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上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标劳务分包招标招标公告
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项目地址
上海市
发布时间
2024/07/18
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招标公告
上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标劳务分包招标招标公告
中铁二局集团新运工程有限公司 上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标 劳务分包招标文件 编号：新运司LWZB【2024】第024号（第二次） 第一章 招标公告 我公司中标承建的上海轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标正线及辅助工班工程需进行劳务分包，诚邀中铁二局范围内合格协作队伍参与投标。 一、招标内容 （一）分包工程地点：上海市 （二）分包工程概况： 1.工程概况 本标段为上海市轨道交通6号线正线、站场轨道及附属设备更新改造工程施工2标，含东方体育中心站～北洋泾路站（不含）、三林停车场。 （1）东方体育中心站～北洋泾路站（不含） 东方体育中心站～北洋泾路站（不含）段共含换铺新钢轨60kg/m U75V（含轨道精调）70.213km、整体道床扣件更换111872套、整体道床道岔及道岔扣件更换（含道岔精调）21组、挡车器更换/维修6台、钢轨涂油器更换/新增32台、标识标牌安装6728块、排水沟立体网罩更换安装74个、浮置板道床改造0.901km、长枕埋入式整体道床沉降整治0.2km、道岔支承块改造280块、弹性支承块改造28156块、道床排水沟改造0.3km、潮湿地段道床整治3.448km。 上海市轨道交通6号线东方体育中心站～北洋泾路站（不含）平面示意见下图： 图2.2-1 上海市轨道交通6号线平面示意图 1.1.1. 主要技术标准 1.1.1.1. 钢轨 正线采用60kg/m、U75V无孔钢轨，场焊百米轨条，配线采用60kg/m、U75V有孔标准钢轨。正线铺设无缝线路，配线采用有缝线路。钢轨材质及出厂牌号由委托方指定为鞍钢。 1.1.1.2. 扣件 正线整体道床扣件一般更换为压缩型减振扣件，浮置板道床及配线扣件高架线更换为普通扣件，轨面标高过渡段采用扣件垫高的方式。道岔及调节器地段采用道岔及调节器的专用扣件。触网不可调整地段更换为特制的减振扣件（不需调高），可确保维持既有触网导高条件，满足运营安全需求。 车场线碎石道床地段更换60kg/m钢轨用ZXSS-2型扣件（预埋套管式），Ⅱ型弹条，为弹性不分开式扣件。50kg/m钢轨用ZXSS-1型扣件（预埋套管式），Ⅰ型弹条，为弹性不分开式扣件。 所有扣件须满足以下要求： （1）主体部件的使用寿命不小于25年，弹性垫板的使用寿命不小于15 年，寿命期内各项性能指标均需满足本工程技术规格书相关条款要求。 （2）扣件组装疲劳试验：除扣件有特殊要求外，均按TB/T2491《扣件组装疲劳试验方法》执行，并向委托方及监理提供书面报告。经300 万次荷载循环后各零部件不得出现裂纹或伤损，轨距扩大量应小于3mm，扣压力、钢轨阻力及扣件节点静刚度变化不大于20%，垂向永久变形量不大于1mm，横向永久变形量不大于0.5mm。 （3）扣件组装后的单个节点干态电阻不小于108Ω，湿态电阻值不小于 5000Ω，并提供专项的测试报告。 线路扣件的T型螺栓、螺母、平垫圈、锚固螺栓、扣钣及铁垫板均应进行防腐蚀处理，处理后的部件应能正常使用15年以上；防腐蚀处理技术应符合环境保护要求，采用无铬技术。