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中铁隧道股份有限公司宁象铁路项目盾构机租赁竞争性谈判谈判公告
金额
-
项目地址
河南省
发布时间
2023/03/15
公告摘要
公告正文
中铁隧道股份有限公司宁波至象山市域（郊）铁路工程SGXS10 标项目 土压平衡盾构机租赁竞争性谈判公告 竞争性谈判编号：ZTSDSB-2023-007 1.竞争性谈判依据 1.1《中华人民共和国招标投标法》（中华人民共和国主席令第21号）； 1.2《中华人民共和国招标投标实施条例》（中华人民共和国国务院令第613号）； 1.3《评标委员会和评标办法暂行规定》（国家发展改革委等七部委第12号令）； 1.4《机电产品国际招标投标实施办法》（商务部令2014第1号）； 1.5其它相关法律、法规、规章。 2.项目概况与竞争性谈判内容 2.1项目概况 宁波至象山市域(郊) 铁路工程SGXS10标，设计里程DK51+832.2～DK56+352.717，全长4520.517m，为一站二个盾构区间，里程DK53+850.477～DK54+064.477段为人广场车站段，长度198.0m。区间4台盾构分别从人民广场南北端头站始发，其中人民广场站～东谷湖盾构区间由人民广场站北端头始发进入东谷路，沿东谷路向西北方向掘进进入东谷湖栈道、东谷湖、东谷湖酒店后进入东谷湖盾构工作井；人民广场站～南部新城站盾构区间线路由人民广场站南端头井引出，沿东谷路向南敷设，以R=1300的转弯半径下穿门前河及上跨桥梁，继续向南以直线下穿史家井河及上跨桥梁、象山河及上跨桥梁后，到达规划东谷路与规划殷夫路交叉路口东南侧明挖区间盾构工作井。 盾构隧道采用预制钢筋混凝土管片，外径8.3m，内径7.5m，管片厚度为0.4m，环宽1.6m，楔形量为46mm，环间采用错缝拼装方式，衬砌环的接缝连接包括19个环缝连接螺栓（M33）和14个纵缝连接螺栓（M33），每环管片由7块管片组成，即1块封顶块，2块邻接块及4块标准块。 2.2 工程地质及水文地质条件 2.2.1 地层岩性 本工程属浙江省地层区东南地层区，前第四系地层较发育，主要为早白垩统茶湾组（K1cw）晶屑玻屑熔结凝灰岩等；人民广场站下伏基岩主要为侵入花岗岩，侵入岩体发育一般，主要以酸性脉岩为主，晚白垩世花岗岩（Kγ53）及少量霏细斑岩侵入体，与围岩呈侵入接触关系，形成于晚白垩世。 象山平原区内主要分布有第四系海积、冲湖积、坡洪积地层，象山县地面沉降区域主要分为丹城平原、贤庠沿海平原、西周沿海平原与定塘沿海平原。第四系地层中更新统主要为陆相冲洪积、冲积地层，上更新统和全新统为陆、海相及其过渡相地层相互叠置。区内第四系地层厚度大且变化亦大，由山前地带的20m左右向外海递增至100m以上。 2.2.2 地质构造 工作区大地构造属于我国东部新华夏系巨型构造体系第二隆起带，华南加里东褶皱系浙东南褶皱带，丽水—宁波隆起区的新昌—定海断隆带的东北域。区内构造以断裂为主，东西向构造体系和北东东向新华夏系及北东向华夏式构造体系成为区域的主要构造骨架，上述断裂与其相配套的北西、北北西及北东东向断裂共同组成了纵横交错的断裂系统，即基本构造格架，并对测区火山结构、沉积盆地的形成与发展，对地形地貌的变迁具有控制作用。根据区域资料及浙江省工程地震研究所《象山港大桥接线场地浅层地震勘察报告》，场区地附近主要构造形迹有: 在卫星遥感影像上也可以观测到“象山港断裂”，从普陀到象山港内陆端口呈一个近120km，宽5~9km的NE向直线状展布的狭长型港湾，其对应于一条NE向带状航磁负异常，该航磁负异常是从浪港山列岛—象山港，并一直向西南延伸至缙云，近似呈NE向直线状延伸的负航磁异常的东段。上述异常表明，在象山港海底存在着一条NE向断裂。在断裂呈NE—SW向拉张作用下，形成一系列残留在海域中的NE向展布的孤岛，其中有些较大的岛屿（如大、小列岛），NE向展布的线性构造形迹特别明显。根据现象山港公路大桥物探及地质钻探资料证明，该断裂形迹十分明显，呈NE45°走向，倾向NW或SE，倾角63°～75°。此断层的张拉裂陷活动应在新生代早期发生，进入第四纪后，就停止了活动。 2.2.3地质分层 根据勘察钻探所取岩芯、室内土工试验资料，结合重型圆锥动力触探及标准贯入试验资料，将勘探深度范围内的地基岩土划分为7个工程地质层，并细分为14个工程地质亚层，勘察深度范围内的岩土组成、地层时代、厚度及标高见表2.2-1； 表2.2-1 地基土层划分表
