广东大唐国际雷州发电有限责任公司竞价公告

承运业务公告

竞价单编号：NCYD-929635-202301-246

广东大唐国际雷州发电有限责任公司就 BUNATI,SOUTH KALIMANTAN,INDONESIA到 雷州发电公司煤炭专用码头 承运业务进行公开竞价，欢迎具备资格的供应商参加。

一、基本信息

1. 承运业务类型：国际承运

2. 运输方式：船运

3. 币种：美元

4. 承/倒运数量：55,000

5. 发货地： BUNATI,SOUTH KALIMANTAN,INDONESIA

6. 到货地： 雷州发电公司煤炭专用码头

7. 报价单位：

8. 船期： 2023-02-11 至 2023-02-15

9. 受载期： 无

10. 滞期费：

11. 装率（吨/天）；无

12. 卸率（吨/天）：无

13. 卸港条件（满载吃水（米））：

14. 是否含税：含税

二、交易平台

中国大唐集团公司燃料电子交易平台（http://www.dtrlcg.com/）

三、时间安排

1. 竞价模式：一次报价

2. 第一次报价截止时间：2023-02-01 12:33:57

四、船舶要求

1. 船舶要求：。

2. 船龄限制：。

3. 船级社：。

4. 船籍：。

五、竞价主要条款

1、装期（LAYCAN）2月11--2月15日

2、数量：55000吨 +-10%

3、装率：8000吨 PWWD

4、卸率：12000吨 PWWD

5、装港：BUNATI, SOUTH KALIMANTAN, INDONESIA

6、卸港：大唐雷州电厂

7、船舶要求：带吊待抓斗船舶，船龄20年以内，吊机30吨以上，抓斗12立方以上

8、运费在卸货后15个工作日内支付

9、船东需在2月1日（含）前宣船

10、装港条款

LOADING TERMS CLAUSE

Vessel Nomination

1.1 Buyer shall nominate the performing vessel by the 10th calendar day prior to the agreed laycan. Seller shall reply within one business day of the nominated Vessel, which acceptance shall not be unduly withheld.

1.2 Buyer shall provide the following information in writing about the vessel (the “Nomination Information”):

a. The name and IMO number including the age (which shall not be equal to or greater than 20 years for geared vessel and 25 years for gearless vessel, however if vessel is more than 20 years it should be solely subject to shipper’s acceptance), flag, class, deadweight tonnage, beam, length overall and draft on arrival at the load port.

b. A declaration that the vessel:

(i) Is in a seaworthy condition;

(ii) Has been clear of detentions for 24 months;

(iii) Does not have an adverse history (including, but not limited to, serious incidents, grounding, collision, offhire, P&I cargo claims, and deficiencies reported by port state control authorities);

(iv) Is ISM Code and ISPS Code/MTSA compliant; and

(v) Is fully suitable for the load port.

c. Certificates of the following:

(i) IACS classification;

(ii) Current P&I Club;

(iii) Hull & Machinery insurance;

(iv) Document of Compliance and Safety Management certificate as per ISM Code.

d. Demurrage rate and ETA of the performing vessel at the load port.

e. Stowage plan.

f. Distribution of cargo hatchwise and loading sequence.

g. Details of vessel’s agent.

1.3 The nominated vessel shall always be subject to written acceptance from Seller.

1.4 Buyer acknowledges and accepts that the information provided by Buyer will be screened by third party agencies and/or services, and consents to its data being used in that capacity. Seller currently uses the PurpleTrac service, but reserves the right to use any other providers at its discretion. In the event a vessel is accepted but Seller subsequently discovers that it is owned, managed or operated by a designated person or entity subject to sanctions under any applicable laws, Seller reserves the right to reject the vessel and Buyer shall promptly arrange for a substitute vessel.

1.5 Buyer shall give written notice to Seller of the progress of the vessel 7 days, 5 days, 3 days, 2 days and 24 hours before the ETA of the vessel at the load port. Buyer shall inform Seller of any deviation in excess of 24 hours prior to the aforementioned ETA.

1.6 Subject to Seller's approval, Buyer may substitute any vessel nominated under this Contract by another vessel by giving a notice of substitution to the Buyer latest 5 Days prior to the ETA of the original vessel. ETA of vessel substitution cannot be earlier than original vessel. Such notice will be accompanied by the nomination information. The substituted vessel shall be for a vessel of comparable size, deadweight capacity and demurrage and despatch rates.

1.7 At least 5 days prior to the vessel’s arrival at loading port, Buyer or its agent shall provide Seller with the stowage plan with the exact cargo tonnage to be loaded onto the vessel based on the SF (Stowage Factor) provided by Seller, the loading sequences. Any sudden change of plan will be subject to Seller’s approval.

In the event there is a change of stowage plan 3 (three) days prior to the vessel’s ETA for whatsoever reasons, Seller shall not be responsible and obliged to fulfil such new stowage plan, however Seller shall provide its best endeavour to assist.

Load Rate

For geared and grabbed shipments:

Loading Terms: 8,000 MT PWWD SHINC excluding 7 Major Indo Holidays unless used actual time to count. NOR ATDN SHINC excluding 7 Major Indo Holidays.

Buyer shall nominate the vessel 7 days prior to the first day of the laycan. Buyer may substitute the vessel under this contract by another vessel by giving a notice of substitution to the Seller latest 5 days prior to the ETA of the original vessel. ETA of the substitute vessel cannot be earlier than the scheduled ETA of the original vessel and must be within the original agreed Laycan. Should the Buyer fail to substitute the vessel in accordance with the period set above, vessel will be considered out of the laycan and loading shall be arranged on rotation.

