年印发《关于加强普通国省干线公路服务设施运营管理和服务保障工作的通知》。之后，各省也开展了积极探索和实践，广东印发《广东省普通国省干线公路服务设施建设技术指南》；河南印发《河南省普通干线公路服务设施规划建设指导意见（试行）》和《普通干线公路服务区标准化设计指南（试行）》；山东印发《关于加快普通国省干线公路服务设施建设工作的指导意见》等。这些相关行业标准、规范及制度为全省普通干线公路服务设施建设及运营管理提供了参考，但仍缺少符合全省实际特点的全面、系统和可行的建设运营管理规范。 4 主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验论证的论述 4 类型划分及功能配置 参考国内外公路服务设施等级划分，依据交通运输部《关于加强普通国省干线公路服务设施建设管理的通知》，根据司乘人员及车辆对服务设施功能需求的紧迫程度，结合安徽省普通国省干线公路实际服务需求，将服务设施划分两大类：一类是服务站，另一类是停车点。同时，根据规模大小和功能差异，服务站具体分为Ⅰ类服务站和Ⅱ类服务站，停车点分为Ⅰ类停车点和Ⅱ类停车点。 其中，服务站是为车辆提供停车、能源补给（加油、加气或充电）和为用路者提供饮水、如厕、休息等基本服务的公路服务设施，具有较完善的服务功能，主要包括停车、如厕、休息、信息服务、购物、加油、机动车能源补给等功能。停车点是为车辆提供短时停车和为用路者提供如厕、短暂休息等基本服务的公路服务设施，主要包括停车、如厕、休息、信息服务等功能。 而服务设施的功能配置受到地理位置、行程距离、交通性质、城镇密度以及周边服务设施功能协调布局的影响，因此各地在建设普通国省干线公路服务设施时，宜根据服务设施类型，综合考虑实际需求，因地制宜配置。从服务设施功能配置影响因素和安徽省基本现状来看，安徽省普通国省干线公路服务设施功能配置实际需求总结如下： （1）区域内多平原、经济发展较慢、农产品资源丰富、货运需求较大的皖北等地区。总体而言，服务设施应较多考虑设置休息、如厕、加油、加水、充电充气等功能，可探索开拓“服务+货运集散”、“服务+物流仓储”等新模式。 （2）区域内多丘陵山地、经济发展相对落后、旅游资源非常丰富的皖西等地区。总体而言，服务设施应较多考虑设置停车、加油、加水、休息、用餐、观景、住宿、维修、充电充气等功能，可探索开拓“服务+休闲旅游”、“服务+特色经营”等新模式。 （3）区域内多丘陵山地、经济发展缓慢、历史文化悠久、旅游资源非常丰富的皖南等地区。总体而言，服务设施应较多考虑设置停车、加油、加水、休息、用餐、观景、住宿、维修、充电充气等功能，可探索开拓“服务+休闲旅游”、“服务+特色经营”等新模式。 （4）区域内多平原、经济比较发达、城镇密度较大的皖江经济区等地区。总体而言，服务设施服务功能可较少。可充分利用现有公路管养设施或社会服务资源拓展服务功能。 5 选址原则及设置间距 服务设施选址布局 （1）选址的影响因素 1）线形要求 普通干线公路服务设施应该设置在道路线性合适处，设置于凸形竖曲线顶部位置，一方面有利于车辆出入服务设施时的减速和加速，另一方面则有利于驾驶员从远处识别服务设施所在位置。普通干线公路有些地方周边环境复杂，甚至有些地方公路周边林立大大小小的建筑，驾驶员很难快速分辨出服务设施，因此普通干线公路服务设施更应设置在线性凸出处。 此外，为了保障驾驶人员视距要求，服务设施应避免设置在半径较小的平曲线路段和纵坡较大的路段。服务站(停车点)与相邻的隧道之间的间距应能满足出口预告标志的需要。 2）普通干线公路远景交通量 远景交通量越大，交通需求越大，服务设施的间距应该越小。 3）交通流车型比例 普通干线公路各车型比例影响服务设施的规模和设置间距，比如当交通流组成的中货车比重较大时，货车对加油、加水、停车、检修等服务需求增加。服务设施的间距应当适当减小。 4)自然环境 普通干线公路沿线公路周边环境对行车安全、行车舒适性都有着重要影响，是服务设施选址的重要考虑因素。 在行车安全和行车舒适方面，优美的自然风景对缓解驾驶员连续驾驶产生的视觉神经疲劳和身体疲劳有着很好的效果。服务设施周边的人文景观、人工绿化、植树等自然环境使得进入服务设施的驾驶员心情得以放松，身心得以舒展。这样也会让司乘人员在服务设施停留更久，得到充分的休息，提高行车安全指数。 5)旅游资源 良好的自然环境可为景区吸引大量的司乘人员，促进旅游业的发展，提升当地形象。但在自然景观优美的地方，倘若没有服务区或停车区，普通干线公路则会引起路旁停车的危险，极易造成交通混乱，从而引发交通事故，所以自然景观较好的地方，更应该布置普通干线公路服务设施。 6)工程建设费用 普通干线公路服务设施的用地问题直接影响着工程建设的难易。服务设施的选址应选在所征土地内易于建设处，服务区建设面积较大，应避开征地费用较高的地块，考虑主客观因素在此地块建设服务区则应压缩建设规模，通过经济分析与技术论证，寻求服务设施效用和建设费用之间的平衡，不能仅为节约资金而将服务设施选址在较偏远的郊外地区，这样则违背了服务设施建设的初衷。 7)资源供应难易 服务设施提供水、电及其他资源的难度与服务设施的选址密切相关。只有各种资源供应充足才能保证服务设施的使用和顺畅的运行。 8）区域发展因素 在比较不发达的地区，城镇分布不太密集，长途车较短途车多，交通量较少，所以服务设施间距可以适当增大；相反，则应适当减小。同时，也与普通干线公路沿线的城镇社会经济发展状况，包括与其他城镇、枢纽、开发区的距离等因素有关。 （2）国外服务设施选址原则 研究英国2007年提出的《港湾式停靠站和休息区的选址与布局(TA69／07)》修订版(THE LOCATION AND LAYOUT OF LA．Y-BY SANDREST AREAS)、美国AASHTO设计指南、日本《日本高等级公路设计规范》(第四册)以及德国的高等级公路或者普通干线公路的选址情况，总结出以下国外普通干线公路服务设施的选址原则： ①因选址的一些特殊原因而必须设置在圆曲线上时，应对圆曲线的半径作出规定。否则服务设施不应设在曲线路段。②因为主路的十字交叉口是交通事故多发地点，服务设施的入口不能与其合并设置。③为了减小噪声，创造好的视觉环境和保证用路者安全，同时降低车辆与房屋相撞的机率，服务设施应尽量避免接近居民区，入口一侧应该宽敞，视线开阔。④休息区优先选址在自然景观比较好的路段，比如森林、花田、水塘及其他让人身心放松，也有利于当地旅游形象或者旅游资源的宣传。⑤休息区优先考虑选择在两条公路的重合处，或在允许条件下，考虑与其他设施合并建设，可以全面减少建设和维护费用。⑥在旅游交通和小客车多的公路上，服务设施必须选址在风景优美的地点。 （3）因此，参考国内其他省份普通国省干线公路服务设施的选址原则，结合安徽实际，总结为应遵循以下几个原则： 1）服务设施的空间布局和规模应以路网等级、建设条件、交通量水平等要素为基础，与沿线城镇布局、出行需求相适应，并综合考虑现有服务设施及沿线社会服务资源，统筹经济欠发达和特殊地区的建设需求。 2）服务设施建设应充分利用养护道班、工区等现有公路管养设施，加油站、公共厕所等社会服务设施，以及闲置设施和用地等资源。 3）服务设施选址应充分考虑地形、地质、占用土地、拆迁量等因素，宜设置在地质条件较好，占用荒地、山地，拆迁量小的路段，尽量避开高填深挖路段。 4）服务设施应尽可能避免设置在城镇（城市）规划区范围内和城镇（城市）建成区内，宜遵循“近城（镇）而不进城（镇）”的原则。 5）鼓励结合公路沿线河流、湖泊、水库和山川等自然景观、人文景观、地方特产等资源，建设特色主题服务设施。 6）在高速公路服务区距离普通公路较近时，可考虑设置独立联络道的方式，与高速公路服务区共享共用。联络道出入口设置位置的路段要求线形良好，可与道路平交、立交结合。 7）根据《普通国省干线公路服务设施建设实施暂行技术要求》（交办公路函〔2017〕978号）的相关要求，新建服务设施应设置在视野开阔、线形良好、便于交通组织的路段。主线设计速度大于等于60km/h时，服务设施范围内的主线线形应符合下表的规定。 表1 主线线形指标最小值 主线设计速度1008060平曲线半径（m）一般值15001100500极限值1000700350凸形竖曲线半径（m）一般值25000120006000极限值1500060003000凹形竖曲线半径（m）一般值1200080004000极限值800040002000纵坡（%）一般值234.5极限值345.5 注：由于地形、地貌、经济、技术等条件限制，在对安全性进行论证后，可采用表中极限值。 8）新建服务设施出入口视距应符合《普通国省干线公路服务设施建设实施暂行技术要求》（交办公路函〔2017〕978号）的要求： ①主线设计速度大于等于60km/h时，停车区以及出入口分别设置的服务区入口的识别视距应符合下表的规定，条件受限时，识别视距应大于1.25倍的主线停车视距。 表2 识别视距 主线设计速度（km/h）1008060识别视距（m）290-380230-300170-240 ②主线设计速度小于等于40km/h时，停车区以及出入口分别设置的服务区入口的识别视距应不小于1.25倍的主线停车视距。 ③停车区、出入口分别设置的服务区出口以及出入口合并设置的服务区出入口，应保证图1所示的通视三角区。图中安全交叉停车视距规定如下表。 图1 通视三角区 表3 安全交叉停车视距 主线设计速度（km/h）1008060403020安全交叉停车视距（m）250175115705535 9）利用现有设施改造的服务设施，原则上应满足新建服务设施有关视距、线形等指标要求，因条件受限无法满足时，可进行专家论证后实施。 （4）服务设施间距设置 服务设施间距设置是服务设施布局的关键因素，体现了服务设施布点的辐射范围。服务设施间距越大，服务水平越高；间距越小，费用支出越大，且易与普通国省干线公路沿线城镇服务设施功能重叠。 1）依据现有规范 《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：作为干线的一、二级公路宜设置服务区，服务区平均间距宜为50公里，当沿线城镇分布稀疏，水、点供给困难时，可增大服务区间隔；作为干线的一、二级公路服务区宜设置停车场、加油站、公共厕所、室外休息点等设施，有条件时可设置餐饮、商品零售点、车辆加水等设施。并且规定：作为干线的一、二级公路宜设置停车区。停车区可在服务区之间布设一处或多处，停车区与服务区或停车区之间的间距设置宜为15-25公里。停车区应设置停车场、公共厕所、室外休息区等设施。 