2.2.4地质特性 本标段涉及的主要地层有：①1层填土、①2层粉质黏土、①3层淤泥质黏土、②2层淤泥质黏土、③2层黏土、⑤1层黏土、⑤4a层黏土、⑥1层粉质黏土、⑥2层粉质黏土、⑦1层粉质黏土、⑦1a层粉质黏土、⑧1a层粉质黏土、⑧2层黏土、⑨1a层粉质黏土、⑩1层含砾粉质黏土、⑬3a层全风化花岗岩、⑬3b层强风化花岗岩、⑬3c层中风化花岗岩。地层特性见表2.2-2。 表2.2-2 地层参数表
（1）车站地质概况 人民广场站上部为①1a杂填土、①2黏土、①3d黏土层、②2b淤泥质粉质黏土层，下部为⑤1a黏土（al-lQ32）层、⑥1黏土（al-lQ32）层；车站开挖过程中具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度，易产生流变和触变现象，土层自稳能力差，基坑开挖易受扰动，详见图2.2-1； （2）人民广场站～东谷湖工作井盾构区间地质概况 人民广场站～东谷湖工作井盾构区间盾构掘进地质主要为②2b淤泥质粉质黏土层、③2粉质黏土层、③4黏土层、⑤1a粉质黏土层、⑥1黏土层、⑩1含砾粉质黏土层、⑬3a全风化花岗岩层、⑬3b强风化花岗岩层、⑬3c中等风化花岗岩层；中部及接收端约250m存在全/强/弱风化花岗岩，隧道埋深为6.98m～16.83m，隧道底部深度为15.28m～25.13m。 （3）人民广场站～南部新城站盾构区间地质概况 人民广场站～南部新城站盾构区间盾构掘进地质主要为②2b淤泥质粉质黏土层、⑤1a粉质黏土层、③2粉质黏土层，隧道埋深为6.98m～16.83m，隧道底部深度为15.28m～25.13m； 2.2.5特殊性岩土与不良地质作用 2.2.5.1特殊性岩土 （1）填土：拟建人民广场站现状为拆迁场地，浅部分布有较厚的填土层，以杂填土为主，该层杂填土成分杂，结构松散，回填时间约2年，成分以砖块、碎石等建筑垃圾为主，局部含较多的生活垃圾。该层杂填土层结构松散，成分复杂、均一性差，渗透性好，在深基坑开挖时需做好排水措施，同时由于杂填土中夹杂块石，会给围护结构、止水帷幕的施工及端头加固带来一定的不利影响。人民广场站局部还分布有素填土，以耕植土为主，该层素填土的层厚较薄，对工程施工的影响较小。在河道底部存在河泥，呈流塑状，具臭味，含各种垃圾、腐殖质及动植物残骸，对河道围堰施工有影响。 （2）软土：盾构区间主要的特殊性岩土为场地浅部较厚的软土。软土层主要由①3d层黏土、②2b层淤泥质粉质黏土组成，这两层土为正常固结土，但具高含水量、低强度、高压缩性，有较明显的流变、触变特性，基坑开挖时可能导致坑壁坍塌、基底隆起等，灌注桩基础施工时易引起夹泥、缩径等问题，施工时应予注意。同时由于该两层土的有机质含量分别为5.09%、5.03%，大于5%，为有机质土，水泥可能不凝固或发生后期崩解等现象，对基坑坑底及端头加固造成不利影响。另外工程建成后，软土引起的工后沉降往往较大，对地铁的安全运营影响很大，同时在上部荷载和震动长期作用下，软土的触变特性会使其强度降低，从而进一步加大建（构）筑物的变形。 （3）风化岩：区间广泛分布全～中等风化花岗岩层，全风化层呈砂土、砂砾状，强风化层呈碎块状为主，岩体质量低下，工程性质一般~较好，中等风化花岗岩工程性质好。 2.2.5.2不良地质作用 拟建人民广场站及盾构区间属象山平原区，地势平缓，河岸稳定，场区内不存在发生岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。且根据《象山县地面沉降易发区地质灾害危险性分区评估报告》，象山县以往无地面沉降历史记录（地面累计沉降量小，应<500mm），现状区域地面沉降迹象不明显（现状地面沉降速率小，应<20mm/a），虽存在一定的工程性沉降，但未造成相关危害。故拟建人民广场站区域存在的对基坑有影响的不良地质作用主要有地下有害气体、河岸稳定性等。 （1）地下有害气体 沼气是地下空间开发可能遇到的地质灾害之一。当基坑开挖、顶管、盾构施工时，由于浅层沼气释放，可能造成土层失稳和爆炸，破坏已建好的构筑物，造成无可挽回的重大经济损失，在盾构掘进过程中需加强过程施工监测。 （2）塌岸 拟建人民广场站穿越外园河，河岸为自然边坡河岸，现状稳定性一般，未见明显的塌岸现象，河深1.0~2.0m，河床下部为含腐殖质较高的淤泥或淤泥质土，土质很软，工程性质极差，对稳定性不利。 2.2.6水文地质 2.2.6.1地表水分布及特征 象山平原河渠密布，河渠宽度多在15～60m之间，河水位一般低于地面0.5～1.2m。河渠都互相联通。影响人民广场站的河流主要有外园河，河岸坡为自然边坡。河水自西向东流，水位一般低于地面1.0m左右，水深1.0～2.0m，河底标高约0.8m，淤泥厚度约0.1~0.4m，水流速度缓慢，水动力较弱。 2.5.6.1地下水分部及特征 根据工可、初勘及详勘揭露的地层，本项目位于海积平原区，根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征，本工程场地地下水划分为孔隙潜水、基岩裂隙水两类。 （1） 孔隙潜水 孔隙潜水主要赋存于表部①1层填土及浅部①2层粉质黏土、①3层淤泥质土中。由于表部填土岩性的不均匀性，岩性以碎砾石为主时，富水性、透水性及渗透性均较好；当岩性以黏性土混杂砖块碎石为主时，富水性、透水性及渗透性相对又稍差。赋存于浅部黏土、淤泥质黏土层中的孔隙潜水，富水性及透水性均较差，水量贫乏。孔隙潜水主要接受大气降水的竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，径流缓慢，多以蒸发和向低洼处径流方式排泄。详细勘察期间实测的各勘探孔潜水位埋深一般0.1~1.5m，相应标高2.01~3.36m，水位受气候条件等影响，季节性变化明显，潜水位变幅一般在0.5~1.0m。 （2）基岩裂隙水 基岩裂隙水主要赋存于岩体的节理裂隙、构造裂隙和风化裂隙中，本区总体断裂构造不发育，且没有良好的储水空间，因此地下水赋存条件差。其含水介质为早白垩世的花岗岩，地下水渗流途径主要为沿岩土交界面和基岩节理面入渗，呈脉状或线状富集，含水层连通性差，富水性不均，一般水量贫乏且无统一的地下水位。强~中等风化层节理裂隙发育，透水性稍好，含水性差，水量贫乏，节理密集带及其附近，透水性较好，含水性和水量可能稍大。基岩裂隙水含水层为⑬层花岗岩，层顶埋深32.60~77.30m，层顶标高-74.44~-28.44m。根据初勘阶段在S8CC1所做的抽水试验成果，基岩裂隙水水质好，为低矿化度淡水，主要为HCO3~Ca•Na型水。承压水位标高为1.00m，水位基本不变。 2.3 竞争性谈判内容 为满足施工需求，决定对宁波至象山市域（郊）铁路工程SGXS-10标）盾构区间施工所需的2台土压平衡盾构机租赁进行公开竞争性谈判。竞争性谈判标的清单详见附件一。 3.投标人资格要求 3.1本次竞争性谈判要求投标人须具备的资格条件具体如下： 3.1.1资质要求：在中华人民共和国境内依法注册，具有独立法人资格，具有一般纳税人资格，并且具有合法、有效的营业执照、税务登记证书，资质满足本次投标要求。 3.1.2 投标人业绩：提供近三年与中大型项目签订的租赁合同扫描件或类似施工业绩。 3.1.3 财务要求：具有良好的资金财务状况，投标人须提供2020-2021年度财务会计报表及审计报告。 3.1.4 信誉要求：具有良好的社会信誉，两年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；近两年内不曾在合同中严重违约或被逐；财产未被接管或冻结，企业未处于禁止或取消投标状态。 3.1.5 其他要求：（1）投标人应遵守有关的法律、法规、条例。 （2）本次竞争性谈判不接受联合体参加谈判。 （3）法人代表为同一个的两个及两个以上法人、母公司、全资子公司及控股公司，不得在同一包件中竞标。 3.2 本次竞争性谈判采用资格后审方式。 4.