Seller shall accept or reject the Buyer’s nominated vessel within 1 Business Day, SSHEX.

Vessel shall be maximum 20 years of age, if the vessel’s age greater than 20 years, it should be solely subject to shipper’s acceptance. Laytime shall cease upon completion of loading operations.

For geared Vessels, Buyer shall arrange loading equipment including 4 x minimum 25 tonnes cranes and 4 x minimum 10 CBM and if the loading equipment does not permit loading at the required loading rate due to breakage of the cranes and /or the grabs, the Seller’s guaranteed loading rate will be reduced in accordance with the actual capacity of the loading equipment used, and the permitted Laytime of the Vessel shall be revised accordingly.for the affected period.. and, if the loading equipment does not permit loading at the required loading rate, the Seller’s guaranteed loading rate will be reduced in accordance with the actual capacity of the loading equipment used, and the permitted Laytime of the Vessel shall be revised accordingly.

Buyer’s Representative and P&I Surveyor:

Buyer may send representative to onboard the Vessel only to witness loading process from the Vessel providing such request including the representative’s valid identity card or working visa given to Seller at latest three (3) working days prior to Vessel’s arrival.

For the avoidance of doubt, Buyer’s representative shall not interfere loading, sampling and surveying activity. For the purpose of this clause, due to Buyer’s representative witnessing job scope, any complaint, request, report or protest will be considered as intervention and Seller upon giving Letter of Protest to Buyer shall have the right to stop the loading thereof and Laytime shall stop counting until the representative leaves the Vessel.

Seller agrees that Seller will load and trim the cargo in accordance with the IMSBC code and shall provide required certificate to master of Buyer’s Vessel before commencement of loading.

Laytime shall be calculated base on the BL quantity..

The Buyer shall declare or shall procure that the Vessel’s Master or agent declares the stowage plan to the Seller or its agent at the time when the 5 days ETA is provided. The Seller shall make available sufficient Coal to load the Vessel in accordance with the stowage plan, failing which the Seller will pay dead freight or any shortfall at the rate stated at the time of the nomination of the Vessel (provided the Vessel was able to load such shortfall)

Stowage factor for geared vessels will be 43 cubic metres and for gearless vessels will be 46 cubic metres.This apply for cargo for PT. Sungai Danau Jaya (SDJ)

The Buyer shall ensure that by no later than 24:00 hours local time on the last day of the Laycan, the Vessel nominated by the Buyer shall arrive at the Loading Port. The Seller will be entitled to claim any barge detention it incurs for vessels arriving out of the Laycan until loading commences at a maximum of USD 2,000 per barge per day. Actual barge detention amount will be based on actuals from barge owners. Seller will share corresponding documentation to support this. No barge detention to be applicable if vessel arrives within 1 day (24hours) after the end of Laycan. For vessels arriving out of laycan, laytime shall start counting upon the commencement of loading operations.

Stevedores

1.8 The stevedores at the load port shall be appointed by Seller. The stevedores and anyone employed by the stevedores shall be under the supervision of the master. Loss and/or damage caused by stevedore act or omission, if any, shall be settled directly between stevedores / master / owners.

Notice of Readiness and Laytime

3.3 After arrival at the load port, Notice of Readiness may be tendered in writing or by radio any time day, night, Sundays and holidays included, but excluding Major Indonesian Holidays, whether in port or not, whether in berth or not, subject to receipt of Free Pratique, whether customs cleared or not.

3.4 If NOR is tendered within the Laycan, Laytime shall commence 12 hours after NOR has been tendered or 12 hours after Free Pratique is granted whichever is later , unless sooner commenced in which case actual time used to count. Seller will not be responsible for the demurrage due to the vessel arrival before the laycan period.

3.5 If NOR is tendered before the Laycan, Laytime shall begin 12 hours after 00:00 on the first day of the Laycan. If loading starts before the expiry of the 12 hours Tune Time, actual time used for loading to count as laytime, until laytime commences (i.e. 12 hours after 00:00 on the first day of the Laycan).

3.6 If NOR is tendered after the Laycan, or if the vessel fails to report to the Seller, the Seller’s obligation to load the vessel or deliver the Coal to the vessel shall be subject to the availability of berth and coal and Seller will not responsible for the demurrage due to this given after the agreed laycan Laytime shall start upon commencement of loading.

3.7 If loading operations are suspended due to weather conditions then all such time lost shall not count as Laytime, unless vessel on demurrage.

3.8 Once vessel vessel on demurrage always on demurrage but the following shifting time, stoppages and/or interruptions to loading shall not count as Laytime, even if the vessel is on demurrage:

a. The time taken from shifting from anchor aweigh or pilot on board whichever is earlier, until vessel is all fast alongside the designated berth and ready in all respects to load;

b. Any time lost if loading is interrupted by the vessel in order to conduct business on behalf of the owner;

c. Any time lost if loading has been interrupted due to insufficient ballast pump capacity in relation to the load rate;

d. Any time lost as a result of breakdown, inefficiency, ballasting equipment, lighting equipment, repairs or any other inability of the vessel to load the Coal;

e. Any time lost due to Buyer any governmental authority or port authority preventing, impeding or prohibiting loading;

f. Any time lost due to a labour dispute, strike, go slow, work to rule, lock out, stoppage or restraint of labour involving the master, officers or crew of the vessel;

g. Any time lost in respect of change or addition of crew or master (including where this relates to health of same), or replenishment of stores and bunkers;

h. Any time lost due to compliance with statutory and class requirements for the vessel;

i. Loading interruption due to wind, rain, fog, or other natural causes and interruptions due to cleaning being required after rain unless vessel on demurrage

j. Any time lost due to Force Majeure unless vessel on demurrage;

k. Time spent opening and closing hatches at the commencement and completion of loading (first opening and last closing);

l. Time spent due to insufficiency or breakdown or any other cause attributable to the vessel, including but not limited to her master, officers or crew or tugs or pilot or to the owners or agents of the vessel;

m. Time for inward formalities (including clearance, free pratique, hold inspections and time for initial draft survey);

n. Time taken for shifting as per port authority’s request;