《公路工程项目建设用地指标》（建标〔2011〕124号）《公路工程项目建设用地指标》（建标〔2011〕124号）中服务设施用地指标为：一级及以下等级公路只设停车区，间距分别为：一级公路40公里，二级公路80公里，三、四级100公里。三、四级公路设停车区是考虑设置临时停车港湾、错车道等需要的占地。 2）参考国外服务设施间距设置 美国公路和运输工作者协会（AASHTO）的《干道与高速公路服务区发展指南》提出公路服务区间距为100公里或1小时行车里程。 澳大利亚ARRB的《国家服务区设置指南》将服务区分为主服务区、次服务区、货车停车港湾。主服务区最大间距为100公里，平均间距为80公里；次服务区最大间距为50公里；货车停车港湾最大间距为30公里。 美国《犹他州服务区规划》提出州际公路服务区最大间距为60-75英里，非州际公路服务区最大间距为50-65英里。大型服务区与邻近小型服务设施间距为半小时行车里程。 美国《蒙大拿州服务区规划》要求州际公路服务区间距为40-70英里，非州际公路服务区间距为60-120英里。 表4 其他国家服务设施的设置间隔 国家休息设施种类间隔（公里）备注英国服务区16-27平均19公里德国停车区5-10服务区（大）50服务区（小）25法国停车区（Ａ型）8-10只允许短时停车停车区（B型）25-30设有厕所长凳休息服务区（一般）40-50有加油站服务区（特殊）100有加油站、餐厅荷兰服务区20-30主要是加油站意大利停车区5-10服务区（大）100服务区（小）30-40匈牙利停车区20-30日本服务区、停车区最大25，平均15以时速80公里行车11-18分钟服务区30-60 从上表可以看出，国外大部分国家公路都建有服务区和停车区等两种形式的服务设施，对服务区的设置间距和内部设置、停车区的设置都有明确的规定。停车区设置间距一般在10公里左右，保证驾驶员有需要时可随时停车。服务区一般都在30-100公里间距，主要考虑驾驶员驾驶疲劳特性，满足其生理要求，以及便于车辆检查维修，确保行车安全。 3）参考国内服务设施间距设置 一是陕西。《陕西国省干线公路综合服务区建设方案研究》课题提出，干线公路沿途社会服务设施较多，总体上各类服务区设置平均间距可以适当大一些，但由于车速较低，行驶同样距离比高速公路耗时要多一些，所以推荐以50公里为宜。服务功能完善、规模较大的服务区设置间距在80-90公里左右较合理，功能较少、规模较小的服务区设置间距应小一些。 二是江苏。G204江苏段为了满足车辆停车、加油、休息的需要，服务设施（服务区，停车区）的设置间距在40-60公里之间。在服务区、停车区之间灵活设置观景台，补充服务的点位，方便驾乘人员，提高G204的安全性与服务质量。 三是河南。《河南省普通干线公路服务设施规划建设指导意见》指出：相邻两个服务区之间的间距宜为40-70km，如果间距超过80km，宜在其间设置停车区；停车区与相邻服务设施之间的间距宜为25-40km；服务站的布设间距应根据公路沿线已有服务设施的分布情况、村镇分布情况以及征地情况等综合确定，灵活设置。 四是新疆。新疆省结合自身特点，依据驾驶员的心理状态、汽车耗油量、事故救援难易程度等，提出普通干线公路服务区的间距以50公里为宜。 4）基于驾驶员与机动车需求分析 普通国省干线公路服务设施的设置间距主要从满足安全行车、生理需要和机动车辆加油三方面需求进行分析，目的是满足普通国省干线公路安全行车和提高公路服务水平。 一是安全行车。疲劳驾驶和在公路上随意停车是发生交通事故的两大主要因素，根据国内外交通工程学者研究成果，从交通安全角度考虑，一般在公路上行车连续2小时需停车休息5-10分钟，连续行驶4小时要停车休息20分钟以上。美国密西根州运输部研究发现，服务区间距超过30英里时，夜间单车事故率上升迅速。根据统计，2017年我国国道干线公路的平均车速为53公里，其中除贵州、黑龙江和西藏三省区外，其他省区的平均车速介于39-75公里/小时之间，因此如果按照每行驶1.5小时左右停车休息一次，则停车休息设施的间距宜为60-110公里。 二是生理需求。正常人平均1-1.5小时需要上一次厕所，有些特殊人群要求的时间间隔可能短一些。依据高速公路上车辆行驶速度和生理需求间隔，计算得到了不同设计速度下满足生理需求的服务设施设置间距的范围值，如下表所示。 表5 基于生理需求时间间隔的服务设施设置间距范围值 设计速度(km/h)1201008060平均行驶速度(km/h)98857055连续驾驶时间（h）1-1.51-1.51-1.51-1.5最大间距值（km））98-14785-127.570-10555-82.5 注：“平均行驶速度”是在同一路段同一指定时间段车辆行驶的总距离除以行驶总时间。平均行驶速度值数据来源于文献资料。 上表表明不同设计速度的高速公路服务设施的设置间距是存在差异的。若仅考虑人的生理需求单一影响因子，从安全角度考虑，高速公路服务设施的设置间距应取最小区间值即55-82.5km。而普通干线公路的设计速度以及平均行驶速度是低于高速公路的，因此普通干线公路的服务设施最小间距区间应低于55-82.5km。 三是车辆加油。根据已有行车试验，燃油指示灯发亮，表示燃油即将耗尽。一般从该灯发亮到燃油耗尽之前，车辆还能行驶50公里左右。根据已有研究资料，48.7％的驾驶员认为加油站间距大于80公里比较合适，21.8％驾驶员认为50-80公里比较合适，15.1％驾驶员认为25-50公里比较合适，14.3％驾驶员认为小于25公里比较合适。从服务大部分车辆角度考虑，普通国省干线公路加油站的间距以50-80公里为宜。 综上，考虑“生理需要”、“安全行车”和“车辆加油”三个因素对服务设施间距设置的定量分析可知，普通国省干线公路服务设施间距设置的范围宜在50-80km范围以内，即最小值在50km以上，最大值在80km以下。 6 布局形式及建设规模 （1）借鉴高速公路服务区形式，普通国省干线公路服务设施形式包括： 1）双侧分离式。该服务设施分布于干线公路两侧，分别服务于单方向的干线公路交通； 2）单侧集中式。该服务设施以餐饮、休息、加油、如厕等设施集中布置于普通国省干线公路一侧。 采用闲置的既有公路场地改建公路服务设施时，可因地制宜选取服务设施布设类型。 （2）用地规模 对于不同类别的服务设施，其具有的内部设施不同，所需用地规模也具有一定的差异。Ⅰ类服务站内部设施十分完善，其一般具备停车场、加油站、汽车维修、厕所、休息区、便利店、餐厅、应急救助等基本设施，服务功能齐全，一般需要较大的用地规模；Ⅱ类服务站内部设施较为完善，具备停车场、加油站、厕所、休息区、便利店等基本设施，服务功能虽不及Ⅰ类服务站齐全，但也较为完备，所需用地规模适中；停车点不具有完善的内部设施，服务功能仅局限于停车、休息、如厕、信息导引及无障碍服务等基本功能，所需用地规模较小。 因此，在对服务设施用地规模进行确定时，应该根据该服务设施所处路段的各类条件在布局规划时作出综合考虑，合理选择服务内容，确定合适类型的服务设施，参照用地使用标准等标准规范，进而确定具体的用地规模。 （3）设施规模 普通国省干线服务设施，一般都由停车场、房建设施、绿化三部分组成。停车场主要包含各种车型的停车场及其道路；房建设施主要包括汽车维修站、厕所、临时休息区、应急救助服务站、零售店、餐厅等；绿化景观是在传统的干线服务设施建设中通常被忽视的基本组成之一，干线公路服务设施设置一定规模的绿化，既可以丰富司乘人员室外活动，又可以大大提升服务设施的环境品质。结合安徽省当地的历史文化和自然景观，扩大服务设施的绿化规模，实施生态环保公路服务设施示范工程，不仅减小工程对生态环境的影响与破坏，更要推动公路沿线绿化美化和景观营造，构建生态景观体系。 7 场地设计 服务设施设计主要包括平面设计、外观设计、安全设计和环保设计等。 8 标识系统 （1）标志标线 总体而言，服务设施相关标志和标线应符合现行《道路交通标志和标线》（GB5768）相关部分的规定。主线上标志尺寸应按照主线设计速度确定，场内标志尺寸宜按照设计速度15km/h选取。 （2）服务设施形象标识 为了能够让公众更加直观、快速的识别出服务设施，服务设施入口处适当位置应设置服务设施形象标识。根据服务设施的功能特点和识别需求，充分结合安徽省徽派建筑、迎客松、黄山等特色元素，对服务设施形象标识进行系统研究和设计。考虑到服务设施象征着安徽省公路行业形象，服务设施应设施名称标识牌。鉴于停车点一般为因地制宜设计，不一定有综合楼等建筑，故不对其服务设施名称标识牌做硬性规定，此处重点规范服务区的名称标识牌。 9 运营要求 （1）服务设施运营模式 普通国省干线公路服务设施运营模式与建设模式密切相关，为此，应统筹考虑建设模式和运营模式。考虑到普通国省干线公路服务设施可根据功能定位等按需选择自建或共建模式，其运营模式宜因地制宜，基于建设模式，建立符合自身特点的运营模式。 （2）运营管理要求 服务设施运营应符合交通运输主管部门制定的建设规划、设计规范与技术标准要求，并应按批准的建设与开通的期限与要求投入运营。服务设施的卫生间、停车区、餐厅等内部功能设施运营应满足下列标准和要求： 1）基础设施方面，卫生间设施、休息设施等硬件设施应完好，能够满足需求。 2）环境卫生方面，工作人员应健康、无传染病；各类设施设备、地面、草坪等应保持干净整洁等。 3）文明服务方面，应免费开放；工作人员仪容仪表整洁、主动热情；重大节假日期间应加派人员，疏导车辆，维护秩序等。 4）安全管理方面，各类消防器材、安全通道、标志标线等应完好可用；重大节假日期间应做好应急组织等。 10 服务要求 《交通运输部办公厅关于印发〈全国普通国省干线公路服务设施“十三五”建设专项规划〉的通知》（交办公路〔2017〕12号）中明确，普通国省干线公路服务功能包括基本服务和延伸服务，其中基本服务包括停车、如厕、休息、信息服务和无障碍服务等功能，延伸服务包括观景、餐饮、热水、零售、住宿、族游、应急救护、加油（加气、充换电）、车辆加水、维修等其他服务。2020年，交通运输部办公厅印发了《交通运输部办公厅关于加强普通国省干线公路服务设施运营管理和服务保障工作的通知》（交办公路函〔2020〕574号），从完善设施设备、丰富服务内容、创新工作思路、加强组织领导等方面进一步规范了已建成服务设施运营管理要求。因此，本标准结合安徽实际，将服务设施的服务要求分为基本服务、延伸服务以及拓展服务三类，并对服务设施的服务管理提出了具体要求。其中基本服务主要明确了停车、公共卫生间（第三卫生间）、室内外休息区、信息咨询等服务要求，延伸服务主要明确了能源补给、餐饮、购物、住宿、汽车维修等服务要求，拓展服务主要对交通运输与旅游融合发展、特色农副产品营销、综合物流以及母婴室、应急医药箱、失物招领、行李寄存等提出了相关的拓展服务要求。 