垫板、弹条应采用静电喷涂处理。道岔钢轨扣配件应采用与扣件相同的防腐处理措施。 经480h中性盐雾试验（NSS试验）保护级不得低于9级，处理层应有足够的强度，在正常运输和安装时不应出现脱落现象。铁垫板表面应进行静电喷涂处理，喷涂颜色为黑色。处理层应有足够的强度，在正常运输和安装时不应出现脱落现象。 1.1.1.3. 轨枕 碎石道床轨枕采用套管式预应力混凝土长轨枕，采用C60混凝土。该轨枕是在新Ⅱ型预应力混凝土轨枕的基础上增设螺栓套管，与扣件通过螺栓道钉连接，可增大抗拔力，分为带1:40轨底坡及无轨底坡两种，岔间不足50m采用无轨底坡轨枕。 整体道床道床地段采用预制钢筋混凝土短轨枕，轨枕采用C50混凝土，保护层厚度不小于20mm。薄型轨枕周边道床钢筋进行加强。 1.1.1.4. 道床 （1）正线高架及地下线均采用整体道床。车场线采用碎石道床， （2）整体道床采用现浇方式，预埋预制混凝土枕，浇筑材料采用水泥基灌浆料。整体道床改造中不得破坏道床钢筋。 （3）水泥基灌浆料2小时抗压强度不小于30MPa，其技术性能应满足技术规格书要求。 （4）浮置板道床改造期间需采用在线监测等保障运营安全的措施。 1.1.1.5. 道岔及岔枕 道岔形式 1）正线 60kg/m钢轨9号单开道岔（专线9950）钢轨件及扣件换新 60kg/m钢轨9号道岔4.6m间距交叉渡线（专线9957/专线9907）钢轨件及扣件换新 混凝土岔枕不变，部分锚栓失效地段进行改锚处理。 2）三林停车场 50kg/m钢轨7号单开道岔（专线9931）更换为STB-GJ-030507，同时木枕更换为混凝土枕 50kg/m钢轨7号道岔4.6m间距交叉渡线（专线9986）更换为STB-GJ-030520，同时木枕更换为混凝土枕 道岔零部件应按设计要求进行防腐蚀处理。 道岔的试铺及验收 在道岔铺设之前，应组织道岔厂内试铺验收及现场组装验收后方可进行道岔的整组铺设，提前进行预组装试验，进行零部件及整体组装后的质量验收按《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，并做好验收资料记录工作。组装完成后，单个支承节点的轨枕面至钢轨轨底的垂向高度总公差±2mm，尖轨范围内任意两个支承节点的轨枕面至钢轨轨底的垂向高度总偏差≤1mm。 道岔件吊装及运输时应避免摔碰，尖轨和基本轨组件、辙叉、配轨均应使用起重机械和吊具在标明的起吊点起吊，不应产生塑性变形；不应任意或单点起吊及人工推撬装卸作业。运输过程中，尖轨和基本轨组件、配轨不应产生塑性变形。 1.1.1.6. 车挡 本标段涉及到的车挡改造有： 1）正线： 高青路站、东方体育中心站DDCQY824/718型液压缓冲挡车器进行维修， 民生路站、上海儿童医学中心站GY82476型固定式液压缓冲挡车器更换为STD12型挡车器。 2）三林停车场： 库内线CDKN月牙式车挡换新， 一般库外线CDKW824型固定式挡车器更换为STD12型挡车器， 救援车库CDKN型月牙挡更换为STD12型挡车器（位置调整至焊轨线终端）。 车挡性能应符合上海申通地铁集团颁布的《轨道挡车器设计通用图》的要求。 1.1.1.7. 防脱护轨 正线及出入线防脱护轨进行更换，采用申通标准型防脱护轨。 1.1.1.8. 线路及信号标志 （1） 本工程涉及到的线路信号标志有百米标、曲线要素牌、坡度牌及停车牌。 （2） 线路信号标志的标面设计应符合上海申通地铁集团颁布的《线路及信号标志标面设计通用图》的要求。 1.1.1.9. 其它 钢轨涂油器应具有远程监控系统。 轨道绝缘性能和导电性能要求等设备安装配合。 上述所有轨道设备的主要技术标准均详见设计图纸及技术规格书。 1.1.2.轨道施工技术要求 1.1.2.1. 拆除工程 ⑴既有道床结构凿除应根据设计图纸，进行凿除范围及尺寸确定，尽量避免大范围对既有道床的破坏。