3.9 Laytime shall cease counting upon completion of vessel loading operations. 12 hours free of laytime and time on demurrage to be granted to shipper for preparation of cargo export documentation. In case such waiting time is more than 12 hours, laytime and time on demurrage will resume counting and shall stop with delivery of documentation to the Agents.

Demurrage and Despatch

1.9 If total Laytime used exceeds total Laytime allowed, Seller shall pay Buyer demurrage at the rate when vessel nominated or pro rata part thereof for the excess time. If the total Laytime used is less than the total Laytime allowed, Buyer shall pay Seller despatch for the time saved at the rate equal to 50% of the demurrage rate per day or pro rata part thereof.

1.10 Laytime calculations shall be presented by Buyer within 30 calendar days of the completion of loading. Demurrage / despatch shall be paid by the party so owing within 3 Business Days of agreement of Laytime calculations against presentation of the owed party’s invoice.

Stevedores

Stevedores at the loading point although appointed by the Seller shall be under the direction and control of the master of the loading vessel. At the Loading Port, damage by stevedores is to be settled directly between the owners of the vessel and the stevedores. In the event that owners of the vessel are unable to obtain settlement from stevedores then the Seller shall make reasonable endeavours to assist vessel owner to settle the stevedoring damages.

FORCE MAJEURE

4.1 If either party is prevented, hindered or delayed from performing in whole or in part any obligation or condition of this Contract by reason of Force Majeure (the “Affected Party”), the Affected Party shall give written notice to the other party promptly and in any event within 4 Business Days after receiving notice of the occurrence of a Force Majeure event giving, to the extent reasonably practicable, the details and expected duration of the Force Majeure event and the quantity of Coal affected (the “Force Majeure Notice”).

4.2 Provided that a Force Majeure Notice has been given, for so long as the event of Force Majeure exists and to the extent that performance is prevented, hindered or delayed by the event of force majeure, neither party shall be liable to the other and the Affected Party may suspend performance of its obligations under this Contract (a “Force Majeure Suspension”). During the period of a Force Majeure Suspension, the other party may suspend the performance of all or a part of its obligations to the extent that such suspension is commercially reasonable.

4.3 The Affected Party shall use commercially reasonable efforts to avoid or remove the event of force majeure and shall promptly notify the other party when the event of force majeure is terminated. The previous sentence shall not require the Seller to purchase a replacement cargo in the event it is the Affected Party.

4.4 If a Force Majeure Suspension occurs, the time for performance of the affected obligations and, if applicable, the term of this Contract shall be extended for a period equal to the period of suspension.

4.5 If the period of the Force Majeure Suspension is equal to or exceeds 3 months from the date of the Force Majeure Notice, and so long as the force majeure event is continuing, either party may, in its sole discretion and by written notice, terminate this Contract or, in the case of multiple deliveries under this Contract, terminate the affected deliveries. Upon termination in accordance with this clause, neither party shall have any further liability to the other in respect of this Contract or, as the case may be, the terminated deliveries except for any rights and remedies previously accrued under the Contract, including any payment obligations.

4.6 “Force Majeure” means any cause or event reasonably beyond the control of a party, including, but not limited to fires, earthquakes, lightning, floods, explosions, storms, adverse weather, hurricanes, typhoons, tsunamis, tidal waves, landslides and other acts of natural calamity or acts of god; navigational accidents or maritime peril; vessel damage or loss; strikes, grievances, actions by or among workers or lock-outs (whether or not such labour difficulty could be settled by acceding to any demands of any such labour group of individuals); accidents at, closing of, or restrictions upon the use of mooring facilities, docks, ports, harbours, railroads or other navigational or transportation mechanisms; disruption or breakdown of, storage plants, terminals, machinery or other facilities; acts of war, hostilities (whether declared or undeclared), civil commotion, arrest and/or detention of the Coal and/or vessel, embargoes, blockades, terrorism, sabotage or acts of the public enemy; any act or omission of any governmental authority; good faith compliance with any order, request or directive of any governmental authority; curtailment, interference, failure or cessation of Seller's or Seller's suppliers' sources of supply including but not limited to disruptions at the mine or stockpile, any disruptions to or suspension of transport carrying the Coal from the mine or stockpile to the load port and any adverse weather event at the mine or stockpile or between the mine or stockpile and the load port; or any other cause reasonably beyond the control of a party, whether similar or dissimilar to those above and whether foreseeable or unforeseeable, which, by the exercise of due diligence, such party could not have been able to avoid or overcome. A party’s inability economically to perform its obligations under the Contract shall not constitute an event of force majeure.