11 投诉与评价 交通运输主管部门应加强服务设施的监督检查和考核，建立投诉与举报机制，接受社会监督，可采用多种方式对服务设施的运营状态和绩效进行评价，不断促进普通国省干线服务设施的服务质量和水平的提升。 5 标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明 无 6 采用国际标准或国外先进标准的，说明采标程度，以及国内外同类标准水平的对比情况 无 7 重大分歧意见的处理经过和依据 无 8 贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等） 由安徽省公路管理服务中心组织对本标准的宣贯培训。 9 废止现行相关标准的建议 无 10 其他应予说明的事项 无 通往服务站、停车点 王 安全交叉停车视距 ICS 点击此处添加ICS号 点击此处添加中国标准文献分类号       DB      安徽省地方标准 DB /T ××××—××××       跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范 Technical specifications for safety assessment of straddle monorail before initial operation 点击此处添加与国际标准一致性程度的标识       ×××× - ×× - ××发布 ×××× - ×× - ××实施       发布 目  次 前言 III 1　范围 1 2　规范性引用文件 1 3　术语与定义 1 4　前提条件 2 5　系统功能核验 2 6　系统联动测试 13 7　运营准备 18 前  言 本文件按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由***提出。 本文件由***归口。 本文件起草单位： DB /T ××××—×××× 本文件主要起草人：15 范围 本文件规定了城市轨道交通跨座式单轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运营管理等方面应达到的基本要求。 本文件适用于跨座式单轨交通初期运营前安全评估工作，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 50458 跨座式单轨交通设计标准 GB/T 30013 城市轨道交通试运营基本条件 T/CAMET 04001 轻型跨座式单轨交通设计导则 术语与定义 下列术语和定义适用于本文件。 跨座式单轨交通 straddle monorail transit 为单轨交通的一种型式，车辆采用橡胶车轮跨行于梁轨合一的轨道梁上。车辆除走行轮外，在转向架的两侧尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。 [来源：GB 50458-2008,定义2.0.2] 试运行trial running 跨座式单轨系统冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行检验。 [来源：GB/T 30013-2013,定义3.2，有修改] 初期运营initial operation 跨座式单轨系统所有设施设备验收合格，整体系统可用性、安全性和可靠性经过试运行检验合格，通过初期运营前安全评估后，在正式运营前所从事的载客运营活动。 [来源：GB/T 30013-2013,定义3.3，有修改] 运营单位operation company 经营跨座式单轨交通运营业务的企业。 [来源：GB/T 30013-2013,定义3.4，有修改] 前提条件 跨座式单轨交通运营单位应按有关规定取得相应的经营许可。 初期运营前应取得主管部门出具的规划建设和设备验收等批准、批复和许可文件，并满足GB30013第4.3条相关规定。 跨座式单轨项目应按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。 应按照规定划定跨座式单轨交通工程项目保护区，具有建设单位根据土建工程验收资料勘界后制定的保护区平面图，并在具备设置条件的保护区设置提示或警示标志。 初期运营前应开展不小于3个月时间的试运行，并编制跨座式单轨交通试运行的情况报告。试运行的情况报告应包括试运行基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性、可靠性分析和故障率情况、试运行发现问题整改情况等。 试运行最后20日应按照初期运营开通时列车运行图行车，运营指标及计算方法应满足GB 30013第4.5.3节及附录A 的相关规定。 系统功能核验 土建工程 限界、线路、轨道 区间、车站和车辆基地轨行区的构筑物、设备和管线等设施、设备应无侵界现象，并满足GB50458、T/CAMET 04001 或设计文件所规定的限界要求。 投入使用的正线、配线和车场线应满足列车运行和应急救援需要。 当其他设施上跨城市轨道交通线路时，上跨设施交叉范围两侧内应设置防护网或其他安全防护设施；城市轨道交通线路与其他设施共建于同一平面且相邻可能影响运营时，应在线路两侧设置封闭隔离、安全警示标志等安全防护设施。 正线、配线和车场线尚未使用的道岔、预留延伸线终端等预留工程应分别采取道岔定向锁闭、设置车挡等安全防护措施。 道岔转辙机及其杆件基坑处无积水；寒冷地区的道岔转辙区域应采取防雪防冻措施；各专业管线统一布置，并预留道岔设备布置及检修空间。 钢轨道梁的焊点或栓接部位应进行探伤，并提供探伤检测合格的报告，金属构件表面应进行防锈处理。 道岔应完成静载、动载和连续运转等试验，并提供试验合格报告。其中，现场安装后道岔连续运转试验动作次数应不小于1 000次。 线路基标，百米标、坡度标等线路标志，限速标、停车标、警冲标等信号标志应配置齐全、安装牢固。 轨道梁与周边设施设备应保持合理的间距，满足设备维护的要求。 轨道梁的梁体制造及安装精度、线形尺寸误差应满足设计文件要求，验收记录应完整齐全。 车站建筑 车站站厅公共区至少有2个独立、直通地面的出入口具备使用条件；地下一层侧式站台车站的每侧站台应有不少于2个直通地面的出入口具备使用条件。 车站开通的出入口道路应与市政道路网贯通，当出入口朝向城市主干道时，应具有客流集散场地；当出入口台阶或坡道末端与临近的道路车行道距离小于3m时，应采取护栏或其他安全防护措施；影响车站客流集散的站外广场应与车站同步具备使用条件。 车站楼梯、公共厕所和无障碍设施应具备使用条件；车站出入口至站厅、站厅至站台应至少各有一台电梯和一组上、下行自动扶梯具备使用条件。 车站公共区和出入口通道不应有妨碍乘客安全疏散的非运营设施设备，安检设施不应占用乘客紧急疏散通道。 车站公共区有关设施设备结构、过道处、楼梯口、楼梯装饰玻璃边角、扶手转角及其连接部位、防护栏杆、不锈钢管焊缝处等不应有可能造成乘客伤害的尖角或突出物；车站地面嵌入式疏散指示应与地面平齐；车站公共区地板应防滑。 钢结构屋顶(含出入口雨棚)上方检修爬梯应安装牢靠并宜加设安全护笼；车站公共区卷帘门应有防坠落措施；车站公共区防护栏杆应埋设牢固；出入口通道内扶梯控制箱门、消防栓箱门等暗门应安装门锁和把手。 车站出入口排水沟畅通，排水系统应与城市排水系统连通，出入口建筑、无障碍垂直电梯接缝应完成密封处理；雨水多地区的车站出入口建筑不应在低洼地势区域。 地下、地上车站公共区出入口不应设置在道路中央的绿化隔离带上，因特殊原因无法避免时应有连接人行的过街措施；当车站采用顶面开设风口的风亭时，风亭开口处应具有防护栏和防护网或其他安全防范措施。 车站醒目位置应公布安全乘车注意事项、监督投诉电话、本站首末车时间和周边公交换乘信息，并按规定张贴城市轨道交通禁止、限制携带物品目录。 车站紧急情况下使用的消防设施、安全应急设施、疏散通道和紧急出口，应具有齐全醒目的警示标志和使用说明。 车站禁入区域应设有阻挡外界人、物进入的防范设施。 结构工程 地下车站、地面和高架车站站台顶板、设备用房、行人通道等结构不应渗水、结构表面应无湿渍，区间隧道、连接通道结构不应漏水。 道岔区高架桥面等积水区域应设置良好的排水措施。 应建立全线结构工程的沉降监测系统，定期对结构的沉降进行监测。 应具有对轨行区电缆、管线、射流风机等吊挂构件和声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物安装牢固、定位锁定和防护措施是否到位的检查记录。 地下工程（含车站、区间、出入场段等）临近轨行区旁的分隔墙，应满足风荷载和振动荷载作用下结构的抗疲劳性、安全度和耐久性要求，不宜采用砖砌墙。 轨行区人防门、防淹门、联络通道防火门宜具有环境与设备监控系统(BAS) 对其运行状态和故障状态的监视报警功能、视频监视系统对其开闭状态的监视功能。 当高架区间上跨道路净空高度不满足道路限界要求时，应设有限高标识和限界防护架；当墩柱有可能受外界撞击时，应设防止墩柱受撞击的保护设施。 设备安装未使用的结构预留孔洞应完成封堵；区间结构施工遗留的混凝土浮浆、碎块等异物和设备安装遗留在结构本体上的铁丝、铁片、胶条等异物均应完成清除。 疏散通道应平整、连续、无障碍；轨行区至车站的疏散楼梯、疏散平台在联络通道处的坡道连接、区间联络通道防火门开启等不应影响乘客紧急疏散。 设备系统 车辆 应完成列车型式试验和例行试验，并具有测试合格报告，测试项点应满足相关规范或合同要求。对于试验中发现的影响行车安全和客运服务的车辆故障应完成整改。 试运行期间，各列车累计在线运行里程不应少于2000列公里。 应具有蓄电池测试报告，蓄电池容量应满足列车失电情况下车载安全设备、应急照明、应急通风、广播、通讯等系统规定工作时间内的用电要求。 车辆各电气设备金属外壳或箱体应采取保护性接地措施。 列车上非乘客使用的重要设备或设施应具有锁闭措施。客室地板防滑，客室结构和过道处、扶手等不应有可能造成乘客伤害的尖角或突出物。 列车车门防夹警示、车门防倚靠警示、紧急报警提示、车门紧急解锁操作提示、消防设备提示等安全标志应齐全、醒目。 应具有车辆超速保护、列车紧急制动距离、车门安全连锁、车门故障隔离、车门障碍物探测、列车联挂救援、走行轮爆胎续行等功能的测试合格报告，测试应分别符合表1-表7的规定。 车辆超速保护测试 项目名称 车辆超速保护测试 测试目的 测试车辆自身超速保护功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 在切除列车自动防护（ATP)的人工驾驶模式下行车时，牵引手柄保持最大牵引位，使列车持续加速至人工驾驶模式下系统规定的最高运行速度，记录列车速度、超速保护的程序和措施。 