竞争性谈判文件的获取 4.1 本次竞争性谈判文件仅采用电子版方式发售，潜在投标人获取竞争性谈判文件务必先在中国中铁采购电子商务平台（www.crecgec.com）进行供应商注册（客服热线400-6010-100），注册审核通常需要3-5天时间。 4.2 注册审核通过后，潜在投标人请在竞争性谈判文件获取的规定时间内登录网站进行响应，如有问题请咨询平台客服热线。 4.3 购买电子版竞争性谈判文件的潜在投标人：请于2023年3月14日18时00分至2023年3月18日12时00分完成响应、标书购买、下载电子版竞争性谈判文件等事项，如未按时完成，后果自负。 4.4 潜在投标人请在中国中铁采购电子商务平台对所投包件进行响应。 5.投标保证金及标书费 5.1 参与竞争性谈判的潜在供应商在谈判之前须缴纳竞争性谈判保证金及标书费，本次竞争性谈判投标保证金：50000元（大写：伍万元整），竞争性谈判保证金采用电汇或银行转账的形式缴纳均可，不接受现金，汇款需从单位账户汇出，请在汇款单上注明：“中铁隧道股份宁象铁路项目盾构机租赁谈判保证金”。竞争性谈判完毕后，竞争性谈判完毕后，未合作单位保证金将在中标通知书发布之后十五个工作日内不计息退还；中标单位投标保证金在合同签订之后十五个工作日内不计息退还。 本次竞争性谈判文件标书费：1000元。招标组织单位可提供标书费收据，不提供发票。 竞争性谈判文件费用和竞争性谈判保证金均电汇或银行转账至以下账户： 收款单位全称：中铁隧道股份有限公司设备租赁采供中心 开 户 行：中国农业银行股份有限公司总行营业部（非转汇行） 帐 号：20110101932006390001 开户地址：北京市 行号：103100000018 缴纳竞争性谈判保证金的单位需填写退还竞争性谈判保证金申请函，函件中所填写账号需与实际汇款账号相同，并加盖单位公章，以便能够顺利退还竞争性谈判证金。 5.2有下列情形之一的，投标保证金将不予退还： 1）提交的有关资质证明文件不真实，提供虚假报业绩、材料等内容的； 2）谈判会议开始后，供应商撤回响应文件，不按谈判规则继续参与，退出谈判的； 3）供应商串通报价的； 4）不同供应商的竞争性谈判文件两处以上（含两处）错、漏一致或雷同的； 5）不同供应商的竞争性谈判各项报价存在异常一致或呈规律性变化的； 6）不同供应商的竞争性谈判文件由同一供应商或同一个人编制的； 7）不同供应商的竞争性谈判文件中投标资料相互混装或相关人员出现同一人的； 8）中标供应商不按规定缴纳履约保证金、签订合同及承诺书的； 9）中标供应商不按规定缴纳招标服务费的； 10）法律法规规定的其他情形。 6.投标文件的递交 6.1 本次竞争性谈判采用中国中铁采购电子商务平台（www.crecgec.com）线上与线下同时开标的方式。 6.2 投标人在电商平台报价和将投标文件电子版上传至电商平台的截止时间为2023年3月22日上午9时00分，同时投标人需按竞争性谈判文件要求于开标前现场当面递交纸质投标文件（递交截止时间为2023年3月22日上午9时00分）。 6.3 逾期送达的纸质投标文件，竞争性谈判人不予受理；在中国中铁采购电子商务平台（www.crecgec.com）逾期未上传电子投标文件或未报价的视为主动放弃投标。 6.4 线上谈判文件与纸质版谈判文件须完全一致，不一致时以纸质版正本为准。 7.招标服务费 中标单位在中标通知书发出后15日内向招标组织单位（中铁隧道股份有限公司设备租赁采供中心）缴纳招标服务费，招标服务费不退还。（经中标单位签认投标保证金可转为招标服务费，多退少补）招标服务费收费标准：P为中标金额，P≤3000万，5万/包；3000万 。中标后在规定时间内不缴纳招标服务费，视为放弃中标资格。
注：1.报价采取价税分离原则，明确不含税单价、开票税率等。 2.如因设计原因，造成工作量增减，最终租赁单价不变。 3.报价包含盾构机试掘进150m期间盾构机维修所产生的配件费和工时费。 4.设备进场装车费用由出租方承担，运输费用由承租方承担，设备退场装车费用由承租方承担，运输费用由出租方承担。 5.报价包括甲方专用工具（拉伸扳手、扭矩扳手等）的无偿使用 2023年3月14日 |
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