4.7 Force Majeure (as defined above) shall not include any cause or event which delays, hinders, interferes with, curtails or prevents a party's accrued obligation to make payment under the Contract whether in respect of price, demurrage or any other financial obligation whatsoever where the cause or event is solely caused by lack of funds.

运输三方协议草本：

本合同由以下三方签订：

甲方：广东大唐国际雷州发电有限责任公司

乙方：明德国际控股集团有限公司

丙方：

甲、乙、丙三方本着平等互利、友好协商的原则，达成如下合同条款：

第一条 定义和解释

1.1定义 下列词语在本合同中具有如下含义：

(1) “装货港”：指甲方在第四条所述的运输计划中所指定的由丙方在该处根据合同规定装运煤炭的一个安全锚地；

(2) “目的港”：指甲方在第四条所述的运输计划中所指定的或根据本合同规定另行指定的丙方交付所运输煤炭的一个安全港口的一个安全泊位；

(3) “港口作业人”：指根据本合同的规定装载或接卸煤炭的港口或电厂。

(4) “晴天工作日”：是指连续24小时的工作日。但天气妨碍船舶装货或卸货的时间或者卸货作业已经进行而天气妨碍作业的时间除外；

第二条 权利和义务

在本三方煤炭运输合同中，乙方仅负有代甲方向丙方支付运费的义务，并代甲方向丙方支付滞期费或收取速遣费，其他权利义务及风险由甲方承担。甲方与乙方就向丙方支付运费、滞期费及其它应由乙方承担的费用一起承担共同给付责任。本合同中，乙方代甲方对每航次运输进行操作，丙方应同时向甲方及乙方提供相关信息。丙方从乙方收到的任何指示与回复等同于该指示与回复来自于甲方。

2.1除本合同另有规定外，甲方的权利和义务包括：

(1)与丙方协商和沟通，制定运输计划，协调丙方按照运输计划进行煤炭的运输。

(2)在丙方违反本合同的有关规定时，有权要求其进行纠正，或根据合同规定获得其他救济措施；丙方应协助将可能造成的损失降到最低。

(3)根据合同规定及时做好卸货港的各种运输及卸货安排。

(4)对丙方发出的航次运价确认函及滞期速遣费进行确认。

(5)根据合同规定及时接收煤炭并根据与乙方签订的《进口煤采购合同》向乙方支付煤款、运费，并根据合同规定支付滞期费或收取速遣费及其它费用。

(6) 及时作好装货港的集疏港工作,包括各种运输工具的调度安排及装货手续的妥善办理，并负责在承运船舶到港后及时开展装货作业。提供符合合同或者航次运价确认函中约定的货物数量。

（7）及时做好卸货港的集疏港工作,包括各种运输工具的调度安排及卸货手续的妥善办理，并负责在承运船舶到港后及时开展卸货作业。

2.2除本合同另有规定外，乙方的权利和义务包括：

根据合同规定及时代甲方向丙方支付运费及其它应由乙方承担的费用，并根据合同规定代甲方向丙方支付滞期费或收取速遣费。代甲方对每航次运输进行操作，丙方应同时向甲方及乙方提供相关信息。丙方从乙方收到的任何指示与回复等同于该指示与回复来自于甲方。

2.3除本合同另有规定外，丙方的权利和义务包括：

(1)根据合同的规定收取运费、滞期费或者其它应由乙方、甲方承担的费用。

(2)丙方有义务了解港口在各方面的限制及规定，包括航道水深、船舶尺度限制及各种设施等，并保证提供的船舶符合货物运输需求。

(3)丙方有义务向甲方提供船公司和承运船舶具备安全营运资格的证书和文件，并保证在装载本合同项下货物时上述证书和文件始终有效。

(4)如承运船舶在合同执行过程中出现机械设备、海事海损或其它影响船期和承运安全的事项，丙方有义务书面通知甲方及乙方。

(5)使船舶在开航前和开航当时处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使船舶适于并能安全收受、载运及保管煤炭。

(6)根据合同约定的受载期及时到达装货港装载煤炭，因丙方原因造成甲方在装货港无法及时、足额装货，或在卸货港足额向甲方交货的，因此产生的直接损失、费用，由甲方和丙方自行协商解决，甲方有权就合理损失向丙方追偿。

(7)受新冠疫情影响，在装卸港因船上或船员本身的防疫风险，包括但不限于发生疑似或确诊病例造成船舶被隔离，不能靠泊、装卸货或离港，造成的风险及费用、滞期费等由承运人承担。因装卸港港口当局要求全船进行核酸检测，由此产生的等待核酸检测、核酸检测及等待核酸结果时间，不计入装卸时间。

(8)丙方需要配合甲方及乙方做好船舶在卸港的靠泊及货物清关事宜，货物需由丙方实际承运，除非甲方同意，不可将运输转让给丙方以外的其他方承运；

(9)丙方确保：

A 在此合约下应完全获得劳埃德100A1或者类似级别的船级认证，并且所在船级社为国际船级社协会中的一员。

B 所有货舱必须已清扫干净、无阻碍且易于装卸，并在各方面已备妥用于装载煤炭货物，并且满足卸货港水尺限制并且可以直接卸货而无需减载。

C 在船上提供足够的供装卸货免费使用的灯光。

D 丙方的原船东或二船东或所宣船舶不在美国财政部外资控制办公室特别记录的禁止国家和人员名单（OFAC SDN LIST）中。

E 没有被中国的银行或中国政府列入黑名单。

F 执行船舶没有被古巴/伊朗/伊拉克/苏丹/叙利亚/朝鲜/克里米亚地区/俄罗斯以及其他被联合国或被美国或被欧盟制裁的国家相关实体拥有或商业管理，没有挂靠古巴/伊朗/伊拉克/苏丹/叙利亚/朝鲜/克里米亚地区/以及其他被联合国或不时被美国制裁的港口和国家，并且船东没有做任何与古巴，伊朗，伊拉克，苏丹，叙利亚，朝鲜，克里米亚地区/以及其他被联合国或不时被美国或欧盟制裁的港口和国家的相关生意。船上没有任何古巴、伊朗、叙利亚、朝鲜、苏丹或者俄罗斯的船员，不论是高级船员、船员或者其他任何人员。