测试结果 列车持续加速至人工驾驶模式下系统规定的最高运行速度，当超速时，应自动采取符合车辆设计超速保护的报警、牵引封锁和制动保护措施。 列车紧急制动距离测试 项目名称 列车紧急制动距离测试 测试目的 测试列车在设计最高运行速度下的紧急制动距离是否符合设计要求。 测试内容与方法 列车以人工驾驶模式在平直线路区段运行至设计最高运行速度时，列车驾驶员或车上值守人员按下紧急制动按钮，至列车停止时，测量列车紧急制动距离。 测试结果 列车紧急制动距离应符合设计要求。 车门安全联锁测试 项目名称 车门安全联锁测试 测试目的 测试车门与列车牵引控制联锁功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)将阻挡块放在一扇车门两扇门叶之间，使车门不能完全锁闭，按列车关门按钮后，推主控制器手柄至牵引位，启动列车，观察列车状态； b)列车在区间零速以上运行，按开门按钮，观察客室车门状态. 测试结果 a)列车主控制器手柄推至牵引位，列车仍无牵引力、不能启动； b)列车在零速以上运行时，按列车开门按钮，客室车门不能打开。 车门故障隔离测试 项目名称 车门故障隔离测试 测试目的 测试车门故障隔离功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 列车停靠站台，通过隔离装置专用钥匙对测试车门进行隔离后，按司机室开门按钮，观察全部车门状态。 测试结果 按司机室开门按钮，被隔离车门不能打开，其他车门打开。 车门障碍物探测测试 项目名称 车门障碍物探测测试 测试目的 测试车门防夹和再关门功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 将测试块作为障碍物置于车门两扇门叶之间，列车发出关门指令后，记录开门次数及车门最终状态，并用压力测试仪记录关门压力。 测试结果 被测车门按照设计要求自动循环打开和关闭数次后，车门保持打开状态、关门压力应满足设计要求。 列车连挂救援测试 测试名称 列车联挂救援测试 测试目的 测试列车联挂救援功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)将模拟故障列车施加停放制动，降弓/靴停放在线路上，另一列救援列车低速靠近模拟故障列车进行列车联挂； b)完成联挂后，释放模拟故障列车停放制动，推救援列车牵引手柄牵引模拟故障列车至一定距离，记录列车联挂救援情况。 测试结果 列车联挂救援功能应符合设计要求。 走行轮爆胎续行测试 测试名称 走行轮爆胎续行测试 测试目的 测试列车爆胎后续行功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 将模拟的爆胎车辆加载至AW3载荷 b) 将车辆一个走行轮胎内压缩气体完全释放, 将列车加速至80km/h并持续运行5秒，将列车降速至最高15km/h运行至最近车站。 c) 将车辆卸载至AW0载荷，然后以最高40km/h的速度运行至车辆基地。 测试结果 走行轮爆胎续行功能满足设计要求。 供电系统 电力监控系统应功能完善，具备对设备遥控、遥信和遥测的功能。 应具有各类电气元件、开关的整定值调整合格报告；应具有车站公共区、区间照明系统测试合格报告；应具有轨道结构对地电阻测试合格报告，轨道结构具有良好的绝缘性能。 接地、安全标识应齐全、清晰，配备安全工具，并放置到位。 变电所内、外部设备间应整洁，电缆沟及隐蔽工程内应清洁、无杂物。变电所外部应满足防火要求，具备巡视和检修条件。 电缆孔洞应封堵，安装防鼠板，电缆应悬挂走向标示牌。 应具有相邻主变电所（开闭所）支援供电、牵引接触网越区供电、变电所0.4kV低压备自投等功能的测试合格报告，测试应分别符合表8-表10的规定。 相邻主变电所（开闭所）支援供电测试 项目名称 相邻主变电所（开闭所）支援供电测试 测试目的 测试主变电所（开闭所）支援供电能力是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 两座及两座以上主变电所（开闭所）的线路，对拟退出主变电所（开闭所）相关开关设备及继电保护作预定操作，使一座主变电所（开闭所）退出运行且其母线系统正常； b) 操作环网联络开关由相邻主变电所（开闭所）支援供电，并记录测试区段供电情况。 测试结果 主变电所（开闭所）支援供电的能力和功能符合设计要求。 牵引接触网越区供电测试 项目名称 牵引接触网越区供电测试 测试目的 测试牵引接触网越区供电能里是否符合设计要求 测试内容与方法 模拟解列正线一座牵引变电所，进行左右相邻两座牵引变电所供电的倒闸操作，实现对解列牵引变电所供电区段进行大双边供电；记录大双边供电时的牵引电压和电流、走行轨对地电压等运行数据。 测试结果 大双边供电时，牵引电压和电流、走行轨对地电压等符合设计要求。 变电所O.4kV 低压备自投测试 项目名称 变电所0.4kV 低压备自投测试 测试目的 测试变电所0.4kV低压双电源自动切换功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 失电:任选一座车站降压变电所，在正常运行状态下，模拟I段动力变压器的温控跳闸继电器动作，1段动力变压器的35kV(或10kV) 断路器跳闸失电，0.4kV的I段进线断路器跳闸， 0.4kV的I段母线失电，I同时0.4kV 母线三级负荷断路器自动分闸； b) 切换:经延时2~3s(延时依据设计要求确定)后，0.4kV母线联络断路器自动合闸，0.4kV的I 、11 段母线均通过11 段动力变压器供电； c)恢复:合上I段动力变压器的35kV(或10kV) 断路器，I段动力变压器送电，0.4kV母线联络断路器自动分闸，然后0.4kV的I段进线断测试内容与方法路器合闸，0.4kV的I段母线由I段动力变压器供电，同时0.4kV母线三级负荷断路器手动或自动合闸，系统恢复； d) 记录测试操作过程和相关电能参数。 测试结果 备自投自动切换功能、切换过程的动作次序和时间以及电能参数、三级负荷回路的切除等应符合设计要求。 通信系统 通信设备机房的温度、湿度和防电磁干扰，应满足安全运行的要求，具有防电磁干扰测试合格报告。 通信系统应按一级负荷供电；通信电源应具有集中监控管理功能，并应保证通信设备不间断、无瞬变的供电；通信电源的后备供电时间不应少于2h。 在应急情况下，通信系统应保持正常的通信功能。 应进行144h测试。 应具有车地无线通话、列车到站自动广播和到发时间显示、与主时钟系统接口通信、换乘站基本通信等功能的测试合格报告，测试应分别符合表11—表14 的规定。 车地无线通话测试 项目名称 车地无线通话测试 测试目的 测试车地无线通话功能是否符合设计要求 测试内容与方法 a) 控制中心行车调度员通过单呼、组呼、紧急呼叫等方式与列车驾驶员或车上值守人员建立通话，并记录通话情况； b) 车辆基地信号楼和运转室调度员与车场内列车驾驶员或车上值守人员建立通话；车站值班员经控制中心同意与正线列车驾驶员或车上值守人员建立通话，并记录通话情况。 测试结果 车地无线通话的接通时间和通话质量应符合设计要求。 列车到站自动广播和到发时间显示测试 项目名称 列车到站自动广播和到发时间显示测试 测试目的 测试车站和列车广播及乘客信息系统功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 在站台区域测试并记录上、下行进站列车到站自动广播时间和内容，并记录所在区域的乘客信息系统播出列车到站信息时间和内容。 测试结果 列车即将进站前，车站自动广播列车到站信息，车站乘客信息系统显示屏上显示列车进站信息，出站后显示下次列车到站时间。 与主时钟系统接口通信测试 项目名称 与主时钟系统接口通信测试 测试目的 测试各系统与主时钟系统接口通信功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 检查信号系统、环境与设备监控系统或综合监控系统、自动售检票系统的服务器，记录其显示的日期和时间是否与主时钟服务器保持一致； b) 将主时钟服务器上的日期和时间设置成比当前时间晚1 天1 小时10 分钟，记录被测系统时间与主时钟时间差； c) 断开主时钟服务器的网络连接，记录被测系统的时间； d)重新恢复主时钟服务器的网络连接，记录被测系统更新后的时间与主时钟时间差。 测试结果 a)信号系统、环境与设备监控系统或综合监控系统、自动售检票系统的服务器的日期和时间与主时钟服务器保持一致； b) 当主时钟服务器上的时间和日期设置成比当前时间晚1 天1 小时10 分钟，被测系统工作站和服务器自动更新为与主时钟时间同步，误测试结果差范围符合设计要求； c) 断开主时钟服务器的网络连接后，被测系统服务器上的日期和时间继续保持正常，符合设计要求； d) 重新恢复主时钟系统的网络连接后，被测系统的服务器更新为与主时钟时间同步，误差范围符合设计要求。 换乘站基本通信测试 项目名称 换乘站基本通信测试 测试目的 测试换乘站视频、电话、广播以及信息发布功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)对换乘站换乘区域视频图像调看功能进行测试； b) 对换乘站换乘区域广播和事故工况广播指令的互送功能进行测试； c) 对换乘站换乘区域乘客信息发布功能以及事故工况下信息互送功能(对方线路显示屏上显示功能)进行测试； d)换乘车站不同线路车控室间值班员建立通话进行测试。 测试结果 换乘站换乘区域的视频图像调看、广播、乘客信息发布，以及不同线路车控室间值班员的通话符合设计要求。 信号系统 设备机房温度、湿度应满足安全运行要求，具有防电磁干扰测试合格报告。 信号系统应具有完整的测试报告，并有具备资质的安全认证机构出具的安全认证证书和安全评估报告；对证书的限制项，应制定安全防护措施。 应进行144 h 测试。 应完成信号系统各子系统之间、信号系统与关联系统的联调及动态调试，具有完整的信号系统验收和联调及动态调试合格报告。其中，列车超速安全防护、列车追踪安全防护、列车退行安全防护、车站扣车和跳停测试应分别符合表15-表18的规定。 列车超速安全防护测试 项目名称 列车超速安全防护测试 测试目的 测试线路最高允许限速、区段限速、道岔侧向限速、轨道尽头停车等列车运行安全防护功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)ATP 超速安全防护测试 列车以ATP 防护模式行车，持续加速至超速报警，忽略报警继续加速到紧急制动触发；记录列车限速显示、超速报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。 