如遇现场实际情况与设计图纸不符，应及时反馈设计单位进行处理。 ⑵对于局部凿除地段，宜采用小型机械，避免过多破坏既有道床结构。 ⑶道床结构凿除前，对现场设施设备及既有结构进行保护工作，避免遭到破坏。 ⑷道床凿除后的碎石、垃圾及拆除的设施设备应及时进行清理、运走，避免影响现场施工。 ⑸涉及到支承块改造的地段，采用隔三做一方式，钢轨及扣配件需拆装4次。其中弹性支承块改造钢轨还需进行切割并临时有缝连接。 ⑹拆除的旧设备应进行归类存放于指定地点，产生的废旧物资回收计划参照《轨道交通固定资产报废及处置管理规定》（Q/SD-TH-FB-SS-2505-2019）进行报废处理。 1.1.2.2. 整体道床施工 ⑴全线测量 本工程对全线线路平纵线形进行测量，测量后提交线路平纵资料，包括但不限于： ①线路平面：轨道中心线平曲线起终点、平曲线半径、道岔岔尖位置、长短链、站中心里程、防淹门位置及开门半径、警冲标位置、车挡位置、浮置板起终里程等线路参数测量所需的数据。 ②线路纵断面：轨道中心线的变坡点公里标、坡度、竖曲线半径等线路参数测量所需的数据。进行道床改造地段应结合测量成果进行线形调整及优化。测量技术要求参照《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T 50308-2017）。改造完成后应提供线路平纵断面图作为竣工资料的一部分。 ⑵钢轨铺设 ①钢轨轨道中心线允许偏差±2mm。 ②轨顶高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差1mm，在延长18m的距离范围内无大于1mm的三角坑。 ③轨顶高低差用10m弦量不应大于1mm。 ④轨距允许偏差为-1～+2mm，变化率不应大于1‰。 ⑤轨底坡：1/40。 ⑥轨缝允许偏差值为0～+1mm。 ⑦钢轨接头轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。 ⑧轨道方向：直线用10m弦量，允许偏差1mm，曲线段用20m 弦量正矢，允许偏差符合下表的规定： 表2.2-1 轨道曲线正矢调整允许偏差值（mm）
⑶浇筑灌注料 ①灌注整体道床的水泥灌浆料运输至工地后，应按质量要求和有关规定进行严格核查。 ②模板应有足够的强度、刚度和稳定性，灌注材料的模板支撑必须独立设置并牢固可靠，其允许偏差为位置±5mm，垂直度2mm，不得与钢轨挂连。 ③道床混凝土浇筑后，在凿除界面涂刷界面剂，加强浇筑面与既有道床面的结合强度。要加强混凝土枕底部及周围的捣实，使其和既有道床面结合良好。 ④浇筑施工前，应提前调整轨底坡为1:40。 ⑤浇筑施工前，扣件装配须重点关注，T型螺栓、锚固螺栓须满足扣压力标准，不得存在轨下吊空、板下吊空，同时垫板不得存在歪斜，锚固螺栓不得存在歪斜。 ⑥道床强度未达到30MPa时，道床上不得行驶车辆和承重。 ⑦浇筑完毕后，应检查标高、水平、方向、轨距和设备限界等是否符合要求。 1.1.2.3. 碎石道床施工 ⑴铺枕 ①铺设轨枕类型、每千米铺设数量和间距应根据设计要求，并符合规范规定，轨枕间距允许偏差为20mm。 ②轨枕应方正，并与轨道中心线垂直，轨枕偏斜允许偏差为20mm。轨枕中心与轨道中心线允许偏差为30mm。 ③混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。 ⑵铺轨 ①轨型要符合设计要求，铺轨前应做好配轨设计，并根据信号专业要求设置绝缘轨缝，配合施工。 ②曲线半径等于或小于200m地段的轨距应按“设计规范”的规定加宽。轨距加宽应在缓和曲线全长范围内递减。如未设缓和曲线，应在两端直线上以2‰递减率递减。 ③铺轨时，预留轨缝，应符合“规范”要求。钢轨接头处的轨面高差和轨距错牙不得大于1mm。钢轨绝缘接头在最高轨温时，轨缝不得小于6mm。 ④钢轨接头一般采用相对式接头，曲线内股采用厂制缩短轨调整。