G 甲方接受船舶之后，如果该船舶因任何原因被扣留，或者甲方合理预见相信船舶将会被扣，甲方有权要求船东在约定的受载期内提供另外一条船。而此行为将不视为甲方没有权利去向船东索赔由此给甲方造成的损失。

H丙方保证在抵达卸货港前30天内没有船员更换，任何由于船员更换造成的延迟，将由丙方承担。

如果丙方违反以上任何保证，丙方应全额赔偿甲方/乙方发生的合理损失或损害，以及任何可以证明的费用。乙方/甲方也有权终止本载货的执行，但此种终止不影响其向丙方索赔的权利。

第三条 运量、运价及运费的结算与支付

3.1 货物 散装印尼煤炭

数量：55000吨 +-10%。

3.2运价： 美元/吨

3.3运费的结算及支付

3.3.1 航次计费吨： 一般情况下，以正本提单记载的货物重量为航次计费吨；除了满舱不满载外，若由于货源不足、航道变浅等非丙方原因，造成船舶实际装货量未达到3.1条约定的装货量，则以丙方配载货量为航次计费吨。

3.4结算

3.4.1每航次数量、运价等结算依据以《航次确认单》为准。

3.4.2发票：所有款项均提供运输发票（丙方开具的形式发票）。

3.4.3付款期限：运费由乙方在船舶卸货完毕且收到相关海运发票后的15个银行工作日内依据丙方提供的海运发票、《航次确认单》支付。

3.4.4滞期费及其他费用等，装港、卸港的全部速遣费或滞期费在卸货完毕之后的30日以内结算，根据船东提供的有船代签字盖章确认的装卸准备就绪通知书/事实时间记录。

3.5付款异议解决 收到海运费、滞期费等费用发票后3 个工作日内，如果乙方、甲方对丙方所交付的运输发票上列出的任何款项有异议，则乙方、甲方应向丙方发出通知(“付款异议通知”)，列明对付款通知书存有异议的款项、异议的正当依据以及乙方就该款项提出的意见，对有争议的款项由乙方、甲方与丙方协商解决。乙方、甲方在收到海运费、滞期费等费用发票后3 个工作日内未按照本合同的约定提出异议的，视为认可。

3.6付款方式 以电汇方式支付各项费用。

第四条 运输安排

4.1运输安排丙方应基于合同期内运量安排对应的运力。

4.2任务 丙方自印度尼西亚运输煤炭到广东大唐国际雷州发电有限责任公司码头。

4.2.1 装港：印尼南加里曼丹BUNATI锚地，船东应自行适应装港的一切限制（如果存在）。

4.2.2 卸港：广东大唐国际雷州发电有限责任公司码头，船东应自行适应卸港的一切限制（如果存在）。

4.3 船舶受载期 2023年2月11日0时-15日24时（当地时间）

4.4 船舶条款 丙方应按照指定的受载期按时指派适当的船舶到达装货港装运煤炭。甲方应根据丙方提供的船期在装货港组织好煤炭并安排装载。

丙方应在受载期开始前10天向甲方及乙方报船，包括船名、国际海事组织号码、船龄（船龄不超过20年）、船旗、船级，载重吨、船宽、总长和、滞期费率和执行船舶预计抵达装港时间、货物积载计划、货舱分布和装载顺序等信息。甲方应在1个工作日内回复是否接受指定船舶。

提供船舶声明，包含以下信息：

A.处于适航状态；

B.在24个月内没有被扣留过；

C.没有不良历史记录（包括但不限于严重事故、搁浅、碰撞、保赔货物索赔以及由港口国管制当局报告的缺陷）；

D.遵守国际安全管理规则，国际船舶和港口设施保安规则/海事运输保全法，并且完全适用于装货港。

具有以下证书：

A.国际船级社协会；

B.目前的船东保赔协会；

C.船壳和设备保险；

D.符合ISM规则的合规文件和安全管理证书；

E.船舶自带吊机和抓斗，吊机SWL不低于30吨，抓斗最小12立方米。

船舶提供必要的照明设备，方便船舶夜间作业；船舶负责开关舱等操作。

丙方承认并接受其提供给甲方的信息将由第三方代理和/或服务机构进行审查，并同意数据被用于此用途。甲方目前使用PurpleTrac服务，但有权使用任何其他供应商。如果甲方接受指定船舶后，发现指定船舶受任何适用法律制裁的指定人员或实体拥有、管理或经营，则甲方有权拒绝指定船舶，丙方应立即安排更换船舶。

4.5 换船条款 丙方可在替代船舶预计抵达装港前5天替换2次船舶。替代船舶的预计抵港时间不应早于最初指定船舶，并应始终在约定的受载期内，货物吨位应与最初指定船舶相似，并始终在合同允许范围内。如果替代船舶的预计抵港时间早于最初指定船舶，甲方应尽最大努力接受，但保留拒绝此类替代的权利。