b) 区段限速安全防护测试 对线路某区间设置限速后，列车以ATP 防护模式在该区间持续加速至区段限速值；记录列车限速值、触发常用制动和紧急制动时的列车运行速度。 c) 侧向过岔安全防护测试 列车以ATP 防护模式行车，持续加速至道岔侧向最高限制速度E；记录触发紧急制动时的列车运行速度。 d) 轨道尽头安全防护测试 排列直通轨道尽头的进路后， 列车以ATP 防护模式行车至轨道尽头停车点；列车到达停车点前的整个过程中，记录列车在不同位置的运行速度；若列车仍未能减速，列车驾驶员或车上值守人员应实施紧急制动。 e) 降级模式下闯红灯安全防护测试(仅对设置了点式ATP 降级系统) 关闭车站前方道岔处的防护信号机或关闭出站信号机后，列车以点式ATP 降级模式行车至防护信号机或出站信号机；记录列车触发常用制动或紧急制动情况。 f) RM 模式行车安全防护测试 列车以RM 模式加速至超速报警，忽略报警继续加速到紧急制动触发；记录限速显示、报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。 g) 反向ATP 安全防护测试 列车切换驾驶端， 以ATP 防护模式反向行车，列车加速至超速报警，忽略报警继续加速到紧急制动触发；记录限速显示、报警情况以及触发紧急制动时的列车运行速度。 测试结果 a) 列车行驶接近ATP 最大允许列车运行速度时，驾驶台显示单元应有报警；加速至ATP 最大允许列车运行速度时，车载ATP 应施加紧急制动； b) 列车运行接近区段临时限速值时，驾驶台显示单元应有报警；:加速超过允许速度时，列车应触发紧急制动，制动点的速度应低于区段临时限速值； c)列车运行接近侧向道岔限速值时，驾驶台显示单元应有报警；继续加速应触发紧急制动，超速防护制动点的速度应低于侧向道岔限速值； d) 列车以ATP 防护模式行驶至轨道尽头停车点过程中，最大允许列车运行速度降为系统限定值； 列车越过停车点设定距离，最大允许列车运行速度降为零，强行越过时应触发紧急制动； e) 列车在点式ATP 降级模式下闯红灯，应触发常用或紧急制动； f)列车接近RM 模式最大允许限速时，驾驶台显示单元应有报警；加速超过RM 模式最大允许速度时，应触发紧急制动； g)列车以ATP 防护模式反向运行时，实施列车超速、限速、正常开关门等操作正常， ATP 安全防护功能有效。 列车追踪安全防护测试 项目名称 列车迫踪安全防护测试 测试目的 列车在ATP 防护模式下，测试追踪运行安全间隔防护是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 选取部分区间，前行列车以ATP 防护模式或切除ATP 防护模式运行，后续列车以列车自动驾驶(ATO)模式持续加速紧跟前行列车运行； b) 前行列车分别采取几种速度运行或在区间停车，记录后续列车运行情况。 测试结果 后续列车紧跟前行列车正常行车，后续列车依据前行列车距离和速度变化，自动调整追踪速度和保持追踪安全距离，安全距离符合设计要求。 列车退行安全防护测试 项目名称 列车退行安全防护测试 测试目的 测试列车以ATP 防护模式退行安全防护是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 以ATP 防护模式人工驾驶列车进站，并驾驶列车越过站台对位停车点停车（实际越过停车点的距离应小于设计最大允许越过距离) ，然后转为后退驾驶模式启动列车，以退行速度小于设计最大允许退行速度回退行车，回退过程中，记录触发列车紧急制动时的回退距离； b) 继续以ATP 防护模式人工驾驶列车进入下一站。列车驾驶员或车上值守人员驾驶列车越过站台对位停车点停车(实际越过停车点的距离小于设计最大允许越过距离）后，然后转为后退驾驶模式启动列车，以退行速度超过设计最大允许退行速度回退行车，回退过程中，记录触发紧急制动时的退行速度； c) 继续以ATP 防护模式人工驾驶列车进人下一站。列车驾驶员或车上值守人员驾驶列车越过站台对位停车点，持续行车至设计最大允许越过距离，记录车载ATP 反应情况和有关提示信息。 测试结果 当列车越过站台停车点(实际越过停车点的距离小于设计最大允许越过距离)停车后，列车在退行过程中，车载ATP 触发紧急制动时的回退距离或回退速度应符合设计要求；当列车越过站台停车点至设计最大允许越过距离时，车载ATP 反应情况及提示信息应符合设计要求。 车站扣车和调停测试 项目名称 车站扣车和调停测试 测试目的 测试列车自动监控(ATS) 系统扣车和跳停功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 列车以ATO 或ATP 防护模式运行至车站停车并设置扣车，停站时间结束，记录出站进路触发和列车启动情况：取消扣车、对下一站设置跳停，记录列车在下一站跳停和进路触发情况。 测试结果 ATS 工作站扣车和跳停显示符合设计要求，列车被扣车站后，自动出站进路不能触发，列车不发车； 取消扣车后，列车在跳停车站不停车通过。 通风、空调与采暖系统 应具有通风换气和空气环境控制功能、排烟系统排烟量、隧道纵向排烟风速、楼梯间加压送风系统余压等测试合格报告。 车站控制室和控制中心应具备通风设备状态信息显示和故障报警功能。 应完成通风管路及风道内的杂物清理及卫生清扫。 应完成冷却塔、多联空调的室外机地面硬化，并已接入市政排水系统，且周边安装安全防护栏。 空调系统冷凝管道及送风口不宜布置在电气设备上方；对于布置在电气设备上方的，应加装相应的防护措施。 风管支、吊架应完成防锈防腐处理； 风道内影响设备正常运行的裸露进风口、排风口以及大型风机的进出风端应设置防鼠网或防护网； 应完成通风管路及风道内的杂物清理及卫生清扫。 消防及给排水系统 排水系统应提供可靠的排水设施，并满足排放条件。 车站自动扶梯集水井盖板、出入口与站厅连接处的拦水横截沟盖板等应安装牢靠并具有检查记录。 应完成车站、车辆基地、控制中心、区间泵房、风亭和各类集水池的杂物清理。 消防器材和消防泵房内相关设备应配置齐全，消火栓箱门应有闭锁装置。 应具有生产、生活给水系统各用水点的水量和水压、车站消火栓系统充实水柱和水量压力、设备房自动灭火系统运行、区间水泵安全运行等测试合格报告。区间水泵安全运行测试应符合表19 的规定。 区间水泵安全运行测试 项目名称 区间水泵安全运行测试 测试目的 测试区间水泵远程监控、启带泵水位报警功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 模拟低水位报警、中水位启泵、高水位报警，记录现场水泵运行状况和中央、车站BAS 系统显示状态是否一致。 测试结果 区间水泵低水位报警、中水位启泵、高水位报警功能正常，中央和车站BAS 系统显示的水泵状态和现场水泵启/停状况一致。 火灾自动报警系统 车辆基地、变电所、控制中心、区间隧道、中间风井和车站等建筑物应设有火灾自动报警系统。 火灾自动报警系统应设控制中心、车站两级调度管理，具备控制中心、车站和就地三级监控的功能。 应进行144 h测试。 环境与设备监控系统 应具备对通风空调、给排水、照明、电梯、自动扶梯和应急后备电源系统设备的监控功能。 应具备火灾联动功能。 应具备中心级、车站级区间阻塞模式联动功能。 自动售检票系统 应具有自动售检票系统压力、跨站(线)走票功能、终端设备金属外壳漏电保护和可靠接地，检票系统与火灾自动报警系统联动等测试合格报告。 车站公共区自动售检票机的布置应符合乘客进、出站流线，客流不宜交叉；当检修采用后开门形式时，自动售票机离墙装饰面的空间应满足维修需要。 每组进、出站检票机群均应有不少于2个通道具备使用条件。每个车站应至少有1个宽通道具备使用条件。 应具备紧急放行功能。 应进行144 h 测试。 电梯、扶梯和自动人行道 电梯、自动扶梯与自动人行道应具有语音安全提示功能、电梯应具有视频监视和门防夹保护功能，以及电梯的车站控制室、轿厢、控制柜或机房之间应具备三方通话功能。 自动扶梯与楼梯板交叉时或自动扶梯交叉设置时，扶手带上方应设置防护挡板；当自动扶梯扶手带转向端入口处与地板形成的空间内加装语音提示或其他装置时，不应形成可能夹卡乘客的三角空间；自动扶梯紧急停止按钮应具有防误操作的保护措施。 自动扶梯下部机坑内不应有影响自动扶梯安全运行的积水；电梯底坑内排水设施应具备使用条件，不应有影响电梯安全运行的漏水和渗水；应完成井道、巷道内杂物和易燃物的清理。 电梯、自动扶梯与自动人行道使用标志、安全标志和安全须知应齐全醒目。 站台门 车站控制室和控制中心应具有站台门运行状态、故障信息显示和报警功能。 应急门、端门应能向站台侧旋转90 度平开，打开过程应顺畅，不受地面及其他障碍物(含盲道)的影响。 站台门安全标志、使用标志和应急操作指示应齐全醒目。 应具有站台门后备电源、门体绝缘和接地绝缘、安全玻璃性能，以及站台门控制系统与信号系统的接口、站台门乘客保护等测试合格报告。站台门乘客保护测试应符合表20 的规定。 站台门乘客保护测试 项目名称 站台门乘客保护测试 测试目的 测试站台门安全防护对乘客的保护是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 障碍物探测测试。选择车站一侧站台门，操作站台门端头控制盘，打开和关闭整侧滑动门3次，确认滑动门能正常打开和关闭；选择其中一档滑动门，操作门头就地控制盒打开滑动门后，将40mmX40mmX5mm的标准试块分别放在上、中、下等离地高度来阻挡滑动门，操作门头上的就地控制盒关闭该滑动门，记录滑动门报警和动作情况； b) 防夹保护测试。选择车站一侧站台门的一档滑动门，操作门头上的就地控制盒将其打开后，将测力计置于被测滑动门之间，测力点位于其行程的约1/3 位置处(即滑动门的句速运动区段)，然后关闭滑动门，在滑动门遇到测力计打开后，及时记录测力计最大读数(即为滑动门对乘客的 最大作用力)，测试至少重复3 次； c) 测量并记录车站站台门与列车停靠站台时的车体最宽处的间隙； d) 防踏空保护测试。选择车站一侧站台门，并将列车在车站对标停车； 打开站台门和列车车门，测量并记录站台边缘(或防踏空胶条边缘)与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙。 