两股钢轨接头位置相错量应符合规范的规定。 ⑤半径小于250m的曲线地段和两相错式接头的曲线间长度小于300m夹直线的地段，可采用相错式接头。两接头相错量应大于3m。但对于本工程设置轨道电路的绝缘接头，其相错量不应大于车辆的固定轴距。 ⑥在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机设在线路的同一坐标处。当不能设在同一坐标处时，处理办法应符合现行采用信号制式的有关规定。 ⑶铺砟整道 碎石道床更换道钉、钢轨、木枕及扣件过程中，道砟道床应满足设计及规范要求。 ①碎石道床的厚度、顶宽、边坡，加宽等数据，应按照设计图纸的规定操作。 ②道砟材料应符合现行的道砟技术条件。 ③铺碴整道时，道砟应散布均匀，逐步整正轨道。作业重点为：方正轨枕，补足并紧固配件和扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道砟，捣固道床，消灭反超高和三角坑，保证施工线路轨道稳定。 ④试车线按正线标准整道，其他车场线路按相关标准整道。 ⑤整道后，轨道中心与线路中线应一致，允许偏差为50mm。相邻轨道中心线间距允许偏差为20mm。 ⑥轨道方向、轨距及轨面高程应符合“规范”规定，并按设计要求设置外轨超高。 1.1.2.4. 道岔施工 ⑴里程位置：允许偏差为±15mm。 ⑵导曲线和附带曲线：导曲线支距允许偏差为1mm，附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm。 ⑶轨顶水平及高程：全长范围内高低差不应大于2mm；高程允许偏差为±1mm。 ⑷转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，其间隙不应大于1mm。尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm。 ⑸护轨头部外侧至辙叉心作用边的距离为1391mm；允许偏差为0～+2mm，至翼轨作用边的距离为1348mm，允许偏差为0～-1mm。 ⑹轨面应平顺，滑床板在同一平面内。轨撑和基本轨密贴，其间隙不应大于0.5mm。 ⑺岔枕严禁出现空吊现象。 1.1.2.5. 无缝线路 正线采用无缝线路，钢轨采用60kg/m U75v钢轨（钢轨材质及出厂牌号由委托方指定为鞍钢），场焊百米轨条。 钢轨焊接 ⑴钢轨焊接方式 钢轨焊接优先采用接触焊（闪光焊），考虑现场作业条件受限时可采用气压焊接。 ⑵焊接技术要求 ①严格执行TB/T1632-2014《钢轨焊接》铁道行业标准。焊接质量参照“上海地铁新建线路移动闪光焊质量验收暂行规定”执行。 ②钢轨的焊接接头应按操作工艺规程施焊，焊轨前必须按有关规定进行型式试验，确定焊机工艺参数。一经确定的参数不得随意改动。在焊接满500个接头进行周期性生产检验，并获得相应的检测报告。 ③本工程使用的钢轨相关技术资料要列入竣工文件； ④钢轨采用60kg/m U75v型新轨，曲线段内股采用标准缩短轨，质量符合钢轨技术要求的规定。 ⑶焊接准备 ①应由建设、施工、监理、设计四方进行焊轨前节点验收。主要检查内容：型式试验是否通过并有相应的检测报告；设备是否齐全并报审；人员资质是否合格和审核情况等，验收通过后方能正式焊接。 ②要严格检查、矫直钢轨，对钢轨端部和轨腰等进行充分打磨，并将屑尘清理干净。 ③待焊钢轨应以自由状态处于焊机前方，两对焊钢轨应平直，以作业面为基准，进行人工预对中，“对轨”符合要求后，应采取必要的设施固定钢轨，位置得当后方可焊接。 ⑷焊接 ①在“对轨”、“施焊”过程中，不得出现竖向和横向的错位。 ②焊接过程中，应仔细观察，并对焊接曲线进行分析，如有异常立即分析原因，采取相应措施。 ③焊接后应对钢轨接头进行打磨，对轨头和轨腰精磨应采用钢轨仿形打磨机；焊接接头经过矫直、外形精整后，测量的平直度偏差应符合TB/T1632.1-2014第6条规定的“平直度和表面质量要求”。 ④加强对钢轨焊缝的外观检查，焊接接头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰伤、电极灼伤、打磨灼伤等伤损，不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷，如有上述问题，必须锯掉缺陷接头，重新焊接。 ⑤为控制钢轨接头的焊接质量，应对每一个接头均应进行超声波检查，符合 TB/1632.1-2014第5条的规定，并填写探伤记录。如发现接头有缺陷并达到判废标准的，应对接头切除重新焊接。 ⑥焊接接头温度降低至400℃以下方能通过承重车辆及承受弯曲应力。 ⑸焊接接头检查 ①施工过程中要严格控制钢轨焊接接头质量，执行铁道行业标准TB/T1632《钢轨焊接》的要求。施工单位必须对钢轨焊接接头的全部进行超声波探伤检查。 ②钢轨探伤设备必须进行标定，并应进行试块对比试验。 ③探伤人员应持有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，并经过钢轨焊缝探伤技术培训。 无缝线路锁定 ⑴钢轨焊至单元轨长度后应及时对线路进行放散，并按《无缝线路铺设及养护维修方法》(TB2098-2007)要求进行锁定。 ⑵无缝线路的锁定轨温应符合设计要求，当施工锁定轨温不在设计中和温度范围以内时，应进行应力放散或调整，并重新锁定。 ⑶应力放散时，应保证轨温均匀，相临单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，且曲线外股钢轨锁定轨温不得高于内股。 ⑷无缝线路锁定后，立即做好位移观测标记、观测纵向位移。在钢轨内侧腹部或隧道侧墙上，用白油漆注明锁定日期及锁定轨温，位移观测标记为永久性标记，不得任意改动。应根据需要设置位移观测桩。 1.1.2.6. 线路状态恢复 ⑴轨道几何尺寸符合上海地铁《轨道设备维护规程》的相关标准，轨距递变率不得大于 1‰，并将现场测量记录提供给委托方相关部门。 ⑵全部大修工作结束后，应通过轨道检查车或综合检测列车按线路允许速度检查轨道动态几何不平顺，并采用轨道质量指数（TQI）对线路状态进行评价，对于不满足要求的地段进行整改，只能全线的轨道质量指数（TQI）满足要求。 1.1.2.7. 每日施工验收要求 每日施工后，均需满足通车条件验收的对应要求，满足相关验收标准的要求，确保第二天的运营安全，包括但不限于以下要求： ⑴轨道要求 ①轨道几何形位满足《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299-2018的要求，并满足《轨道设备维护规程》Q/SD-WBZ-FB-SS-J40-2021的要求。 ②道床混凝土强度在运营前达到 30Mpa 的强度要求。 ③轨行区内不得遗留工器具等影响限界及运营安全。 ⑵供电要求 ①接触网导线高度原则上与既有线路保持一致，地下区间刚性悬挂导线高度4040mm，高架区间柔性悬挂导线高度4600mm。 ②轨道间均、回流电缆截面与数量同既有线保持一致，无虚焊、漏焊。 ⑶信号要求 ①每日施工后，需保证信号系统完整性。因施工改动和调试安装的信号轨旁设备需进行调试，对改动后的设备进行技术验证，确认设备完整性，确保无故障。 ②轨道电路确保无残留红光带，重新安装的轨旁电缆在正确位置。 2.工程范围 上海地铁6号线 3.主要工程数量 详细工程量见附件一《招标工程量清单》 4.相关施工质量要求 工程质量标准按照国家现行施工验收规范和合同规定的有关条款执行。 工程质量目标按规定完成施工合同承包范围，质量达到合格标准的要求，质量目标为合格。 本项目质保期自竣工验收合格之日起计算二年。在此期间，工程所包含配件发生质量问题均属项目质保范围，要求项目承揽方迅速（24小时内）作出响应，并恢复设施使用功能。 