4.6改港及绕航条款 本合同约定的航线原则上不得更改，如甲方要求更改航线，则需经丙方书面同意并向丙方支付合理补偿。改港后该航次适用的航次日租金不变，但允许对航程，港口使费等参数予以调整，此外，因此发生的亏舱费、改港费等额外费用由提出更改航线的甲方负责。未经甲方允许，丙方不得无故绕航（救助生命财产除外）。

4.7通知条款 丙方应在到达目的港前7天（装港，只针对第一次派船）、5天、3天、2天、1天将有关运煤船舶到达的时间通知甲方、乙方及目的港港口作业人。

丙方应在每日10点前向乙方及甲方更新船舶及装卸货动态。

4.8代理 甲方有权指定装卸港代理，丙方委托；甲方指定的装卸港代理港使费（包括代理费）报价应基于公平合理的水平。如代理费超出市场合理水平，丙方有权要求甲方重新指定代理。如装卸两港代理问题严重影响合同各方利益，各方另行商定代理指定、委托事宜。代理费用谁委托谁承担。

第五条 计量和验收

5.1三方约定以船舶水尺计量为货物交接的计量方法。丙方不负责装货、卸货和理货，货物原装原卸，原来原转。丙方应会同装货港的水尺计量员在装货港通过水尺计量的方式对其运煤船舶所载煤炭的重量进行计量。为保证计量的准确性，在进行计量时丙方应做到“三准一足”，即水尺看准、油水算准、常数测准、煤炭重量足吨。除本合同另有规定外，以提单数量作为结算每一航次运费的依据。

船舶到达目的港后，丙方应会同港口作业人通过水尺计量的方式对该船舶所运载的煤炭的重量重新进行计量。

甲方有权对装货港、目的港的计量过程进行监督，如甲方、丙方对上述计量结果有异议，其有权聘请一家双方认可的独立的检验机构对煤炭进行重新计量，该独立的检验机构作出的计量结果为最终的结果，双方均应遵守。

5.2 根据上述的计量结果，如果卸港交接货量在正本提单记载货量的±3‰以内，属正常计量误差范围，不视为货差。如卸港交接货量少于正本提单记载货量超过3‰的，则丙方应按相应货价赔偿甲方货值损失。

5.3承运人在目的港交付的煤炭的质量应与在装货港装载的煤炭的质量保持一致，煤炭自然属性、目的港迟延卸货引起的质变承运人免责。托运人、发货人主张目的港交付时煤炭质量存在问题的，应当提供装货港装载的煤炭的质检报告。

第六条 装卸率及滞期速遣费

6.1 装卸率 装货率8000公吨/24小时晴天工作日；卸货率12000公吨/24小时晴天工作日。

6.2 装货允许时间 装货允许时间为提单记载的装货量除以装率。装货时间为连续24小时的晴天工作日（Weather Working Day），节假日包括在内，但印尼的主要节假日2 Days of Idul Fitri, 1 day of Good Friday, 1 day of Idul Adha,1 day of Christmas Day, 1 day of New Year’s Day and 1 day of Independence Day and 1 day of President Election除外，除非实际使用了上述节假日装货，实际使用时间计算为装货时间。

准备就绪通知书（NOR）应在引航员建议的锚地抛锚及引航员下船，且船舶通过检疫后在任何时间，白天，黑夜，包括星期日和节假日在内都可以递交，但不包括印尼的主要假期。印尼主要假期指：2 (two) days of Idul Fitri, 1 (one) of Idul Adha, 1 (one) day of Independence Day, 1 （one）day of Good Friday, 1 day of Islamic’s New Year’s Day, 1 (one) day of Christmas Day, and 1 (one) day of New Year’s Day.

如果在任何时候，由于船舶效率低、故障或其他对船舶构成常见危害，包括但不限于新型冠状病毒问题，船舶无法进入装货港或靠泊，准备就绪通知书（NOR）应被视为无效。直到此类问题不复存在时，准备就绪通知书（NOR）应重新提交。由此无效准备就绪通知书（NOR）相关的任何损失均由丙方承担。

6.3装货时间计算 装货时间应从船舶NOR递交12小时后开始计算，除非装货提前开始，则实际使用时间计算为装货时间。如果12小时的TURN TIME结束时间在印尼主要节假日，则装货时间从下一个工作日8点开始起算。如果船舶早于受载期抵达装港或装港锚地，装货时间应按受载期第一天的12:00或装货开始时间的较早者为准起算，实际使用时间计算为装货时间。

丙方应在指定船舶时提供滞期费率和速遣费率。如果丙方未能在指定船舶时提供滞期费率和速遣费率，或者船舶不在受载期内抵达，则甲方将基于CQD(习惯快速装运条款)条款接受该船舶，这将意味着没有滞期费或速遣费。

丙方应确保在laycan最后一天不晚于当地时间24:00，指定船舶应抵达装货港。若指定船舶不能在laycan内抵达装港，甲方将有权对任何驳船滞留提出索赔，每艘驳船索赔费用最多2000美元/天，索赔时间持续至开始装货。实际驳船滞留金额将以驳船所有者的实际金额为准。甲方应提供相应的文件来索赔驳船滞留金额。

装货时间应在装货完成后停止计算。最终水尺检验时间不计入装货时间。最终水尺检验后，甲方有12小时的时间可以办理出口文件。超过12小时后，装货时间恢复计算，直到船舶代理收到出口文件（PEB）后，装货时间停止计算，除非延迟由政府/地方当局造成。