结果要求 a) 滑动门探测到障碍物后应释放关门力，滑动门自动弹开，等待障物移除后(等待时间预先设定且可调)重新关门，在达到设定次数(一般为3 次)后如仍不能关闭和锁紧，则滑动门全开并报警； b)滑动门对乘客的最大作用力不大于150N； c) 直线站台的站台门，其滑动门门体与车体最宽处的间隙，当车辆采用塞拉门时，不大于130mm ，当采用内藏门或外挂门时，不大于100mm； d) 直线车站站台边缘(或防踏空胶条边缘)与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于100mm； 曲线车站站台边缘(或防踏空胶条边缘)与车厢地板面高度处车辆轮廓线的水平间隙不应大于180mm 。 手动驾驶辅助系统 宜在线路限速区域、道岔区域、线路末端等特殊区域设置人工驾驶下的防超速、防冲岔、防冲撞车挡的手动驾驶辅助系统。 车辆基地 车辆基地应根据人员、车辆通行需求，设置立交通道，并与轨行区间采取防护措施。 车辆基地运用、检修等生产设施设备验收合格报告应齐全，设施设备配备和功能应满足运营需要；内燃机车和工程车等特种车辆，架车机和洗车机等车辆配属设备的配备数量与功能状况应满足运营需要。 停车列检库线供电隔离启闭设备、有无电显示设施、出入库列位外声光警示设施、检修作业平台安全保护分区和安全防护设施应具备使用条件；试车线与周围建(构)筑物之间、车辆基地有电区和无电区之间应具有隔离设施。 车辆基地周界应有围蔽设施并满足封闭管理要求；车辆基地应有不少于两个具备使用条件并与外界道路相通的出入口。 预留上盖开发条件的车辆基地，轨行区柱网布置应满足轨旁设备检修维护空间要求，上盖开孔四周应具有防抛措施；生产性库房检修爬梯应与墙体预埋角钢焊接牢固，钢爬梯应做防锈处理；库内水管应根据运营需要完成防寒处理。 备品备件、设备、材料、抢修、救援器材和劳保用品应到位并满足初期运营需要；物资仓库、易燃物品库等建筑建成并具备使用条件，易燃物品库应独立设置，并按存放物品的不同性质分库设置。 车辆基地安全标志应齐全醒目，道路、站场线路、试车线等应设有安全隔离、限高等设施和安全警示标志。 库内车顶作业平台两侧应设安全防护设施；车顶作业面上方宜设安全防护设施。 车辆基地应配备必要的抢修和救援器材。 控制中心 控制中心行车调度、电力调度、环控调度、防灾指挥、客运管理、维修施工和信息管理等设施布局、功能运行、人机界面等应满足运营需要。 控制中心与其他建筑合建时，控制中心应具有独立的进出口通道，控制中心用房具备独立性和安全性。 室内装修与照明综合效果不应在控制中心显示屏上产生炫光。 系统联动测试 轮轨关系 应完成轮轨关系测试，包括车辆动力学响应一运行稳定性、车辆动力学响应-运行平稳性测试,测试应符合表21-22 的规定。 车辆动力学响应—运行稳定性测试 项目名称 车辆动力学响应一运行稳定性测试 测试目的 测试轨道状态和车辆运行状态的匹配性，评价是否符合车辆安全性的要求。 测试内容与方法 a）采用装有车辆动力学-运行稳定性检测设备、具备精确定位功能、已完成车辆型式试验的电客车在正线上进行测试； b) 采用专用测力稳定轮测试全线稳定轮受力数据，采集测量并计算稳定轮减载率； c)对稳定轮减载率是否符合要求进行评价。 测试结果 稳定轮减载率应符合以下评判标准： 有关安全性特征参数评判标准 项目评判标准稳定轮减载率 注：为实测两侧稳定轮的平均静负载；为实测两侧稳定轮负载与差值的最大值。 车辆动力学晌应一运行平稳性测试 项目名称 车辆动力学响应一运行平稳性测试 测试目的 测试轨道状态和车辆运行状态的匹配性，评价是否符合乘车平稳性的要求。 测试内容与方法 a) 采用装有车辆动力学响应一运行平稳性检测设备、具备精确定位功能、已完成车辆型式试验的电客车在正线上进行测试； b) 车体垂向、横向加速度传感器安装在转向架中心位置正上方距其左侧或右侧1000mm 位置的车体地板面上，采集车体垂向、横向加速度数据，测试并计算车辆运行平稳性指标(计算方法见附则)； c)对车辆运行平稳性指标是否符合设计要求进行评价。 测试结果 车辆运行平稳性指标应小于2.5。 靴轨关系 应完成靴轨关系测试，包括接触轨动态几何参数、靴轨燃弧指标、集电靴横向加速度（硬点)测试。 接触轨动态几何参数测试应符合表23 的规定。 接触轨动态几何参数测试 项目名称 接触轨动态几何参数测试 测试目的 测试接触轨动态几何参数是否符合设计要求。 测试内容与方法 a）在电客车上安装接触轨几何参数检测装置，在正线上进行测试； b）测量接触轨工作高度和水平定位安装误差，以及每跨距支撑点的工作高度差等几何参数； c）对接触轨工作高度和水平定位安装误差，以及每跨距支撑点的工作高度差等几何参数是否符合设计要求进行评价。 测试结果 接触轨工作高度和水平定位安装误差，以及每跨距支撑点的工作高度差等几何参数应符合设计要求。 靴轨燃弧指标测试应符合表24 的规定。 靴轨燃弧指标测试 项目名称 靴轨燃弧指标测试 测试目的 测试靴轨受流性能一燃弧指标是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)在电客车的受流靴上安装燃弧探测器，在正线上进行测试； b)测试记录燃弧发生地点和燃弧次数，统计分析燃弧时间和燃弧率； c)对靴轨燃弧次数、燃弧率、一次燃弧最大时间等靴轨燃弧指标是否符合设计要求进行评价。 测试结果 燃弧次数应小于1 次/160m ，燃弧率应小于5% ，一次燃弧最大时间应小于100ms . 集电靴垂向加速度(硬点)测试应符合表25的规定。 集电靴横向加速度(硬点)测试 项目名称 垂向加速度(硬点)测试 测试目的 测试接触线平顺性是否符合设计要求。 测试内容与方法 a）在电客车的集电靴上安装垂向加速度传感器，在正线上进行测试； b）测试和记录集电靴运行过程中的垂向加速度数据； c）对集电靴垂向加速度是否符合设计要求进行评价。 测试结果 集电靴垂向加速度应小于490m/s2。 信号防护 应完成信号防护测试，包括列车车门安全防护、站台紧急关闭按钮安全防护、站台门安全防护、车门与站台门联动、列车折返能力测试。 列车车门安全防护测试应符合表26 的规定。 列车车门安全防护测试 项目名称 列车车门安全防护测试 测试目的 测试列车以ATP 防护模式行车过程中，客室车门的安全防护是否符合设计要求。 测试内容与方法 列车以ATP 防护模式行车，在停站、出站、区间运行、区间停车等状态时，激活客室内的"车门紧急解锁装置"，车辆配合人员通过拉力测试工具测试内容与方法手动拉车门，记录列车运行情况和车门拉开时的拉力值。 测试结果 列车在停站、出站、区间运行、区间停车等状态时， 激活客室"车门紧急解锁装置"，手动拉列车车门，列车运行情况和车门拉开的拉力值应符合设计要求。 站台紧急关闭按钮安全防护测试应符合表27的规定。 站台紧急关闭按钮安全防护测试 项目名称 站台紧急关闭按钮安全防护测试 测试目的 测试站台对列车运行安全防护功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 列车运行接近车站但未到达车站站台安全防护区域前，触发站台紧急关闭按钮，记录列车进入站台区域情况； b) 列车在进站（已在车站站台安全防护区域内）过程中，触发站台紧急关闭按钮，记录列车触发紧急制动情况； c)列车停在站台区域，触发站台紧急关闭按钮后，启动列车，记录列车启动离站情况； d)列车出站(仍在车站站台安全防护区域内)时，触发站台紧急关闭按钮，记录列车触发紧急制动情况。 测试结果 列车接近进站前、进站中、停靠、出站时等不同情形下触发站台紧急关闭按钮，站台紧急关闭按钮安全防护和列车运行情况符合设计要求。 站台门安全防护测试应符合表28的规定。 站台门安全防护测试 项目名称 站台门安全防护功能测试 测试目的 列车在ATP 防护模式下，测试站台门对列车安全防护是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 列车以ATP 防护模式行车； b) 列车在进站或出站(在进站和出站均在车站站台门安全防护区域内)过程中，站台门打开，记录列车触发紧急制动情况； c) 列车停在站台区域打开站台门，记录列车启动离站情况。 测试结果 列车在进站或出站过程中，站台门打开，列车应施加常用或紧急制动；列车停在站台区域打开站台门，列车无速度码，不能启动离站。 车门与站台门联动测试应符合表29的规定。 车门与站台门联动测试 项目名称 车门与站台门联动测试 测试目的 测试车门与站台门联动功能和开关门同步性是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)列车到站对标停车后，列车驾驶员或车上值守人员打开车门，观察车门与站台门的 站台门动作情况，记录列车车门和站台门打开过程联动情况、两门启动打开的时间差，判断列车车门和站台门打开的动作协同情况； b)列车离站前，列车驾驶员或车上值守人员关闭车门，观察列车车门与站台门的动作情况，记录列车车门和站台门关闭过程联动情况、两门关闭到位时间差，判断列车车门和站台门关闭的动作协同情况。 测试结果 列车车门和站台门开关过程联动功能正确，打开和关闭动作协同情况应满足有关设计和运营要求。 列车折返能力测试应符合表30的规定。 列车折返能力测试 项目名称 列车折返能力测试 测试目的 测试列车折返能力是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)选取影响远期运输能力的车站折返线作为测试对象，核实测试所需要的各项条件。在测试前，具有由设计单位提供被测有关区间的供电能力核算报告，测试所必需的列车数量(一般至少6列以上列车且运行状态良好)到位，为不影响换端作业，在各列车的头尾端均安排一位列车驾驶员或车上值守人员； b) 编制好列车折返能力测试列车运行图，列车驾驶员或车上值守人员严格按图行测试内容与方法车，并按照站台指示间隔发车，各车站站务人员应做好站台值守，及时处置站台门等故障；有关技术人员在控制中心和设备房做技术保障。 c)记录下行站台停车、下行站台出发、下行站台出站至折返点停车、换端后出发、折返出发至上行站台停车、上行站台出发等时刻，并记录列车行车出站至折返点、折返出发至上行站台停车的过程中列车过岔最高运行速度等数据；并根据实际情况进行列车运行多圃测试。 d)下载控制中心和车载有关记录数据，完成折返能力分析。 测试结果 列车折返能力应符合设计要求。 防灾联动 应完成防灾联动测试，包括车站综合后备控制盘功能、车站公共区火灾工况联动、列车区间事故工况联动测试。 车站综合后备控制盘功能测试应符合表31的规定。 车站综合后备控制盘功能测试 项目名称 车站综合后备控制盘功能测试 测试目的 测试车站综合后备控制盘〈囚的功能是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 隧道火灾模式功能测试。