5.计划工期 计划开工时间：2024年8月10日；计划竣工日期2026年6月10日。 最终工期按照业主要求工期为准。 6.工程特点 （1）地质条件复杂机械利用率不高，需投入大量人工。 (2)每日施工时间长、施工周期短，每月施工周期按照建设单位批复为准（每周2~4个天窗施工点）。 (3) 停车场施工，协调工作量大。停车场内拥有工务、通号、车辆、运营、后勤等众多部门，在施工中既要抢工期、保进度、保质量，又要不影响其他单位的正常运作，协调难度十分大，这需要各单位保持连续不断的交流协作。 7.工程重点 （1）工期: 计划开工时间：2024年8月10日；计划竣工日期2026年6月10日。 (2)本项目为既有线改造施工，施工期间相邻正线不停运，且接触网带电，施工安全风险高，如何安全有效的完成各项施工是本项目施工的重、难点之一。 (3)本项目施工管理要求高，施工必须严格执行工务相关规定及规范，每天施工必须坚持请销点制度，且不能影响第二天的列车运营。如何保证本项目文明施工是本项目施工的重、难点之一。 (4)本项目施工工程量大，工期紧，如何在工期时间范围内高效的完成各工区施工是本项目施工的重、难点之一。 (5)本项目施工过程中运营各部门、各专业配合多，线路及道岔调整必须与通号等专业密切配合。施工中可能造成通号设备的破坏损坏，因此必须与各专业密切配合，一旦出现设备损坏，必须马上修复。每日施工完成后必须经运营各单位及监理、施工各方确认检查线路，经确认无误后，方可开通线路。如何有效得协调及组织各单位的配合工作是本项目施工的重、难点之一。 (6)本项目材料进入作业场区时必须经过运营区域，材料进场困难，如何保证材料安全、及时进场是本项目施工的重、难点之一。 8.工程建设自然及社会条件 上海地区生产总值达到或接近发达国家经济发展水平，将上海建设成为国际性金融中心城市。 上海地理位置优越，雄厚的工业基础及科技实力，完善的市场体系和发达的交通网络是极有吸引力的投资地区之一。 （1）地质气象条件 上海濒江临海，属亚热带季风气候，呈现季风性、海洋性气候特征。冬夏寒暑交替，四季分明，春秋较冬夏较长。主要气候特征是：春天暖和，夏季炎热、秋天凉爽，冬季阴冷；全年雨量适中，年60%左右和雨量集中在5～9月的汛期，年平均降水量1119.1㎜，年蒸发量882.4㎜；年平均日照1400h。由于上海城区面积大、人口密集,使上海城市气候具有明显的城市热岛效应。全年平均气温15.8℃，1月最冷平均为3.6℃，7月最热为27.8℃。 （2）交通运输条件 施工区域位于主城区内，机动车多，人流量大，施工运输交通条件受外界因素影响非常大。 （3）施工用水、用电条件 施工用电采用自带柴油发电机发电来满足施工需求；用水情况较少，如有需求自行解决。 （三）工程说明：本工程根据设计文件、施工合同、招投标文件相关要求，须符合建设单位与招标方签订的承包合同条款约定。 二、投标人的资格要求 （一）投标人须具备中铁二局颁发的有效《劳务分包准入证》、营业执照、资质证书、安全生产许可证、税务登记证、组织机构代码证等，并具备实施分包工程必要的资源。 （二）本次招标不接受联合体投标。 （三）业绩要求：具备承担国铁、地铁轨道工程、车辆段轨道工程施工经验，并附相关业绩证明。 （四）具有良好的财务状况和商业信誉。 （五）投标人不得存在下列情形之一： 1.投标截止日前三年内存在骗取中标或严重违约问题；投标截止日前两年内存在违反国家有关法律或相关禁止分包规定的行为；投标人处于被责令停业、财产被冻结、接管、破产状态，投标人投标截止日前三年财务状况不能满足本招标工程实施需要。 2.与中铁二局集团新运工程有限公司曾有法律纠纷的。 3.被中国中铁或者中铁二局列为不合格劳务企业或者黑名单的。 （六）安全要求 （1）按照“安全第一、预防为主”的指导方针，并严格按照已经审核的施工组织和业主的要求开展本项目的施工。 