至少在船舶抵达装货港前5天，丙方或其代理应根据甲方或装港代理提供的积载因数向甲方提供配载计划，包括装载准确货物吨位，装载顺序。任何突然变更配载计划，都需要得到甲方的批准。如果配载计划在船舶ETA前3天发生变化，不管任何原因，甲方没有责任和义务完成新的配载计划，但甲方应尽其最大努力提供协助。

船舶一旦滞期，则永远滞期。本合同规定的任何其他例外或折扣的装货时间除外。

坏天气、因船舶状况以及船东/船长/代理提出的要求停止装货均不计算装货时间，即使船舶已进入滞期。

办理进港手续的时间（包括通关，检疫，船舱检验，初次、中间和最终水尺检验），即使船舶已进入滞期。

由于船舶故障、效率低、压载设备、照明设备、维修或任何其他船舶原因无法装货而造成的时间损失不计入装货时间，即使船舶已进入滞期。

任何由于政府/港口当局阻止/妨碍/禁止装货的行为以及不可抗力造成的时间损失，不应计算装货时间，即使船舶已进入滞期。

由船方提出检查煤炭温度的时间不算做装货时间,即使船舶已进入滞期。

6.4 滞期费/速遣费

6.4.1滞期/速遣费率

装港滞期费率：

如果使用的装货时间超过允许的装货时间，则乙方/甲方应向丙方支付滞期费。如果使用的装货时间少于允许的装货时间，丙方应向乙方/甲方支付速遣费。

装卸货时间以船东提供的证明文件为准，如准备就绪通知书/时间表/事实记录。

丙方应在装货完成后30天内提供装货时间计算表。装货时间计算表确认后10个工作日内付款方凭发票支付滞期费/速遣费。

6.5 装卸货工人损坏 装货工人由发货人指定并支付报酬，卸货工人由收货人指定并支付报酬，但须在船长的监督下工作。如果装卸货工人对船舶或船舶配件造成任何损坏，船长必须设法让装卸货工人修复损坏，并将设法在第一阶段直接与装卸货工人解决问题。如果损坏不能被修复，船长必须获得损坏的书面确认，甲方应要求装卸货工人、船长或其代理在损坏（非隐藏损坏）发生后48小时内，在船舶驶离装卸货港之前，将该损坏通知甲方或其代理。甲方或其代理有权与自己的验船师检查任何损坏的报告。装卸货工人的损坏，如果有，应由船东和装货工人直接解决，修理时间应算作装卸货时间或滞期时间。如果装货工人损坏得不到解决，甲方应协助解决。船舶开航后，船长/船东提出的任何损坏索赔或声明甲方将不负责。

6.6卸货允许时间 卸货允许时间为提单记载的装货量除以卸率。卸货时间为连续24小时的晴天工作日，节假日包括在内。

6.6.1 准备就绪通知书及准备时间 船舶到达卸货港范围内后，任何时间可以递交NOR，包括节假日，无论进港/靠泊/清关/检疫与否。

在卸港Laytime在NOR递交12小时后开始计算，

NOR递交给买方或者代理，无论船舶靠泊与否，无论船舶通过检疫与否，无船舶清关与否。如果船舶卸货早于T/T时间，以实际卸货开始Laytime计算。如果在卸货开始后的任何时候，核酸检测为阳性或没有取得检疫合格证,并且在各方面不适于卸货或不属于免检状态,卸货时间应暂停计算,直至船舶的检验检疫通过后恢复计算卸货时间。

6.6.2 卸货时间计算 船舶一旦滞期永远滞期,以下时间进入滞期也需除外：

船舶办理手续的等待时间，夜航限制等待时间。

不可抗力而损失的时间，包括但不限于大风、大雾、大雨和台风等；如船舶已进入滞期，受不可抗力而损失的时间，包括但不限于大风、大雾、大雨和台风等损失的时间应计入卸货时间。

船舶从锚地（包括CJK锚地）移往泊位直至靠妥/准卸前的时间。

因船舶参数不符合卸货港条件，产生的额外卸货时间。

船舶滞期后的其它损失时间应作为滞期时间连续计算。

滞期/速遣费：若甲方在允许卸船时间内未能将货卸完，乙方/甲方应向丙方支付滞期费，按允许卸船时间终止后全部损失时间计算；若乙方/甲方在允许卸船时间内提前将货卸完，丙方应向乙方/甲方支付速遣费，按允许卸船时间终止前的全部节省时间计算。

在装卸港因船上或船员本身的防疫风险，包括但不限于发生疑似或确诊病例造成船舶被隔离，不能靠泊、装卸货或离港，造成的风险及费用、滞期费等由丙方承担。

由于电厂等待有关部门靠泊审批损失的时间计入卸货时间；由于港口防疫政策及船员新冠肺炎造成的时间损失由丙方承担。

若由于船舶故障或丙方其他原因影响甲方卸货速度的船舶，按航运惯例进行调整：在影响期间内，按故障舱数/总舱数比例扣减卸货港作业卸率；若由于船舶故障致使出现作业延迟或离港延迟，由丙方承担直接时间/费用损失（若后一靠卸船舶存在时间损失）。