在车站IBP 盘人工执行隧道火灾模式指令，记录隧道防排烟设备动作情况； b) 专用防排烟风机测试。在车站IBP 盘上人工进行排烟或加压送风机的启/停操作，记录相关设备动作情况； c) 车站站台门应急操作测试。在车站IBP盘上人工执行上行或下行站台门开关门操作，记录站台门动作情况； d)车站紧急停车操作测试。在车站IBP 盘上进行紧急停车操作，记录车站紧急停车功能控制范围内的列车运行状态变化情况；的车站闸机紧急模式测试。在车站IBP 盘上进行闸机紧急释放操作，记录车站闸机通道阻挡装置动作情况； f)车站门禁紧急释放测试。在车站IBP 盘上进行门禁系统紧急释放功能操作，记录门禁系统动作情况； g) 车站消防水泵启/停测试。在车站IBP 盘上进行A 泵启/停操作，记录A 泵启动/停、指示灯点亮和关闭情况。 测试结果 各相关设备系统运行模式和动作情况应符合设计要求。 车站公共区火灾工况联动测试应符合表32的规定。 车站公共区火灾工况联动测试 项目名称 车站公共区火灾工况联动测试 测试目的 测试车站公共区火灾工况下设备接口功能和联动情况是否符合设计要求。 测试内容与方法 a) 以地下车站站台或站厅为测试对象，并在测试前，核实车站环控、火灾自动报警、自动售检票、自动扶梯、垂直电梯、动力照明、广播、门禁、 站台门、乘客信息、视频监视等系统设备应处于正常运行模式，有关风机、风阀等设备应处于自动控制状态； b) 在车站站台或站厅指定位置点燃烟饼，连续释放烟气(一般持续测试内容与方法释烟时间不小于10min) ，或对火灾探测装置模拟站台或站厅火灾工况，现场监视有关监控工作站，记录火灾自动报警系统是否收到火灾报警信息情况； c) 现场测试和检查记录站厅和站台风口风向、梯口风速、非消防电源切除、自动售检票、门禁、广播、乘客信息、垂直电梯、视频监视等系统设备运行和动作情况。 测试结果 a)火灾自动报警系统主机和环控系统工作站显示火灾报警，报警显示信息与现场设备实际位置和状态保持一致； b) 触发火灾模式指令后，环控系统执行火灾模式并显示执行火灾模式状态； c) 站厅和站台风口风向、梯口风速应符合设计要求；防、排烟系统正确启动，排烟模式的稳定性和排烟效果良好；车站应急照明启动、非消防电源切除正确；与火灾模式联动有关的车站自动检票机、相关区域门禁、广播、乘客信息系统、车站疏散指示、垂直电梯等切换和动作，以及视频监 视系统、防火卷帘等动作均应符合设计要求。 列车区间事故工况联动测试应符合表33的规定。 列车区间事故工况联动测试 项目名称 列车区间事故工况联动测试 测试目的 在列车区间阻塞/火灾联动等事故工况下，测试各有关专业设备接口关系和联动运转情况是否符合设计要求。 测试内容与方法 a)选取地下区间作为测试对象，测试前，应核实信号系统、中央综合监控系统或环境与设备监控系统、被测区间两端车站有关环控、动力照明、广播、站台门、乘客信息等系统设备处于正常运行模式； b)列车行驶至被测区间指定位置停车240s(停车时间应根据系统设计而定)模拟阻塞模式，停车时间超过信号系统阻塞报警设定时间后，在控制中心记录阻塞报警信息上报情况和区间阻塞模式执行等处理过程；测试内容与方法执行列车区间阻塞模式后，记录列车所停区间的风速和风向； c) 检验列车着火停在区间工况〈模拟时)，在控制中心观察火灾信息上报及处理过程，执行列车区间火灾联动模式后，记录区间两端车站通风设备动作情况、现场检测并记录事故列车所在地的区间风速、风向，并检查疏散指示标识内容和指向显示情况； d) 检验列车着火进站疏散工况〈模拟时)，现场模拟列车着火、开动列车继续前行至前方车站，检验车站相关设备联动情况。 测试结果 在区间阻塞/火灾联动工况下，区间两端车站环控设备、区间风速、风向、区间疏散指示标识等动作情况满足设计要求。 运营准备 组织架构 运营单位应具有与运营管理模式和管理任务相适应的组织架构，并设置行车组织、客运服务、设施设备维护、安全生产管理等部门。 运营单位应建立从安全生产委员会(或安全生产领导小组)至基层班组的安全生产管理组织架构，安全生产责任制分解到岗位和人员，并配备专职安全生产管理人员。 运营单位应具有受理和处理乘客投诉的部门。 岗位与人员 运营单位应合理设置岗位，行车组织、客运服务、设施设备维护和安全生产管理部门按运营需求配齐人员。 运营单位主要负责人和安全生产管理人员应按规定接受安全培训，初次安全培训时间不少于32 学时。列车驾驶员或车上值守人员、行车调度员、行车值班员、信号工、通信工等重点岗位人员应通过安全背景审查，列车驾驶员或车上值守人员还应通过心理测试。 列车驾驶员或车上值守人员应符合以下要求: 接受不少于300 学时的理论知识培训和不少于2 个月的岗位技能培训，培训包括出退勤作业、列车整备和出入场作业、正线和车辆基地作业、列车设备基本操作、正常和非正常情况下行车、列车故障应急处置和救援、乘客紧急疏散等； 通过理论知识考试和岗位技能考试； 在经验丰富的列车驾驶员或车上值守人员指导和监督下驾驶，驾驶里程不少于5000km，其中在本线上的里程不少于1000km 。 行车调度员、电力调度员和环控调度员应符合以下要求: 接受不少于300 学时的理论知识培训和不少于3 个月的岗位技能培训。行车调度员培训包括调度工作规则、行车组织规程、客运组织规程、施工管理规程等；电力调度员培训包括电力作业安全规则、电力操作规程、电力故障和事故应急处置等；环控调度员培训包括环控、站台门、防灾报警等机电设备的规程、有关环控设备故障和事故应急处置等； 通过理论知识考试和岗位技能考试； 在经验丰富的调度员指导和监督下进行操作，时间不少于1个月。 行车值班员应符合以下要求: 接受不少于150 学时的理论知识培训和不少于1 个月的岗位技能培训，培训包括车站行车作业、客运服务、票务管理、检修施工、设备基本操作和突发事件应急处置等； 通过理论知识考试和岗位技能考试； 在经验丰富的行车值班员指导和监督下进行操作， 时间不少于1个月。 设备维修人员应完成系统岗位培训，并通过理论知识考试和岗位技能考试。 控制中心值班主任应完成系统岗位培训，具有2年以上行车调度岗位工作经历，并掌握电力调度、环控调度的工作内容和安全作业要求。 列车驾驶员或车上值守人员、行车调度员、电力调度员、环控调度员、行车值班员、设备维修人员、控制中心值班主任、客运服务人员应持证上岗；特种设备作业人员应具有特种设备作业人员证，并持证上岗。 运营管理 运营单位应建立以下运营管理制度: 安全管理类，包括风险分级管控和隐患排查治理、劳动安全、安全检查、安全教育培训和考核、危险品管理、保护区安全管理、关键信息系统等级保护等制度； 行车管理类，包括行车管理办法、车辆基地及车站行车工作细则、调度工作规则和检修施工管理办法等； 服务管理类，包括客运管理制度和服务质量标准、企业内部服务监督检查管理办法、票务管理办法和车站环境管理办法等； 维护维修类，包括各专业设施设备系统检修规程和检修管理制度等； 操作办法类，包括各岗位操作规程、各专业系统操作手册和故障处理指南等。 运营单位应结合工程可行性研究报告的客流预测、沿线客流因素变化、与本线关联的既有线路客流情况等，组织编制初期运营客流预测报告。 运营单位应综合考虑线路初期运营设计运能、设计车辆配属、初期运营客流预测，以及设备技术条件、列车运行与折返时间等因素，编制列车运行计划。 运营单位应结合车辆采购、调试和应急需要等情况，设置本线路运用车和备用车数量，并满足初期运营列车运行图行车和应急情况下运输组织调整需要。 运营单位应根据车站配线、站台布局、信号系统、供电系统等设施设备的配置情况及初期客流预测情况，制定涵盖正常、非正常和应急状态下的行车组织方案。 应具有大客流车站(含各种交路折返车站和停车功能的车站)站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、用作疏散的自动扶梯和疏散通道的通过能力模拟测试报告，核验超高峰小时一列进站列车所载乘客及站台上的候车人员能在6 min 内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域、公共区乘客人流密度等参数是否符合乘客疏散和安全运营要求。 运营单位应根据列车运行计划、初期运营客流预测、设施设备能力和人员配备情况，编制客运组织方案(至少包括组织机构、岗位设置、上岗人员、客流疏散方案、乘客换乘安全保障方案)。 运营单位应制定的跨座式单轨交通检修施工管理制度，规定施工作业请点和销点、施工作业安全防护、施工动火作业和工程车使用、以及对外单位(含委外)影响行车安全的施工作业进行旁站监督等要求。 运营单位应具有初期运营所需的土建工程竣工资料、设备系统技术规格说明书、操作手册、维修手册、各类软件和调试报告等技术图纸资料。 应急管理 运营单位应建立应急信息报送、应急值守和报告、乘客应急信息发布、乘客伤亡事故处置和运营突发事件(事故)调查处理等应急管理制度。 运营单位应与有关管理部门和单位建立突发事件应急联动机制。 运营单位应按规定建立突发事件应急预案，主要包括: 运营突发事件应急预案:应对列车脱轨、列车相撞、突发停电、突发大客流、火灾、设施设备故障、乘客滞留、乘客意外伤害事件等应急预案。其中，设施设备故障应急预案包括调度系统、列车、供电、信号、通信、工务、机电等系统； 自然灾害事件应急预案: 应对台风、洪涝、冰雪等气象灾害和地震、山体滑坡等地质灾害的应急预案； 公共卫生事件应急预案： 应对突发公共卫生事件的应急预案； 社会安全事件应急预案:应对人为纵火、爆炸、投毒和核生化袭击等应急预案。 涉及不同运营单位的共管换乘站，应制定客运组织协同处置预案。 应至少开展1 次相关应急处置部门和单位参加的综合性应急演练。 运营单位应开展以下运营突发事件应急演练项目： 临时扣车和加车、越站行车、各种交路列车折返等行车组织应急演练； 列车故障救援应急演练； 供电、通信、信号(含道岔故障处理， 手动操作道岔办理进路) 、轨道、站台门等设备故障应急演练； 突发停电(含区间应急照明和列车应急照明)应急演练； 车站站台火灾、站厅火灾、区间火灾、主要设备房火灾等应急演练； 突发大客流应急演练； 道床拱起、隧道拱顶漏水、隧道结构意外打穿等工务系统应急演练； 乘客滞留、乘客意外伤害应急演练； 列车相撞和脱轨应急演练。 相关专业实施委外维修的，运营单位应与委外维修单位签订委外维修协议，并在协议中规定委外维修单位安全管理职责、人员安全培训和上岗条件、应急演练和救援、运营单位日常对重点维修项目的过程监督检查和验收等基本要求。 