保证安全、文明施工必须满足上海市有关部门制定的《上海地铁工程文明施工标准及管理规定》、《上海地铁工程建设安全生产管理规定》及地铁关于在既有线行车安全、作业安全和设备安全的有关管理规定的要求。 安全 “六无”管理目标： (1)无因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五； (2)无设备安装工程重伤以上（含重伤）事故； (3)无触电、物体打击、高空坠落等事故； (4)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故； (5)无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故； (6)无10人以上集体中毒事故。 一般要求 1．杜绝员工重伤及以上生产安全责任事故； 2．杜绝铁路交通安全责任事故； 3．杜绝道路交通安全责任事故； 4．杜绝火灾责任事故和机械设备责任事故； 5．杜绝锅炉、压力容器爆炸责任事故。 投标人不得存在下列情形之一： 1.投标截止日前一年内发生因投标人原因造成的较大人身死亡事故或特大质量事故，投标截止日前六个月内发生因投标人原因造成的一般人身死亡事故或重大质量事故，投标截止日前三个月内发生因投标人原因造成的一般质量事故。 2.投标截止日前两年内发生因投标人现场管控不力、人员不足等原因造成的封锁施工延点及以上铁路交通安全事故。 （七）质量要求 质量标准：符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求（合格）。 工程质量等级： 单位工程合格率100％ 三、招标文件的获取 1.招标文件获取方式： （1）凡有意参加投标者，请于2024年7月18日（下午4点）至2024年7月23日下午4点在鲁班网领取电子版招标文件。 （2）招标文件领取地址：鲁班网线上开标大厅 （3）标书费用：500元 四、投标截止时间及开标时间： 投标截止时间：2024年7月28日下午16：00（北京时间） 计划开标时间：2024年7月29日下午16：00（北京时间） 五、开标地点 鲁班网线上开标大厅 六、注意事项 各投标单位接到招标文件后，如对招标文件存在疑问，请在投标截止日前两个工作日内按照以下格式将需招标方澄清的问题以书面形式递交招标方，由招标方进行书面澄清，澄清内容作为招标文件组成部分。澄清格式及内容如下： 问题澄清函 ___________（招标人名称）： 经招标方对你方的招标文件进行了仔细研究，现需你方对下列问题以书面形式予以澄清： 1. 2. …… 请将上述问题以书面形式进行澄清，并请及时通知招标方前来领取澄清文件。 联系人： 电话： 投标方法定负责人或代理人：_______________（签字）___________年______月______日 投标保证金要求：本次投标必须递交投标保证金，金额为20000元，采用公对公汇款缴至新运公司财务部； 投标保证金的递交截止时间为2024年7月29下午16:00时(北京时间)，开标时需提供新运公司财务部开具的收款凭证； 如能提供在新运公司对供应商应付账款大于100万元（质保金除外），或者截止投标2024年7月28日有投标保证金在新运公司未退还的免于缴纳履约保证金。 没有提交投标保证金或投标保证金不符合要求.每天对应欠款证明的投标将被拒绝；招标结束，正式合同签订后，统一返还。 户名：中铁二局集团新运工程有限公司 账号：440 2202 0190 0380 1324 开户行：中国工商银行股份有限公司成都市草高支行营业室 联系人：陈宽 电话：15828039239 4.逾期送达或者未送达指定地点的纸质投标文件，招标人不予受理。不接受邮寄方式提交投标文件。 |
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