卸货时间的计算以卸货完成为结束。

卸港侧船舶靠港卸货中，不允许船员擅自离船，不支持船员更换。

6.7滞期费率 船东派船时宣滞期费率，应符合市场水平，如滞期费率偏离市场水平，甲方有权要求丙方调整滞期费率。

滞期速遣费以美元计费， XXX美元每天，不足一天时间按照比例计算，速遣费率为滞期费率的一半。

6.8 无单卸货保函 如果提单没有准时到达卸港，甲方和乙方可以凭借出具丙方格式的无单卸货保函来卸货，保函需要签字盖章。当提单到达甲方或者乙方控制之下时，应提供正本提单给丙方，原保函同时作废。

第七条 不可抗力

7.1不可抗力事件是指任何一方所遭遇的，其不能预见、不能克服且对该事件的发生及后果无法避免的自然事件或社会事件，包括流行病、战争、闪电、火灾、风暴、水灾、地震、台风、暴雨、雪灾等。

7.2如任何一方因遭受不可抗力事件而不能履行其在本合同项下的义务，应在不可抗力事件发生后尽快(在任何情况下，应在该方知悉该不可抗力事件后的4天内)向对方发出书面通知(“不可抗力通知”)。不可抗力通知必须载明该方遭受到的不可抗力事件类型及该不可抗力事件的性质和预计的对该方的影响和持续期间，并须附上证明该不可抗力事件的正式的政府文件或者权威第三方的文件。

7.3如果一方在第7.2款规定的时间内向对方发出了不可抗力通知，则该方的义务和责任应在受不可抗力事件影响的范围和程度内中止，条件是该方应作出所有合理努力将不可抗力事件引起的任何后果减至最低并在最大可能的范围内继续履行其在本合同项下的义务，且该方应尽最大努力确保在任何不可抗力事件结束后重新正常履行本合同。

7.4 如果发生不可抗力事件，受影响的一方或多方应尽最大努力在合理可行的范围内尽快解决上述不可抗力事件。

7.5如果不可抗力持续存在超过21天，并且不可抗力仍在持续，丙方有权撤船中止当前货载的执行。当不可抗力在30天内消除时，如果甲方仍要执行本货载，船东应尽力寻找市场最早到达的运力来继续执行本货载。不可抗力持续超过30天，任何一方都有权取消本货载的执行。

第八条 其他条款

8.1生效条件 有关本合同以及任何修改均应以书面形式作出，经本合同各方签署后生效。

8.2合同条款无效的影响 本合同任何条款的无效，除导致该条款及与该无效条款相关的条款无效外，不应影响本合同任何其它条款的效力。

8.3生效日期 本合同自三方签订之日起生效。

8.4保密条款 本合同由三方保密，未经许可不能对外转让，除非法律规定需要。

8.5 法律和争议条款 本合同适用中华人民共和国法律（不包含香港、澳门特别行政区和台湾地区）并按该法律解释（中国相关法律未能涉及的事项，则按本合同内相关条款的规定执行），自签订之日起本煤炭运输合同成立。本合同履行过程中，发生争议，双方本着友好合作态度协商解决。若争议经协商仍无法解决的，提交中国海事仲裁委员会上海总部按照当时有效的仲裁规则解决。在争议解决期间，合同中未涉及争议部分的条款仍须履行。

本合同履行中的通知、函件等文件均可以采用传真、电子邮件、邮寄或直接送达签署页中的联系人：签署页地址适用于本合同履行及其后可能的诉讼或仲裁程序，如有变更，应书面通知对方及法院或仲裁委员会。按上述地址送达文件，若邮件被退回的，退回之日视为送达之日。

8.7在相同区域内价格因素有重大变动时，如人民币对美元汇率有较大贬值、经营成本包括油价有较大增加、进口煤受限严重等，三方协商解决。

8.8税收与保险 乙方负责货物保险，丙方负责船舶保险。装港与货有关的税收与费用由乙方负责，卸港与货有关的税收与费用由甲方负责；与船舶有关的税收与费用由丙方负责。

8.9本合同如有附件，该附件具有与本合同同等的法律效力。本合同未规定的依据金康94合同。

8.10 反商业贿赂条款 三方承诺，严格遵守中华人民共和国法律法规关于反商业贿赂的有关规定，遵守商业道德和市场规则，共同营造公平公正的商业环境；不向任何一方相关人员及其亲属提供任何形式的商业贿赂，如：贵重礼品、回扣、礼金和有价证券、佣金、安排旅游或支付相关费用等；如发生违反上述承诺的行为，守约方有权终止合同，并向违约方追究相应的经济损失，违约方应对造成的经济损失进行赔偿。

三方陈述并保证：本方的股东、合伙人、董事、经理均不存在与履行本合同相冲突的经济利益或其他利益。

三方承诺：违反本条款约定，将承担由此产生的一切法律后果和责任。

8.11甲乙丙三方在本合同履行过程中达成的其他补充协议（如有）。

以下为合同各方联系人及联系方式：

甲方（甲方）：

联系人：李帅

邮箱：lishuai_9425123@163.com

乙方（乙方）：

联系人：胡娜

邮箱：na.hu@mdihk.com; kelimei228@mdihk.com

丙方（丙方）：

联系人：

邮箱：

8.12本合同正本一式六份，三方各执两份，具有同等法律效力。

(以下无正文)

甲方：广东大唐国际雷州发电有限责任公司

授权代表：

日期：

乙方：明德国际控股集团有限公司

授权代表：

日期：

丙方：

授权代表：

日期：

六、联系方式

1. 采购执行单位：广东大唐国际雷州发电有限责任公司

2. 联系人：詹鑫

3. 联系电话：13790982723

七、备注

八、附件