运营单位应配备满足初期运营需要的应急救援物资和专业器材装备，建立相应的维护、保养和调用等制度。 运营单位应建立专业应急抢险队伍，熟练掌握应急救援预案、应急救援器材装备使用方法和应急救援要求。 _________________________________ 安徽省地方标准编制说明 标准名称 跨座式单轨交通初期运营前安全评估技术规范 任务来源 （项目计划号） 安徽省市场监督管理局《第二批安徽省地方标准制修订计划的通知》（皖市监函〔2020〕341号）文件，计划编号为2020-2-104。 负责起草单位 芜湖市轨道交通有限公司 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 单位地址 芜湖经济技术开发区汽经一路5号 参与起草单位 芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 芜湖市标准化研究院 中车南京浦镇车辆有限公司 中铁工程设计咨询集团有限公司 中国安全生产科学研究院 标准起草人 序号 姓名 单位 职务 职称 电话 1 缪正祥 芜湖市轨道交通有限公司 副总经理 高级工程师 2 汪毅明 芜湖市轨道交通有限公司 董事长 工程师 3 吴春雨 芜湖市轨道交通有限公司 副总经理 高级工程师 4 魏巍 芜湖市轨道交通有限公司 机电设备部部长 工程师 5 杨旭 芜湖市轨道交通有限公司 运营管理部副部长 工程师 6 蒋峰 芜湖市轨道交通有限公司 总会计师 经济师 7 茆金保 芜湖市轨道交通有限公司 建管部部长 高级工程师 8 李晓毛 芜湖市轨道交通有限公司 机电设备部副部长 工程师 9 聂东晖 芜湖市轨道交通有限公司 机电设备部职员 高级工程师 10 承超 芜湖市轨道交通有限公司 机电设备部职员 助理工程师 11 刘昌磊 芜湖市轨道交通有限公司 建管部副部长 工程师 12 沈骏一 芜湖轨道交通有限公司 前期规划部部长 助理工程师 13 赵小文 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 中方总经理 教授级高工 14 朱冬进 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 工程部副总监 高级工程师 15 罗唐 中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司 车辆总体工程师 工程师 16 韦胤 芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 副总经理 工程师 17 黄坤林 芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 设备部部长 高级工程师 18 姚远 芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司 设备部主管工程师 高级工程师 19 胡佳乔 中车南京浦镇车辆有限公司 技术中心副主任 高级工程师 20 蒯勇 芜湖市标准化研究院 院长 高级工程师 21 王彭杰 芜湖市标准化研究院 院长助理 工程师 22 杨健 芜湖市标准化研究院 职员 助理工程师 23 史聪灵 中国安全生产科学研究院 所长 教授级高工 24 何理 中国安全生产科学研究院 主任 教授级高工 25 车洪磊 中国安全生产科学研究院 职员 高级工程师 26 胡江民 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁轨道总工 高级工程师 27 吴树强 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁轨道副总工 高级工程师 28 杨占 中铁工程设计咨询集团有限公司 中铁轨道副总工 高级工程师 29 赵博 中铁工程设计咨询集团有限公司 桥梁院副所长 高级工程师 1、编制过程简介 2020年9月22日，安徽省市场监督管理局下达《2020年第二批安徽省地方标准制修订计划的通知》（皖市监函〔2020〕341号）文件，项目计划号：2018-3-025。收到该立项通知后，起草单位芜湖市轨道交通有限公司、中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司联合相关起草单位，迅速成立标准编制小组，展开标准制修订工作。 标准起草过程：2020年9月-11月：标准编制小组对近年来发布的轨道交通运营安全相关的国标、国办文/函、交通部行业标准、交通部文/令等25项材料进行了收集与整理，认真消化吸纳材料内容，初步确立了标准文件的编制框架。 2020年12月25日：在前期确立标准框架的基础上，结合芜湖市轨道交通1号线及2号线一期跨座式单轨交通项目的建设和运营筹备经验，形成标准讨论稿。 2021年1月19日：芜湖市轨道公司、芜湖市运达轨道交通建设运营有限公司等召开工作组会议，结合目前正在研制的国家标准情况，认真研读标准条款，对讨论稿提出修订意见，并初步形成标准征求意见稿。 2021年1月26日：标准编制组组织召开征求意见稿评审会，与会单位和专家提出了进一步完善的意见，编制组根据评审意见作了修改完善，形成征求意见稿。 2、制定标准的必要性和意义 必要性： 跨座式单轨交通作为城市轨道交通的重要制式，是目前世界上里程最长、运输效率最高的中运量城市轨道交通制式，因自身特有的功能和技术特点，对于满足不同城市多种需求，促进城市轨道交通多制式协调发展，优化城市轨道交通制式结构具有重要意义和广阔的发展前景。截止2018年3月，全国规划建设跨座式单轨交通的城市18座，规划总里程2842公里，以重庆、芜湖等为代表，已投入运营或即将投入运营。在单轨规划建设规模快速发展带动下，近两年来跨座式单轨产业也在高速发展。除重庆外，芜湖、深圳、青岛等地也正在建设整车厂商基地，努力构建单轨产业体系。 跨座式单轨与传统钢轮钢轨系统有较大差异，且技术发展较快，跨座式单轨系统利用橡胶轮胎作为走行机构，利用导向轮横抱轨道梁实现转向，车辆、轨道结构与钢轮钢轨地铁有较大差异，以及供电轨、信号系统、土建标准等也不尽相同。针对跨座式单轨系统设初期运营基本条件评审还没有制订相关的国家或行业标准。 跨座式单轨系统试运行后,需要开展初期运营条件的评审工作,以确保跨座式单轨系统可以投入载客运营。目前，芜湖市轨道交通2号线一期和1号线工程已接近建设尾声，预计今年投入载客运营，亟需规范和明确投入载客运营的技术条件，指导工程收尾整改并最终投入运营，为公共安全提供保障。 为切实贯彻交通运输部、安徽省政府关于城市轨道交通的新规定、新要求，解决跨座式单轨交通安全评估无适用标准可循的状况，促进跨座式单轨交通在安徽省乃至全国中小城市的推广应用，完善城市轨道交通多系统多制式安全标准体系，有必要以现行国家、行业有关规定和标准为基础，参考国内跨座式单轨交通新技术发展和安全管理需求，结合安徽省跨座式单轨交通建设和运营筹备经验，开展跨座式单轨交通初期运营前安全评估的标准化研究。 意义： 规范制定后能够规范、指导省内跨座式单轨交通载客运营前安全评估工作，预计实施效果好，经济、社会效益显著，可复制推广。同时，根据国家和我省对高端装备配套技术的政策支持，在运营安全评估方面制定相关标准，并与其他轨道交通标准的协调配套，有助于完善我省交通运营标准体系，指导、规范公共交通运输安全工作，建立健全相关措施。 3、制定标准的原则和依据，与现行法律法规、标准的关系。 本文件的编写内容与格式严格按照GB/T 1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的要求进行。 该标准充分参考了：《跨座式单轨交通设计规范（GB 50458-2008）》、《城市轨道交通试运营基本条件(GB/T 30013-2013)》、《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》（交运规〔2019〕1号）、《跨座式单轨交通运营管理规范（DB34/T 3712-2020）》、《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范 第1部分：地铁和轻轨》（交办运〔2019〕17号）、《轻型跨座式单轨交通设计导则》（T/CAMET 04001-2018）。 本标准与现行法律、法规、强制性标准没有冲突。 4、主要条款的说明，主要技术指标、参数、试验验证的论述 本文件规定了跨座式单轨系统初期运营的前提条件，土建工程、设备系统、车辆基地、控制中心系统功能核验要求，轮轨关系、靴轨关系、信号防护、防灾联动等系统联动测试要求，以及运营准备、岗位人员设置、应急管理等要求和规定。 本文件适用于跨座式单轨初期运营前安全评估工作。 标准的基本内容： 第4章主要规定了初期运营前安全评估的前提条件，包括应取得相关经营许可、主管部门的批准文件等，以及工程保护要求、不载客试运行跑图的相关要求。 第5章主要规定了限界基本条件、线路两侧以及终端的安全防护要求、道岔及转辙机的关键安全功能要求、线路标识标线等要求，规定了车站建筑出口、楼扶梯、装修、应急设施等相关安全功能要求，结构沉降、耐久性、限高防护等要求，疏散平台要求，车辆基地分区及供电安全防护要求、救援设备等要求。 第6章主要规定了机电设备系统涉及安全的功能要求和联动测试方法、评价指标等，包括：轮轨关系、靴轨关系、信号防护、防灾联动等。 第7章规定了运营准备的相关要求，包括组织架构要求、岗位和人员设置要求、运营管理制度、应急管理制度及预案的相关要求等。 本标准中涉及的技术指标、参数基本引用于城市轨道交通行业的相关部门规章或者规范性文件，以及国家标准、行业标准或者团体标准。 5、标准中如果涉及专利，应有明确的知识产权说明 无 6、采用国际标准或国外先进标准的，说明采标程度，以及国内外同类标准水平的对比情况 无 7、重大分歧意见的处理经过和依据 无 8、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法、实施日期等） 本标准为首次制订，建议作为推荐性地方标准发布，批准发布后将在芜湖市轨道交通1号线、2号线一期工程的运营筹备与运营管理工作中应用实践，并根据应用实践情况修订完善；并建议在省内其他城市建设跨座式单轨交通系统时，做好标准的宣贯工作，强化标准的推广使用。 9、废止现行相关标准的建议 无 10、其它应予说明的事项 无 安徽省地方标准征求意见反馈表 标准名称： 反馈人姓名 职务/职称 电话/手机 电子信箱 单 位 地 址 邮政编码 章、节、条款号 征求意见稿内容 修改意见、建议及说明